印度的柴油發動機工業怎麼樣

㈠ 印度鑄造業最新現狀

印度鑄造業最新現狀簡述
鍋爐配件 2009-03-26 22:15:11 作者:聊城三利鑄造廠 來源: 文字大小:[大][中][小]
印度金屬鑄造（鑄造業）是世界上繼美國之後生產能力排名第6的國家，根據最近世界鑄造普查顯示，印度估計年產各種國際標准牌號鑄件約6萬噸。
印度各類鑄件生產包括有色金屬，鋁合金，鑄鐵，球墨鑄鐵，鑄鋼等，主要應用在汽車，鐵路，水泵，壓縮機和閥門，柴油發動機，水泥，電氣，紡織機械，航空，衛生管及配件等，其中灰鐵鑄件為主要部分，份額約占總鑄件生產量的70 ％。
在印度的鑄造企業約4000家，其中80 ％ 為小企業，其餘為中等及大型企業各佔10 ％ ，其中500個企業通過了國際質量體系認證，屬於現代化大型鑄造企業，在全球具有很強的競爭力。印度的大多數鑄造工廠還是使用炭爐，現在人們日益認識到環境的重要性，不少工廠也更換為感應電爐。
出口
從圖表可以看出，2007-08年度出口的約8億美元。其中大型企業占據70%份額，其它25%-30%為中小企業。
就業
該行業直接僱傭了大約5,00000人，另外吸納了間接與有關1,50000勞動力，小企業主要依賴於體力勞動，但中型和大型的企業是半機械化操作，一些大的單位是全自動化。 印度鑄造行業正試圖將重點放在高附加值鑄件擊敗競爭對手。
投資
印度將需要約每年30億美元的投資，以滿足日益增長的國內需求和強勁的出口業。隨著政府經濟改革，印度對進口資本貨物降低關稅，據報道，導致每年平均外國直接投資數額有所增加，但仍十分之一外商將資本直接投向中國。改革還鼓勵行業的私有化，使外國公司獨資或合資企業進入印度鑄造廠，.外國直接投資項目允許簡化審批程序。一些國際公司由美國，歐盟和東亞國家增加了海外在印度的代加工業務。汽車行業即沃爾沃工廠和鈴木在哈里亞納邦，孫達拉姆克萊頓與康明斯聯手組建了公司，德爾福，福特印度，塔塔，康明斯發動機公司也相繼成立。通用汽車和福特汽車有合同的鑄造產品出口價值4000萬美元。
勞工
在鑄造行業勞動力便宜是印度主要的競爭優勢，總勞動成本僅為發達國家的12-15%。
技術
政府。印度（印度政府）鼓勵技術轉讓，通過合資公司與外國公司以及印度政府與工會組織的合作，與許多鑄造企業達成協議。印度的代加工產業符合國際質量標准，加工生產復雜和精密鑄件較中國具有優勢。

版權所有,轉載必究

㈡ 柴油發動機的優缺點是什麼

柴油機優點：

1、熱效率高。

2、單位功率的重量低。

3、廣泛採用廢氣渦輪增壓並提高增壓度。

4、是柴油機沒有點火系統，所以故障較少保養容易，工作可靠。

柴油機缺點：

轉速較汽油機低（一般轉速為1800—3000R/MIN），質量大，製造和維修費用高，雜訊大，啟動困難等。而且柴油機車輛經常在公路上行駛，車輛長時間運行，發動機溫度和壓力都較高，汽缸內產生較多的煙灰和積炭，發動機油也容易氧化產生膠質，因此柴油機油要求具有良好的高溫清凈性。

柴油發動機主要特點有以下三個方面：

1、噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制；

2、可依據發動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續時間，從而追求噴油的最佳控制點；

3、能實現很高的噴油壓力，並能實現柴油的預噴射。

㈢ 全球十佳柴油發動機是什麼

一、德國道依茨（DEUTZ）德國道依茨公司，總部位於德國萊茵河畔的科隆市，是現今歷史最悠久、世界領先的發動機獨立製造商。奧拓先生發明的第一台發動機就是燃燒煤氣的氣體發動機，因此，道依茨公司在燃氣發動機方面已經具有140多年的歷史。

2012年9月13日，瑞典卡車製造商沃爾沃集團完成對道依茨公司的股權收購，目前公司在德國有4個發動機廠，在全球有22個子公司，18個服務中心，2個服務基地和14個辦事處，在全球130個國家有超過800多家的合作夥伴。

產品可配套工程機械、農用機械、井下設備、車輛、叉車、壓縮機、發電機組和船機柴油發動機使用。

二、德國曼恩（MAN）德國曼恩集團，是世界500強企業，是世界主要柴油發動機、卡車（旗下的MAN商用車股份公司是世界著名的重型卡車製造商之一）和客車製造商之一，總部設在德國慕尼黑。

公司生產的發動機廣泛應用於農業機械、鐵路車輛、船舶動力和專用車輛等領域。MAN是一個歐洲領先的工程集團，在世界120個國家有約62,000名員工在商用車、柴油發動機和渦輪機、汽輪機和印刷系統五大核心領域工作，能力全面，提供系統解決方案。

三、美國康明斯（Cummins）美國康明斯發動機公司始建於1919年，總部設在美國印第安納州哥倫布市，主要生產柴油發動機和燃氣發動機。康明斯公司在世界柴油發動機技術方面居領先地位，始終是200馬力以上柴油發動機最大生產廠家及50馬力以上柴油發動機第二生產廠家。

產品的市場主要包括重型、輕型卡車、休閑車(RV)、輕型汽車和許多工業用途。公司通過其遍布全球190多個國家和地600多家分銷機構和7200個經銷商網點向客戶提供服務。目前，康明斯在全球范圍內擁有員工55000人。

美國財富500強企業第154位。康明斯在華投資逾一億四千萬美元，作為中國發動機行業最大的外國投資者，康明斯在中國擁有十家合資和獨資製造企業，其中東風康明斯生產B、C和L系列柴油發動機，重慶康明斯生產M、N和K系列柴油發動機。

四、英國珀金斯（Perkins）1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生產發動機公司的公司之一。公司生產的以柴油和天然氣作為燃料的發動機因其經濟性，可靠性和耐久性的優點在各行業當中得到廣泛的推廣和應用。

如農業機械、建築業、汽車、工程機械、工業用發電機組及船舶和材料加工行業等。

五、瑞典富豪（VOLVO）一個120多年歷史的跨國巨企，一個雄居世界500強的瑞典企業，專業從事重型機械、卡車、汽車、輪船的製造。從產量第一的重型卡車到世界三大豪華轎車之一的富豪汽車，從十萬噸的油輪到聞名世界的VOLVO-PENTA柴油發動機。

重型動力領域無處不見VOLVO-PENTA的風采。其高性能指標、高可靠性、環保性、低噪音、容易安裝、良好的高原適應能力等特點在應用中倍受行業推崇。

六、日本三菱從1917年創立的那天起，三菱重工不斷的開發和創造容量由0.5馬力至5。

6.400馬力的各種型號的柴油發動機，以滿足客戶的一般用途和專業用途。三菱柴油發電機組能夠在嚴峻的環境條件下耐久工作，耐久性及可靠性為業界公認，其結構緊湊、燃油消耗低、大修周期長。產品符合ISO8528、IEC國際標准及J.I.S日本工業標准。

七、德國賓士（MTU）MTU公司是戴姆勒--賓士公司的柴油機推進系統分部，世界上頂尖的重載柴油機製造公司，其產品廣泛用於艦舶、重型汽車、工程機械及鐵路機車。MTU公司的前身早於1883年便開發了第一台高速車用內燃機。

1901年設計、製造了世界著名的梅塞德斯汽車。自1909年起由製造飛機發動機轉為生產重載柴油機。1923年開始生產高性能的柴油機，MTU公司成為世界上發動機技術最先進，功率范圍最大的發動機供應商。目前，世界上絕大部分主戰坦克使用的都是MTU系列柴油機諸如「挑戰者」2E，豹2系列。

八、美國卡特皮勒（Caterpiller）CATERPILLAR（卡特彼勒）公司成立於1925年，主要產品包括農業、建築及采礦等工程機械和柴油發動機、天然氣發動機及燃氣渦輪發動機等，CAT的品質已經被世界公認為第一。

連續多年被美國《財富》雜志評為工業及農業設備製造行業排名第一，2015年財富世界500強第187位。公司生產的發電機組價位比一般的高30%，長時間使用會顯出很強的優勢。

九、韓國斗山大宇韓國大宇株式會社成立於1937年，其產品一直以來代表著韓國機械工業的發展水平，在柴油發動機、挖掘機、車輛、自動機床、機器人等領域創造了公認的成就；在柴油機方面，1958年與澳大利亞合作生產船舶發動機，1975年與德國MAN公司合作推出了系列重載柴油機。

1990年成立歐洲大宇工廠、1994年成立大宇重工業煙台公司、1996年成立美國大宇重工業公司。大宇柴油發電機被廣泛應用於國防、航空、車輛、船舶、工程機械、發電機組，並以其體積小、重量輕、抗突加負載能力強、噪音低、經濟可靠等特點被世界認可。

十、日本洋馬（YANMAR）「洋馬」是世界公認的柴油發動機品牌。不僅高質量的產品和優質的服務有公認的市場競爭優勢，洋馬發動機還以其綠色環保，致力於最先進的節油技術的開發而聞名於世。

㈣ 印度組裝雷克薩斯，自我打臉工匠精神，為什麼

不久之前，雷克薩斯在印度悄悄生產的ES300h，在毫無徵兆的情況下正式上市，「雷粉」圈瞬間炸了。雷克薩斯在中國市場坐擁二十多萬輛年銷量，它們遲遲沒能實現國產，而在年銷量僅三位數印度市場，它們卻光速投產，雷克薩斯的想法，比你女朋友的心還難猜！

印度市場對汽車的要求並不會像中國市場那麼苛刻，對於產品競爭力不太突出的海馬來說，這或許是突破口。它們曾經靠性價比優勢贏得市場，在印度，它們完全將過去的經驗重新再用一遍。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 柴油發動機排名前十的有哪些

柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機,其最大的優點是功率大、經濟性能好。柴油發動機主要應用於一些貨車、大功率汽車，全世界有很多專門製造柴油發動機的企業，那麼在眾多柴油機製造品牌中，哪些是最靠譜的柴油發動機。

下面帶你們來認識一下全球十佳柴油發動機，快來看看吧。

1、康明斯發動機

美國康明斯發動機公司始建於1919年，總部設在美國印第安納州哥倫布市，美國財富500強企業第154位。

康明斯一個重要的理念就是不斷加強國際合作，打造跨國經營能力，先後在美國、墨西哥、英國、法國、印度、日本、巴西和中國建立了19家研發機構，組建了強大的全球研發網路，共擁有300多個測試實驗室。全球范圍康明斯有4000多名研發工程師和技術人員，其中40%以上在美國以外，尤以中國和印度的研發隊伍增速最快。

2、道依茨發動機

德國道依茨公司是現今歷史最悠久、世界領先的發動機獨立製造廠商。德國產道依茨的發動機主要特點是排量小，功率大，但有部分用戶反應點火和抖動的問題，不知道是油料品質的問題還是本身性能設計與國內實際用車環境不適應。

產品可配套工程機械、農用機械、井下設備、車輛、叉車、壓縮機、發電機組和船機柴油發動機使用。

3、底特律發動機

S60系列柴油機的結構特點是整個柴油機由電腦自動控制，通過各種感測器將有關數據輸入電子控制模塊，由電腦迅速進行數據處理，然後通過電磁閥控制電控泵噴嘴的開始和終止時間，使柴油機在各種工況下都能達到最佳燃燒效果。

該系列柴油機具有良好的外特性，經濟性好，排放的氣體中有害物質少。實踐證明，車用S60系列柴油機在160萬km內不要大修；工程用S60系列柴油機在2萬工作小時內不需要大修。

4、鉑金斯發動機

國際知名非道路柴油機製造商。1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生產發動機公司的公司之一。迄今為止共生產2千多萬台發動機，其中不少至今仍在運作中。

排量由0.5L 到63L，功率范圍由 8kW到2MW。這些發動機為各種各樣設備提供動力，包括挖掘機、農用拖拉機、輪式裝載機、高空作業平台、發電機、聯合收獲機、推土機和泵。我們與全球800多家主機廠結成合作夥伴，為5000多種應用設備提供適切的動力解決方案。

5、五十鈴發動機

五十鈴4JB1發動機是上世紀70年代末期研發出來的，1985年被引進到我國。自此，這款發動機便在國內長盛不衰，建立了耐用、油耗低，動力足，50萬公里無大修甚至100萬公里都能良好運作的好口碑。

6、三菱重工發動機

三菱重工不斷的開發和創造容量由0.5馬力至56.400馬力的各種型號的柴油發動機，以滿足客戶的一般用途和專業用途，"相信明天"這個三菱重工的企業思想，就是立足於以公司的先進技術來改善所有人的生活。

7、德國賓士（MTU）

MTU公司是戴姆勒--賓士公司的柴油機推進系統分部，世界上頂尖的重載柴油機製造公司，其產品廣泛用於艦舶、重型汽車、工程機械及鐵路機車。

MTU公司的前身早於1883年便開發了第一台高速車用內燃機。1901年設計、製造了世界著名的梅塞德斯汽車。自1909年起由製造飛機發動機轉為生產重載柴油機。1923年開始生產高性能的柴油機，MTU公司成為世界上發動機技術最先進，功率范圍最大的發動機供應商。

8、美國卡特皮勒（Caterpiller）

CATERPILLAR（卡特彼勒）公司成立於1925年，主要產品包括農業、建築及采礦等工程機械和柴油發動機、天然氣發動機及燃氣渦輪發動機等，CAT的品質已經被世界公認為第一，連續多年被美國《財富》雜志評為工業及農業設備製造行業排名第一，2015年財富世界500強第187位。

9、大宇發動機

韓國大宇株式會社成立於1937年，在柴油機方面，1958年與澳大利亞合作生產船舶發動機，1975年與德國MAN公司合作推出了系列重載柴油機；1990年成立歐洲大宇工廠、1994年成立大宇重工業煙台公司、1996年成立美國大宇重工業公司。

大宇柴油發動機被廣泛應用於國防、航空、車輛、船舶、工程機械、發電機組，並以其體積小、重量輕、抗突加負載能力強、噪音低、經濟可靠等特點被世界認可。

10、濰柴發動機

濰柴作為世界一線發動機生產廠商所研發的濰柴藍擎Ⅱ代發動機更是充分融合了當今世界內燃機前沿科技，據濰柴動力相關技術人員介紹，濰柴藍擎Ⅱ代發動機在10～12升重卡發動機領域里經濟性、動力性、可靠性、舒適性等方面均達到國際領先水平，並通過自主研發已經達到歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規要求。

㈥ 世界上哪個公司柴油發動機做的最好國外有哪些柴油發動機品牌

比較著名的柴油機有美國康明斯，卡特彼勒，底特律，馬克； 德國曼（MAN),賓士，道依次，斯太爾，沃爾沃，斯堪尼亞，雷諾，英國帕金斯； 日本日野，五十鈴，尼雙，斗山；韓國大宇等等，一般柴油機大多是大馬力的，在客車，卡車，工程機械，發電機，輪船，坦克等領域使用最多

㈦ 求柴油發動機發展趨勢 論文資料一份

柴油發動機以柴油為燃料。由於柴油的蒸發性和流動性都要比汽車差，因此柴油機不可能像汽油發動機那樣在氣缸外形成可燃混合氣，柴油機的混合氣只能在氣缸內部形成，即在接近壓縮行程終點時，通過噴油器將柴油噴入氣缸內，柴油油滴在炙熱的空氣中受熱、蒸發、擴散，並與空氣混合形成可燃混合動力，最終自行發火燃燒。 由於採用壓燃的點火方式，柴油發動機在熱效率方面要高於汽油機，而且由於柴油本身的密度較大，等速行駛工況的燃油消耗量要小得多（等速工況行駛燃油消耗量測試是汽車實驗學的中汽車燃油經濟性的一個重要實驗，其計算公式中密度處於分母位置）。傳統的柴油機通過噴油泵，噴油器和調速器等對柴油發動機進行燃料的供給，由於柴油機混合氣形成時間極短，只佔15°-35°的曲軸轉角，燃燒室各處的混合氣成分很不均勻，且隨時間變化，所以就需要柴油發動機的燃油供給系統擁有良好的匹配。而傳統的柴油機完全通過機械間的作用來完成這一匹配，就導致了大家印象中的冒黑煙，大雜訊的出現，而且柴油發動機燃油經濟性的優勢也被埋沒。隨著科技的進步，特別是當共軌技術成功運用於柴油發動機上後，柴油發動機燃油經濟性的優勢立馬體現出來，而冒黑煙之類的弊病也不再存在。越來越多的車輛都開始使用柴油動力，在歐洲，幾乎一半的車輛都已經開始使用柴油動力。而在國內，隨著大眾TDI，雙龍XDi等一大批先進柴油發動機的進入，也讓國內的消費者們切切實實的體驗到了先進柴油動力帶來的駕駛感受。經過多年的發展完善，柴油機電控噴射系統已由第一代的位移控制到第二代的時間控制一直發展到了現在的壓力時間控制，也就是大家所熟知的共軌噴射技術。作為第三代的柴油機電控噴射技術，共軌噴油系統擯棄了傳統使用的直列泵系統，而代之以用一供油泵建立一定油壓後送到各缸公用的高壓油管（也就是我們所說的共軌），再由共軌將柴油送入各缸的噴油器。這樣一來，共軌柴油噴射系統的噴油壓力就與噴油量無關，也不受發動機負荷和轉速的影響，能根據要求任意改變壓力水平，使氮氧化物和顆粒物排放都大為降低。與傳統的機械控制柴油噴射系統相比，電控柴油噴射有以下優點：1. 機械控制噴射系統的基本控制信息是柴油機的轉速和加速踏板的位置，而電控噴射系統則通過許多感測器檢測柴油機的運行狀態和環境條件，並由電控單元計算出適應柴油機運行狀況的控制量，然後由執行器試試。因此控制精確，靈敏。而且在需要擴大控制功能時，只需改變電控單元的存儲軟體，便可實現綜合控制。2. 機械控制噴射系統往往由於設定錯誤和磨損等原因，二是噴油時刻產生誤差。但是，在電控噴射系統中，總是根據曲軸位置的基本信號進行再檢查，因此不存在產生失調的可能性。這些優點也就註定了第三代的共軌柴油發動機將擁有更強勁的動力以及更經濟的使用性能。相比電控共軌噴射技術的姍姍來遲，渦輪增壓技術在柴油發動機上運用已經超過半個世紀，幾乎已經和柴油發動機完美匹配，通過渦輪增壓技術將空氣預先壓縮然後再進入氣缸，從而提高空氣密度，增加進氣量。這樣一來，也就提高了發動機輸出功率，改善了汽車的燃油經濟性。作為柴油發動機的傳統優勢，低速大扭矩是汽油發動機無法比擬的，而通過新技術的運用，柴油車功率不足，提速慢的缺點也得以改善。下面我們通過數據來說明問題，相對於那些空白的溢美之詞，數據更有說服力。例如，採用了2.7LXDi柴油發動機的雷斯特2在4000轉時爆發最大功率121kW，在2400轉時能爆發出最大扭矩340牛米，排量同樣為2.7L的汽油豐田普拉多的最大功率120kW，不過在爆發最大功率時的發動機轉速已經達到了5000轉，而最大扭矩則是在3800轉時爆發246牛米。通過數據我們不難看出，使用了柴油發動機的雷斯特2在各項數據上都要由於採用了汽油發動機的普拉多，而且最大功率和最大扭矩爆發的轉速都要低很多，這在保證了加速能力的同時也保證了良好的燃油經濟性。駕駛柴油版本的雷斯特2在高速公路上超車可以說是游刃有餘，而在起步過程中更是能率先沖出停車線。作為一款SUV，越野能力是肯定要放在首位的，而柴油發動機低速高扭的特性則更適合越野車——爬坡、脫困，輕松完成，而在燃油經濟性方面，10個油足以喂飽它。在經濟危機，石油危機等一波又一波的危機面前，一輛柴油SUV能讓大家在充分享受越野樂趣的同時還能響應國家建設節約型社會的號召，何樂而不為呢？在中國市場上的柴油SUV並不算多，但也不算少，但是大部分都集中在低端SUV上，技術落後，即使採用了共軌技術也沒有將共軌技術的極致發揮出來，功率也一直在70kW左右徘徊，而高檔的SUV基本不對中國國內市場出售柴油版本車型，因為那些高檔的技術裝備更本無法適應中國國內惡劣的柴油質量，相比之下，雙龍柴油發動機在技術以及適應性方面都達到了很好的平衡，可謂是國內柴油SUV的領軍車型。相信隨著技術的不斷進步以及大眾的意識的轉變，越來越多的像雙龍系列的柴油SUV將進入我們的日常生活。 (本文來源：網易汽車 作者：雙龍汽車供稿) 2010-07-13 08:39:05 中國行業研究報告網訊【關 鍵 詞】柴油發動機,發展前景,分析【報告來源】中國行業研究報告網整理【報告內容】
一、國內內燃機行業發展前景分析
燃機行業近10年年均復合增速為13.5%，高於同期GDP增速。汽車內燃機銷量占內燃機行業的15.2%，但按功率計算則佔比高達75%，是內燃機行業最重要的子行業。目前汽車內燃機主要在國內銷售，按照2008年的數據，出口量為43萬台，出口比重僅為5%。從近10年來看，隨著國內汽車發動機技術水平的提高，國內汽車生產始終保持了較高的發動機自給比率，維持在90%以上，僅進口部分高端發動機為合資廠商高端車型進行配套。中國汽車工業經過數年的快速發展，國內汽車總銷量已躍居世界第二，僅次於美國。中國汽車工業仍處於起步階段，國內需求將快速增長較長時間，再考慮到出口市場的拉動，則未來10年內國內和出口汽車總銷量應能保持15-20%的年度復合增長率。汽車內燃機在未來10年內年度平均復合增長率，應與汽車行業銷量增速基本持平，保持在15-20%左右。
從國內汽車內燃機產業鏈格局來看，柴油機領域獨立發動機公司所佔市場份額較高，達到57.4%，其中玉柴動力市場份額高達23.0%。汽油機領域獨立發動機公司所佔市場份額相對較低，僅為13.8%，其中東安動力及關聯公司所佔市場份額達8.7%。國內汽油機領域和柴油機領域的獨立發動機公司，在業內都呈現出一定的壟斷競爭格局。對比國際汽車內燃機獨立發動機公司的競爭格局，我們不難發現，國內柴油機領域和汽油機領域獨立發動機公司所佔市場份額均相對較高，尤其是在汽油機領域。
國際上獨立汽油機公司極少，大型乘用車集團均附屬汽油發動機公司。我們判斷主要是因為國際乘用車公司生產規模均較大，擁有自營發動機業務，一方面有利於提高新車整合開發速度，更快推向市場，另一方面有利於經營利潤率的提高。而國內汽車乘用車仍處於發展初期，存在部分規模較小的整車企業，對於投入較大的發動機研發和生產一般採取外包的經營方式，因此獨立汽油機公司存在一定的生存空間。我們預計未來這一趨勢仍將延續，汽油機領域獨立發動機公司市場份額將繼續降低。
二、柴油發動機市場前景無限好
柴油機比汽油機節能30%，這是業界早已達成的共識。在當前燃油緊張和排放限制日益嚴格的形勢下，柴油機的這一優勢就凸顯出來。2007年8月8日，全球第二大汽車零部件生產商羅伯特·博世有限公司在無錫宣布，由博世集團和無錫威孚集團合資組建的博世汽車柴油機系統股份有限公司正式成立。合資公司的注冊資金為2億美元，博世和威孚各佔67%和33%的股份。這是博世柴油系統在德國以外最大的投資項目。加強和擴大博世在中國生產和研發現代柴油系統的能力，是博世集團全球戰略的重要組成部分，博世非常看好柴油車在中國未來的市場，預計到2013年，中國柴油車將達到300萬輛，主要在商用車領域。
而在此之前，全球最大的零配件供應商德爾福在上海推介起柴油發動機，宣布近期將與三家中國發動機製造商新簽柴油共軌系統供貨合同，同時在中國建立新的生產基地。目前德爾福公司先利用在印度和韓國的現有設施進行生產，同時將在中國建立新的基地，計劃實施後，將在亞洲形成年產100萬套共軌系統的能力。至此，世界兩大汽車零部件生產商在2004年均宣布涉足國內柴油機市場，這無疑是看好柴油機在中國市場巨大的發展空間與前景。目前歐美國家100%的重型車、90%的商用車採用柴油機，歐美柴油轎車也已佔轎車產量的32%，法國、西班牙等國更高達50%以上。
隨著柴油機經濟、環保性能的不斷突出，柴油車銷量的逐步擴大是一種必然趨勢。如果中國像法國、義大利那樣，有一半的乘用車使用柴油動力，那麼中國將成為世界上最大的柴油車市場。柴油機未來光明的市場前景，已經成為一個沒有懸念的懸念。整車廠商業推波助瀾與此同時，就在國際柴油機部件廠席捲而來之時，國內各合資的整車廠商也紛紛出擊，意在力奪先機。一汽大眾2006年推出第一款國產高檔柴油車———奧迪A62.5TDI，瑞風柴油商用車會超過汽油車，佔領瑞風商務車的半壁江山。
雖然柴油機在國外已經得到很大發展，但是在國內的步伐依然遠遠跟不上國外，國內柴油車的使用尚存幾大障礙。首先，有關部門對柴油車的行駛有限制。這主要是由於柴油機的冒煙現象，但隨著柴油車優勢逐漸顯現出來，政府應當會鼓勵柴油乘用車的使用。其次，消費者不知道柴油車更加環保、節能。實際上，柴油機不僅比同檔次的汽油機節油30%，排放的時候溫室效應也低45%。盡管柴油車比同樣汽油車貴上1萬元左右，但節省的油錢在兩年內就可收回這一成本。再次，國內柴油油品不佳。目前國內柴油的含硫量、水份等指標的確需要改善。最後，可以裝備柴油機的乘用車太少。雖然目前國內一汽大眾推出了柴油捷達、寶來和奧迪轎車，還有江淮的柴油瑞風，但可供選擇的柴油車仍然太少。
三、柴油發動機市場競爭格局預測分析
目前「計重收費范圍增大」對重卡、半掛牽引車消費的影響逐步減弱；國Ⅲ標准正式執行前，國Ⅱ重型車的集中消費對未來需求形成「透支」；高基數效應；自然災害對重卡的「需求突發性支撐」難以為續；宏觀調控的負面影響將逐步顯現。2009年上半年為止，重型車銷量增長率接近50%，重型車6月產銷周期見頂，2008年銷量增速回落至10%，2009年銷量增速在-20%左右。此輪調整有望持續一年，重型車將在2010年逐步復甦。中型車產銷也會如重型車那樣波動，但波動幅度不會那樣大。輕型商用車的政策敏感性較低，市場需求的波動不會像中重型車那樣，但從中長期來看，輕型柴油機市場在排放法規、高油價的宏觀環境下，在跨國企業先進技術和雄厚資金的強有力將競爭之下，企業格局和產品系列將會有很大變化。

㈧ 印度有石油資源嗎

有石油資源，印度礦產資源豐富，鋁土儲量和煤產量均佔世界第五位，雲母出口量佔世界出口量的60%。截至1996年底，印度主要資源可采儲量估計為：煤463.89億噸（不含焦煤），鐵礦石97.54億噸，鋁土22.53億噸，黃金86噸，石油8.96億噸。

印度是世界第二人口大國，也是金磚國家之一，印度經濟產業多元化，涵蓋農業、手工藝、紡織以至服務業。

(8)印度的柴油發動機工業怎麼樣擴展閱讀

氣候特徵：

印度全境炎熱，大部分屬於熱帶季風氣候，而印度西部的塔爾沙漠則是熱帶沙漠氣候。夏天時有較明顯的季風，冬天則較無明顯的季風。

石油燃料是用量最大的油品。按其用途和使用范圍可以分為如下五種：

1、點燃式發動機燃料有航空汽油、車用汽油等。

2、噴氣式發動機燃料(噴氣燃料) 有航空煤油。

3、壓燃式發動機燃料(柴油機燃料) 有高速、中速、低速柴油。

4、液化石油氣燃料即液態烴。

5、鍋爐燃料有爐用燃料油和船舶用燃料油。

㈨ 再過兩年，柴油機或將退出歷史舞台，多家車企表示將停產柴油機

跟汽油機不同，柴油機有著低轉高扭的特點。也正是因為這樣的特點，商用車、皮卡以及很多注重拖拽能力的越野車都選擇了柴油機。除此之外，因為更便宜、熱效更高，在歐洲市場，柴油機的存在則更為普遍。

除此之外，在印度市場風生水起的鈴木也在此前表示將於2020年4月起停止在印度銷售柴油車。

照這樣的趨勢，經濟、耐用、可靠的柴油機很可能在這幾年就逐步退出乘用車市場了。不過更新迭代是所有技術產物都將面對的共同命運，隨著電氣化技術愈發成熟，擁有更強大拖拽能力、更好的燃油經濟性的混合動力車型完全可以取代柴油機的作用。看看人家特斯拉都出純電動皮卡了，柴油機退出歷史舞台可能還真不是個事兒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 中國與印度投資環境對比

目前，去中國還是去印度投資已成為德國媒體和經濟界討論的熱門話題。以往德國各地舉辦的投資研討會多以介紹中國為主，現今關於印度的報告會則有後來居上之勢。尤其是今年4月，印度首次成為漢諾威工業博覽會的主賓國，印度總理辛格率龐大經貿代表團參加，參展企業350家，參展面積達1.15萬平米，創歷屆主賓國之最。德經濟界在博覽會期間宣布已向印度投資15億歐元，寶馬和大眾公司等紛紛表示將在印度投資設廠。一時間德經濟界掀起投資印度熱潮，印度成為每談必及的話題。本文主要對德媒體近來關於中國與印度比較的報道進行梳理綜合，希望能為國內跟蹤德對華投資的發展趨勢及採取應對措施提供些許參考。

一、中國更具吸引力

在過去的5到8年裡，中國吸引了大量的國際資本在華投資設廠，德國的跨國公司和中小企業紛紛湧入中國，中國似乎已成為德國企業降低成本、提高銷售的唯一希望。其間印度則在全力以赴發展服務業，經營業務流程外包（BPO）和軟體開發業務。在服務業得到迅速發展後，印政府才逐步採取措施鼓勵生產性企業。在投資環境上，中國的主要經濟指標均優於印度。2005年中國GDP為22257億美元，增長率為9.9%；印度GDP是7750億美元，增幅為7.5%。在購買力方面，2004年中國的人均購買力達1279美元；印度則僅為602美元。由此可見，無論是經濟總量還是消費能力,中國比印度都更具優勢。2005年中國共吸引外國直接投資600多億美元，印度獲得的外國直接投資僅為67億歐元，約為中國的九分之一。

中國與印度經濟指標對比

貨幣單位：美元

經濟指標
時間
中國
印度

國內生產總值
2005年
22257億
7750億

人均收入
2005年
890
460

人均購買力
2004年
1279
602

機床市場價值
2005年
70億
6億

零售總額
2005年
7080億
3510億

轎車銷量
2005年
290萬輛
110萬輛

資料來源：EAC-Euro Asia Consulting PartG,Muenchen & Shanghai & Mum

德經濟界將印度在投資環境上與中國存在差距的主要原因歸結為以下四個方面：

（一）中國的改革開放比印度早

中國的改革開放比印度早10年，思想比印度更加解放。印度的民族主義情緒、保守的文化傳統和價值觀在一定程度上影響了對外開放。印度存在中央和地方政令不能統一、勞工法過嚴、罷工多、法律條文過繁、某些企業信用差等投資障礙。

（二）中國政局長期穩定

中國自70年代末實施改革開放政策以來，政局長期保持穩定。而印度政府更迭頻繁，對經濟的發展帶來負面影響。

（三）印度貧富差距大

印度的土地問題、種姓制度和教派之間的沖突制約了經濟的發展，貧富懸殊現象比中國嚴重。印度生活在貧困線以下的人口達3億人。

（四）中國地理位置有利於經濟的發展

在亞洲各地區經濟中，東亞經濟發展最快。中國的地理位置有利於中國開展同東亞國家的經濟合作。印度雖執行「向東看」的政策，其地理位置離東亞有些偏遠，對印度開展同東亞國家的經濟合作不太有利。

二、印度後勁十足

印度趕超中國的趨勢是顯而易見的。印度政府採取了各種措施吸引外資，如將進口關稅從1991年的300%減少至現在的15%，取消進口限制，幾乎所有行業均向外國投資企業開放等。印度政府還借鑒了中國建立經濟特區的經驗，近年來建立了12個經濟特區，並准備再設立50個經濟特區。在經濟特區里，投資商可以享受稅收減免，對於出口型企業，可10年免稅，同時可以零關稅進口企業所需物資。司法部門可將特區視作「國外」來對待。自2005年以來，由於嚴格落實各種改革措施，印度出現了「投資繁榮」景象。通常印度每年獲得的國外直接投資約40億至60億美元，而2005年下半年簽約的投資金額就達到190億美元，2005年德國在印度的直接投資比2004年翻了一番。德經濟界認為印度投資的「軟環境」要優於中國，主要包括：

（一）印度的金融系統運行比較健全

印度的金融機構主要掌握在私人手中，放貸遵循市場規律，商業銀行不良貸款率僅為10.8%。印度的股票市場比較成熟，成為印度企業籌集資金的重要場所。

（二）印度的私人資本運作經驗豐富

印度獨立後，過去就存在的私營財團獲得了進一步發展，而且產生了一大批新的私人財團。在印度實行經濟改革後，一大批從事信息技術產業、制葯工業、食品加工業、紡織服裝業、水泥建築業和旅館旅遊業的私營企業或私人財團迅速發展壯大，並很快進入全球化經營。印度的現代企業制度比較完善，企業的管理水平較高。

（三）印度的國際型技術人才多於中國

由於印度英語普及，高等教育機構使用的教學語言為英語，高校學生能夠較順利地獲得世界科技發展的重要信息。印度大學教育比較重視創新教育，學生創新能力較強。某些大學和專業學院已在國際上有較高的知名度。印度每年畢業的工程師數量是中國的兩倍，達60萬人。

（四）印度的法律體系較健全

印度獨立後，法律體系逐漸完善，公眾的法律意識逐漸增強，這有利於社會經濟的發展。加之印度實行的是盎格魯法系，其司法結構基本上是英國式的，這對西方投資者來說更為熟悉。
三、印度將成為德國企業的新興投資地

在德投資商眼裡，中國和印度各具特色、各有優勢：中國作為生產性基地擁有巨大吸引力，德國企業向海外轉移生產部門，中國依然是首選；印度則被德經濟界視為「吸引力正在上升的投資目的地」。但印度的總體投資水平還無法與中國相比，外資快速增長還需要時間。

（一）印度市場潛力巨大

印度有11億人口，近兩年經濟增速逾7%，經濟總量排在世界第12位，市場潛力巨大，因此德經濟界把印度作為新興的投資地已毋庸置疑。雖然目前中國「投資理想地」的地位還無法撼動，但德國企業會關注印度經濟的發展和投資環境的改善，赴印度投資的趨勢正在逐步加強。

（二）德政府推波助瀾

今年4月，印度總理辛格率龐大經貿代表團訪問德國，參加漢諾威工業博覽會，德、印兩國政府宣布建立「戰略合作夥伴關系」，加強在能源和科技領域的合作，籌備成立「德印能源論壇」和「德印科研技術中心」，德掀起「印度熱」。在德政府推波助瀾之下，德經濟界赴印度投資的熱情逐漸高漲。

（三）德企業在印度投資升溫

目前德國在印度的合資企業約600家，是印度的第二大投資夥伴。漢諾威工業博覽會期間，德經濟界稱已向印度投資15億歐元。德復興信貸銀行（KfW）隨後宣布，今後3年將在印度基礎設施和能源等領域投資25億至30億歐元，該行正在印度孟買籌建代表處。寶馬汽車公司也正式向外界透露，在印度南部投資2.1億美元建立汽車組裝廠。印度政府今年6月批准了大眾公司在北部旁遮普邦投資3.3億美元，興建汽車生產廠，預計建成後年產汽車10萬輛。德汽車零配件供應巨頭博世公司也於最近宣布，兩年內將在印度的投資增加4.09億美元，開發和生產柴油發動機。該公司計劃至2010年將在印度的柴油發動機年產量增加到60萬台，目前在印度的員工已達1.5萬人。此外，德國重要的建築材料生產商-海德堡水泥廠已於今年3月進入印度市場，在孟買成立了合資企業，年產水泥75萬噸。

四、印度對中國的影響

雖然德國經濟界目前將越來越多的關注投向印度，但印度自身發展存在的貧富差距大、基礎設施落後等問題使德企業對在印度投資持較為謹慎的態度。德經濟界普遍認為，與中國相比，印度總體發展水平至少落後10年。目前，德印雙邊貿易額僅為德中貿易額的20%，德對印度的實際投資金額僅為在華投資的12%，因此在短期內中國仍將是德國經濟界投資的首選地。

（一）德經濟界更看好中國的投資環境

前不久，德歐亞咨詢公司對德部分企業進行了一次中印投資環境的對比調查，在企業決定投資地點的六項關鍵要素的評比中，中國的優勢非常明顯，平均分數遠遠高於印度（參見下表），僅在運輸成本上，中國的得分稍遜於印度。

德經濟界對比中印投資要素

投資要素
中國
印度

人工成本
1
4

企業稅
8
12

關稅
4
5

優惠政策
1
2

能源成本
2
8

運輸成本
7
6

資料來源：EAC-Euro Asia Consulting PartG,Muenchen & Shanghai & Mum

註：1等於投資環境優良，12等於投資環境惡劣。

（二）印度製造業將對我構成威脅

值得關注的是，以往德資主要進入的是印度的信息技術、電信或業務外包行業，現在德企業紛紛進入印度的水泥、鋼鐵、汽車和基礎設施建設等領域。可以預見，印度以往相對薄弱的製造業由於外資的進入將對我製造業構成威脅。隨著印度政府加大改善投資環境，德國企業對印度的投資步伐將加快，德對華投資特別是對製造業的投資將在一定程度上有所減少。

（三）中印是競爭性夥伴關系

目前德經濟界「印度熱」的人為炒作因素較重。德經濟界有識之士認為中國和印度是「競爭性夥伴關系」，呼籲德企業同時在中國和印度投資。德經濟亞太委員會主席、西門子公司前任董事長馮必樂在接受媒體采訪時強調，就德國企業而言，去中國和印度投資不應是非此即彼，而應是兩者兼而有之。