奥迪什么车有symphony

Ⅰ audisymphony功放进去安全模式咋办呢

奥迪的symphony是变速箱的运动模式，开启奥迪变速箱的运动模式，可以使奥迪车辆发动机变来得更加强劲，且不会增加奥迪车辆的油耗，开启奥迪变速箱的运动模自式的具体操作步骤如下：

一、打开奥迪驾驶员这边的车门。

二、踩下奥迪的刹车踏板，用来准备启动发动机。

三、按下奥迪的一百键启动键。

四、奥迪的仪表灯全部亮起，证明发动机启动。

五、按一下奥迪位于变速杆旁边的变速箱的运度动模式按键，就开启了奥迪变速箱的运动模式。

Ⅱ 奥迪A6 C5的不靠谱科普，让你重新认识你熟悉又陌生的老A6！

写这个科普主要是因为总有人和我对撕这代A6的国产进口以及前后期问题，搞得我很是麻烦，所以我就不厌其烦的为大家重新介绍一下这代A6。主要分为世界线的简介和国产线的简介以及前后期和各款车型之间的差异所在，我会尽量详细的讲解这些差异，我不会过多的说一些没用的东西，比如车是谁设计的，风阻系数0.28，在国人眼里的地位多么大多么有情怀啥都。我主要讲一些肉眼都“可见”的差别。科普中的资料以及图片均来自维基、elsaWin、favcars、Drive2论坛、等其他国内外各大网站以及我个人的见解，有不同意见和补充的欢迎来讨论。本文由mustangghost编辑修改，任何组织或个人未经许可不得转载！【本文大约8000字，阅读时间大约需要30分钟】目录1.世界线事件1997发售2002改款S6与RS6Allroad2.中国线简介运动版行政版3.国产进口对比外观内饰4.各种对比前后期前脸对比前后期的标准版和美规版对比美规车型常见配置前期和后期的内饰对比前驱和四驱的区别AVANT和AR的区别6.两款发动机的介绍2.7T发动机简介和使用4.2发动机历简介和使用7.总结

世界线：在1997年日内瓦车展上奥迪宣布并推出了基于全新C5平台的A6，代号4B。这代A6在经过全新的设计后相对于C4平台的A6来说改变非常大，并且整车质量也有着很大提升。该车型也直接对标同时期的宝马5系及奔驰E级。

总结：到这里，关于A6C5的科普就算是写完了。其实还有很多想写东西，但是太累了，写不动了，所以我尽量挑着重点去写。A6C5在国人眼中的地位我也不说了，正是因为这代A6在国内保有量很大却很少有人去真正的了解他才导致了很多人认为自己就懂了可以和别人吹牛批了对撕了。见到那些什么都不懂的还要和你硬刚的是真的来气，但是咱这脾气也改不了啊，没办法啊。所以我就想着把自己知道的和在国外论坛见到和大家来分享一下，让大家对这个熟悉的车再重新认识一下吧。我个人作为车友玩家闲余时间也在学习和研究C5那些奇奇怪怪的东西，在国内外的各大奥迪论坛也是见识到了C5各种各样的配置以及各种改装的C5。不得不说C5在那个年代作为一款C级还是有着很多的过人之处的，日后有机会也会和大家一起分享分享。如果有机会的话我会把这次科普做成视频版，毕竟现在很多人都懒得看文字版了。文中我没有任何看不起国产版和美规版的意思，仅仅是为了帮大家区分这些车型而已，我个人也很羡慕国产行政包里的小折叠桌和美规的副驾驶座椅记忆啊。可能有的人认为我触碰到了一些非正规车友的底线，但是我想说自己不作死就不会死的道理是永远不会变的，低调一些玩车还是很好的。对于文中由疑问的地方或者是意见的地方可以留言或者私信进行讨论。对于车辆维修保养有问题的车友也可以联系我询问哦。以上就是全部的内容了，虽然很多资料都是白嫖来的，但是我没功劳也有苦劳啊，也请大家多多留言评论给个赞吧！谢谢大家嘞！

Ⅲ 15款奥迪a4新加了什么功能

2015款奥迪A4L，共推出9款车型，售价区间为27.28万-57.81万元。相比现款车型，新车换装了第三代EA888 2.0 TFSI发动机，同时在内饰材质和舒适配置上也有所升级。而在具体车型售价上，新款A4L 35 TFSI车型相较老款均上调3000元，45 TFSI车型相较老款40 TFSI均上调4000元，其它车型售价与现款相同。

新车在外观方面没有太大变化，只是装备2.0 TFSI高功率发动机的相应车型尾标统一从“40 TFSI”换成“45 TFSI”。2015款A4L 35 TFSI舒适型的轮圈尺寸也由16寸升级为17寸。

舒适配置上，2015款奥迪A4L全系标配带六碟CD换碟机、AUX-IN、MP3功能的Symphony收音机；同时35 TFSI标准型、舒适型和45 TFSI quattro个性运动版增加三区自动空调、光线/雨水传感器(自动大灯/自动雨刷)、电动折叠外后视镜；35 TFSI技术型则增加了带蓝牙功能的手机准备系统。

Ⅳ 奥迪a4l上的Symphony系统支持哪些模式音乐

HSHGT

Ⅳ 奥迪的symphony是什么啊

奥迪的symphony是变速箱的运动模式，开启奥迪变速箱的运动模式，可以使奥迪车辆发动机变得更加强劲，且不会增加奥迪车辆的油耗，开启奥迪变速箱的运动模式的具体操作步骤如下：

一、打开奥迪驾驶员这边的车门。

Ⅵ 奥迪 sound system audi symphony 中文版

Audi symphony是Audi特有的先进数字音乐系统

symphony 是交响乐团

是说AUDI的音响系统给人大型乐团的感觉

AUDI一直拿这个做广告

通常版的是可选装的

属于选择性配备的数字音效广播（DAB）系统

6片CD的切换装置以及多媒体装置接口

可以用来连结个人的媒体播放器

而此设备就是采用了ADI的先进数字信号处理（DSP）技术而得以强化其功能

ADI的处理器为Audi高度直觉化驾驶者接口提供了所有音讯译码以及处理的功能

通讯协议的处理以及所有控制方面的处理

最强的 是A8 上的B&O 音响

Ⅶ 行家来。 audi symphony适合什么样的车型 只要是奥迪的车就有吗

udi symphony是Audi的先进数字收音机，只有奥迪车才有

Ⅷ 奥迪a4l2015款功能介绍

2015款奥迪A4L汽车的功能配置有：六碟CD换碟机、AUX-IN、MP3功能的Symphony收音机升级成为全系车型的标准装备；

奥迪A4L汽车的35TFSI标准型、舒适型和45TFSI quattro个性运动版增加豪华舒适型三区自动空调和光线/雨水传感器（自动大灯/自动雨刷）和电动折叠外后视镜；35 TFSI技术型更是增加了带蓝牙功能的手机准备系统。

2015款奥迪A4L汽车的低功率版本的35 TFSI车型，相比旧款车型，从静止加速至100公里/小时依旧为8.2秒，但每百公里综合油耗则降低了0.4升，为6.2升。高功率版本的45 TFSI车型，最大功率提升10千瓦，达到165千瓦。

(8)奥迪什么车有symphony扩展阅读：

新款奥迪A4L汽车的车型配置介绍如下：

全新奥迪A4L还配备了奥迪动态转向系统，能够根据行驶速度和所选择的奥迪驾驶模式改变传动比，低速行驶，高速行驶操作稳重，可与ESP系统紧密协作，提高安全性能。

全新奥迪A4L搭载了新型8速multitronic无极/手动一体式变速器，换挡更加平顺，动力传输更加顺畅，提高驾乘舒适性和燃油经济性。此外，新一代quattro全时四轮驱动系统也装备在奥迪A4L上，40:60的扭矩分配与ESP电子稳定程序密切配合提高了车辆行驶的主动安全性。

Ⅸ audisymphony是什么意思

英文是交响曲的意思!奥迪车这个英文表示它的音响效果有大型交响乐团的音响效果!!

Ⅹ 奥迪TT有什么功能

第一眼的感觉是新款TT的外形比老款要大。一查资料果然如此，长了14厘米，宽了8厘米，再加上采用了现如今奥迪的统一标志性元素，也就是我们常说的“大嘴”，前脸造型明显比老款更具攻击性。车顶还是沿用原来的穹顶设计，增高的6毫米让人几乎感觉不出来。车尾却更向后延伸。这样的改动使得全车在整体外观上显得更加协调和成熟。新款TT的座椅设置得比老款要低，加上有力的侧面支持，让我觉得自己被牢牢地裹住。包着Nappa皮革的三轮辐运动方向盘手感极佳，下部形状扁平的设计更让我仿佛与勒芒运动型赛车浑然一体。其实这种设计除了体现运动感外还有方便驾驶员进出的实用功能。 中控台的设计基本是在向传统致敬。奥迪TT的经典圆形主题更是在内饰上得到了充分体现：通风口，仪表盘，无不以圆形为主。除了车速和发动机转速这两个凹陷的大仪表盘延续了典型的奥迪特征之外，黑色背景加红色指针，短 小的换挡杆握柄，超级大的空调旋钮，这些设计也都是对奥迪TT传统的继承。当然也有不乏新意之处：现有的三个出风口代替了原先的两个；在车速表和发动机转速表之间出现了一个大面积的数字式驾驶员信息显示屏；整个中控台也更多地向驾驶员倾斜。 轻踩油门，这辆奥迪TT已经反应迅速地向前蹿动。换挡平顺，毫无生涩的感觉。即便在4000以上的转速，发动机声音也依然非常克制。底盘的扎实让人印象深刻,和老款TT相比有本质上的提高，这应该和后悬挂由扭杆弹簧式改为四连杆式关系密切。同时磁阻尼减震系统的作用更是决定性的。第一段试驾是从机场到策尔湖边(ZellamSee)，这段路程大部分是高速，奥地利交警对超速查得很严，所以奥迪工作车一直在最前面压着速度，我们鲜有超过140公里/小时的机会，这也让我的2.0TFSI和其他的3.2quattro没有太大差别，甚至在某些路段还能比那些大排量的家伙们表现更敏捷，毕竟比它们轻150公斤。在时速超过120公里时，扰流板优雅缓慢地升起，给平淡的旅途带来一丝惊喜。 新奥迪TT还增加了不少日常实用性功能，为运动型跑车设立了新的标准。这其中包括行李舱内的储物网袋，以及前排座椅和储物网袋之下的储物盒。中央通道上的杯托和储物盒都是标准配置，而车门上的储物盒可以放入最大0.7升的水瓶。手套箱中还划分出一个独立的空间摆放眼镜。行李厢的地板与外边缘齐平，并配有固定物品用的捆绑点，甚至在两侧的装饰板上也还有储物空间。从车内或从行李厢内都可以很方便地将左右对称的靠背折叠着起来，这样290升的行李厢就能达到700升的容积，长达1.7米的空间足以放置两个高尔夫球袋以及辅助工具，或着大型的旅行箱或包袋。 第二段试驾的路线完全和方才的中规中矩形成鲜明的对比。在策尔湖边的山谷里，70公里的山路由海拔1500米高度疾弛而下，同时转弯极多，毫无疑问，这种路段是发挥奥迪TT性能的最佳场所。这回我挑选的是全时四驱的3.2quattro，和之前的2.0TFSI相比，3.2quattro发动机输出充沛，声音轻快，加之奥迪TT的车身是铝合金与高强度钢材混合制造，比老款TT轻了整整80公斤。因而对动力表现的描述简直可以用“大马拉小车”来形容。这辆3.2quattro配备的是S-tronic双离合器变速器，在手动模式中可以通过方向盘上的拨片进行换挡操作，0.2秒内一切搞定。不必再腾出右手照看换挡，操控起来自是得心应手。轮胎抓地很扎实，3.2quattro甚至采用了245的宽胎。磁阻尼减震系统在3.2quattro上表现依然让人称道。选用运动模式时感觉稍稍生硬，转换成普通设置后让人几乎以为身在房车之中。转向精准无须赘言，制动系 侧面 统的表现更是出色，四个车轮均采用盘式制动，而且一旦踏板踩下，制动伺服就立即启动。若再有意外，ESP更会适时介入。所以即便在如此地形复杂的路段，奥迪TT仍然应付自如，甚至还有些意犹未尽。 高速行驶时方向盘有些过于灵活，影响了车身的稳定性，尤其使用18英寸轮胎的车型在公路上驰骋时，驾驶员可能会矫枉过正，造成神经紧张。这不是转向机不够准确，而是因为太过直接和灵敏。奥迪TT对弯道充满了热情。发动机推动前轮，可是只有在很狭窄的弯道里需要充分调动那200马力的时候，驾驶员才会感觉到前轮驱动的转向不足特性，届时牵引力控制系统会适当地进行干预，保证方向不会受到驱动力的影响。 奥迪TT对行驶路面上的信息提供真实的反馈。悬挂随时仔细报告路面的状况、轮胎的附着力和车轮的偏移。车轮的偏移一般都出现在前轮，也就是导致车辆转向不足，但是由于在弯道中车轮负荷的急剧变化，也有可能出现转向过度。电子稳定程序这时会使不安分的车尾恢复理智。 奥迪的品牌哲学喜欢将悬挂调校得比较硬，因为奥迪不允许人们对汽车的动感产生丝毫的怀疑。在奥迪公司的人看来，转弯时车身摇摇晃晃是对奥迪TT最坏的批评。所以奥迪TT在缓慢行驶时乘客就已经感到震动，即便动态行驶控制系统处于正常模式，悬挂还是太硬了。只有当车的速度逐渐提高，车身的平稳性才得 其他(2张)到好转。所以说动态行驶控制系统的重要性并不大，因为它没能真正提供两种不同的行驶状态。合理的状况应该是系统在舒适模式和运动模式之间选择，而且可以真的带来舒适的乘坐感。 奥迪TT的价格较上一代没有增加，但内部的配置更加豪华，尽管这些仍不能使新车达到备受瞩目的程度，但奥迪就是要一直遵循不事张扬、注重内在的原则，行家都是不动声色地进行享受。