中航工業直升機所的前景如何

① 中航工業直升機所怎麼樣

國有企業最大的特點就是腐敗，都是權力管理！官員的業績都是建立在吹噓的基礎上的！官員比例非常大。如果你會拍馬屁的話，那你就來，混個中層幹部年薪20萬，如果你不善於拍馬屁，但有能力，那你去外資企業或效益好的私人企業，那樣你能施展你的空間！我舉個例子，這個單位的一個基建處長，職稱研究員，年薪20萬！但他的能力連幾個宿舍的漏水和裂縫都解決不了，住房的維修成本都成了天文數字！全所員工對住房的質量問題都是怨聲載道！現在這單位是壟斷行業，如果國家進一步開放的話，那誰知道這樣的單位怎麼回事呢？所以我認為無論去那裡，增強自己的勢力是非常重要的！
如果搬到天津那個鹽鹼地去，那就悲哀！在天津的待遇肯定非常低！住房肯定是個問題！這樣的單位人際關系非常復雜，官僚主義，形式主義！僵化的管理，腐敗的管理模式註定了國企的悲哀！大家想中國的軍事主要是靠核武器嚇唬別的國家，常規武器發展不發展沒有必要了！

② 中航工業直升機設計研究所環境怎麼樣

國企都是一樣的腐敗、一鳥獨大 聽說2015年要成為重點反腐對象！到時候可能有很多人要被抓吧 中航 昌飛那董事長 邱光榮是我見到最垃圾最惡心的領導 長一豬的樣子 看那樣子就惡心 無德 無才 無恥 當年在中航直升機設計研究所的時候 口碑極差 查一查那人肯定有問題。玩弄權術的高手 貪污腐敗的能人。某個領導在基建位置10多年了 隨便一查都問題大 國有企業腐敗不是一般的嚴重。說話聲音都咬字不清楚 無能無德 只知道玩弄權術 撈錢

③ 現在直升機行業發展前景怎麼樣

國外應急救援以政府運作為主

從目前的情況來看，國外很多國家都建立了比較完善的城市直升機航空消防體系，已經陸續出台了充分利用直升機來進行航空消防緊急救援方面的政策和法規，同時也結合實際的情況建立了比較完善的直升機航空消防緊急救援的應急預案和管理體系，在國際上引起了很大的反響。

首先國外的應急救援都是以政府運作為主：國外大多數的直升機救援組織是由政府運作並組織建立起來的。根據搶險救災、醫療救護和緊急救援等的需要，組建航空救生中心或緊急醫療服務中心，由國家統一指揮和管理。有些國家的民間團體也自發組織成立了直升機救援機構，配合國家救生系統，開展應急情況的救援。

而救援網路則呈現密集狀態：國外發達國家直升機救援組織和數量多，分布廣泛，遍布國內各地。在發達國家大部分區域內，航空緊急救援響應時間在30-60分鍾之內。在人口密集的城市、地區和高速公路，按面狀和線狀的空中救援區域進行規劃，在規劃區域內醫療救援的響應時間在30分鍾以內(有些國家可控制在15分鍾之內)。在野外緊急搜索與營救，高速公路、道路交通救援，配合城市高層建築消防等空中救援的響應時間在60分鍾以內。

由於直升機廣泛應用於搶險救援和醫療救護，所以大大減少了災害的損失和人員的傷亡。目前，許多發達國家已建立了以直升機為主體較完備的緊急救援體系，應對自然災害和突發事件。國外直升機應急救援體系可為社會提供有償或無償的專業化航空作業或救助服務，政府給予適當的財政補貼，以維持其正常運轉，遇有大規模自然災害和公共危機事件時，可隨時應召作為國家的救援力量，統一參與搶險救災。

中國消防救援處於初步發展階段 發展潛力大

在我國的城市消防救援領域，直升機的應用還比較少，處於初步發展階段，這主要是由於我國直升機產業的發展比較滯後造成的，此外由於空域管制、人員儲備不足等多方面原因和發達國家相比，我國的直升機應用到專用消防領域比較落後。在城市火災中，如果需要調用直升機用來救援，對非專業救援的軍隊航空兵依賴性非常大。總的來說，就是我國的直升機在城市消防救援中應用的發展時間比較短，還處於摸索階段。

2016年12月27日，經國務院批復同意，國家林業局、國家發改委、財政部聯合印發《全國森林防火規劃(2016-2025年)》(以下簡稱「《規劃》」)，將消防航空能力建設納入林火預警監測系統、通信和信息指揮系統、森林消防隊伍能力、林火阻隔系統、森林防火應急道路等建設在內的六大建設任務。

《規劃》提出：新增租用航空護林飛機100架，採用政府購買服務方式，拓展通用航空服務森林防火的深度和廣度。加大政策扶持力度，促進通用航空公司積極購置森林航空消防專用飛機，引進國產固定翼飛機5架，機動靈活的水陸兩棲固定翼飛機10架，適合吊桶滅火的大中型直升機30架，適宜高海拔的大中型直升機25架，適宜巡護偵查的小型直升機30架。《規劃》總投資450.95億元，其中中央建設投資189.89億元，地方建設投資75.62億元，財政專項經費投入185.44億元。用於森林航空消防能力建設投資44.59億元，森林航空消防飛行補助費105.00億元，航站地面保障補助3.94億元。

因此，綜合來看，中國的消防直升機目前還處於初始階段，另外消防的特點以及現有的飛機結構中我們也可以看出：中國未來消防用直升機可能會優先選用中重型直升機。

—— 更多數據及分析請參考前瞻產業研究院《中國直升機行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

④ 在中航工業哈爾濱飛機工業集團有限公司未來發展如何Z9直升機很好的，怎麼裡面的員工待遇都不太好呢

和整個東北工業基地一樣，正在沒落中。哈飛（直升機業務）曾經輝煌過，z8、z9都是我軍的主力，但都是仿製。反觀他的競爭對手----昌河飛機，有z10、z11，後者雖是仿製，但前者是自主研發。哈飛昌飛猶如沈飛成飛，遙想當年沈飛就是一個神話，殲5、殲6、殲7、殲8、殲11，簡直就是壟斷了共和國的戰斗機產業，但現在也就吃吃老本了，一天到晚改殲8、殲11，反觀成飛，有殲10、殲20。後者還是第四代。

⑤ 民用直升機的未來前景

中國的直升機已經出口。2010年1月3日，我國向肯亞交付一批直9直升機，並承擔肯亞飛行員培訓任務。3月18日，大型民用直升機AC313在首飛儀式現場就已經獲得5架國內訂單，次日有主要來自東南亞、西亞、非洲和南美州的客戶訂購32架。中國航空工業集團總經理林左鳴表示，截至11月，中國今年已售出18架民用直升機。
AC311民用直升機是我國直升機大家族最新一款輕型多用途直升機。該機型由中國航空工業集團公司自主研製，是具有國際先進水平的2噸級直升機，計劃於2011年10月取得中國民航型號合格證，2012年投入市場運營，預計該型機在未來10年內的市場需求將達到500架。
我國直升機產業有50餘年的發展史，目前擁有30多個型號的產品，形成了從1噸級到13噸級較為完整的產品系列。中航工業自主研製或者合作研製的1噸級AC310民用直升機、2噸級AC301A民用直升機、6噸級AC352民用直升機、13噸級AC313民用直升機，構成了輕、中、大和重型直升機系列化發展的新產品譜系，呈現出「一機多型、系列發展」的基本態勢，通過多個型號研製和國際合作的鍛煉，已逐步走向系列化和產業化的發展之路。
民用直升機在我國具有良好的市場前景,特別是災難救助、警用巡邏、交通指揮、公務飛行、護林防火等方面的需求尤為突出。
目前我國平均每800萬人口擁有1架民用直升機，為世界平均水平的1/50，我國直升機在冊總數不僅落後於發達國家，甚至落後於巴西、南非等一些發展中國家。按照中國國家航空技術進出口總公司的預計，到2020年，中國至少需要10000架直升機，這些飛機的市場總價值超過840億美元。中航工業直升機公司總設計師吳希明表示，如果按國土面積計算，我國要想達到美國目前的水平，需要民用直升機12000多架，可見我國民用直升機今後20年增長的空間非常大，國內直升機市場即將迎來「井噴期」。
盡管目前我國直升機研製水平不斷提高，國內主要直升機生產企業年生產能力與市場需求之間仍存在巨大差距。
2010年11月14日，國務院正式對外發布《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，今年先在沈陽、廣州兩飛行管制區深化試點低空開放，明年起至2015年將在全國推廣。
目前，中國航空工業集團正積極構建以天津為核心，哈爾濱、景德鎮、保定四地優勢互補、協調發展的全新產業格局。按照中航工業直升機產業發展規劃，從2010至2015年，中國將重點發展AC352民用直升機，完成1噸超輕型AC310民用直升機研製，對直8、直9、直11加以改進。
航空專家表示，與世界發達國家相比，我們在一些關鍵技術上還存在著明顯差距。今後我們應加快研究旋翼系統技術、發動機和傳動裝置技術，在直升機總體布局、優化設計、氣動性、可靠性、舒適性等方面有待進一步提高。