哈爾濱飛機工業集團製造什麼飛機

㈠ 直-9的服役事件

1999年10月1日，作為中國空軍第一代國產武裝直升機，直-9W飛過天安門廣場上空，接受了黨和國家領導人的檢閱 。直-9G與直-9武裝直升機也一起參加了國慶50周年閱兵 。
2005年起，直-9WA開始裝備部隊。2009年國慶閱兵時，直-9WA和直-9WZ編隊飛過天安門廣場上空 。
警用型號直-9G開始交付，警用型加裝了搜索雷達、GPS、探照燈、警報器、電動絞車和相關通信設備，飛行性能較直-9其他型號有較大調整 。 直-9於1999年獲出口馬里的定單，2000年交付。2000年又獲得茅利塔尼亞和馬里續購的意向訂貨。
2007年6月14日，首批出口寮國的兩架直-9A（Z-9A）直升機從雲南西雙版納機場起飛成功降落在寮國首都萬象。這次轉場是出口的直-9直升機首次採用空轉方式，並由中外雙方飛行員共同完成 。
2010年1月，肯亞國防部發言人宣布接收首批2架直-9WE型武裝直升機，第二批2架在2010年中交付。直-9WE直升機的交付，增強了肯亞的武裝直升機戰鬥力。肯亞空軍裝備有12架1980年采購的MD500型武裝直升機。因此，可以預見在未來較長的時期內，肯亞將獲得更多的直-9WE直升機，替換現有的過時機群 。
2013年11月25日，中國向柬埔寨移交的中國產12架「直9」直升飛機的正式儀式在金邊王家軍事機場正式舉行。此次中方提供的12架「直9」型直升飛機是由中國哈爾濱飛機工業集團公司研製生產的多用途輕型直升飛機，可以完成人員及物資運送、災害救援、安全巡邏等多種任務，性能可靠 。

㈡ 有誰了解中航工業哈爾濱飛機工業（集團）有限責任公司

1952年4月1日，作為新中國航空工業「第一批六大主機廠」之一的122廠正式成立。馬真任廠長。

1953年12月，國家批准122廠第一個五年計劃建設方案，即在原有的基礎上擴建成為大型轟炸機工廠。
1955年6月，亞洲第一大的廠房---18號總裝工房開始興建，經過7個月施工，於年底竣工並投入使用，建築面積22，934平方米。
1957年4月12日，工廠隆重舉行建廠總交工驗收慶祝大會。標志著我廠已具備了大型飛機工廠的規模。5月14日，工廠正式啟用第二廠名：國營偉建機器廠。
1958年1月19日，工廠進入仿製階段，正式開始研製直5直升機。
1958年9月29日，「松花江一號」小型旅遊運輸飛機試飛成功。12月16日，中國第一架直升機--直5 機首飛成功。
1958年12月16日，中國第一架直升機--直5機首飛成功。1965年5月14日，中國第一架參與投放原子彈的飛機——轟6飛機在中國西部上空成功地實現了新中國第一次用飛機進行運載、投放原子彈的試驗。1966年9月25日，中國第一架輕型噴氣轟炸機——轟5飛機首飛成功。1969年12月10日，直6機02架試飛成功。
1970年11月12日，轟教5首飛成功。

1971年創造年產直5、轟5各100架的記錄。

1975年12月30日，運11飛機首飛成功。

1976年4月3日，自行研製的第一代大型水上反潛轟炸機———水轟5飛機首飛成功。同年，成功研製了渦槳五航空發動機並轉入小批量生產。1978年9月1日，部明確122廠為對外開放工廠，轟5、直5、運11為對外開放機種，對外廠名為：哈爾濱飛機製造廠。1980年初，為了能夠開辟國際民用市場，在沒有經費的情況下，自籌資金率先在國內第一個採用國際通用適航標准，設計、研製生產了民用飛機——運12飛機。
1980年10月15日，引進具有世界先進技術的法國"海豚"直升機生產專利，生產出使中國直升機技術一舉跨越30年的直升機。並開始研製生產「海豚」直升機。

1982年7月14日，運12Ⅱ型試飛成功。

1983年，直9機被總參正式列裝。
1985年2月12日，運12飛機首次夜航試飛成功。5月20日，運12飛機首飛成功。12月24日，運12飛機獲得國家民航總局頒發的型號合格證，這是國家首次對國產民用飛機頒發的第一個型號合格證。

1986年6月27日，簽訂向斯里蘭卡出口6架運12飛機合同。這是我國民用飛機首次打開國際市場的首批交貨。12月24日，運12飛機獲得中國民航總局頒發的生產許可證。這是中國民航總局對國產民用飛機頒發的第一個生產許可證。

1986年11月1日，更名為：哈爾濱飛機製造公司。

1987年5月，中國第一架用於海洋監測的運12Ⅱ型飛機交付國家海洋局正式投入使用。該架機獲得中國民航局簽發的單機適航證。6月11日，運12飛機、直9機首次參加了在法國舉辦的國際航展—第37屆布爾日國際航天航空博覽會。7月，水轟5飛機獲得國家科學進步一等獎。12月16日，成功改裝了水轟5森林滅火機，填補了我國滅火機具的一項空白。12月，運12飛機獲得國家重大技術裝備優秀項目獎。

1989年8月，運12飛機榮獲國家科技進步一等獎。12月，直9A型機通過國家技術鑒定。
1990年6月20日，運12Ⅱ型機獲得英國CAA適航型號合格證。
1992年1月16日，直9國產化機首飛成功，12月30日，直9國產化機通過國家鑒定，標志著中國直升機研製製造技術一躍前進了三十年。 1992年10月20日中國（中航技、原哈飛）、法國歐直升機公司和新加坡宇航公司三方簽訂EC120合作協議，中方佔24%的份額。這是中國第一架與國外平等合作開發的直升機。

1993年8月30日，運12Ⅳ型飛機首飛成功。

1994年7月3日，運12Ⅳ型飛機獲得中國民航型號合格證。10月23日，直9B首飛成功。3月26日，運12Ⅳ型飛機獲得美國FAA適航型號合格證。成為中國民航史上的里程碑。

1996年4月17日，哈飛承辦了哈爾濱首發式暨集郵展覽。哈飛運12飛機被列入紀念航空工業創建45周年的四枚中國飛機特種郵票之一。

1996年11月5日，三架機（運12Ⅳ型機、運11B型機、直九100號機）參加了在廣東省珠海市舉行的中國國際航空航天博覽會，並作了飛行表演。

1997年2月2—4日，EC120參加美國洛杉磯舉辦的直升機展覽會，並作了精彩的飛行表演。6月，獲得中國新時代質量體系認證中心頒發的質量認證證書，正式通過了國家權威機構按國際及國際通用標准，進行的質量體系認證。11月12日，EC120直升機通過法國DGAC專家對我方適航審查，這表明我公司歷時5年研製成果獲得市場通行證。

1998年9月9日，哈爾濱飛機製造公司改名為哈爾濱飛機工業集團有限責任公司。

1999年9月13日，哈飛直9直升機完成北極科考飛行任務。9月14日，EC120直升機第100架機身下線。10月1日，32架直9直升機參加國慶50周年閱兵演練，25架直9直升機接受檢閱。
2月24至25日，國家計委組織由兩院院士顧誦芬為組長的專家組來哈飛，對國家重大專項工程運12、EC120進行可行性論證。專家組一致同意通過評審。

2月25日，印度尼西亞民航局DGAC代表團和中國民用航空總局CAAC代表來集團公司對運12IV型飛機進行適航審查。
4月28日，哈飛在互聯網上推出自己的網站。
5月3—5日，加拿大熊貓公司董事長和銷售副總裁來我集團公司參觀考察。雙方就合作購銷200架運12綠飛機的有關工作進行了深入的洽談。
7月，哈飛、中航技進出口公司分別與巴基斯坦、茅利塔尼亞簽訂兩架運12和一架直9直升機的合同。

8月18日，EC120直升機第200架機身下線。 9月5日,吳邦國副總理對集團公司生產的EC120（蜂鳥）直升機第200架機體下線交付做出批示：「祝賀蜂鳥直升機第200架機體順利下線交付，這是國際合作重要成果。一是機型選的好；二是國際合作堅持聯合開發，擁有自主知識產權；三是重視管理，確保飛機質量，為市場認可。望哈飛再接再厲，爭取更大的成績。」
11月16日，運12IV型飛機獲印尼民航局頒發的型號合格。
11月22日， 哈飛航空股份公開上網發行。
12月3日，集團公司推行5S管理。
12月4日， 武警訂購4架直9直升機。
12月17日，運12飛機在九寨溝首航
12月18日，"哈飛"A股股票在上海證券交易所正式持掛牌上市。

㈢ AC352直升機的開發公司

中航工業直升機公司是由中航工業與天津市共同組建，注冊資本80億元人民幣，是中國航空工業的戰略業務板塊之一，是中國大型航空骨幹企業之一，總部坐落在天津濱海新區，主要從事直升機研發、生產、銷售、維修、服務和直升機通用航空運營，承擔固定翼飛機和旋翼飛機機體部件的生產以及風力發電設備的製造。旗下有中國直升機設計研究所、哈爾濱飛機工業集團有限責任公司、昌河飛機工業（集團）有限責任公司和保定惠陽航空螺旋槳製造廠等單位。職工約15000人，其中工程技術人員和具有技術背景的人員約佔三分之一。

㈣ 中國四大飛機製造城市

沈陽，沈飛集團所在地、成都，成飛集團所在地、西安，西飛集團所在地、南昌，洪都航空所在地

沈飛集團公司自1951年正式創建以來，創造了中國航空史上的一個又一個「第一」：先後試製成功了中國第一架噴氣式殲擊機--殲5飛機；第一架噴氣教練機--殲教Ⅰ飛機；第一架超音速殲擊機--殲6飛機；第一枚地對空導彈--紅旗一號導彈；第一架雙倍音速殲擊機--殲7飛機。

第一架自行設計研製的高空高速殲擊機--殲8飛機；第一架超音速殲擊教練機--殲教6飛機；第一架高、中、低空偵察機--殲偵6飛機；第一架全天候高空高速、具有良好機動性能的飛機--殲8Ⅱ型飛機；第一架空中受油機。50年來，沈飛集團公司先後研製生產了20多種型號幾千架飛機，為中國航空工業的發展和國防現代化建設做出了重大貢獻，被譽為「中國殲擊機的搖籃」。

成飛（集團）公司，始建於1958年，1998年改制為成都飛機工業（集團）有限責任公司，是我國設計、研製和成批生產殲擊機的重要基地，具有研製新一代戰斗機的能力(J-10A/B)。成都飛機工業（集團）有限責任公司，簡稱成飛（集團）公司，代號132廠，是中國航空工業第一集團公司直屬特大型企業，是我國研製、生產殲擊機的重要基地。

從1978年起，公司連續多年保持盈利，先後榮獲全國「五一」勞動獎狀、全國精神文明創建工作先進單位、全國思想政治工作優秀企業、中國企業形象AAA級企業和首屆中國企業文化優秀成果獲獎單位等榮譽稱號。

西飛集團公司在40多年的發展中，先後研製、生產了20餘種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有「中國飛豹」、轟六系列飛機等。其中 5個機型30架飛機參加了國慶50周年閱兵式。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。其中新舟60飛機是我國首次嚴格按照與國際標准接軌的CCAR25部進行設計、生產和試飛驗證的飛機。

它在安全性、可靠性、舒適性、經濟性、維護性等方面已達到或接近當代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛集團公司率先走出國門，先後與美國、加拿大、義大利、法國、德國等世界著名航空公司進行航空產品合作生產。

由西飛集團公司承擔生產的國外航空零部件主要有美國波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航CL415組合件，意航ATR72飛機16段等。非航空民用產品主要有「西沃牌」豪華大客車，「西飛牌」鋁型材、金屬掛板，鋁門窗系列產品，VCM覆塑板，變頻模糊控制器及密集書架、抗靜電地板等。

主要項目：教練飛機、強擊機、農林飛機、海防產品、片梭織機、摩托車及發動機。南昌飛機製造公司曾生產了數款經典機型：強-5單座雙發超音速攻擊機，由南昌飛機製造公司研製的、K-8教練機是中國南昌飛機製造公司與國外合作研製、以外銷為主的教練機、L-15"獵鷹"是由南昌的洪都航空工業集團(HAIG)發展的高級教練機。

中國軍用航空製造產業自初教-5於1954年首飛以來已發展六十餘年，目前已具備軍用全機種與最新代次的生產能力，並成為繼美國後第二個同時獨立研製五代機的國家。

(4)哈爾濱飛機工業集團製造什麼飛機擴展閱讀：

飛機結構簡介

飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成：

1、機翼

機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。

2、機身

機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發動機等連接成一個整體。

3、尾翼

尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉，保證飛機能平穩飛行。

4、起落裝置

飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。

5、動力裝置

動力裝置主要用來產生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電設備提供電源等。現在飛機動力裝置應用較廣泛的有：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪風扇發動機。

除了發動機本身，動力裝置還包括一系列保證發動機正常工作的系統。 飛機上除了這五個主要部分外，根據飛機操作和執行任務的需要，還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備等其他設備。

製造過程

飛機機體製造要經過工藝准備、工藝裝備的製造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機製造中採用不同於一般機械製造的協調技術(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所製造的飛機具有準確的外形。工藝准備工作包括製造中的協調方法和協調路線的確定，工藝裝備的設計等。

參考資料來源：網路-飛機製造

㈤ 中國有哪些飛機製造廠

沈陽飛機製造廠，殲8II.殲11.殲11B。成都飛機製造廠，殲7,殲10,殲10B，梟龍。西安飛機製造廠，轟6轟炸機，JH7飛豹。哈爾濱飛機製造廠哈飛集團，直9直升機，直11直升機。南昌洪都航空，強5，K8教練機，L15獵鷹高級教練機。景德鎮昌河飛機製造廠,武直10直升機,直8.直升機。貴州飛機製造廠貴航集團，JL9山鷹教練機。

㈥ 中國的國產飛機有哪些

1、殲-20

殲-20戰斗機（J-20）綽號威龍，北約代號火牙，是由成都飛機設計研究所設計、成都飛機工業集團生產、裝備於中國人民解放軍空軍的單座、雙發、鴨式氣動布局重型隱形戰機，是第五代戰斗機。由成飛總設計師楊偉主導。

㈦ 中國直升機製造廠商有哪些

1、中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司，隸屬於中航工業直升機有限責任公司旗下，創建於1952年4月1日，是國家「一五」期間156項重點工程之一。

2、昌河飛機工業（集團）有限責任公司，昌河飛機工業（集團）有限責任公司坐落在聞名中外的瓷都景德鎮，隸屬於中國航空工業集團公司，是我國直升機科研生產基地和航空工業骨幹企業。

(7)哈爾濱飛機工業集團製造什麼飛機擴展閱讀

中航工業哈飛，主要產品有Z9系列武裝直升機、H410、H425系列民用直升機、HCl20（EC120）直升機、Z15直升機、Y12系列輕型多用途飛機、動力三角翼飛行器等。

中航工業哈飛航空復合材料零部件和轉包國外航空產品大部件等系列產品。並與巴西航空工業公司合作生產ERJ 145支線飛機。

㈧ 中國有幾個飛機製造廠分別是那些

飛機製造廠很多，最著名的三個就是沈陽飛機製造廠，成都飛機製造廠，西安飛機製造廠，前兩個主要是戰斗機，後面是轟炸機和運輸機。

下面是中國各飛機製造廠及其主要製造種類：

沈飛/601所/112廠
地處沈陽，是中國最早的航空研發基地，以研發戰斗機為主，生產能力相當強。目前主要生產俄國戰斗機。代表型號為殲-6、殲-8II。

昌河飛機公司/602所
中國直升機設計的中心。位於江西景德鎮。大部分中國直升機的設計都是源自這個遠離大城市的設計機構。最有名的作品毫無疑問是中國航空史上最神秘的型號武直-10。

成飛/611所/132廠
大三線上最成功的飛機設計和生產企業，其最成功的型號就是殲-7系列戰斗機。現在宣傳中經常出現的「梟龍」也是該公司出品。主要業務是戰斗機的研發，也是國內研發能力最強的航空之一。代表型號為殲-7、殲-10。
洪都航空工業集團
早期的航空研發基地，位於江西南昌，以研製世界名機初教-6和世界上最小的超音速戰斗機殲-12而聞名。60年代到80年代曾經在傳奇人物陸孝鵬的帶領下研製過多種強擊機和戰斗機，並且在國內率先展開隱身技術的研究。是國內比較有創意的研發基地。目前公司的主要業務是高級教練機。代表型號是初教-6和強-5。

上海飛機設計研究所

在文革末期才開始興起的航空基地。本是飛機修理廠，因為在文革末期開始研製的中國僅有的大型運輸機運-10而成名。現在業務主要是研發支線運輸機，並且已經小有成果。不過以後該研究所將會逐漸並入西飛。代表型號是運-10。

貴州航空工業集團/011工程

開發大三線時期留下的大型航空製造企業，曾經以生產殲-7為主要業務。現在也具有一定的研發能力，在國內比較早的研製高級教練機。目前的業務以無人機和靈巧武器為主。公司的研發基地位於貴州省貴陽市。代表型號是殲教-7。

另有大小合資公司若干 均是同上述公司合作合資的。
上述公司均隸屬於中國有兩大集團：中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司。

㈨ 求中國目前各主要飛機製造廠,優勢項目和他們的主力生產機型列表

沈飛: 殲擊機,殲5 殲6 殲8 殲8Ⅱ 殲11 殲11B
教練機 殲教1 殲教6
成飛：殲擊機,殲7,梟龍,殲10
西飛：運輸機,運8
轟炸機 飛豹
哈飛：直升機 直6 直9
南昌飛機公司：k8教練機 L15教練機
昌河飛機公司：直8

㈩ 運-12的衍生型號

運-12飛機的型別有：運-12I型、運-12Ⅱ型、運-12Ⅲ型、運-12Ⅳ型、運-12E型和運-12F型。
運-12I
運-12I型為原型機，為運-12系列的原型機，最初選用普拉特-惠特尼加拿大公司生產的PT6A-10渦槳發動機，單台功率349千瓦(475軸馬力)，後改用PT6A-11渦槳發動機，單台功率367.7千瓦(500軸馬力)。
運-12I型飛機於1982年7月14日首次試飛成功後只生產了兩架。由於考慮到保持起飛重量5000千克不變條件下單發性能的需要，改型後定名為運-12II型飛機。1984年12月17日，運-12I型飛機通過技術鑒定。該機首次採用美國適航條例作為設計規范。
運-12II
為運-12系列的首批量產型飛機。改型機於1984年5月首飛成功，動力裝置為2台普拉特·惠特尼加拿大公司生產的PT6A-27渦輪螺旋槳發動機，單台功率462千瓦，單台功率456千瓦（620軸馬力）。於1985年12月24日獲得國家型號合格證，1986年12月獲得生產合格證，1990年6月獲得英國民航局型號合格證。到1993年5月和外商共簽訂52架訂貨合同，已交付33架。國內銷售20架。飛機單價250萬美元（1993年）。該機為17座客機，並有其它專用型號，如VIP飛機，通勤飛機，小型貨運飛機，森林防護，空中測量，海上巡邏，地質勘探，救護和跳傘等。
運-12Ⅲ
是軍用型，用於傘兵訓練，換裝了渦槳-9發動機，為降低成本，採用了國產電子設備。但未能大量裝備我軍，傘兵訓練主要用機為運-5B。
運-12IV
是哈飛航空工業股份有限公司研製和發展的一種輕型多用途飛機，採用雙發、上單翼、剪切翼尖、單垂尾、固定式前三點起落架的總體布局。適用於客貨運輸、人工增雨、農林作業、海洋監測、地質勘探、航空測量、空投空降、航空救護、航空旅遊等多種用途。運-12IV按照美國聯邦航空條例FAR-23部（包括23-1至23-42號修正案）設計、試驗和製造，噪音符合FAR-36部要求。運-12IV分別於1994年7月和1995年3月獲得中國民航局（CAAC）頒發的型號合格證和美國聯邦航空局（FAA）頒發的型號合格證。該機還於1995年9月獲得了美國聯邦航空局（FAA）認可的中國民航局頒發的生產許可證。運-12IV使用簡單，機動靈活，可在簡易跑道上起飛和著陸。它可在白天和夜間按目視飛行和儀表飛行規則使用。選裝機翼、尾翼除冰裝置，可在結冰條件下飛行。運-12Ⅳ實際上是哈飛公司針對美國聯邦航空條例FAR23（包括修證案23-1至23-42）進行專門改進的19座輕型多用途飛機。專攻外銷，售價約248萬美元。
運-12E
是在運-12IV型飛機基礎上，為適應高溫高原環境設計製造的。經過高溫高原試飛證明，運12E型飛機是唯一適合雲、貴、川等西部高原多山地區短途客運市場和旅遊用的輕型固定翼飛機，同時也適合國外用戶如尼泊爾、厄瓜多等多山國家的使用。運-12E型機增加了供氧系統、豪華內部裝飾，適合於空中游覽和公務飛行。運-12E於2001年12月31日取得CAAC的型號合格證。
運-12E型採用了新型的普惠公司PT6A-135A發動機，載客19人。2000年12月7日，該型號完成了由成都往國內著名景點四川九寨溝航線的首飛。九寨溝的簡易機場為土石質地，由專業人員指導當地居民修建而成。加上九寨溝的高原環境和特殊氣候，充分證明了運-12E的高原飛行能力。該型號當一個發動機發生故障時，依靠另一個發動機也可安全飛行。如果兩個發動機都發生了意外，仍然可以安全的在機場滑翔著陸。該型還解決了以往型號噪音大的問題，並提高了安全性，簡化了操作。機載設備增加了微型導航系統，飛行記錄儀（黑匣子）和近地告警設備等。
運-12F
是哈飛採用先進技術研發的新一代通用/支線渦槳飛機。除了名字，該機和運-12的早期型號其實關系不大。據項目總師黃嶺才稱，2002年項目最初的時候本來只打算在運-12基礎上進行改進，但是客戶要求更大的航程、續航力和業載，所以哈飛決定從頭重新設計。通過流體力學計算等先進手段，使飛機起飛重量從原機型的7.7噸提高到8.4噸，商載從2.7噸提高到3噸，最大速度從450公里/小時提高到了482公里/小時。哈飛說運-12F於同級飛機中首次採用損傷容限結構設計。包括方向舵，升降舵，副翼在內，復合材料佔到全機7-10%的面積。運-12F的主要系統採用了西方承包商。發動機是普惠加拿大PT6A-65B，大修間隔6000小時，駕駛艙圍繞霍尼維爾的Apex系統進行設計，螺旋槳由美國的Hartzell負責提供，哈飛自己負責起落架部分。運-12IV也是裝用了PT6A發動機的型號，而總重增加48%的基礎上，運12F的業載增加了51%，達到3噸；遠程巡航速度提高了44%，達到375公里/小時；航程增大了137%，可以載19名乘客飛行1540公里；起飛滑跑距離從490米增加到了575米，但是對場地的要求沒有變化，因為著陸距離還保持在630米沒變；運-12F可以裝運3個LD3型集裝箱，運-12的原型則做不到；哈飛聲稱業載/最大起飛重量比很高，達35.7%。最顯著的外形改變則在於，運-12F是內部懸臂式機翼。而運-12原型則需要外部支撐。還有就是新的運-12F起落架可以收放。原計劃運-12F首飛定於2008年8月，2009年獲得國內取證，18個月後取得FAA適航證。但由於各方面問題，直到2009年6月16日運-12F首架原型機才開始建造。該機型於2010年12月29日首飛， 於2015年12月10日獲得中國民航局（CAAC）型號合格證，於2016年2月22日獲得美國聯邦航空局（FAA）型號合格證。
中國航空工業集團公司自主研製的新一代先進渦槳通用支線飛機運-12F近日獲得美國聯邦航空管理局（FAA）頒發的型號合格證。這標志著該型飛機獲得「全球市場通行證」。運-12F飛機可廣泛應用於客貨運輸、海洋監測、空投傘降、航空攝影、地質勘探、醫療救護、人工降雨等領域。該機最大起飛重量8.4噸，最大商載3噸，經濟巡航時速400公里，滿油最大航程2255公里，最大升限7000米，可運載19名乘客或裝載3個LD3標准集裝箱 。
由中國航空工業集團公司哈爾濱飛機工業集團有限責任公司自主研製的新一代先進渦槳通用支線飛機運-12F獲得FAA（美國聯邦航空管理局）頒發的型號合格證，這是繼運-12Ⅳ和運-12E型飛機取得FAA型號合格證後，運-12系列中第三個獲得FAA型號合格證的機型，也是目前世界范圍內8噸級23部通勤類飛機中唯一取得FAA型號合格證並投入市場的機型。據悉，僅時隔71天，運-12F相繼取得CAAC（中國民用航空局）、FAA型號合格證，為我國民用新機研製探索出一條切實可行的中美適航同步規劃、同步驗證、同步取證之路。
運-12F獲得FAA型號合格證，標志著該型號飛機設計能力達到了最新的國際適航標准，是國產民機製造業又一具有里程碑意義的重大突破，標志著該型飛機獲得美國民用市場准入證，對國產民機參與國際市場競爭、提升國際影響力具有重大意義。
據悉，運-12系列飛機是中國首個取得美、英、俄等發達國家型號合格證的國產民機。作為運-12家族的嶄新明星，運-12F是中航工業哈飛匯集30年通用飛機研製經驗，廣泛應用航空領域成熟技術，按照中國民航CCAR23-R3和美國聯邦航空局FAR23部（至61號修正案）適航標准研製的新型渦槳通用飛機 。