工業用什麼火箭竿最好

『壹』 遠投竿用什麼牌子可以投100米遠

這個看個人能力吧，竿質量好點當然有用，但是最主要還是看個人能力的

『貳』 為什麼魚竿的第一節這么細卻能夠承受住很大的力呢

那都是材料問題。現在的材料，先進了，耐力了。 自從玻璃纖維復合材料發明後，以其獨特優異的力學和物理化學結構在工程中得到廣泛應用，不久便應用到魚竿製作中了。這就是最早的玻璃纖維復合材料，簡稱玻璃鋼。這就是現代魚竿的標志。後來隨著技術的發展，又出現了碳纖維；硼纖維等力學性能更加優異的復合材料。

復合材料是2種以上的材料按照一定的比例混合通過一定的物理，化學手段合成產生一種新材料，兼具2種材料的優點。是地地道道的高科技產品。其中一組分承受主要的張力，稱做增強材料，另外一組分分布於增強材料之間，負責結合增強材料，叫做基體。對於魚竿來說，增強材料主要有玻璃纖維，碳纖維，硼纖維。基體主要有酚醛樹脂，環氧樹脂，不飽和樹脂等。

常見的最便宜的玻璃鋼竿就是玻璃纖維酚醛樹脂復合材料，簡稱玻璃布。根據用途的不同，有3種型號：10#，13#，18#。他們的區別在於每股紗中的纖維數量不同。

再往上就是玻璃纖維環氧樹脂復合材料，簡稱環氧布。同樣也有3種型號：10#，13#，18#。它和玻璃布的區別主要在樹脂體系的差別。這樣的材料生產的竿簡稱環氧竿。這也是商家作假欺騙消費者最多的一種材料。手法常有：內節用環氧布，手把一節包碳，謊稱碳竿；整體用環氧布表面纏點碳帶，謊稱碳竿等等。

在復合材料大家族中，纖維增強材料一直是人們關注的焦點。自玻璃纖維與有機樹脂復合的玻璃鋼問世以來，碳纖維、陶瓷纖維以及硼纖維增強的復合材料相繼研製成功，性能不斷得到改進，使復合材料領域呈現出一派勃勃生機。下面讓我們來了解一下別具特色的碳纖維復合材料。

碳纖維主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐磨擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的強度。

碳纖維是由含碳量較高，在熱處理過程中不熔融的人造化學纖維，經熱穩定氧化處理、碳化處理及石墨化等工藝製成的。

碳纖維的主要用途是與樹脂、金屬、陶瓷等基體復合，做也結構材料。碳纖維增強環氧樹脂復合材料，其比強度、比模量綜合指標，在現有結構材料中是最高的。在旨度、剛度、重量、疲勞特性等有嚴格要求的領域，在要求高溫、化學穩定性高的場合，碳纖維復合材料都頗具優勢。

碳纖維是50年代初應火箭、宇航及航空等尖端科學技術的需要而產生的，現在還廣泛應用於體育器械、紡織、化工機械及醫學領域。隨著尖端技術對新材料技術性能的要求日益苛刻，促使科技工作者不斷努力提高。80年代初期，高性能及超高性能的碳纖維相繼出現，這在技術上是又一次飛躍，同時也標志著碳纖維的研究和生產已進入一個高級階段。

郵碳纖維和環氧樹脂結合而成的復合材料，由於其比重小、剛性好和強度高而成為一種先進的航空航天材料。因為航天飛行器的重量每減少1公斤，就可使運載火箭減輕500公斤。同樣，收音機重量的減輕也可以節省油耗，提高航速。所以，在航空航天工業中爭相採用先進復合材料。有一種垂直起落戰斗機，它所用的碳纖維復合材料已佔全機重量的1/4，占機翼重量的1/3。據報道，美國太空梭上3隻火箭推進器的關鍵部件以及先進的MX導彈發射管等，都是用先進的碳纖維復合材料製成的。

新型復合材料--玻璃鋼
玻璃鋼是一種新型復合材料。它在材料科學大家庭中獨樹一幟。其實，玻璃鋼既非玻璃，也不是鋼，它的基體是一種高分子有機樹脂，用玻璃纖維或其他織物增強。因為它具有玻璃般的透明性或半透明性，具有鋼鐵般的高強度而得名。它的科學名稱是玻璃纖維增強塑料。

玻璃鋼有三大優點：一是玻璃鋼的密度小，強度大，比鋼鐵結實，比鋁輕，比重只有普通鋼材的1/4-1/16，而機械強度卻為鋼的3-4倍；二是玻璃鋼具有瞬間耐高溫特性；三是具有良好的耐酸鹼腐蝕特性及不具有磁性。

由於玻璃鋼具有上述許多優異的特性，因而它誕生半個多世紀以來，各種新產品日新月異，在各個領域中的應用與日俱增。

由於其比重小而強度高，自然在航空工業領域備受青睞。自從1944年第一架以玻璃鋼作為主要結構材料的飛機經受了嚴格的飛行考驗之後，玻璃鋼在航空工業中的地位日益鞏固。從機身、機翼到機尾、門窗等越來越多的金屬飛機部件被玻璃鋼材料取代了。目前，許多輕型飛機的主要部件換成了玻璃鋼製品，就連波音747噴氣式客機上，也有一萬多個用玻璃鋼製作的部件呢！

『叄』 美日兩國到底為防什麼產品輸華，竟然連魚竿都不賣了

碳纖維材料是目前使用相當廣泛的一種新型材料，高等級的碳纖維材料更被認為是尖端技術。美日一直費盡心機防這款產品輸華，據說，連碳纖維的鉤魚桿都不向中國輸出。結果碳纖維被中國整成了白菜價。國產碳纖維價格僅為350元一公斤，只有國外的三分之一，完全可以以「白菜價」大規模生產。很多網友對此發表了自己的看法：

但凡不是壟斷產品的定價只有跟市場走，不是說自己想定多少錢就能賣多少錢的，工廠你能生產沒問題，關鍵是要能銷售出去，即使你產量再高，銷售不出去，也只能在庫房裡積壓，那有什麼用，以前國內不能生產的時候，又是禁運又是高價格的，因為你不能生產，而你要用，必須接受我的定價，而當你能生產的時候，國外就開放，外國前期的研發和生產投入都已經收回，而國內的剛開始生產，研發和生產投入都還沒有收回，國外可以降低價格來把你擠死，等你擠破財的時候再來提高價格，所以，中國的套路就是我先來擠你，所以價格不可能很高，要不憑什麼別人來采購你的產品，而不去別人的，主要看價格。

對於這個事情，你怎麼看呢？

『肆』 什麼是碳纖維用在哪些方面

碳纖維（carbon fiber，簡稱CF），是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維「外柔內剛」，質量比金屬鋁輕，但強度卻高於鋼鐵，並且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本徵特性，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。
碳纖維具有許多優良性能，碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導電性介於非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導電導熱性能、電磁屏蔽性好等。
碳纖維與傳統的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、鹼中不溶不脹，耐蝕性突出。

應用領域
碳纖維是發展國防軍工與國民經濟的重要戰略物資，屬於技術密集型的關鍵材料，隨著從短纖碳纖維到長纖碳纖維的學術研究，使用碳纖維製作發熱材料的技術和產品也逐漸普及。在當今世界高速工業化的大背景下，碳纖維用途正趨向多樣化。中國已經有使用長纖作為高性能纖維的一種，在要求高溫，物理穩定性高的場合，碳纖維復合材料具備不可替代的優勢。材料的比強度愈高，則構件自重愈小，比模量愈高，則構件的剛度愈大，正是由於兼具優異性能，碳纖維在國防和民用領域均有廣泛的應用前景。
碳纖維碳材料已在軍事及民用工業的各個領域取得廣泛應用。從航天、航空、 汽車、 電子、 機械、化工、輕紡等民用工業到運動器材和休閑用品等。碳纖維增強的復合材料可以應用於飛機製造等軍工領域、風力發電葉片等工業領域、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用於製造火箭外殼、機動船、工業機器人、汽車板簧和驅動軸等。球棒等體育領域。碳纖維是典型的高科技領域中的新型工業材料。

復合材料
碳纖維在傳統使用中除用作絕熱保溫材料外。 多作為增強材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中，構成復合材料。碳纖維已成為先進復合材料最重要的增強材料。由於碳纖維復合材料具有輕而強、輕而剛、耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞、結構尺寸穩定性好以及設計性好、可大面積整體成型等特點，已在航空航天、國防軍工和民用工業的各個領域得到廣泛應用。碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料。高性能碳纖維是製造先進復合材料最重要的增強材料。

土木建築
土木建築領域：碳纖維也應用在工業與民用建築物、鐵路公路橋梁、隧道、煙囪、塔結構等的加固補強， 在鐵路建築中，大型的頂部系統和隔音牆在未來會有很好的應用，這些也將是碳纖維很有前景的應用方面。具有密度小， 強度高， 耐久性好， 抗腐蝕能力強， 可耐酸、鹼等化學品腐蝕， 柔韌性佳， 應變能力強的特點。用碳纖維管製作的桁梁構架屋頂， 比鋼材輕50%左右， 使大型結構物達到了實用化的水平， 而且施工效率和抗震性能得到了大幅度提高。另外， 碳纖維做補強混凝土結構時， 不需要增加螺栓和鉚釘固定， 對原混凝土結構擾動較小， 施工工藝簡便。

航空航天
碳纖維是火箭、衛星、導彈、戰斗機和艦船等尖端武器裝備必不可少的戰略基礎材料。將碳纖維復合材料應用在戰略導彈的彈體和發動機殼體上，可大大減輕重量，提高導彈的射程和突擊能力，如美國80年代研製的洲際導彈三級殼體全都採用碳纖維和環氧樹脂復合材料。碳纖維復合材料在新一代戰斗機上也開始得到大量使用，如美國第四代戰斗機F22採用了約為24%的碳纖維復合材料，從而使該戰斗機具有超高音速巡航、超視距作戰、高機動性和隱身等特性。美國波音推出新一代高速寬體客機的音速巡洋艦，約60%的結構部件都將採用強化碳纖維塑料復合材料製成，其中包括機翼。中國自行研製的碳纖維復合材料剎車預製件性能達到國際水平。採用這一預製件技術所制備的的國產碳和碳剎車盤已批量裝備於國防重點型號的軍用飛機，並在B757型民航飛機上使用，在其它機型上的使用也在實驗考核中，並將向坦克、高速列車、高級轎車、賽車等推廣使用。碳纖維比鋁輕但強度相似。碳纖維在艦艇上也有重要的應用價值，可減輕艦艇的結構重量，增加艦艇有效載荷，從而提高運送作戰物資的能力，碳纖維不存在腐蝕生銹的問題。由於使用碳纖維材料可以大幅降低結構重量，因而可顯著提高燃料效率。採用碳纖維與塑料製成的復合材料製造的飛機以及衛星、火箭等宇宙飛行器，噪音小，而且因質量小而動力消耗少，可節約大量燃料。據報道，航天飛行器的質量每減少1kg，就可使運載火箭減輕500千克。
碳纖維還是讓大型民用飛機、汽車、高速列車等現代交通工具實現「輕量化「的完美材料。航空應用中對碳纖維的需求正在不斷增多，新一代大型民用客機空客A380和波音787使用了約為50%的碳纖維復合材料。波音777飛機利用碳纖維做結構材料，包括水平和垂直的橫尾翼和橫梁稱為重要結構材料，所以對其質量要求極其苛刻。波音787的機身也採用碳纖維，這使飛機飛得更快，油耗更低，同時能增加客艙濕度，讓乘客更舒適。空客也在他們的飛機上使用了大量的碳纖維，碳纖維將被大量應用在新型客機A380上。這使飛機機體的結構重量減輕了20%，比同類飛機可節省20%的燃油，從而大幅降低了運行成本、減少二氧化碳排放。

汽車材料
碳纖維材料也成為汽車製造商青睞的材料，

在汽車內外裝飾中開始大量採用。碳纖維作為汽車材料，最大的優點是質量輕、強度大，重量僅相當於鋼材的20%到30%，硬度卻是鋼材的10倍以上。所以汽車製造採用碳纖維材料可以使汽車的輕量化，取得突破性進展，並帶來節省能源的社會效益。業界認為，碳纖維在汽車製造領域的使用量會變大。
中科院研發的一輛碳纖維小汽車主要在外殼上：在普通材質的汽車引擎蓋上，榔頭用力敲擊，漆蓋上很有可能會有凹陷，而這輛車的車殼卻非常堅固，用力敲擊車蓋後會迅猛反彈，表面絲毫未損。研究人員表示採用碳纖維復合材料做的汽車，比起普通用鋼材製造的汽車的最大特點是輕和快。碳纖維汽車拋棄了傳統的鋼結構，大量採用碳纖維材料製成，比普通鋼材的汽車重量能減少60%。在同樣用油情況下，這輛車每小時可以多開50公里。
碳纖維雖然輕，但有較好的安全性，雖然碳纖維的看起來像塑料，但實際上這種材料抗沖擊性比鋼鐵強，特別是用碳纖維做成的方向盤，機械強度和抗沖性更高。在復合材料的配合下，碳纖維汽車成了家用車中的裝甲車。這種碳纖維材料已經在高速列車的裙擺上應用。

纖維加固
碳纖維加固包括碳纖維布加固和碳纖維板加固兩種。碳纖維材料用於混凝土結構加固修補的研究始於80年代美、日等發達國家。中國的這項技術起步很晚，但隨著中國經濟建設和交通事業的飛速發展，現有建築中有相當一部分由於當時設計荷載標准低造成歷史遺留問題，一些建築由於使用功能的改變，難以滿足當前規范使用的需求，亟需進行維修、加固。常用的加固方法有很多，如：加大截面法、外包鋼加固法、粘鋼加固法、碳纖維加固法等。碳纖維加固修補結構技術是繼加大混凝土截面、粘鋼之後的又一種新型的結構加固技術。
中國從1997年開始從國外引進碳纖維復合材料加固混凝土結構技術研究。成為了研究和工程應用的熱點。國內已有數十個高校和科研院所開展了此項研究工作，並取得了一批接近國際先進水平的研究成果。由於中國具有世界上最為巨大的土木建築市場，碳纖維加固建築結構的應用將呈現不斷增長的的趨勢。

體育用品
碳纖維在運用在運動休閑領域中，像球桿、釣魚竿、網球拍羽毛球拍、自行車、滑雪杖、滑雪板、帆板桅桿、航海船體等運動用品都是碳纖維的主要用戶之一。碳纖維運用在日常用品，像音響、浴霸、取暖器等家用電器以及手機、筆記本電腦等電子產品也可以看到碳纖維的身影。
體育應用中的三項重要應用為球棒和球拍框架。據估計每年的球棒的產量為3400萬副。全世界40%的碳纖維球棒都是由碳纖維製成的。全世界碳纖維釣魚桿的產量約為每年2000萬副。網球拍框架的市場容量約為每年600萬副，其它的體育項目應用還包括冰球棍、滑雪杖等。碳纖維還應用在劃船、賽艇等其它海洋運動中。

『伍』 液壓支撐桿是什麼原理

一、原理：
是以氣體和液體為工作介質的一種彈性元件，由壓力管，活塞，活塞桿及若干聯接件組成,其內部充有高壓氮氣，由於在活塞內部設有通孔，活塞兩端氣體壓力相等，而活塞兩側的截面積不同，一端接有活塞桿而另一端沒有，在氣體壓力作用下，產生向截面積小的一側的壓力，即支撐桿的彈力，彈力的大小可以通過設置不同的氮氣壓力或者不同直徑的活塞桿而設定。與機械彈簧不同的是，支撐桿具有近乎線性的彈性曲線。標准支撐桿的彈性系數X介於1.2和1.4之間，其他參數可根據要求及工況靈活定義。
二、作用：
1.支撐桿活塞桿必需向下位置安裝，不得倒裝,這樣可以減低摩擦和確保最好的阻尼質量及緩沖機能。
2.為高壓製品，嚴禁隨意剖析、火烤、砸碰，不得作扶手用。

3.使用環境溫度：－35℃－+70℃。（特定製造80℃）
4.在工作中不應受到傾斜力或橫向力的作用。
5.決定支點安裝位置是。能否准確進行工作的保證，氣壓桿（氣彈簧）活塞桿必需向下位置安裝，不得倒裝,這樣可以減低摩擦和確保最好的阻尼質量及緩沖機能。必需用准確方法安裝，即當封閉時，讓其移過結構中央線，否則，常常自動將門推開。先安裝在所需位置後噴、塗漆。

『陸』 口袋妖怪葉綠版的釣魚竿在哪裡有

破釣竿從枯葉市的釣客首領獲得，好釣竿從淺紅市的釣客首領（垂釣大師的哥哥）獲得，超強釣竿在11號道路附近的房子里的釣客兄弟中年輕的一位獲得。

阿速是金銀水晶版和心金魂銀版中主角需要對抗的第一位道館館主。他是飛行屬性寶可夢的大師，桔梗道館館主的職位是從他父親那裡繼承的，他使用的寶可夢本來也是他父親的，據說阿速的父親在旅程中，但是他沒有在游戲中出現（不像阿杏的父親）。

他的稱號為：華麗飛行寶可夢訓練師，阿速以又酷又帥的形象聞名遐邇，但與他的父親相比就相形見絀了，據說父親非常酷也比較帥。

寶可夢訓練家在踏上旅程之後，有些人會從當地的博士（比如大木博士）那裡獲得最初拿到的寶可夢，並與它們一同對戰、收服其他寶可夢。

許多人會在一個或多個地區旅行，為圖鑒收集數據，鍛煉招式，收集徽章。無論他們有怎樣的目標和理念，寶可夢訓練家在眼神交匯之後經常會有一場對戰。

在動畫中，許多訓練家在10歲的時候會離開家踏上旅程，並努力成為一名寶可夢大師。

『柒』 奧沙利文打中式八球用的是粗桿還是細桿

小頭桿，就是細桿。火箭用的是自己打比賽的桿，九球專用桿是大頭桿（粗桿），斯諾克專用球桿是小頭桿，中八用什麼的都有，但還是大頭桿用的多。

『捌』 高爾夫球桿的桿身輕的好還是重的好，軟的好還是硬的好

新技術帶給我們的新觀念

球桿是空心的圓筒構造，桿壁的厚薄決定了它的輕重軟硬。桿身的重量與硬度是成正比的，多數情況下輕則軟，重則硬。
一般說來，球桿輕（軟），擊球距離遠，但穩定性差一些；球桿重（硬），擊球距離差些，但穩定性好。然而，隨著現代科學技術的發展，材料、工藝、加工技術水平的巨大進步，上述傳統觀念受到了極大的挑戰。今天的新一代超強（SVF）碳素桿身的穩定性完全可以與鋼桿身媲美，在保持距離優勢的基礎上，無論在彈道控制、一致性等方面比鋼桿身毫不遜色。而新一代超輕材料的輕鋼桿身，其重量已經與碳素桿相差無幾，在優良的穩定性基礎上，大大提高了飛行距離。

桿身的輕量化是大勢所趨
材料技術的革命，使桿身變得越來越輕。在鋼桿身領域，多年來一直是美國True Temper公司和日本Nippon社兩大巨頭的競爭。20年前，美國人開發的精鋼（Carbon Steel）產品一直壟斷著鋼桿身的市場。精鋼桿身一般在120克左右。最經典的代表Dynamic Gold 5號鐵桿身的重量約為119克。2000年日本Nippon社研發出N.S. Pro 950GH（95克）鋼桿身，一上市就在業內引起巨大轟動，它使鋼桿身的重量第一次突破100克，桿身約為95克。近年來，他們又在此基礎上研製出850GH和750 GH，桿身約為79克。美國的TRUE TEMPER公司也開發出了80克重的M80桿身。從重量上看已經與碳素桿身不相上下。無論在職業賽場上，還是普通大眾中，N.S.PRO 850GH受到了廣泛歡迎，輕型鋼桿身球桿迅速流行。它讓擊球更輕盈，操控更穩定。鋼桿身越來越輕，產品越來越多樣化，最近出現了低彎折點桿身，輕鋼的球桿揮動起來會更快一些，距離就會更遠一些。甚至在職業選手中同樣表現出桿身輕量化的趨勢。數據統計，從2006年到2010年四年內，PGA職業選手的球桿重量平均減少了5克。
碳纖維具有高強度、高模量、耐高溫、耐疲勞和熱膨脹系數小等一系列優異性能，其密度僅為鋼的1/4，但強度卻是鋼的10倍。廣泛應用於航空、航天、汽車、環境工程運動器材等眾多領域。
近三十年來，碳素桿也是在不斷提高鋼性的同時不斷地減輕重量。碳素技術的競爭主要集中的日本兩大巨頭中。一個是日本東麗株式會社，是世界著名的以有機合成化工、高分子化學和生物化學、納米技術為核心技術的高科技跨國企業。另一家就是有著「碳桿之王」「碳桿之父」的日本古洛布萊Globeried株式會社（DAIAW大和精工）。幾十年來Globeried一直是世界碳素技術的領軍人物。上世紀60年代末Globeried開發出第一代碳素球桿因石墨、樹脂、聚脂等成分的影響，平均重量約80克。這種球桿太軟，扭曲度較大。1984年前後出現的第二代的碳纖維桿身平均重量降到了60克左右，由於在碳素中加入了硼纖維（Boron）大大增加了硬度，扭曲度也減至最低而開始被職業選手們接受。近年來，Globeried開發的第三代超高密度（SVF）碳素，在繼續減輕重量的同時，注入了新的科技成分，數據顯示其鋼性、抗變形、抗扭曲的能力已經接近了鋼桿身。桿身重量約在42-50克。
桿身重些好還是輕些好？專家的觀點應該得到尊重：
蘇格蘭高爾夫球資深教練西蒙-霍姆斯，曾為80 多名錦標賽職業選手當過教練並在世界各地贏得了45 個冠軍。他的觀點：在重量感覺可以控制的區間，桿身越輕越好。球桿重，不僅對人體的限制與約束多，而且也限制球桿功能的發揮。我們看到很多技術動作不準確、不協調、節奏差的球手，經過數據分析，原因常出現在他們所使用球桿超過科學的重量。霍姆斯教授給我們一條忠告：選擇球桿，寧輕勿重。
美國匹茲堡大學運動醫學專家Freddi Fu和Savio Woo教授的研究觀點：高爾夫球桿的輕量化，有利肌肉組織協調運動，有利力量的均勻分配，有利於流暢動作進程，有利於肌肉群自我的調試調節。90%的運動損傷和肌肉組織損壞的羽毛球、網球和高爾夫球手，都與使用球具重量超負荷有直接關系。94%的「網球肘」「高爾夫球肘」都是球拍（桿）過重造成的。多少重量的球拍適合自己，不是運動初的感覺，而是運動中的感覺，這就是絕大多數朋友選擇運動器材超重的原因。
德國弗勞恩霍夫材料力學研究所的Dr. Blauel, J.G博士的觀點：從力學上講，最理想的設計應該是身輕頭重的球桿。如果將桿身的重量減至最輕，如果能夠把更多的重量集中在桿頭部位，那麼在慣性力矩的作用下，揮桿時桿頭加速度就會增大，從而有效地提高打擊球的距離。
球手的需要是球具發展方向的根本動因，球手的需要造就了桿身日益輕量化的大趨勢。回顧近三十的歷史，無論是鋼桿身還是碳素桿身都在向著輕量化發展。碳素桿身的輕、軟、高彈性，容易促進揮桿過程協調流暢，能夠獲得理想的飛行距離，這些優點是大家有目共睹的。甚至有人預言：碳素桿身遲早會完全代替鋼桿身而一統天下。Cleveland做的實驗證明：桿身每減輕10克重量，就能增加1英里/小時的揮桿速度。球桿研究專家拉德克利夫說：其它運動，如曲棍球、網球、自行車等都採取了輕質材料，在體育運動中速度決定一切，減輕球桿重量等於提高速度。不僅是高爾夫球桿，絕大多數體育器材生產商都想方設法避重就輕，都有向輕量化的趨勢。有位專家的比喻很貼切：過去20年，網球木拍被鋼拍代替，後來合金鋁拍徹底打敗了鋼拍，而笑到最後的大的贏家還是碳素球拍，今天無論哪位世界頂尖球手絕對不會重新考慮使用鋼球拍，因為太重。

輕量化、高彈性是科技進步的標志
高爾夫球桿是科技含量較高的產品，做重了很容易，要想輕卻很難。桿身的輕量化是以材料科技水平的發展為依託的。據統計，桿身每減輕10克，需要經歷15年甚至更長一些時間。從上世紀40年代開始，鋼桿身從粗鋼到精鋼再到今天的輕鋼，三代產品延續了近70年。目前的材料科學水平，鋼桿身的質量如果低於75克，強度和耐久性都還不夠，在強力的揮桿中，很容易出現折裂。能否破解這個難題，無論是日本Nippon社還是美國的True Temper公司仍還探索中。
碳素桿身的輕量化道路，更加曲折艱難。日本古洛布萊Globeried株式會社是世界碳素技術的領軍人物。碳素界公認Globeried開發的SVF產品，為第三代碳素材料。SVF指46T－60T的超高強度、超高模量的碳素纖維布特殊金屬材質， SVF比HVF更輕，強度更高，彈性更大 。而「超高密度SVF碳素」，其超細密度、超高強度、超高模量的碳素纖維布，最大限度消減樹脂等成分，單位面積的抗壓張力最高可抗80噸壓力，碳布的碳絲均勻度和密度均達到空前的2000絲以上，碳素的純凈度達到空前未有90%，其桿身重量比其它品牌普遍輕一些，這樣的球桿留給桿頭的重量會更多一些，以更有效地提高桿頭速度。碳素材料的最新技術成果首先應用於尖端的工業產品中，美國太空梭登月艙和3隻火箭推進器的關鍵部件以及先進的MX導彈發射管等，美法衛星高精機電部件、波音飛機、火箭外殼等尖端軍工產品中的到處都有Globeried提供的超高溫超導超輕的碳纖維復合材料產品。據測算航天飛行器的重量每減少1公斤，就可使運載火箭減輕500公斤。所以，在航空航天工業中爭相採用先進復合材料。據報道，現在的F1（世界一級方程錦標賽）賽車，車身大部分結構很多都採用Globeried碳纖維復合材料。而頂級跑車的一大賣點也是周身使用碳纖維，用以提高氣動性和結構強度。超輕的碳素材料是尖端科學技術的標志。

「輕而穩，軟而准」是新一代碳素桿身最大亮點
很多球手都認為：桿身太軟不好控制，准確性會受到影響，果真如此嗎？現代碳素材料技術的飛速發展正在為桿身的「輕」與「軟」正名。
20年前開發出的第二代碳纖維桿，主要是由碳纖維和環氧樹脂結合而成的復合材料。為了提高碳素的硬度，改變碳纖維太軟、扭曲度太大的缺點，人們先後嘗試著在「上漿劑」中做文章。上漿劑是生產高性能碳纖維的重要粘合材料，上漿劑的配方是碳纖維廠家的秘密，每個碳纖維廠商都有其特定的配方。如日本藤倉社（Fujikura）在碳素中加入松香、樹脂等成分並不斷改變碳纖維的重疊繚繞方向，以增強碳素桿的硬度，減低扭力。以後日本東麗株式會社在上漿劑中加入硼等成分。然而，加上硼的碳纖維變得極硬而脆，降低了扭力和彈力也就失去了碳素桿的真正特徵所在。第二代碳素桿身，為了提高穩定性，在增強硬度、改變扭力、變化彎折點方面進行了多年的探索，但成效甚微。
近年來，日本古洛布萊Globeried的碳素研究專家發現桿身的「內變形」才是對擊球效果的影響最大關鍵的因素。所謂「內變形」，即在受到外力的條件下，空心圓管型的桿身，會出現由圓向橢圓的變化過程，而這種變形對力量的傳遞生成異向漂移等「誤導效應」，從而影響擊球的穩定性。
在這種「內變形理論」的指導下，Globeried開發的第三代「超高密度SVF碳素」，在最大限度消減樹脂、提高純度的同時，融入了「非結晶金屬技術」。這種特殊金屬材質Liquidmetal(一種非結晶型合金)，利用了原子大小不同的合金成分，成分中含有銅、鈦、鎳、鋯和鈹，具有相對於其他金屬材料更強的硬度、堅韌度和延展性等。這種成分比鈦金屬強度高出近2倍。非結晶金屬合金的高彈性碳素桿，比用其它材料製成的球桿最大區別在於抗變形能力。Globeried生產的GIII、ONOFF高爾夫球桿已成為非結晶金屬技術的第一項實際應用，在保持碳素桿身高彈力、輕量化優點的同時，較好地解決桿身的內變形問題，從而最大限度地抑制了擊球時的「誤導效應」和能量損失，抗變形能力如同鋼桿身一樣，保證了揮桿力量的最佳傳遞和擊球的穩定性。Globeried專為職業球友設計的RODIOD 碳素桿甚至比鋼桿的硬度還高，扭力還要低。
以GIII、ONOFF為代表的第三代碳素球桿，無論是機器測試還是教練的試用結果都顯示了 「輕而穩，軟而准」的高度統一。重量減輕，扭力不減，彎折點范圍更廣泛、彎曲性能更一致，在飛行距離和彈道准確兩方面都有優異的表現。這種穩定性好、容錯率高的碳素桿身，有多種彎曲特性以滿足不同水平球手的需求。「輕而穩，軟而准」是新一代碳素桿身最大亮點，高品質的碳素桿身其穩定性已經不輸於鋼桿身了，將來還很有可能超過。

新技術帶給我們的新觀念
現代材料工藝技術日新月異地發展，時代需要桿身理論與時俱進，不斷更新傳統觀念：
對距離和方向的影響，桿身比桿頭更大。以前打不準、打不遠的朋友，多數會將注意力放在桿頭上，更換球桿也比較在意桿頭的大小、桿面的角度、用的什麼材料，反彈系數是不是足夠等。其實桿身對彈道的影響才是根本性的。桿身的責任是要將揮桿時由腰部、肩膀、手臂和手腕所產生的力量忠實傳送到桿頭而產生撞擊力。擊球瞬間，握把的一端承受到自上而下的巨大壓力，而桿頭只是等待桿身傳遞來的力量而做出最後的釋放。力量傳遞過程中桿頭終始處於被動地位，是個貫徹落實的角色。如果用汽車作比喻，握把就是方向盤，桿身就是發動機和傳動機構，而桿頭則是四個輪子，負責實現汽車前行的最終目的。對距離和方向的影響，桿身比桿頭更大。這就是為什麼桿頭反彈系數低的GIII，比反彈系數超標的KATANA擊球距離更遠的原因所在。
在可以控制的范圍內，盡量選擇輕型球桿。過去教練會告訴你：在能夠輕松揮桿的范圍內，盡量去選擇比較重一些的球桿。現在專家的結論是：在可以控制的范圍內，盡量選擇輕型球桿。傳統的方法是依據桿頭速度來選擇球桿的重量：40米/秒(90英里/小時)左右的選擇總重290克、桿身50克左右；43-45米/秒(95-100英里/小時)選擇總重305克、桿身為60-65克；46米/秒以上的選擇總重320克、桿身65-70克左右比較合適。 今天專家給出的結論是，在對應上述桿頭速度時，最佳選擇是都應減輕5-8克，寧輕勿重。
80%的球手都適合用軟些的R桿身球桿。傳統觀念認為：力量大者選硬桿，力量小的用軟桿。如果揮桿力量大，桿頭速度快，在握把和桿頭重量兩方向相反的巨大拉力下，會使桿身呈弓狀而形成彈力，球桿在這兩個作用力下發生扭曲（Torque），難以控球彈道准確，所以需要硬桿身。反之，如果揮桿速度不快,就不能用重而硬的桿身，而要藉助於軟桿身的高彈性獲得理想的擊球距離。而今天的理論：80%的球手都適合用軟些的R桿身球球桿。過去的碳素桿軟了失准，原因在於桿身的「內變形」。在揮桿力量的壓力下桿身內變形嚴重，導致桿面在擊球瞬間異向漂移，力量不能准確忠實地傳遞到桿頭。今天的SVF第三代超高密度碳素桿，以其超強的抗變形能力，既使彈力、扭曲度大，也能克服桿面的誤差扭轉，保證桿面與球的正常接觸，力量正向傳導效率達了空前水平，確保擊球動作與效果的高度一致。
另外，在選擇球桿軟硬上，有個心理誤區。在一些朋友看來，球桿重、桿身硬、角度低是能力強和水平高的體現，在自尊心和「要面子」和心理誤導下，總感覺桿身軟了就不夠「男人」。其實在國外R桿身的市場佔有率達76-81%。並非所有高球好手都使用硬的球桿，像Jack Nicklaus就是一例，他年輕時叱剎高球球壇時就使用超大的MacGregor 「R」硬度的球桿。如果揮桿時能量釋放的較晚，在擊球的瞬間加速度極快，那麼的桿身硬些較適合。如果揮桿節奏平順，力量釋放均勻，沒有突然的加速動作，那就應該用較軟的球桿。另外，揮桿速度也是決定桿身硬度重要依據，揮桿速度可由一些設備測試得知，若沒有適當的設備來測得，可用擊球距離做參照：
桿身硬度 速度：米/秒 速度：英里/小時 滯空距離-碼 適 用 者
X 46.5以上 105以上 260以上 職業男子選手
S 40--46.5 90--105 250--260 男子強打、職業選手
R 35.5--42.2 80--95 210--250 一般男子、職業女子
A 31--37.8 70--85 180--210 長者男子、女子強打
L 31以下 70以下 180以下 一般女子
而80%的球手開球木的擊球距離基本在200-250碼左右。值得注意的是當前各品牌的R、S、X的硬度標准並非是一樣的，而科學的測量標准應該是桿身的「固有振動頻率」，但是到目前還沒有被普遍採用。我們已經發現有的廠商稍稍地將硬度等級降一檔，這家的S桿身與那家R桿身振動頻率基本是相同的，以滿足這部分人的「自尊心」。

今天最優秀的球桿已經成功地做到了「硬與輕」、「軟與穩」高度統一。以前輕軟的桿身不穩定，而較穩定的桿身，又重又硬。現在既有以N.S.PRO 850GH為代表的，又硬又輕的鋼桿身；而且有古洛布萊GIII SVF為代表的又軟又穩的碳素桿身。現代技術已經成功地做到「硬與輕」、「軟與穩」高度統一。高彈力的輕型桿身正在被廣泛接受，並逐漸成為當今賽場的主角。

『玖』 竹子的用途

１、生產和生活伴侶 竹子全身都是寶，它在我們的日常生產生活中有「成千上萬」種用途。利用其可食性：用其筍做各種食品、用其幼稈燒制竹筒飯、用其各種特殊提取物（如鮮竹瀝）做葯品、飲料等；利用其割裂性：破篾編織用具、竹簾、竹席、竹籬、扇骨、傘骨、燈籠等；利用其負荷力：做桁椽、曬稈、擔架、腳手架、竹床、竹筷、礦柱、樑柱、門窗、地板、竹橋、竹筏及其他傢具、用具，在民間建築上有廣泛的應用；利用其彈力和抵抗力：做弓、弩、釣竿、竹梢、掃把、扁擔、床柱、機腳、手杖、傘柄、撐竿、竹釘、竹箍等；利用其中空特徵：做水桶、水管、引水槽、煙筒、吹火筒、竹瓶及竹笙、竹笛等各種樂器，以及日常生活中的各種貯具和量具等；利用其外觀特性及韌性：做竹索、背帶、竹籠、篾纜、工藝品、玩具、文具等。其實，竹材利用之廣不勝枚舉，以滇西、滇南的少數民族為例，他們祖輩流傳種竹用竹的習慣，鋪竹席、戴竹笠、燒竹材，食者竹筍、住者竹樓、用者竹筷，架橋以竹代木、過河砍竹作筏、防洪用竹製籠，大凡桶、籃、桌、凳等用具無不取材於竹，連吸煙也用竹製水煙筒。慶賀傣歷新年（潑水節）所燃放的「高升」亦是用竹筒製成的土火箭、用香糯竹幼稈燒制的竹筒飯等，更是竹類之一特殊利用方式。在雲南省積極推進「綠色經濟強省」和「民族文化大省」建設的今天，竹類資源合理開發利用是雲南省山區發展和群眾脫貧致富新的經濟增長點。
２、食用和保健佳品竹筍蛋白質經６N鹽酸水解後可得１７種氨基酸，其中人體必需的氨基酸有絲氨酸、纈氨酸、蛋氨酸、異亮氨酸、亮氨酸、苯丙氨酸、賴氨酸、組氨酸共8種，竹筍內含有１０種主要礦質營養元素，其中鐵、鋅、錳、銅、鈷、鎳６種是人體必需的微量元素，目前沒有發現竹筍中含有任何有毒元素和有毒有機物質。竹筍作為食品其優點可歸納為如下５個方面：營養豐富竹筍蛋白質含量高（可達１５.２３％），蛋白氨基酸種類組成合理，含有人體必需的氨基酸、某些微量元素和維生素，是營養豐富的蔬菜類食品之一。低脂減肥竹筍脂肪含量偏低（２.４６％），食用纖維含量較高（６％～８％），在高脂類膳食越來越普遍的今天，竹筍菜餚有利於防止這種膳食給人帶來的生理障礙。竹筍的食用纖維對清腸減肥起著重要的作用。安全食品竹筍外被堅實的筍殼，不潔物質難與可食部分直接接觸。竹子多生長在遠離污染源的山區，多數情況下不施化肥和農葯，不存在食物農葯殘留問題。因此竹筍是最清潔的新鮮蔬菜。美味佳餚竹筍鮮嫩，肉質鬆脆，味美可口。悠久的食用歷史，為竹筍的烹調提供了極為豐富的經驗。在中國就有「無筍不成席」的美譽。現在竹筍菜餚不僅常見於傳統食用國家，作為食用和保健佳品還暢銷歐美國家，成為他們餐桌上的美味佳餚。
３、建築和造紙良材竹子材質優良，在建築和造紙方面用途廣泛。以竹代木，主要是大量生產竹質人造板，代替各類木質板材，主要產品有竹材膠合板、竹編膠合板、竹材層積板、竹材旋切板、貼面裝飾板、竹拼花地板、竹木復合板、竹篾層壓板、竹材碎料板、竹質刨花板、竹材瓦楞板、竹材纖維板、竹大片刨花板等。竹質人造板材質細密，不易開裂、變形，具有抗壓、抗拉、抗彎等優點，其物理力學性質及裝飾效果均優於常用木材。竹材製作傢具，富有獨特的美感，而且竹材易彎曲定型，是製作各種優美傢具的理想材料。目前，竹製傢具主要有圓竹傢具類、全竹膠合折疊傢具、竹匡嵌板傢具、竹薄板貼面組合傢具及多層膠合彎曲傢具等類型。目前，已有學者提出用竹材加工生產內河航運用的船體、體育比賽用的沖浪舢板以及轎車外殼等。從理論上講，竹材的特性完全可以達到其物理力學性能要求，加工工藝也可以達到工業生產需要。竹材纖維長，長寬比較大，是優質造紙和人造絲原料。我國竹材造紙歷史悠久，據考證早在９世紀就已開始，比歐洲約早千年。竹材不但能製造各種書寫紙，而且還可生產膠版紙、描圖紙、復印紙、打字紙和包裝紙等多種優質印刷紙和特種工業用紙。
４、編織和工藝原料竹子是優秀的編織和工藝品原料，其韌性好、彈性強、紋理平直，宜作篾編織。竹編是我國的傳統手工藝，歷史悠久、技藝精諶，它代代相傳、又代代發展，現在已從傳統的籃、籮、盤、罐、盒發展到屏風、窗簾、動物、人物、傢具裝飾等十幾類，不僅美化著國內人民的生活，而且也是我國重要出口商品。我國竹編以浙江、福建、湖南和四川等省較為著名。浙江省的嵊縣、東陽、杭州等地均是重要產地。例如嵊縣目前工藝竹編擁有１２個大類，５０００多個花色品種，９５％以上出口，佔全省的１/４。東陽竹編還把竹編和木雕巧妙地結合起來，使竹編更加雋雅玲瓏，新穎美觀。浙江竹編中的《麻姑獻壽》、《孔雀開屏》等等都是馳名中外被譽為「東方珍寶」的世上精品。四川竹編，產品多樣、技藝高深。其中，竹絲瓷胎、梁平竹簾、江安竹簧、火燴工藝、宮廷扇等較為著名。梁平竹簾系經破篾、抽絲、油篩、彩繪、調色、鑲邊等工藝流程，以蠶絲作緯線、竹絲作經線，像織布一樣編織而成。再加上描龍繪鳳、攜帶方便，不僅是人們喜受的藝術品，還是傳遞友情、饋贈朋友的上等禮品。雲南少數民族的民間竹編工藝品，優美實用、樸素大方別具一格，具有鮮明的民族特色。傣旅的竹樓、佤山的竹器、彝寨的背籮、壯鄉的提籃和怒民的手鐲都各具特色，具有極大的市場開發潛力。
５、生態和觀賞樹種竹子是優良的園林綠化和旅遊觀賞植物。中華民族對竹子的栽培利用和審美活動歷史悠久，中國被西方稱為「竹子文明的國度」，雲南則有「世界竹類的故鄉」之譽。由於竹子具有較高的旅遊審美和園林觀賞價值，以雲南竹類資源之豐富和民族竹文化之奇妙，竹文化旅遊在雲南旅遊業建設中將佔有特殊重要的地位。大力發展竹子有利於節約木材保護森林資源、綠化荒山改善農業生態環境。竹子適應性廣，可在田邊地角、房前屋後和堤岸箐邊廣為種植，也可集中成片發展竹林基地，不與農爭地，既增加收入又美化環境。竹子盤根錯節，具有龐大的地下系統，在保持水土、涵養水源及保護農業生態環境方面有著無法比擬的作用。特別是在生態惡化、水土流失嚴重，不宜種植農作物的破山溝、流石灘等地區發展竹子，更能充分發揮其生態功能。在科技高速發展而森林資源日益緊缺的今天，人類的環保意識逐步加強，許多發達國家都開始限制木材採伐以保護人類生存環境，改善生態條件。竹產業開發甚至被一些國外專家認為是一項拯救人類生存環境的重大綠色工程。

『拾』 釣魚竿有那些部件組成

主要的常見部件（不同魚竿上的部件不一定同時具有）：

1、配節

魚竿的配節少則3~5節，多的可能7~8節，甚至有個別標新立異的溪流竿達到10節。一般的節數越多節長越短，越方便攜帶，但強度也越低。所以，一般的短節竿，都作為溪流竿使用。

2、竿帽

在魚竿收縮狀態下，專門用於封蓋、固定或保護導眼的配件。竿帽的設計也五花八門，一些中高端品牌，都有著自己獨特的竿帽設計，吸引釣魚人購買。

3、導眼

導眼又叫導線環、導環，是專門用來走魚線的配件，是磯釣、海釣、船竿的必備配件。導環要求強度高，摩擦阻力小，導熱性好，並和漁竿的釣性相一致。

4、輪座

輪座的大小規格是以其內徑尺寸決定的，比如輪座內徑是20.0MM，則該輪座的型號即為20#，常用的一般為16#、20#、22#、26#、30#。板狀輪座一般分為6#和7#兩種。

5、把手

把手又叫手把或抓手，是在釣魚過程中一直把握在手裡的配件。手竿一般是棉線把、尼龍線把或膠把，一般首選膠把，防污染防滑。海竿等常用的材質是EVA泡沫，有各種各樣的顏色；國外比較多的使用軟木材質，價格也高於EVA，是一種專門從葡萄牙進口的軟木樹皮加工製成的，

6、尾件

一般的插接式釣魚竿尾件是不帶絲扣的。船用釣魚竿的尾件經常是十字花的，主要是和腰帶上或船上的十字扣槽配合使用，目的是固定釣竿不至於在上大魚的時候左右搖擺而不好控制。

7、失手環

是指裝在釣魚竿尾部的固定和防止漁竿使用時失手的配件。一般有兩種，一種是船用的比較粗大，一種是磯釣竿和淡水釣竿用的比較細小。

8、掛鉤器

是在垂釣過程中臨時固定魚鉤的專用配件，另外還有相似的專門固定魚線用的線夾子。這些配件在路亞竿和國外的魚竿中使用非常普遍。

(10)工業用什麼火箭竿最好擴展閱讀：

釣魚竿的維護保養

1、「死節」後的維護；最好兩人握住嵌合處兩側，用力於相反方向和旋轉，一般可以修好。

2、介面處進沙子怎麼處理；擰下底帽，在沒伸竿情況下，用急自來水或風帶自尾節往首節注水或吹風，一般可以除掉。

3、桿節斷裂；可到魚具店維修，但要配修一樣材質的竿節，否則受力會不均，也可和廠家聯系。

4、釣竿存放；要立放在通風避光處，不要長期存放在汽車行李箱中。

5、釣後保養；應竿首朝上用自來水沖洗後擦乾，放在透風處陰干。