中國汽車工業現狀如何

① 汽車行業發展前景到底怎麼樣

我國汽車工業的現狀和發展的趨勢 綜觀我國汽車工業的現狀喜憂參半，展望我國汽車工業的未來風險與機遇並存。
改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業發展勢頭強勁。據中國汽車工業協會統計，去年1至7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.44％：產品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經濟指標增長都比較大，實現了增產增收。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位越來越突出。去年交通運輸設備製造業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車製造業為主的交通運輸設備製造業已取代電子信息通信業，成為名副其實的領頭羊。

隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業的發展潛力也非常之大。據有關部門分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結構已發生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續增長，特別是次發達地區，如西部地區對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家有關鼓勵私人購車政策的出台，預計個人購車比例將逐年快速增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進一步提高。為此，國家將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進發展汽車工業的相關環境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。所有這些，都無疑會大大促進我國汽車工業的發展。

汽車工業發展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰。特別是「入世」以後，國門完全打開，我國的轎車產業與國外發達國家的汽車企業處於同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰。我們現在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，零部件製造體系相對薄弱，汽車產業的管理和服務體系仍十分落後，企業規模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。

打通國際大市場，也給中國汽車工業的發展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力於汽車工業的戰略重組，優化資源配置，培育出兩到三家主業突出，核心能力強、擁有自主知識產權、具有較強國際競爭力的大型企業集團。同時，我們還可以充分利用「入世」後對幼稚工業的「保護期」進一步加大力度，開放市場，加強對汽車產業的管理，努力降低成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費，鼓勵百姓的汽車消費。預計6年內我國轎車價格可與國際初步接軌，10年內可完全接軌。只要我們自強不息，艱苦奮斗，中國汽車工業的發展前景還是十分樂觀的。
有關人士預測，未來，我國汽車工業將呈現六大發展趨勢。 一、國有汽車生產企業將由市場」領導者」轉變為市場追隨者
二、汽車生產將由大批量方式轉變為大眾生產方式。 三、汽車企業將由整體性購並轉變為局部性購並 四、人力資源將由國內單一配置轉為全球流動配置。
五、汽車產品將由價格競爭轉變為綜合素質的競爭。 六、汽車消費由集團消費轉化為個人消費

② 中國汽車行業的現狀與發展趨勢是什麼

我國汽車工業的現狀和發展的趨勢 綜觀我國汽車工業的現狀喜憂參半，展望我國汽車工業的未來風險與機遇並存。 改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業發展勢頭強勁。據中國汽車工業協會統計，去年1至7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.44％：產品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經濟指標增長都比較大，實現了增產增收。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位越來越突出。去年交通運輸設備製造業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車製造業為主的交通運輸設備製造業已取代電子信息通信業，成為名副其實的領頭羊。 隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業的發展潛力也非常之大。據有關部門分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結構已發生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續增長，特別是次發達地區，如西部地區對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家有關鼓勵私人購車政策的出台，預計個人購車比例將逐年快速增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進一步提高。為此，國家將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進發展汽車工業的相關環境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。所有這些，都無疑會大大促進我國汽車工業的發展。 汽車工業發展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰。特別是「入世」以後，國門完全打開，我國的轎車產業與國外發達國家的汽車企業處於同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰。我們現在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，零部件製造體系相對薄弱，汽車產業的管理和服務體系仍十分落後，企業規模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。 打通國際大市場，也給中國汽車工業的發展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力於汽車工業的戰略重組，優化資源配置，培育出兩到三家主業突出，核心能力強、擁有自主知識產權、具有較強國際競爭力的大型企業集團。同時，我們還可以充分利用「入世」後對幼稚工業的「保護期」進一步加大力度，開放市場，加強對汽車產業的管理，努力降低成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費，鼓勵百姓的汽車消費。預計6年內我國轎車價格可與國際初步接軌，10年內可完全接軌。只要我們自強不息，艱苦奮斗，中國汽車工業的發展前景還是十分樂觀的。 有關人士預測，未來，我國汽車工業將呈現六大發展趨勢。 一、國有汽車生產企業將由市場」領導者」轉變為市場追隨者 二、汽車生產將由大批量方式轉變為大眾生產方式。 三、汽車企業將由整體性購並轉變為局部性購並 四、人力資源將由國內單一配置轉為全球流動配置。 五、汽車產品將由價格競爭轉變為綜合素質的競爭。 六、汽車消費由集團消費轉化為個人消費。
記得採納啊

③ 我國汽車行業的發展現狀如何

一、汽車產業初具規模，國產中低擋車是主力軍 20世紀90年代以來，我國汽車產量實現兩次突破，第一次是1992年突破百萬輛大關。但是從1993年下半年開始，為控制通貨膨脹進行宏觀調控，GDP增長速度持續遞減，汽車市場也進入穩定增長階段，年增長率最高不過7.3%，最低僅為2.1%。到了1999年和2000年，汽車產量的增長率分別達到12.3%和13%，出現第二次突破，即2000年跨過200萬輛。今年1～9月，我國汽車產量185.38萬輛，比去年增長12.9%。預計全年汽車產銷增長率將達到14%～15%的較高水平，總產量達到235萬輛左右。 當前，我國汽車工業已經形成了比較完整的產品系列和生產布局，建成了第一汽車集團、東風汽車集團、上海汽車工業(集團)公司等大型企業，國產汽車市場佔有率超過95%，載貨汽車品種和產量基本滿足國內市場需求，轎車市場供需矛盾突出的問題得到了緩解，摩托車品種和數量基本滿足國內市場需求並有部分進入國際市場。今年前三季度，摩托車產量已達717.6萬輛，我國仍是世界摩托車第一生產大國。 我國現階段居民平均收入水平較低，因而低檔汽車的銷售量最大，特別是在城鎮，低檔農用車銷售量更大。汽車產品中，中檔、低檔汽車的銷售約佔全部汽車銷售量的80%，各類國產高檔車銷售僅佔20%。 二、汽車工業存在的主要問題 1.市場培育滯後，限制了汽車消費的增長。目前缺乏一套完善的鼓勵汽車消費的政策，尤其是一些地方採取地區保護政策，限制使用非本地企業生產的汽車，人為分割市場。亂收費和繁雜的購車手續抑制了個人購車的積極性，阻礙了汽車需求的增長。生產企業的產品品種、價格、經營機制、市場開發及售後服務等方面也不能適應個人購車的要求。 2.廠商開發能力弱，制約了新產品的發展。我國汽車生產企業規模小、實力不強，汽車工業產品開發投入少，手段落後，數據積累少，人才匱乏，尚未形成高水平的汽車產品開發體系和自主開發能力。 3.零部件發展仍然落後，具有國際競爭力的產品少。目前，汽車零部件工業的投資力度仍然不足，占整個汽車工業總投資的比例不到30%。地方、部門、企業自成體系，投資分散重復，沒有形成有較強競爭力的大型骨幹零部件企業，也未形成按專業化分工、分層次合理配套的產業結構，難以體現規模效益。零部件工業總體水平仍然不高，缺少具有國際競爭力的產品。 4.重復建設嚴重，散亂局面未得到根本改變。1999年底，全國共有汽車廠商2391家，其中整車企業118家，改裝車企業546家，摩托車企業136家，發動機企業51家，零部件企業1540家。國家批準的轎車建設規模為112萬輛，已驗收或建成的轎車生產能力91萬輛。汽車產銷量在1萬輛以上的有16家企業，其中，三大汽車集團上汽、一汽和東風資產佔有率為62.04%，市場佔有率為71.76%，利潤佔有率為87.96%。 目前不顧客觀條件，盲目新建汽車項目的勢頭仍然存在，使有限的資源得不到有效利用。 三、汽車工業將是擴大內需、支持未來經濟增長的重要力量 汽車工業是產業關聯度高、規模效益明顯、資金和技術密集的重要產業。現代經濟增長的歷史表明，一個國家，當人均收入達到一定水平後，都會進入一個依賴轎車進入家庭拉動經濟增長的階段。同時，圍繞汽車的服務業也將得到迅速發展。發達國家的經驗表明，汽車工業每增值1元，會給上游產業帶來0.65元的增值，給下游產業帶來2.63元的增值。 目前，我國加快發展汽車工業的條件已基本成熟。從需求角度看，「十五」規劃要求交通運輸業以更快的速度增長，會對載貨汽車的發展提出巨大的需求；同時，轎車逐步進入家庭消費，市場需求更大，持續時間更長。2000年我國人均國民生產總值為7078元，按可比價格計算增長7.1%，並保持平穩增長，已達到轎車進入家庭的起步階段。目前汽車需求正處於快速增長的初期，其中家用轎車需求增長的前景十分廣闊。考慮到我國地域遼闊、人口眾多，且人均收入水平差距很大，轎車需求的高增長期有可能提前到來，並為汽車工業發揮主導產業作用提供重要的市場支持。 從供給角度看，我國冶金、石油、化工、機電、儀器儀表等工業的發展已經為汽車工業大發展奠定了物質基礎，公路網建設高速發展也為汽車工業的發展創造了良好的外部條件。「十五」期間將是汽車工業發展的重要時期。按照國家汽車工業「十五」規劃，2005年，我國汽車產量為320萬輛左右，其中轎車產量為110萬輛左右，汽車工業增加值為1300億元，占國內生產總值1%左右，汽車產品基本滿足國內市場需求，汽車產品出口占銷售收入的比例達到8%左右。2005年摩托車產量約為1300萬輛，摩托車出口占其銷售收入的比例達到15%～20%。 四、汽車工業的發展趨勢 入世對改善我國汽車市場環境，調整產業結構，籌措發展資金，參與國際分工都將起到積極的推動作用。但是入世以後，關稅降低和非關稅壁壘逐步取消，尤其是服務貿易的開放，將使我國汽車市場國際化，市場競爭將更加激烈，國內汽車工業發展面臨前所未有的挑戰。 為迎接入世，1994年國家頒布實施了《汽車工業產業政策》，規范了汽車發展模式。應該看到，我國汽車工業具有後發優勢和勞動力成本低廉的比較優勢，入世後外資的進入和市場開放後競爭的加劇對改善市場環境、調整產業結構、提高研究開發能力以及參與國際分工將起到積極的推動作用。 今後十年，將是汽車消費市場迅速擴張和汽車行業大規模整合的十年。根據羅蘭??貝格管理咨詢公司對我國10家整車製造商和90家零部件供應商的調查，預計2010年轎車市場銷量將達200萬輛，增速最快的將是排量1～2升的私人用車。2010年後，中國轎車市場將由3～4家全系列和1～2家針對細分市場的製造商所主導，經過大規模整合的中國零部件供應商的整體數量將減少70%。

④ 中國汽車行業的現狀與發展趨勢是什麼

我國汽車工業的現狀和發展的趨勢 綜觀我國汽車工業的現狀喜憂參半，展望我國汽車工業的未來風險與機遇並存。 改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業發展勢頭強勁。據中國汽車工業協會統計，去年1至7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.44％：產品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經濟指標增長都比較大，實現了增產增收。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位越來越突出。去年交通運輸設備製造業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車製造業為主的交通運輸設備製造業已取代電子信息通信業，成為名副其實的領頭羊。 隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業的發展潛力也非常之大。據有關部門分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結構已發生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續增長，特別是次發達地區，如西部地區對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家有關鼓勵私人購車政策的出台，預計個人購車比例將逐年快速增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進一步提高。為此，國家將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進發展汽車工業的相關環境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。所有這些，都無疑會大大促進我國汽車工業的發展。 汽車工業發展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰。特別是「入世」以後，國門完全打開，我國的轎車產業與國外發達國家的汽車企業處於同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰。我們現在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，零部件製造體系相對薄弱，汽車產業的管理和服務體系仍十分落後，企業規模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。 打通國際大市場，也給中國汽車工業的發展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力於汽車工業的戰略重組，優化資源配置，培育出兩到三家主業突出，核心能力強、擁有自主知識

⑤ 談談中國汽車工業的現狀與發展

2010年，在國家擴內需、調結構、促轉變等一系列政策措施的積極作用下，我國汽車工業延續2009年發展態勢，保持平穩較快發展。汽車產銷快速增長，自主品牌市場份額提升，汽車出口逐步恢復，大企業集團產銷規模整體提升，市場需求結構進一步優化，汽車工業產業結構調整加快。2010年，汽車產銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比增長32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。

2011年以來，中國汽車工業發展步伐放緩，中國汽車工業協會公布的2011年度汽車市場產銷數據顯示，2011年的產銷數據分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛,同比增長0.84%和2.45%，增速為十三年來最低。其中，12月份產量為169.20萬輛，同比下降9.26%，環比下降0.18%；銷量為168.96萬輛，同比增長1.38%，環比增長2.03%。

中國汽車產業作為世界汽車產業重要的組成部分，未來十年是中國汽車產業的黃金期，汽車產業已經完成了從小到大的過程，正在逐步實現由弱到強的巨大跨越，全球汽車工業將向中國和一些新興經濟體進一步轉移，這對中國汽車工業來說，仍是非常難得的歷史機遇。目前，中國汽車市場不僅發展快，而且汽車消費需求變化也快，這對於中國汽車產業來說，將迎來下一個黃金十年，自主品牌將完成從「中國製造」到「中國創造」的發展過程。預計未來十年，我國
汽車市場年均增長率將達到7.1%，到2020年中國汽車市場的銷量有望占據全球汽車總銷量的一半以上，將是美國市場銷量的兩倍左右。中國汽車市場前景非常廣闊。

中國產業研究報告網發布的《2012-2016年中國汽車工業市場調研及投資趨勢研究報告》共十二章。首先介紹了全球汽車行業的概況，接著分析了中國汽車行業發展環境，然後對中國汽車行業市場運行態勢進行了重點分析，最後分析了中國汽車行業面臨的機遇及發展前景。您若想對中國汽車行業有個系統的了解或者想投資該行業，本報告將是您不可或缺的重要工具。

⑥ 我國汽車工業的發展趨勢是什麼

汽車的發展最近幾年進入了大躍進的時代，從多個方向被新技術突入，甚至有了改變行業的力量。眾多的技術變革大概可以分為這么幾個方向：自動駕駛新能源車聯網大數據娛樂化這4個方向也不過是人為歸類，實際上也都相互依存，部分概念也很難避免有所重疊。也許有人會質疑為什麼沒有提車載中控及儀表的全液晶，電子化，智能化，因為從我的觀點來看雖然最近幾年這個方向可能仍然會競爭比較激烈發展比較迅猛，但是從稍微長期點來看一旦自動駕駛成熟，人們幾乎不需要關心汽車運行信息，可以專心的享受和娛樂，所以這一方向最終會歸流到自動駕駛和娛樂化兩個方向中。那我們接下來詳細討論下這4個方向。@自動駕駛這個技術要求很高，人工智慧是未來發展的大趨勢，自動駕駛可以算人工智慧在汽車上的一個體現吧。牽涉的技術方向也很多，其中任何一個細分領域甚至都可能成就一個或多個大公司。比如感測器就可能有多種方式，激光感測，雷達，圖像識別；感測器採集的數據又涉及到信息整合處理，邏輯分析智能判斷，以及機器對新狀況的自我學習。高精度地圖，這個又涉及到數據的採集可能會根據用戶的行駛路線自動完善，豐富及更新地圖，和大數據及智能分析又是相互交融。用戶交互，既然乘客不需要自己駕駛了，就需要汽車准確方便的知道乘客的需求，最可能的就是上車後語音交互了，就像上了一個計程車和司機交談一樣。智慧交通和自動駕駛會有一個交集，可能車輛和道路設施，通訊設備之間協作來更好的完成定位，信號判斷，信息通訊，來實現自動駕駛和智能交通。以後的出行可能不僅僅是等堵了才告訴你那堵了，重新規劃路線，判斷可能前移，從信息反饋變成出行規劃調度。@新能源氫氣，太陽能，甚至核能或許都可以進行嘗試，不過要說目今最火的還是得數電動化，尤其在中國。其實電動車也被很多人從環保角度上質疑過，我也有同樣疑惑，電從哪裡來？有沒有污染？轉換效率如何？因為現在電力供應系統光靠可再生能源顯然是不滿足用電需求的，那汽油換成電的這部分增量需求顯然還是主要由火電來補充，那麼燃燒也是產生排放吧，電力轉化及傳輸過程中的能量損失真的會比發動機小嗎？還有就是充電設施的建設和維護也是成本。當然既然國家大力發展電動化自然有他的邏輯，政策和趨勢之下自然也有許多機會。比如剛才提到的充電解決方案，無論是換電池的方案也好還是充電樁或者路基無線充電，電磁驅動等，自然解決方案公司會有一個市場存在，另外電池技術，快充技術也是很大的市場。以及相關或衍生出的智能停車場系統計費+充電，車位使用規劃。停車場結構機械設計。@車輛網大數據物聯網及智慧地球的潮流下，汽車作為一個這么大一個場景當然聯網的需求是必不可少。隨著車聯網除了和自動駕駛的一些數據傳送相關，可能你汽車運行的狀態都是通過網路上傳到中心伺服器，你的車哪個零部件有問題了或者需要保養了在你已經授權的情況下會自動上傳到網路，然後網路會給你解決方案或建議比如給你找了幾個最近，評價又好的4s店或維護中心，然後你確定是否要去，什麼時候去，車輛可能按照你的指示自動駕駛過去了，對方也根據之前的信息直接進行修理，修完費用列表同步到你的手機上進行確認。類似的還有你出行的路線及數據都可以幫你紀錄和保存，方便你以後查閱和使用，在你授權的情況下，形式過的路線及自動駕駛採集到的數據還可能上傳到地圖服務商進行地圖補充，更新，和優化，比如本來地圖上本來不知道的一條小路，你走過後，經過判斷處理後可能也會更新到地圖上。聯網之後你可以通過手機或其它穿戴設備實時獲取車輛信息，及進行車輛控制。當然在車上的時候你可以通過網路娛樂工作完全都不是問題。@娛樂既然車都自動駕駛了，人自然可以干點自己想乾的，比如車內辦公或娛樂。你可以通過用車載設備進行一場視頻會議，也可以看個電影或上個網。娛樂這個方向就分為2個方向，設備和內容。設備你可以考慮比如多屏，大屏，增強現實等方式增強視覺感受，及聲音上的感受，車內也可以是個電影院嘛。另外一個內容，蘋果在自己的生態中購入各種音樂等內容，搭建app平台，這些都是內容，樂視雖然因為一些原因運營出了些問題，但買會員送電視這種推銷內容的玩法也不是它一家在做，內容是人滿足精神需求的核心，自然有很大的市場可供馳騁。綜上汽車行業現在有很多機會，你完全可以從一個細分領域入手做到最好。但是切記不要逆潮流走錯方向

⑦ 國內汽車製造業的現狀及發展

企業經營效益下滑

汽車為我國主要的製造產業之一，近年來，受宏觀經濟放緩、汽車市場趨向飽和、國六排放提前實施等多種因素影響，我國汽車製造業規模以上工業企業經營效益下滑。據國家統計局數據顯示，2019年，我國汽車製造業規模以上工業企業營業收入約80846.7億元左右。

——更多數據請參考前瞻產業研究院《中國汽車檢測行業發展前景與投資機會分析報告》。

⑧ 請問一下，目前我國的新能源汽車的發展現狀是什麼樣的

新能源汽車是未來汽車發展的必然趨勢，雖然目前的新能源汽車還存在很多的不足之處，但是在低碳經濟視角下，新能源汽車的發展不可阻擋，目前我國的新能源汽車的發展呈現了以下幾個現狀：

1.市場廣闊，發展潛力巨大

大家對環境問題的日益重視。因此，政府對於新能源汽車的重視程度也逐漸提高，給出了很多政策利好，很多民營資本紛紛流入新能源汽車市場，使得中國的新能源汽車行業新鮮血液充足，發展前景良好。

⑨ 中國汽車現狀概括

現階段，中國的汽車產業呈現集群式發展的特點。國內已經形成六大產業集群：東北集群區、長三角集群區、中部集群區、京津翼集群區、珠三角集群區和西南集群區。集群模式促成了地理上的集中，為企業間的分工協作提供了便利，降低了運輸成本，提高了企業效率，更促進了經濟的協調發展。汽車產業的發展直接帶動了相關產業如公路、租賃、電氣行業等的發展，對促進國民經濟的發展起到了重要的作用。眾所周知，世界上名牌汽車的發展道路都是集群式發展，如韓國的現代汽車、日本的豐田汽車、德國的大眾汽車都有自己的汽車城。我們應學習發達國家的經驗，堅持集群式發展道路，提高我國汽車產品的競爭優勢。
我國的經濟總量保持著年均8%的增長速度，經濟水平的提高促進了人們購買力的提高，汽車的銷售規模也相應增大。隨著技術的更新與工藝的改進，汽車的價格也逐漸降低，更多的家庭有能力去購買汽車。

從中國建立了長春第一汽車製造廠算起，我國的汽車行業轉眼間已有60多年的歷史。從無到有，從有到精，我國的汽車工業成長迅速[1]，我國現已成為世界第一汽車製造大國。改革開放是我國的工業迅猛發展，在2008年世界經濟危機的影響下，我國的汽車產銷量仍已成為世界第一。汽車工業的國內生產總值佔比逐漸上升，汽車工業的稅收佔比在2012年達到了13%以上。汽車的產量銷量增長、高佔比稅收以及對國民就業的推動，穩定了汽車工業在經濟中的地位。近年來，我國的汽車產業研發投入逐年增長。在整車方面，新能源汽車取得了很大的進步。比亞迪E系列與長安逸動系列，是近年來暢銷的純電動車型。在變速箱方面，奇瑞等公司已經推出很多自主研發的自動變速箱系列。在發動機方面，奇瑞acteco發動機的油耗與功率控制等達到了世界一流水平。2013年，中國品牌乘用車的年銷量佔比不足41%。在銷量排名前十名的轎車品牌中，沒有中國品牌。我國的汽車工業基礎薄弱，外國品牌的零部件供應商有世界著名公司博世、愛信、法雷奧等，而中國的零部件供應商雖說分布廣泛但雜而不實。我國的汽車質量檢測體系的歷史也晚於外國，生產出來的車的機械性能不如外國品牌。所以，中國自主品牌的發展道路任重而道遠。

近十年來，我國汽車工業迅猛發展，產量提升迅速，出口量不斷增加。傳統汽車領域的整車開發能力顯著提高，變速器等零部件有了很大進步，在新能源汽車的研發技術上也有了重要進展。但是，比起世界汽車行業發展的整體速度與需求，我國的汽車技術存在明顯的不足[2]。與世界先進水平相比，我們的自主變速器技術、電控技術、整車開發優化等方面能力不足，而且核心關鍵技術如電子零部件開發技術、車用電池先進技術、裝配製造技術等都很缺乏。

未來，汽車的產品方向是節能汽車、新能源汽車和智能互聯網汽車，相應的，汽車技術向低碳化、信息化和智能化發展的趨勢將日趨明顯。在社會方面，汽車技術的發展應實現能源、環境的持續發展與安全高效的智能交通；在產業方面，汽車技術的發展應實現產品質量的提高、產品生態功能的提升以及產業的持續發展。根據汽車技術涉及面廣、相互影響強的特點，我國的汽車技術重點發展方向[3]如下：在未來一段時間，內燃機車仍然占據汽車產品很大份額，發展節能汽車技術，提高節能汽車在傳統內燃機車中所佔比例，對於推動汽車產業向低碳化方向發展有重要意義，同時也能實現降低能源消耗，減輕污染的目標。新能源汽車有助於響應國家能源結構調整，確保汽車產業的綠色發展、和諧發展。目前，純電動與混合動力汽車是廣泛流行的汽車產品， 智能汽車，是汽車產品智能化的演進趨勢[1]。它的使用，可以提供更安全、節能、環保、便捷的自由移動方式，不僅能帶來汽車產品與技術的升級，而且能為解決能源環境難題、建立健康社會提供可能，更能為安全高效的公路交通提供保障。目前國內很多院校都在研究汽車輕量化技術。減輕車輛質量可以提高汽車行駛過程中的燃油消耗，可以減輕行駛過程中產生的汽車阻力。同時，汽車輕量化可以有效解決能耗與排放等問題。目前，我國雖然已經成為「汽車大國」，但是在創新能力上還存在明顯不足。我們應該基於本國國情，認清國際形勢，借鑒別國經驗，針對汽車發展過程中存在的問題，對症下葯，提高自主創新能力，使我國的自主品牌汽車能夠真正「走出去」。