調速閥在工業上如何用

㈠ 節流閥和調速閥的准確區別 氣缸上的調速閥是控制流量還是速度。對氣缸工作影響如何。

第一個問題：節流閥和調速閥的准確區別是：
節流閥控制調節的是，流體進出閥體的流通截面積的大小，調節時，進、出氣的截面積相同。
而調速閥是由一個單向閥和一個節流閥組合而成，調節時，進、出氣的流通截面積不同，流體只單方向受控，即進入氣缸氣體不受控，不能被調節，排除的氣體受控，可以被調節。
第二個問題：氣缸上的調速閥是控制流量還是速度，對氣缸工作影響如何 ：
需要特別弄清並注意的是，液壓缸一般可用節流閥控制進出油量的大小，進行調速（油不會澎漲進出多少油走多少路）。而雙作用氣缸不同，不便利用節流閥進行調速（氣體進入氣缸會大幅澎漲，如無活塞阻尼，將快速推進不受控，或根據負載大小在變化調速），氣缸速度和推進力的大小是不能理想調節受控的。必須是進氣時流量、壓力不受調節限制（單向閥的作用），而控制氣缸的另一腔（將要被排出的氣體端）進行節流控制，在腔內形成背壓阻尼，穩定住氣缸的推進速度與推力，使之緩慢或快速放氣運行，才能有效地穩定住氣缸的運動速度與推力。轉換為進氣時將也不能受到節流，而靠另一端氣腔排氣時的調速閥進行控制。這就是上述由一個單向閥和一個節流閥組成的調速閥。
切記！調那邊的速度就調哪邊的排氣端調速閥，進氣端不可調，反之亦然。
另外，單作用氣缸（一個氣口）可用節流閥調速（他有背壓彈簧進行，和負載等進行阻尼）。但要實現高要求穩速，則需要用調速閥。

㈡ 調速閥，節流閥和流量閥三者的區別

這些閥都是用在流體上的區別在於，在裝在流體管道上起到不同的作用；
調速閥不言而喻，在管道上是調整流體的速度和流量的，實質流量大小在同一給定的管道上，流速自然作相應的增減，所以兩個提法是一回事，但值得注意的是有的機械等在工作時，尢其在轉動時是靠流體的推動工作的，它的轉動速度一般和流體進入時的速度或量的大小有關，調節閥正是利用手工，或機器發出的信號來調節其開度的大小來進行調節機器轉速的。
節流閥是安裝在流體管道上，根據需要它的流通面積比管道內徑要不小一些。；有可調的，它相當於普通閥門，但人為的關小了，當常態下管內流體流動並不受限。有不可調的，最常見的只是個孔板類的結構，能設法安裝在管道上。他們在系統正常的相對穩定工作狀態下沒什麼作用，但在不太正常的狀態下起到一個是限流，穩壓作用，如當使用流體即用戶吧，突然不正常的增加用量，如事故狀態的管道被裂，流管內流量，流速舜間升高，節流閥將一定程度上起到一個限流，緩沖作用，使流體的流量限止在一定的范圍內。
流量閥一般安裝在管道上的目的是測量流體的流量，大多數有舜間的量的指示，和流量的累計值。
至於他們的共同點都是用在安裝在流體管道上的附件，為流體工程服務的。

㈢ 鋸床上的調速閥是什麼原理

調速閥，也是我們常說的節流閥，用來調節過油流量的大小，就象水籠頭開關一樣的道理

㈣ 數控機床液壓系統的調速閥作用

摘要 調速閥是由定差減壓閥與節流閥串聯而成的組合閥。節流閥用來調節通過的流量，定差減壓閥則自動補償負載變化的影響，使節流閥前後的壓差為定值，消除了負載變化對流量的影響。

㈤ 調速閥的作用

調速閥是由定差減壓閥與節流閥串聯而成的組合閥。節流閥用來調節通過的流量，定差減壓閥則自動補償負載變化的影響，使節流閥前後的壓差為定值，消除了負載變化對流量的影響。

節流閥前後的壓力分別引向減壓閥芯的左右端。 當負載壓力增加時，作用在減壓閥芯左端的液壓增加，閥芯向右移動，減壓口增加壓降，使節流閥的壓差保持不變 不變； 反之亦然。 這樣，調速閥的流量就恆定（不受負載影響）。 速度控制閥也可以設計成先節流然後減壓。

調速閥的工作原理：

由減壓閥1和節流閥2兩部分組成調速閥。節流閥和旋鈕連接，通過改變過流面積，實現流量控制。順時針旋轉時，節流閥的節流口y逐漸加大，通過的流量隨之加大，用以控制流量。

減壓閥左端U腔的面積與V腔和W腔的面積之和相等，U腔與節流口的出油口連通，V腔和W腔與節流口的進油口連通。由於U腔一端的液壓力加彈簧力與V腔、W腔兩個面積上的液壓力之和相平衡，因此，在節流間隙y的進油口和出油口保持一定的壓差，該壓差就是由彈簧力來保持的。

如當進油口或出油口的壓力有變化時，節流閥前後的壓差亦變化，流量也將隨之變化，減壓閥芯在這一瞬間由於兩端受力不平衡而開始移動。

㈥ 1.調速閥和節流閥的性能比較，適用場合 2.液壓閥與氣壓閥的異同

1. 節流閥，是調節和控制閥內開口的大小直接限制流體通過的流量達到節流的目的。由於是強制受阻節流，所以節流前後會產生較大的壓力差，受控流體的壓力損失比較大，也就是說節流後的壓力會減小。
   2. 調速閥，是在節流閥節流原理的基礎上，又在閥門內部結構上增設了一套壓力補償裝置，改善的節流後壓力損失大的現象，使節流後流體的壓力基本上等同於節流前的壓力，並且減少流體的發熱。

2. 氣動控制閥和液壓閥的區別
   
   (一) 使用的能源不同
   
   氣動元件和裝置可採用空壓站集中供氣的方法，根據使用要求和控制點的不同來調節各自減壓閥的工作壓力。液壓閥都設有回油管路，便於油箱收集用過的液壓油。氣動控制閥可以通過排氣口直接把壓縮空氣向大氣排放。
   
   (二) 對泄漏的要求不同
   
   液壓閥對向外的泄漏要求嚴格，而對元件內部的少量泄漏卻是允許的。對氣動控制閥來說，除間隙密封的閥外，原則上不允許內部泄漏。氣動閥的內部泄漏有導致事故的危險。
   對氣動管道來說，允許有少許泄漏;而液壓管道的泄漏將造成系統壓力下降和對環境的污染。
   
   (三) 對潤滑的要求不同
   
   液壓系統的工作介質為液壓油，液壓閥不存在對潤滑的要求;氣動系統的工作介質為空氣，空氣無潤滑性，因此許多氣動閥需要油霧潤滑。閥的零件應選擇不易受水腐蝕的材料，或者採取必要的防銹措施。
   
   (四) 壓力范圍不同
   
   氣動閥的工作壓力范圍比液壓閥低。氣動閥的工作壓力通常為10bar以內，少數可達到40bar以內。但液壓閥的工作壓力都很高(通常在50Mpa以內)。若氣動閥在超過最高容許壓力下使用。往往會發生嚴重事故。
   
   (五) 使用特點不同
   
   一般氣動閥比液壓閥結構緊湊、重量輕，易於集成安裝，閥的工作頻率高、使用壽命長。氣動閥正向低功率、小型化方向發展，已出現功率只有0.5W的低功率電磁閥。可與微機和PLC可編程式控制制器直接連接，也可與電子器件一起安裝在印刷線路板上，通過標准板接通氣電迴路，省卻了大量配線，適用於氣動工業機械手、復雜的生產製造裝配線等場合。
   
   
   氣動控制閥的結構特性
   
   氣動控制閥的結構可分解成閥體(包含閥座和閥孔等)和閥心兩部分，根據兩者的相對位置，有常閉型和常開型兩種。閥從結構上可以分為：截止式、滑柱式和滑板式三類閥。
   
   

㈦ 調速閥適用什麼場合

調速閥是由定差減壓閥與節流閥串聯而成的組合閥。節流閥用來調節通過的流量，定差減壓閥則自動補償負載變化的影響，使節流閥前後的壓差為定值，消除了負載變化對流量的影響．
調速閥一般使用在液壓或者氣動迴路里對油缸或者油馬達進行調速．

㈧ 節流閥與調速閥有什麼區別

1、性質

節流閥：通過改變節流截面或節流長度以控制流體流量的閥門，將節流閥和單向閥並聯則可組合成單向節流閥。

調速閥：是由定差減壓閥與節流閥串聯而成的組合閥。

調速閥：

2、特點

節流閥：構造較簡單，便於製造和維修，成本低；調節精度不高，不能作調節使用；密封面易沖蝕，不能作切斷介質用；密封性較差。

調速閥：是在節流閥節流原理的基礎上，又在閥門內部結構上增設了一套壓力補償裝置，改善的節流後壓力損失大的現象，使節流後流體的壓力基本上等同於節流前的壓力，並且減少流體的發熱。

3、應用

節流閥：由於節流閥的流量不僅取決於節流口面積的大小，還與節流口前後的壓差有關，閥的剛度小，故只適用於執行元件負載變化很小且速度穩定性要求不高的場合。

調速閥：一般調速閥不帶溫度補償， 可用在機床、動力頭滑台及類似設備上 ；另一種帶溫度補償裝置，把轉動式的閥芯改成薄刃結構的滑閥式閥芯以減少溫度對流量的影響。

參考資料來源：網路-節流閥

參考資料來源：網路-調速閥

㈨ 調速閥的工作原理

調速閥是由定差減壓閥與節流閥串聯而成的組合閥。節流閥用來調節通過的流量，定差減壓閥則自動補償負載變化的影響，使節流閥前後的壓差為定值，消除了負載變化對流量的影響。

如圖所示，定差減壓閥1與節流閥2串聯，S為行程限位器，定差減壓閥左右兩腔也分別與節流閥前後兩端溝通。設定差減壓閥的進口壓力為 p1，油液經減壓後出口壓力為p2，通過節流閥又降至p3進入液壓缸。p3大小由液壓缸負載F決定，負載F變化，則p3和調速閥兩端壓差p1-p3隨之變化，但節流閥兩端壓差p2-p3卻不變。例如F增大使p3增大，減壓閥芯彈簧腔液壓作用力也增大，閥芯左移，減壓口開度x加大，減壓作用減小，使p2有所增加，結果壓差p2-p3保持不變，反之亦然，調速閥通過的流量因此就保持恆定了。

㈩ 氣動上，有調速閥嗎或者它就是單向節流閥，今天去買閥件，賣東西的說調速閥就是單向節流閥。

氣動上有調速閥和單向調速閥之分，但根據具體的情況，根據你使用的系統的控制精度，如果精度高就有可能用到氣動調速閥，一般的工業用是用單向節流閥或者節流閥對氣路的流速進行控制，通常的表述氣動調速就是節流閥或者單向節流閥。