汽車工業進展如何

⑴ 簡述中國汽車工業發展的特點和未來發展趨勢。拜託各位大神

汽車產業是建設製造強國的重要支撐，更是國民經濟的重要支柱。我國當前汽車產業發展的規模水平較高，但存在著關鍵核心技術掌握不足、創新體系仍需完善、國際品牌建設滯緩、汽車保有量較大等實際情況帶來的環境、能源等問題，在這樣的背景下，我國汽車產業呈現出以新能源汽車與智能網聯汽車為重點的政策形勢，進入質量型發展的市場態勢，圍繞電動化技術與智能網聯技術展開的技術趨勢。

（一）政策形勢：汽車工業發展的頂層設計完善，智能網聯與新能源為政策重點

在汽車產業的頂層設計上，國家先後出台了《汽車產業中長期發展規劃》、《智能汽車創新發展戰略》和《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》。其中《汽車產業中長期發展規劃》提出我國汽車產業發展的一個總目標、六個細分目標、六項重點任務和八項重點工程，其中一個總目標即建設汽車強國，總目標可以被進一步細化為六個細分目標，分別是關鍵技術取得重大突破、全產業鏈實現安全可控、中國品牌汽車全面發展、新型產業生態基本形成、國際發展能力明顯提升、綠色發展水平大幅度提高；為支撐汽車產業目標的實現提出了相應的重點任務與重點工程。其中在重點任務中明確提出我國新能源汽車產業發展的重點領域包括新能源汽車、智能網聯汽車、節能汽車三個重點領域，重點工程也提出了新能源汽車研發和推廣應用工程、智能網聯汽車推進工程。

《智能創新汽車發展戰略》明確了智能汽車已經是全球汽車產業發展的戰略方向，對於我國具有重要的戰略意義，同時進一步提出了中國標准智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標准、產品監管和網路安全體系等方面的目標，以及在智能汽車在技術創新體系、產業生態體系、基礎設施體系、法規標准體系、產品監管體系等方面的主要任務。《新能源汽車產業發展規劃》圍繞新能源汽車產業發展部署了提高技術創新能力、構建新型產業生態、推動產業融合發展、完善基礎設施體系、深化開放合作的5項戰略任務。

具體目標上，《新能源汽車產業發展規劃》提出，到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。《智能網聯汽車發展戰略》提出，到2025年中國標准智能汽車的技術創新、產業生態、路網設施、法規標准、產品監管和信息安全體系全面形成，新車基本實現智能化，高級別智能汽車實現規模化應用。《汽車產業的中長期發展規劃》中提出，到2025年新能源汽車骨幹企業在全球的影響力和市場份額進一步提升，智能網聯汽車進入世界先進行列。

總體來看，我國汽車產業將緊緊圍繞新能源汽車與智能網聯汽車兩個重要發展方向展開，電動化、智能網聯化將成為我國汽車產業未來較長一段時間的發展主題，發展目標既體現出規模的要求，同時也包含對技術高度的期望。

（二）市場態勢：規模速度型向質量效益型轉變，新能源汽車細分領域表現突出

1.銷量規模大幅增長概率較低且自主品牌能力不高

市場規模方面，我國汽車銷量連續多年均處於世界首位，具備較高的汽車市場規模，但通過近年來我國汽車銷量的規模變化與增速變化可以發現我國汽車產業當前的市場規模增速放緩，甚至近年來汽車銷量規模出現了負增長。根據當前市場規模趨勢，可初步判斷出未來幾年汽車市場出現銷量規模大幅度增長的幾率不大。

自主品牌方面，一汽、比亞迪、吉利、長安、長城等自主品牌車企近兩年迅速崛起，但綜合來看，我國當前汽車產業的自主品牌的實力仍顯不足，我國自主品牌的汽車市場份額近五年的數據顯示均不足一半，約佔40%左右；而德系、日系、美系、韓系、歐系的汽車品牌在我國汽車市場中占據較大的比例，尤其是在豪華車領域，國外汽車品牌當前仍占據主導地位。

⑵ 中國汽車業的發展經歷了哪幾個階段

中國汽車業的發展經歷了創建、成長、全面發展和高速增長四個階段。如下：

1、創建階段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽車製造廠在長春動 工興建，1956年7月13日國產第一輛解放牌載貨汽車駛下總裝配生產線，結束了中國不能自己製造汽車的歷史。

2、成長階段（1966～1980年）：在這個歷史階段，主要是貫徹中央的精神建設三線汽車廠，以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發展礦用自卸車。

3、全面發展階段（1981～1998年）：在改革開放方針指引下，汽車工業進入全面發展階段，主要體現為：老產品（如解放、躍進和黃河車型）升級換代，結束30年一貫制的歷史。

4、高速增長階段（1999年至今）：在此期間，我國的汽車工業尤其是轎車工業技術進步的步伐大大加快，新車型層出不窮；科技新步伐加快，整車技術特別是環保指標大幅度提高，電動汽車開發初見進展。

中國汽車行業的寒冬將持續多久？

2020-2021年：二三線車企將走入生死存亡之秋。在這兩年，國內汽車市場尾部車企將大批量被淘汰，二三線合資品牌也將退出國內市場。

下跌速度會放緩，中國汽車總市場應該能守住2000萬/年這個底線。這個量級的市場，養活10-20家車企問題不大。目前年銷量能達到百萬的車企也不過10家左右。但是總市場的縮減勢必會加劇競爭，廠家將進行曠日持久的消耗戰，就看誰的家底硬。

⑶ 汽車工業的發展趨勢

2020年全國汽車產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，其中，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，創歷史新高。

汽車產銷增速略降

2020年，突如其來的新冠肺炎疫情為汽車行業按下了「暫停鍵」，在巨大的沖擊下，全行業扎實推進復工復產，加快轉變營銷方式，積極促進汽車消費，汽車市場逐步復甦，全年產銷增速穩中略降，基本消除了疫情的影響，汽車行業總體表現出了強大的發展韌性和內生動力。

2020年我國汽車完成產量2522.5萬輛，同比下降2%，降幅較2019年收窄5.5個百分點;完成銷量2531.1萬輛，同比下降1.9%，降幅較2019年收窄6.3個百分點。

—— 更多數據請參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

⑷ 請問一下，目前我國的新能源汽車的發展現狀是什麼樣的

新能源汽車是未來汽車發展的必然趨勢，雖然目前的新能源汽車還存在很多的不足之處，但是在低碳經濟視角下，新能源汽車的發展不可阻擋，目前我國的新能源汽車的發展呈現了以下幾個現狀：

1.市場廣闊，發展潛力巨大

大家對環境問題的日益重視。因此，政府對於新能源汽車的重視程度也逐漸提高，給出了很多政策利好，很多民營資本紛紛流入新能源汽車市場，使得中國的新能源汽車行業新鮮血液充足，發展前景良好。

⑸ 我國汽車工業的發展趨勢是什麼

汽車的發展最近幾年進入了大躍進的時代，從多個方向被新技術突入，甚至有了改變行業的力量。眾多的技術變革大概可以分為這么幾個方向：自動駕駛新能源車聯網大數據娛樂化這4個方向也不過是人為歸類，實際上也都相互依存，部分概念也很難避免有所重疊。也許有人會質疑為什麼沒有提車載中控及儀表的全液晶，電子化，智能化，因為從我的觀點來看雖然最近幾年這個方向可能仍然會競爭比較激烈發展比較迅猛，但是從稍微長期點來看一旦自動駕駛成熟，人們幾乎不需要關心汽車運行信息，可以專心的享受和娛樂，所以這一方向最終會歸流到自動駕駛和娛樂化兩個方向中。那我們接下來詳細討論下這4個方向。@自動駕駛這個技術要求很高，人工智慧是未來發展的大趨勢，自動駕駛可以算人工智慧在汽車上的一個體現吧。牽涉的技術方向也很多，其中任何一個細分領域甚至都可能成就一個或多個大公司。比如感測器就可能有多種方式，激光感測，雷達，圖像識別；感測器採集的數據又涉及到信息整合處理，邏輯分析智能判斷，以及機器對新狀況的自我學習。高精度地圖，這個又涉及到數據的採集可能會根據用戶的行駛路線自動完善，豐富及更新地圖，和大數據及智能分析又是相互交融。用戶交互，既然乘客不需要自己駕駛了，就需要汽車准確方便的知道乘客的需求，最可能的就是上車後語音交互了，就像上了一個計程車和司機交談一樣。智慧交通和自動駕駛會有一個交集，可能車輛和道路設施，通訊設備之間協作來更好的完成定位，信號判斷，信息通訊，來實現自動駕駛和智能交通。以後的出行可能不僅僅是等堵了才告訴你那堵了，重新規劃路線，判斷可能前移，從信息反饋變成出行規劃調度。@新能源氫氣，太陽能，甚至核能或許都可以進行嘗試，不過要說目今最火的還是得數電動化，尤其在中國。其實電動車也被很多人從環保角度上質疑過，我也有同樣疑惑，電從哪裡來？有沒有污染？轉換效率如何？因為現在電力供應系統光靠可再生能源顯然是不滿足用電需求的，那汽油換成電的這部分增量需求顯然還是主要由火電來補充，那麼燃燒也是產生排放吧，電力轉化及傳輸過程中的能量損失真的會比發動機小嗎？還有就是充電設施的建設和維護也是成本。當然既然國家大力發展電動化自然有他的邏輯，政策和趨勢之下自然也有許多機會。比如剛才提到的充電解決方案，無論是換電池的方案也好還是充電樁或者路基無線充電，電磁驅動等，自然解決方案公司會有一個市場存在，另外電池技術，快充技術也是很大的市場。以及相關或衍生出的智能停車場系統計費+充電，車位使用規劃。停車場結構機械設計。@車輛網大數據物聯網及智慧地球的潮流下，汽車作為一個這么大一個場景當然聯網的需求是必不可少。隨著車聯網除了和自動駕駛的一些數據傳送相關，可能你汽車運行的狀態都是通過網路上傳到中心伺服器，你的車哪個零部件有問題了或者需要保養了在你已經授權的情況下會自動上傳到網路，然後網路會給你解決方案或建議比如給你找了幾個最近，評價又好的4s店或維護中心，然後你確定是否要去，什麼時候去，車輛可能按照你的指示自動駕駛過去了，對方也根據之前的信息直接進行修理，修完費用列表同步到你的手機上進行確認。類似的還有你出行的路線及數據都可以幫你紀錄和保存，方便你以後查閱和使用，在你授權的情況下，形式過的路線及自動駕駛採集到的數據還可能上傳到地圖服務商進行地圖補充，更新，和優化，比如本來地圖上本來不知道的一條小路，你走過後，經過判斷處理後可能也會更新到地圖上。聯網之後你可以通過手機或其它穿戴設備實時獲取車輛信息，及進行車輛控制。當然在車上的時候你可以通過網路娛樂工作完全都不是問題。@娛樂既然車都自動駕駛了，人自然可以干點自己想乾的，比如車內辦公或娛樂。你可以通過用車載設備進行一場視頻會議，也可以看個電影或上個網。娛樂這個方向就分為2個方向，設備和內容。設備你可以考慮比如多屏，大屏，增強現實等方式增強視覺感受，及聲音上的感受，車內也可以是個電影院嘛。另外一個內容，蘋果在自己的生態中購入各種音樂等內容，搭建app平台，這些都是內容，樂視雖然因為一些原因運營出了些問題，但買會員送電視這種推銷內容的玩法也不是它一家在做，內容是人滿足精神需求的核心，自然有很大的市場可供馳騁。綜上汽車行業現在有很多機會，你完全可以從一個細分領域入手做到最好。但是切記不要逆潮流走錯方向

⑹ 中國汽車行業的現狀與發展趨勢是什麼

新能源汽車產業化持續推進；汽車電動化和智能化。

分報告基於支撐總報告的研究思想，對中國汽車工業發展現狀及趨勢進行翔實論述，剖析汽車行業面臨的問題，提出了相關產業發展政策建議，並對產業發展趨勢進行了展望。

其中指出，中國汽車產業面臨大變革、大變局的同時，迎來了電動化、智能化、網聯化、共享化的新機遇，中國品牌產品的綜合質量水平與國際品牌產品的差距不斷縮小，新能源汽車作為國家汽車強國戰略支持，產業化持續推進，市場化得到逐步培育。

(6)汽車工業進展如何擴展閱讀：

汽車智能化是汽車問世100多年最大的技術革新。實現無人駕駛等智能化後，將極大地提高道路通行效率，大幅度減少交通安全事故，同時也將推動軟體、晶元、大數據等技術的進一步突破。

隨著汽車電動化和智能化進程的加快，越來越多的公共交通工具尤其是代步的汽車將實現共享，提供更多的出行選擇，也將改變現有的出行習慣，因共享而便捷，因便捷而共享，汽車製造廠將變成出行服務商。

張進華說，電動化、智能化、共享化是全球汽車領域對未來發展趨勢的共識，中國雖然汽車產業起步較晚，但在新一輪技術革命的浪潮中，完全有可能實現「彎道超車」。

⑺ 世界汽車工業的發展經歷了哪幾個階段

世界汽車發展史經歷了三個階段。

第一階段：世界汽車工業快速發展階段

19世紀末至20世紀30年代，在這一時期，賓士、福特、通用等20多家汽車公司相繼成立，汽車生產進入標准化流水線生產，生產效率大幅度提高。在汽車產量大幅度提高的同時，汽車技術也有了很大進步。變速器、四輪制動、獨立懸掛技術、壓減震器都是在這個時期發明的。

第二階段：汽車全盛時期

二戰結束後，歐洲各國大力發展汽車，產量從戰前的80萬輛增長到了800萬輛，增長了近10倍。在這個時期，日本也迅速崛起，至80年代，產量達到1100萬輛，超過美國，躍居世界第一。這一時期的汽車技術主要向高速，方便，舒適方向發展，流線車身，前輪獨立懸架、自動變速器、全輪驅動都是在這一時期出現的。

第三階段：汽車企業兼並重組，汽車產量相對穩定

20世紀70年代後，世界汽車產量穩定在5000萬輛左右，發達國家汽車市場趨於飽和，各個公司之間競爭激烈。歐、美、日之間貿易摩擦不斷，而韓國卻在激烈的競爭中崛起，成功實現了技術跨越，成為世界汽車生產一個重要基地。

這個時期汽車技術的主要發展方向是提高汽車安全性和降低污染。由於電子技術的飛速發展，汽車防抱死制動系統、安全氣囊、電子控制噴油和點火、三元催化劑等在這一時期相繼出現。

(7)汽車工業進展如何擴展閱讀

作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氫化合物、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發生源，對人體健康和生態環境帶來嚴重的危害。節能減排是汽車產業發展的永恆主題，不斷加強節能減排工作，已成為我國經濟實現又好又快發展的迫切需要。

在發達國家，汽車決定著石油需求，也是影響溫室氣體和有害氣體排放的關鍵因素，實現環境保護目標需要減少汽車的石油消耗和氣體排放。但另一方面，汽車是支柱產業，也是基本的交通工具，各國政府又要保持汽車的發展來促進經濟的發展和民眾生活福利的提高。

發展節能環保汽車可以在保持汽車增長的狀況下降低石油消耗、保護大氣環境，因此各國政府普遍把發展節能環保汽車看成實現其能源環境政策和汽車工業可持續發展的重要組成部分。

⑻ 我國汽車工業的發展歷程

1、創建階段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽車製造廠在長春動 工興建，1956年7月13日國產第一輛解放牌載貨汽車駛下總裝配生產線，結束了中國不能自己製造汽車的歷史。1966年以前，汽車工業共投資11億元，形成了一大四小5個汽車製造廠，年生產能力近6萬輛、9個車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛，其中國產汽車17萬輛（一汽累計生產15萬輛）。

2、成長階段（1966～1980年）：在這個歷史階段，主要是貫徹中央的精神建設三線汽車廠，以中、重型載貨汽車和越野汽車為主，同時發展礦用自卸車。在此期間，一汽、南汽、上汽和濟汽，5個老廠投入技術改造擴大生產能力，並承擔包建和支援三線汽車廠的任務；地方發展汽車工業，幾乎全部仿製國產車型；改裝車生產向多品種、專業化生產，生產廠點近200家。1966～1980年生產各類汽車累計163.9萬輛。1980年，生產汽車22.2萬輛，全國民用汽車保有量169萬輛，其中載貨汽車148萬輛。

3、全面發展階段（1981～1998年）：在改革開放方針指引下，汽車工業進入全面發展階段，主要體現為：老產品（如解放、躍進和黃河車型）升級換代，結束30年一貫制的歷史；調整商用車產品結構，改變「缺重少輕」的生產格局；建設轎車工業，引進資金和技術，國產 轎車形成生產規模；行業管理體制和企業經營機制進行改革，汽車品種、質量和生產能力大幅提高。

4、高速增長階段（1999年至今）：在此期間，我國的汽車工業尤其是轎車工業技術進步的步伐大大加快，新車型層出不窮；科技新步伐加快，整車技術特別是環保指標大幅度提高，電動汽車開發初見進展；與國外汽車巨頭的生產與營銷合作步伐明顯加快，引進國外企業的資金，技術和管理的力度不斷加深；企業組織結構調整穩步前進。經過十幾年的發展演變，如今初步形成了「3+X」的格局，「3」是指一汽、東風、上汽3家企業為骨幹，「X」是指廣汽、北汽、長安、南汽、哈飛、奇瑞、吉利、昌河、華晨等一批企業 。中國汽車工業已經從原來那個各自獨立的散、亂、差局面改變成現在的以大集團為主的規模化、集約化的產業新格局。如今中國已成為世界第三大汽車生產國。中國汽車工業已經成為世界汽車工業的重要組成部分。

⑼ 當今汽車行業發展前景如何

我國汽車工業的現狀和發展的趨勢 綜觀我國汽車工業的現狀喜憂參半，展望我國汽車工業的未來風險與機遇並存。 改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業發展勢頭強勁。據中國汽車工業協會統計，去年1至7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.44％：產品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經濟指標增長都比較大，實現了增產增收。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位越來越突出。去年交通運輸設備製造業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車製造業為主的交通運輸設備製造業已取代電子信息通信業，成為名副其實的領頭羊。 隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業的發展潛力也非常之大。據有關部門分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結構已發生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續增長，特別是次發達地區，如西部地區對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家有關鼓勵私人購車政策的出台，預計個人購車比例將逐年快速增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進一步提高。為此，國家將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進發展汽車工業的相關環境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。所有這些，都無疑會大大促進我國汽車工業的發展。 汽車工業發展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰。特別是「入世」以後，國門完全打開，我國的轎車產業與國外發達國家的汽車企業處於同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰。我們現在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，零部件製造體系相對薄弱，汽車產業的管理和服務體系仍十分落後，企業規模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。 打通國際大市場，也給中國汽車工業的發展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力於汽車工業的戰略重組，優化資源配置，培育出兩到三家主業突出，核心能力強、擁有自主知識產權、具有較強國際競爭力的大型企業集團。同時，我們還可以充分利用「入世」後對幼稚工業的「保護期」進一步加大力度，開放市場，加強對汽車產業的管理，努力降低成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費，鼓勵百姓的汽車消費。預計6年內我國轎車價格可與國際初步接軌，10年內可完全接軌。只要我們自強不息，艱苦奮斗，中國汽車工業的發展前景還是十分樂觀的。 有關人士預測，未來，我國汽車工業將呈現六大發展趨勢。 一、國有汽車生產企業將由市場」領導者」轉變為市場追隨者 二、汽車生產將由大批量方式轉變為大眾生產方式。 三、汽車企業將由整體性購並轉變為局部性購並 四、人力資源將由國內單一配置轉為全球流動配置。 五、汽車產品將由價格競爭轉變為綜合素質的競爭。 六、汽車消費由集團消費轉化為個人消費。

⑽ 談談中國汽車工業的現狀與發展

2010年，在國家擴內需、調結構、促轉變等一系列政策措施的積極作用下，我國汽車工業延續2009年發展態勢，保持平穩較快發展。汽車產銷快速增長，自主品牌市場份額提升，汽車出口逐步恢復，大企業集團產銷規模整體提升，市場需求結構進一步優化，汽車工業產業結構調整加快。2010年，汽車產銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比增長32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。

2011年以來，中國汽車工業發展步伐放緩，中國汽車工業協會公布的2011年度汽車市場產銷數據顯示，2011年的產銷數據分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛,同比增長0.84%和2.45%，增速為十三年來最低。其中，12月份產量為169.20萬輛，同比下降9.26%，環比下降0.18%；銷量為168.96萬輛，同比增長1.38%，環比增長2.03%。

中國汽車產業作為世界汽車產業重要的組成部分，未來十年是中國汽車產業的黃金期，汽車產業已經完成了從小到大的過程，正在逐步實現由弱到強的巨大跨越，全球汽車工業將向中國和一些新興經濟體進一步轉移，這對中國汽車工業來說，仍是非常難得的歷史機遇。目前，中國汽車市場不僅發展快，而且汽車消費需求變化也快，這對於中國汽車產業來說，將迎來下一個黃金十年，自主品牌將完成從「中國製造」到「中國創造」的發展過程。預計未來十年，我國
汽車市場年均增長率將達到7.1%，到2020年中國汽車市場的銷量有望占據全球汽車總銷量的一半以上，將是美國市場銷量的兩倍左右。中國汽車市場前景非常廣闊。

中國產業研究報告網發布的《2012-2016年中國汽車工業市場調研及投資趨勢研究報告》共十二章。首先介紹了全球汽車行業的概況，接著分析了中國汽車行業發展環境，然後對中國汽車行業市場運行態勢進行了重點分析，最後分析了中國汽車行業面臨的機遇及發展前景。您若想對中國汽車行業有個系統的了解或者想投資該行業，本報告將是您不可或缺的重要工具。