奥迪换壳是什么意思

⑴ 奥迪Q3是什么车的换壳

您说的奥迪Q3是什么车的换壳应该是指奥迪Q3是什么平台的车型吧，其实奥迪Q3和高尔夫，速腾都是一个平台。

⑵ “换壳车”到底是好是坏或许这只是一个“伪命题”。

相信很多人在翻看汽车类相关的文章时，总能看见“换壳”一次。例如“XXX车再推换壳车”“豪华车换壳值不值得买”等等。那这种“换壳”概念到底是什么呢？最后受益的是咱消费者，还是厂商？今天我们就来聊聊这个事。
从车企发展的趋势来讲，柔性模块化平台是所有企业（并不只局限于车企）的技术追求顶点，通过研发设计后的某某型号的平台，调节其拓展性后，生产出不同尺寸、不同定位的车型，最大程度的节省了成本，产品可靠性更容易把控，同时也能起到拓展自身的市场深度，不失为整个汽车行业大趋势。
这其中最具有代表性的造车平台就有：大众MQB/MLB平台、宝马UKL平台以及丰田TNGA架构等等。
模块、平台化这种思路不仅是局限在底盘架构（平台）上，很多车企也还将其运用在发动机这一部件的层面上，也在不断的进行平台化整合。最典型的例子就是大众的EA211、EA888发动机，其通过改变发动机周边部件的规格，从而衍生出多款参数不同，针对不同定位的型号。另外，丰田也正在整合M系列发动机，通过同样的设计初衷，整合排量的差异化来达到最小生产成本，最高收益的目的。
平台化造车思路的的确确让车企获得了更多的利好，降低研发成本、单项技术平台利益最大化等等。但这也是被消费者所诟病为“换壳”的根源所在。

单从产品的角度分析，为了产品更好的拔高定位，大众和奥迪共用的发动机平台化体系，林肯和福特共用一套技术标准，诸如此类的例子不胜其举。也正是很多“通用”，催生出消费者一直诟病的“换壳”一词。
实际上，仅通过两台车相同的平台、相同的动力标准去衡量是否“换壳”这样并不客观。原因很简单，在技术标准、用料标准、品牌定位标准都存在着很多差异。举个典型的例子，比如说第7代高尔夫和两厢的奥迪A3，两车的的确确存在着很多“相同”，但无论是用料的差异化还是品牌的溢价力来说，完全不能放在同一纬度去丈量。对于小资一些的消费群体来说，奥迪A3依然具备更强的吸引力。
从用车的角度出发，其实太过分追求差异化往往会带来更多的麻烦。比如日常的保养问题，使用内核相同的技术一定程度上能提升很大的保养便利性，同样的机油滤芯、空调滤芯，能够轻松在任何一个维修店找到相同标准的配件型号并且用更短的时间、更低的成本解决掉保养问题。但如果标准差异化，那么保养的难度就会潜移默化的提升，维修则更甚。

写在最后：
在我看来，“换壳车”的概念更像是苹果手机的“普通版和PLUS版”，同样的核心技术，但不同的衡量标准取决于两款车不同的针对人群，当然还包括了品牌价值等因素在内。对于买“高端换壳”的人们来说，更高级的质感体验还兼顾了更便利的日常养护，而普通品牌的用户则体验到基础更扎实的技术，实际上“换壳”这一概念对于车企也好消费者也罢，都是“各取所需”的一件事。
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⑶ 为什么说奥迪Q2是被称作换壳的大众

奥迪Q2而是大众轿车的“前脸杀手”——前脸透露着丝丝奥迪豪车气质，车尾却泯然大众矣。除车标外，从后面看傻傻的分不清楚，到底是奥迪Q2还是大众。

后备箱的问题，因为是小型SUV所以空间小一点是可以接受的，但是离地面稍微有点高了，这台车面向的是年轻人的群体，当然更多的我想是女性用户，所以后备箱里面会放一些鞋子包包或者一些其他的物品，这个高度对于中度的女性用户来回取东西是很不方便也和容易蹭脏衣物。

⑷ 为什么说macan是换壳q5

4696x1923x1624mm的车身尺寸一直被吐槽为"换壳的奥迪Q5"，但在车身线条的把握上，保时捷可是要比奥迪强太多倍了，尤其是大溜背的车尾造型，配合门板上的黑色饰板的点缀，宛如一台升高底盘的718，可谓相当讨喜。

在内饰方面，体验过Macan后，你会认为它比Q5高级上许多。比如内饰选材比Q5更加高级，做工也更加的细腻，甚至关门声音也更好听，中控位置，Macan保留了大量的实体按键，而非简化成一块中控屏。

macan的特点

需要注意Macan 小改款预计将于今年2018年四月份发表，本次将针对动力做出调整，原先的3.0L V6 涡轮汽油引擎将改以与Panamera 相同的新世代双涡轮增压引擎，输出有可能略为降低至330hp 至350hp 左右的区间，进而增进油耗与排污方面的表现。

至于Macan Turbo 搭载的3.6L V6 双涡轮增压汽油引擎，则将换置为当前广被应用的2.9L V6 双涡轮增压引擎，最高输出可能将设定在440hp 左右，约与当前Macan Turbo Performance 持平，但在小排量的优势下，也将带来更为环保节能的表现。

⑸ 途锐被称为换壳的Q7，两者到底有哪些相同之处

奥迪Q7的车身尺寸很大，毕竟是一款豪华车的中大型的SUV。而途锐的话虽然也是中大型SUV;也是不会太逼迫，不过不会有太好的乘坐体验，比较适合小孩子，成年人坐在第三排的时候，长途出行还是不太舒适。两车三大件最大的不同就是变速箱，途锐的变速箱其实也是当前很多消费者喜欢的，来自采埃孚的8挡手自一体变速箱，据进口大众市场部工作人员介绍，此次的变速箱也有升级，支持线控换挡，最大可传输700牛米的驱动扭矩。

Q7的官方指导价为75.88万，途锐的指导价为71.88万。Q7的最终成交价在裸车72万左右，途锐的3.0t最低配最终裸车成交价在63万出头，裸车价方面就相差了近十万块钱Q7自适应巡航需要选装价格在16000。途锐有l2级别自动驾驶q7需要选装。Q7可以选装整体主动转向系统价格在16900，途锐没有这个系统的选装。不过在驾驶模式选择方向途锐比q7多了一个雪地模式。

⑹ 奥迪Q3换壳大众哪一辆

奥迪Q3换壳大众探岳。

奥迪Q3诞生于大众的MQB平台，与大众探岳共线生产，属于同一个平台，但它们的调校风格会有些不同。从2010年起，奥迪和大众品牌的前置前驱车型上将陆续应用MQB模块化整车技术平台。

这个模块可以通用于横置发动机的车型，共享部分整车零部件的同时在外形和轴距等方面根据产品需求进行不同的定制，以达到跨级别生产的目的。这样一来像奥迪A3、TT与高尔夫同平台的概念将逐渐褪去，依附于MQB模块的车型在血缘上也不会再有那么清晰明显的划分。

MQB平台：

MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台(Molar Querbaukasten)，简称MQB。它将取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平台。

该模块化平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。除了MQB平台，大众还将为奥迪推出还有MLB平台（即纵置发动机模块化平台），为保时捷推出MSB平台。

⑺ 奥迪就是大众换了个壳子吗

楼主说的也差不多了，当初是因为奥迪比较早进入中国市场，所以才打下了良好的基础，其实奥迪在国外销量并不好，有一句话叫做“中国政府拯救了奥迪”，所以奥迪也被人们公认为“官车”。

但其实在制造工艺当中，奥迪应该是比大众做得好的，好比大众的双离合，和奥迪的比，奥迪的就显得靠谱多，以及现在奥迪中段车中很多都换成了无级变速，或者八速手自一体，在这个级别中大众是没有的。

就拿大众的途观跟奥迪的Q5来说，两辆车我都开过，虽然许多人说Q5只是途观换了个外壳，但实际的感受，只有开过才知道，奥迪Q5的驾驶感受比途观好的不是一个级别，油门、方向各方面，都是Q5比较轻盈，加上隔音、舒适度，都是Q5要显档次点，途观虽然说一辆接近甚至超过30万的车，开起来就像在开一辆十多万的大众，所以我认为虽然说某些硬件上他们是共享了，但调教，和工艺，是不同的。

至于奥迪和宝马奔驰比，我个人的观点是这样的，首先它在国民心目中是一个高端的品牌，虽然说有的人同样认为它比不上宝马、奔驰，但是它的优惠是挺大的，以大优惠来吸引正在这三个品牌作考虑的人。还有一点很重要的是，宝马和奔驰虽然在做工方面都比它好，但是，它们都朝着自己品牌的强项发展。
例如宝马的操控性，自然就牺牲了它的舒适度，我试开过3系和5系，乘客对它的评价都是座椅硬，避震硬，坐得不舒服，对于一些更偏于享受的买家来说，是接受不到的。
而奔驰的舒适大家都知道，是三个品牌中做得最好的，但是它也自然牺牲了它的动力和操控性，不知道你有没有试驾过奔驰的车，无论它是1.8T，还是3.0的大排量，就算马力有多大（除了AMG），它的油门调教都是非常重，起步也是相对的肉。
而奥迪呢，在德国三强里，虽然说它这两方面都是中规中矩，但是也刚好是这个中规中矩，造就了它在操控、动力、和舒适中取得了一个相当好的平衡， 所以这也是很多人选择它的原因。

补充一点噢，保时捷虽然说是大众旗下的，但是它采用的依然是保时捷自家的技术，跟大众没什么关系的，就好像布加迪也是大众的，但是它用的也是自家的技术。

⑻ 高端技术大量下放，不再是换壳高尔夫！解析全新奥迪A3黑科技

虽然从某种意义上来说，奥迪A3不算是一个纯粹的奥迪车型，因为它没有纵置的发动机变速箱布局形式，也没有基于托森而来的机械四驱，但它确是消费者最容易买到的奥迪车型。它有着奥迪的车标、奥迪的设计语言、娇小的车身体积和奥迪的制造工艺，单凭这几点，也足够让它被很多消费者所青睐了，其中不乏众多女性消费者。

之前我们都会觉得A3就是简单的“换壳车”但是到第四代，我们能发现，它依然是一台纯粹的奥迪，拥有着奥迪灵魂造车理念的奥迪。有网友表示，这样的全新A3要卖疯。

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