工業齒輪油消耗大怎麼回事

1. 發動機機油消耗過大的原因

活塞環磨損或損壞，活塞環對口或裝反；活塞與氣缸壁間隙過大；機油粘度過低等都會造成發動機機油消耗過大。

1、活塞環磨損或損壞，活塞環對口或裝反
活塞環磨損後，彈力會減弱，對氣缸壁的壓緊力變小，刮油作用也隨之降低；同時，活塞環與環槽磨損後，還會使側隙、背隙增大，竄油量增多，特別是當油環損壞時，竄油量將成幾倍增大。此外，當活塞環對口或活塞環裝反，也相當於給飛濺到缸壁上的潤滑油提供了一條上油的通路，引起機油消耗量猛增。
2、活塞與氣缸壁間隙過大
當活塞與氣缸壁配合間隙過大或氣缸磨成錐形或橢圓形後，活塞環、活塞和氣缸壁就不能很好地貼合，飛濺的機油就會從縫隙處上竄到燃燒室而被燒掉，引起潤滑油消耗量劇增。
3、加入的機油粘度過低
粘度低的機油易上竄，且油膜較薄，很容易被燒掉；同時粘度低的機油，揮發量也大。
4、發動機轉速過高
發動機轉速越高，曲柄和連桿的離心力就越大，甩到氣缸壁上的機油也將增多。這樣，油環就來不及將氣缸壁上的機油刮落，進入燃燒室燒掉的機油就會增多。同時，由於輸油量的增多，油底殼內的機油溫度也會增高，機油變稀。另一方面，自曲軸箱通氣口被空氣帶出的霧化機油也增多。因此，機油的消耗量就會增多。

2. 導致工業齒輪油變質的因素有哪些

內部原因：調配工業齒輪油的基礎油的氧化安定性有一定限度，會隨儲存、使用時間的推移發生變質；為改善工業齒輪油油品綜合性能而加入的各種添加劑在使用過程中也會逐步消耗發生變質。一般來說，這種變質是很緩慢的，往往需要2年或更長的時間。

外部原因：導致工業齒輪油變質的外部原因是在儲運、使用過程中水分、塵土、金屬粉末等污染物的混入引起油的變質。

3. 機油消耗量增大的原因

一、機油消耗過多的原因

1、活塞環磨損或損壞，活塞環對口或裝反
活塞環磨損後，彈力會減弱，對氣缸壁的壓緊力變小，刮油作用也隨之降低；同時，活塞環與環槽磨損後，還會使側隙、背隙增大，竄油量增多，特別是當油環損壞時，竄油量將成幾倍增大。此外，當活塞環對口或活塞環裝反，也相當於給飛濺到缸壁上的潤滑油提供了一條上油的通路，引起機油消耗量猛增。
2、活塞與氣缸壁間隙過大

當活塞與氣缸壁配合間隙過大或氣缸磨成錐形或橢圓形後，活塞環、活塞和氣缸壁就不能很好地貼合，飛濺的機油就會從縫隙處上竄到燃燒室而被燒掉，引起潤滑油消耗量劇增。
3、進氣門導管磨損過甚

進氣門導管磨損嚴重時，進氣沖程在進氣管真空度的作用下，潤滑油就會從氣門桿與導管孔的配合間隙處大量進人氣缸而被燒掉。
4、機油加得過多油底殼機油加得過多，會使飛濺到缸壁上的潤滑油增多，導致油環負荷重而工作不正常，刮油能力下降，上竄機油增多。
5、加入的機油粘度過低

粘度低的機油易上竄，且油膜較薄，很容易被燒掉；同時粘度低的機油，揮發量也大。
6、發動機轉速過高
發動機轉速越高，曲柄和連桿的離心力就越大，甩到氣缸壁上的機油也將增多。這樣，油環就來不及將氣缸壁上的機油刮落，進入燃燒室燒掉的機油就會增多。同時，由於輸油量的增多，油底殼內的機油溫度也會增高，機油變稀。另一方面，自曲軸箱通氣口被空氣帶出的霧化機油也增多。因此，機油的消耗量就會增多。
7、油路有滲漏現象油封損壞、管路破裂、接合處不密封等均會引起機油泄漏，使機油消耗量增多。此外，空氣壓縮機竄油也會使大量機油隨壓縮空氣排出，使油底殼內機油量減少，機油消耗量增多。

4. 導致工業齒輪油變質的因素有什麼

內部原因是基礎油的安定性有一定限度，隨儲存、使用時間的推移發生變質；為改善油品綜合性能加入的各種添加劑在使用中逐步消耗發生變質。一般來說，這種變質是很緩慢的，往往需要2年或更長的時間。

外部原因是在儲運、使用過程中水分、塵土、金屬粉末等污染物的混入引起油的變質。

5. 發動機機油消耗量過大什麼原因

曲軸箱機油過量、活塞環裝錯、活塞環失效、正時齒輪或鏈條磨損、氣缸和活塞異常磨損和氣缸蓋墊漏油等幾種故障。在排除機油消耗量過大的故障時，應該根據這些有可能造成故障蓋墊漏油等幾種故障。在排除機油消耗量過大的故障時，應該根據這些有可造成故障的原因進行排査，最後使得發動機達到正常工作狀態。下面對這些有可能造成機油消耗量過大的原因進行分析並排除。

(6)正時齒輪或鏈條磨損的故障原因及排除正時齒輪或鏈條磨損後，會使氣門與曲軸的工作不協調，並造成氣門的動作時間滯後。進氣門延遲關閉使氣缸內的真空度增髙，促使

造成汽車發動機油耗量過大的原因比較復雜，總的來說，大概可以分為外部滲漏、回油道堵塞，機油通過活塞、活塞環和氣門導管被抽人氣缸上部並造成在該處燃燒的趨勢。遇此情況應更換正時齒輪或鏈條。

(7)氣缸和活塞異常磨損的故障原因及排除氣缸中存有過多或過大的磨損時會引起氣缸嚴重的磨料磨損；發動機由於長期處於高溫高負荷運轉，氣缸和活塞環之間會發生異常的黏著磨損；發動機經常低溫運轉，又會導致氣缸異常的腐蝕磨損；氣缸和活塞中心線不重合時，會導致活塞偏缸，使氣缸和活塞偏磨。這些都會使竄入燃燒室而被燃燒的機油量大大增加。通過檢查發動機氣缸壓力，可判斷氣缸的密封性。若氣缸壓力不足，而在向活塞周圍加人機油後，缸壓明顯升高，即可斷定氣缸漏氣，這可能是氣缸和活塞異常磨損引起，此時應打開缸蓋視情處理。如確實為氣缸和活塞異常磨損，在對氣缸進行鏜削、磨削或更換缸套後，還應找出引起異常磨損的原因。

(8)氣缸蓋墊漏油的故障原因及排除氣缸體上鑽有一個潤滑油道，它延伸到氣缸蓋上，將機油引到搖臂。若氣缸蓋墊不能將此部位很好地密封，機油就會進入氣缸或發動機冷卻液中。如在冷卻液中發現機油，或者靠近缸體油道的火花塞不斷地被機油污染，即表明內部存在漏油問題，則此氣缸蓋墊需要更換。

(9)進氣歧管密封墊損壞的故障原因及排除有些V8發動機設計成具有挺桿腔蓋的歧管，由密封墊很窄的截面將進氣歧管口與挺桿腔和氣門蓋內的油霧分隔開。當歧管與氣缸蓋之間的分隔面上的內部密封墊有滲漏時，就會有機油進入進氣口內。進氣歧管密封墊的邊緣部分密封不良，也會導致外部有機油滲漏。該故障可通過測量進氣歧管真空度判明，如真空度很低或為0,則應更換進氣歧管密封墊。

(10)氣缸變形的故障原因及排除在形狀精確的氣缸里，機油可由活塞和活塞壞加以控制。但是，如果氣缸有了錐度和失圓度，油控就變得很閑難了。造成氣缸變形的原因除了磨損外，還有熱分布不均或鏜缸體時未將軸承蓋擰緊到位。當活塞與氣缸的間隙過火時，活塞就會在氣缸內擺動；在傾斜的瞬間，會有過多的機油從活塞的一側進入活塞環。當活塞完成每個行程後返回時，都會有機油進人燃燒室。

6. 機油消耗高的原因有哪些

引起機油耗過大的原因主要有以下幾點：
一 發動機各個密封面緊固不嚴或者密封墊老化、油封老化損壞等，都會造成機油滲漏，從而導致機油消耗量大。
二 汽車機油竄入燃燒室燒掉。機油竄入燃燒室主要有四種途徑：
a 氣門油封老化，導致機油通過氣門導管進入燃燒室。
b 氣門導桿與氣門導管磨損嚴重，間隙過大，機油會沿著該間隙進入燃燒室燃燒。
c 活塞環和氣缸壁之間間隙過大，或者活塞環損壞，機油也會竄入燃燒室燃燒。
d. 曲軸箱通風系統故障，曲軸箱中的過多機油會通過曲軸箱通風管，進入燃燒室進行燃燒。
三．機油加註過多，曲軸旋轉時將大量的機油濺入氣缸燃燒，不但增加了機油的消耗，而且使曲軸的運動阻力增大，減少發動機的功率輸出。

7. 潤滑油消耗過高

主要是發動機曲柄連桿機構配氣機構相關零件過度磨損或油封失效引起的燒機油或漏油所致。

8. 發動機機油消耗量過大有什麼原因解決

發動機機油消耗量過大的解決方法是放出多餘的油，將油位控制在正常水平，一般略低於油尺刻度。新購機車發動機、變速箱、後輪軸等。有許多精密匹配的零件。這些零件表面有肉眼難以看到的微觀粗糙度，尚未完全達到理想的匹配。需要通過逐步載入進行磨合，消除微觀不均勻的缺陷，減少內耗，達到良好的匹配，從而獲得良好的工作性能，大大延長機車的使用壽命。

3.曲軸箱機油過多的原因及消除曲軸箱機油油位過高，曲軸連桿端會將過多的機油濺到氣缸壁上，發動機工作時會在燃燒室中燃燒，增加機油消耗率，火花塞積碳導致發動機性能下降。檢查油位時，應特別注意油尺的規格，以符合原車的要求。氣缸蓋墊片漏油的原因及排除:氣缸體上鑽有一個潤滑油通道，延伸到氣缸蓋，將機油引向搖臂。以上就是對發動機機油消耗量過大有什麼原因解決這個問題的解答。

9. 機油消耗變大是因為什麼呢

發動機各油封損壞將造成潤滑油的滲漏。一旦滲漏發生，在發動機外部可以觀察到，如排氣管冒藍煙，是潤滑油進入燃燒室被燒掉造成的。

潤滑油可以通過以下途徑進入燃燒室：導管與氣門桿之間發生磨損，間隙過大，在進氣行程時，氣門罩中的潤滑油滴就會沿間隙進入燃燒室：如發生這一故障或擴大了氣門導管孔徑，應選配大一號氣門桿的氣門；氣門檔油圈失效，不能有效阻止機油通過氣門進入燃燒室；活塞環與氣缸壁磨損過大，油環刮油作用減弱，使機油進入燃燒室；曲軸箱通風閥發生粘結而不能移動，失去控制通風量的作用，使曲軸箱壓力升高，溫度增加，曲軸箱中過多的潤滑油及油蒸氣便通過曲軸箱通風管進入進氣管。除了燒機油外，還可能存在以下原因：添加了過多的機油；機油壓力過大；使用了偽劣機油濾清器；不恰當的頻繁換油以及機油蒸發損失過大度。

機油消耗過大原因：正常機油消耗0.1-2.0g/Kwh;進口新車，0.1-0.2g/Wwh;原國產車，設計

0.5-2.0g/Kwh.機油壓力過大或油麵過高，供油過量而回油不足。活塞不與氣缸套密封，配合不良造成回油不足。缸套不圓有錐度，缸套過度磨損（已到大修程度），多發生老車或剛大修的車。活塞環開口間隙過大，各環之間開口間隙搭配不對，相互間不足120度。活塞彈力不合格，與缸套間密封不好。油環等回油孔部分或全部堵塞。（反映出是沉積物太多，清凈性差）。選用的機油SAE牌號太大，造成油膜過厚而損失。選用的機油蒸發過大（在真空和高溫下蒸發損失過大）。