汽車工業為什麼落後於日本

⑴ 中國汽車，行還是不行為什麼中國汽車工業和日本汽車工業差距那麼大

主要還是發動機呀，咱們的現代工業起步得太晚了。你想想日本都產坦克了，咱們還在用馬車呢，

⑵ 日美轎車大戰中造成美國汽車工業失敗的原因是什麼

日本的汽車工業起步晚晚落後於歐美，它崛起於上世紀70年代，初次進軍美國市場是20世紀60年代，卻以慘敗告終。於是，於20世紀80年代再次進軍美國市場，迎合美國人的消費觀念，日本汽車開始得到發展。最終日本汽車他擊敗了德國大眾以及美國當地的眾多品牌，占據了美國市場。

以豐田公司為例

（1）豐田汽車公司於 1957 年首次進入美國市場，但以失敗告終，當豐田重回美國之時， 是借石油危機奪得美國市場。美國的汽車主要生產各種系列的大型轎車， 這些舒適的大型轎車都是耗油比較嚴重的，而日本汽車主要以小型省油轎車為主，在石油危機的時候，石油相當缺乏，因此石油的價格會比較昂貴，自然人們就開始負擔不起從而會選擇一些比較省油的轎車，與此同時豐田一方面投入巨資在美國展開鋪天蓋地的廣告攻勢，另一方面以極優惠的價格吸引美國消費者。

（2）所以豐田汽車在美國的銷售迅速提升，上百萬輛各種型號的豐田汽車被瘋狂的美國消費者搶購一空。而其他的日本汽車日產、本田、五十鈴也開始仿效。這是一次機遇，讓日本汽車成功地進軍了美國市場。同時也突出了日本汽車的一個重要特點省油，這是很多消費者在購買汽車時會考慮的因素之一。

（3）除了在技術方面，日本汽車不斷創新之外，日本汽車工業在生產和管理方面創造了很多全球領先的理念，比如「全面質量管理」，「及時生產體系」和著名的「精益生產」等，成為全球效仿的楷模。好比如豐田公司在生產組織和管理上進行了一系列改革和創新，在生產方面採取即時與自動化這兩種措施，即時即少量、標准化生產、零庫存、避免生產過剩的一種管理。自動化，是指發現問題、解決問題，杜絕再次發生，通過解決問題推動生產。

（4）最後，就是在制定汽車的銷售策略上，豐田公司在對競爭詳盡分析的基礎上，選擇了一整套有效的分銷策略。首先，提供良好的售中和售後服務，為銷售成功築起牢固的支撐點。其次，選擇重點銷售市場，集中全部力量對目標市場進攻，在對重點市場基本滲透之後，再進攻下一個目標市場。第三，嚴格篩選代理商。堅持一流商品必須由一流商號經銷。第四，用豐厚的利潤扶植和激勵經銷商。

（5）綜上，日本汽車就是以質量高、低成本、省油等產品特點以及它所獨有的經營管理理念成功地進軍了美國市場。

⑶ 為什麼英國汽車和美國汽車不如德國和日本全世界普及

美國是當今世界經濟最發達的地方，在全球諸多領域擁有最先進的技術實力。不過大家可以發現美國經濟這么發達，但是汽車業卻不如德國和日本。很多人看到我說美國汽車不如德國和日本，可能會持有反對意見，因為從絕對的銷量上來看，通用，福特，克萊斯勒這三家汽車廠商依然是全球非常知名的，銷量很大。我說的不如德國和日本，指的是在汽車的用料和做工方面沒有德系車那麼講究，在底盤調校方面沒有德系車那麼精湛，在能源消耗方面沒有日系車那麼省油。而且前幾年汽車城底特律逐漸變得蕭條了。雖然美系車大型的SUV和皮卡在美國市場的銷量依然很高，但是在轎車領域基本上被得被日本汽車占據最重要的市場。

⑷ 如何理解汽車起源於德國，發展於法國，成熟於美國，挑戰於日本

摘要 汽車的過去；一百多年的汽車發展史表明：汽車誕生於德國，成長於；不過盡管以法國為主的歐洲汽車公司占據了當時世界汽；在隨後的汽車歷史發展中，世界汽車工業經歷了三次巨；第一次變革－流水線大批量生產；在最早的時候，汽車是為少數人生產的奢侈品；1913年，福特公司在汽車城底特律市建成了世界上；第二次變革－汽車產品多樣化；第二次世界大戰以前

⑸ 國產汽車發動機始終比不過日本，這究竟是為什麼呢

很多人都把原因歸結為基礎工業的落後，很明顯是有問題的。中國的基礎工業確實有落後的地方，但是汽車工業現在根本就是一個全球化的產業，設備，工藝基本上都能買到。本人不知道回答問題的人是否去過汽車發動機生產線和裝配線，如果去過的話我們會發現現在國內的OEM的發動機生產線設備都非常先進。

總結：汽車和所有的技術領域一樣，都有著同樣的技術進步的客觀規律，我們需要抓住規律對症下葯。往往分析中國落後的原因的時候，基本上都指向基礎工業的落後，如果真的是這個原因的話，那麼中國乾脆繳槍算了，不要談什麼追趕和超越了。

但是我們看到中國這幾十年來很多工業領域都實現了超越，但是中國基礎工業落後於西方的事實從來都沒有改變過，只不過是差距縮小了而已。無數中國超越的例子都說明了基礎工業會影響所有的工業領域，但是只要不落後太多，憑借其他方面的超越還是能夠從整體上實現超越的。

網路上很多情緒化的言論故意把人們的注意力引向基礎工業差距，這根本就不是短時間能夠填平的差距，以此來打擊中國人追趕的信息和動力。你能夠非常輕易就知道的答案往往不是問題的真正答案，真正的答案往往隱藏在最深處，而且道理往往非常簡單，但是要做起來卻需要我們沉下心來，需要大量的人們負重前行。

⑹ 中國的汽車工業為什麼不如歐美、日韓

公爵王Y31，豐田佳美，馬自達929，皇冠133，155，雅閣CB5這些名字，相比80後甚至90後都比較熟悉，當年，歐美汽車工業高高在上，但這些車型推出後，歐美民眾從此認識了一些新的汽車品牌，他們是豐田，本田，日產，馬自達等。

為何這些車型如此暢銷，甚至逼得美國汽車工人上街打砸日本汽車，因為日本人把他們的工作都搶走了。

今天，這輛車應該可以告訴我們答案：

答案很顯然，今天你看不見賓士寶馬產生於1994年的車型還在路上跑得歡快，跑得省心。

⑺ 在國內霸佔銷量榜單的德系車，為何在日本卻不受歡迎

德系車在我國擁有無法撼動的市場地位，非豪華汽車品牌方面，大眾常年霸佔國內汽車品牌的銷量冠軍，而豪華品牌方面，BBA牢牢占據著大部分豪華車市場份額。那麼在我們的東亞鄰國，汽車市場比較發達的日本，德國車的市場地位如何呢？日本人又怎麼看待德國車呢？

其實，德系車在日本銷量不高的原因很好理解，畢竟有自家的汽車品牌可選，倘若有一天，我國的自主汽車品牌成長起來，在產品力上完全不熟合資品牌，你會選擇國外汽車品牌，還是選擇支持國產車呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 日本車的技術為什麼那麼落後

落後嗎？我到不覺得，反之挺先進的
日本是一個資源極其匱乏的國家，所以日本車的經濟性放在了首位，其次日本車外形「時髦」這也就是日本車風靡全球的原因。如果說日本車技術落後，那麼代表日本汽車工業最頂高性能的GTR可以算得上平民窟里的百萬富翁了，不到200萬人民幣的售價在性能上秒殺四五百萬的歐系品牌。如果說日產車不夠豪華和靜謐，那麼頂配的雷克薩斯LS600HL絕對是上乘之選，雖然開起來不是那麼游刃有餘，但是日本人把這輛油電混合動力的D級車做到了極致，歐系品牌在華有售的混合動力車型也只有賓士S400而已。
國情不同，所以造車的理念也不同。
其實我本人是非常抵制日貨的。

⑼ 這項技術隨處可見！但在汽車上，竟然落後了幾十年

大家好，我是電動車公社的社長。

社長最近體驗了一下小鵬P7，剛好是個下雨天。

社長下意識去動右手邊的雨刮，卻只摸到了懷擋。為此，還被小夥伴狠狠嘲笑了一番。

相信很多人第一次開到懷擋車的時候，也都和社長一樣有點蒙蔽。

那麼，為什麼P7要用懷擋？真的是像網上說的那樣，照搬特斯拉的設計嗎？

而且看上去，特斯和賓士的懷擋，又有種說不清道不明的交易關系。

預計3-5年內，車企們推出的新車在新標的指導下，也會更符合國人的使用習慣。

到那時，抱著方向盤開車的陋習將不復存在，包括職業司機在內經常開車的人，腰酸背痛的毛病，也會得到極大程度的緩解。

只有適合的，才是最好的。

04.寫在最後

社長作為一個汽車行業從業者，看到國家標准終於立項，還有點小激動。

短短的幾十年裡，誰能想到一個連車都不會造、只能靠進口的國家，能成為全球產量銷量均第一的汽車工業大國？

不管是傳統車企的新能源車，還是造車新勢力，哪怕是傳統車企的燃油車，我們的自主品牌從廉價低質、到無腦堆料、再到精心設計，這三個階段之間突飛猛進的進步，明眼人都看得出來。

但我們也知道，和那些傳統汽車工業強國相比，我們依然還差得很遠。

看似彎道超車快要成功了，但想真正造出來好車，要走的路還很長。

這次人機工程學的標准出台，只是跨越自我的一小步。

但對於整個行業來說，卻是一大步。

我們的汽車工業，正在從會造車，向造好車，造中國人需要的好車邁進。

汽車工業強國的夢想，也正在大踏步地實現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 國產發動機為什麼一直追不上日本發動機

提到國產發動機和日本發動機，相信大家都知道這是一個很敏感很敏感的話題，大家都知道，我們國家的自主品牌發動機，目前來看肯定是還追趕不上日系車的發動機的，那麼今天我們就來探討一下，為什麼我們國家的自主品牌發動機就是追趕不上日本的發動機？

那麼我們回到標題，為什麼會有網友認為原因是太有錢呢？相信有過了解的朋友都知道，有很多自主品牌，他為了在短時間之內奪取更大的利益，就不惜花重金直接購買別人家的發動機，裝到自己的車型上，搖身一變又變成了國產汽車，這樣是來錢來得最快的方式！因此導致整個行業一直沒有太大的起色。