汽車工業產值為什麼那麼高

1. 汽車工業為什麼能夠創造巨大的產值

隨著經濟的發展，社會對汽車有足夠的消費需求，而汽車的單位價值很高，所以，汽車工業能夠創造巨大的產值。
最重要的原因是，生產一輛汽車大約需要十萬個工序，這十萬道工序所帶動的整個鏈條產業，其表現出的社會價值與汽車產值本身是幾何倍數的放大關系。
這才是汽車工業真正表現出的巨大的產值所在。

2. 汽車對經濟的影響

汽車對經濟的影響是正面的，汽車的高度發展讓人們的生活區域和范圍擴大很多，人們的生活不再局限於方圓十里之內，人們可以利用便捷快速的汽車去很遠的地方工作探親或者遊玩。

其次，在當今這個高速發展的社會，時間顯得越來越珍貴，人們對時間和效率的關注度也明顯提升了，而汽車可以極大地縮短出行的時間和效率， 並增加人們對出行時間的預見性，

汽車數量的快速增加：

導致城市交通擁堵現象嚴重，汽車噪音和大氣污染問題也頗為嚴重。城市交通系統包含的不僅僅是車路還有與城市建築息息相關，既要統籌考慮建築密度和容積率，也要合理布局公交站點、停車場等基礎設施。

3. 汽車對經濟的作用，現階段政府大力發展汽車工業對對中國經濟有何作用

汽車工業對工業發展的帶動作用
1中間投入比重大是汽車工業帶動作用強的基本原因汽車工業不僅投資量大和規模經濟要求高,與國民經濟的很多部門聯系密切,而且更重要的是中間投入和價值轉移的比重很大,因此汽車工業的發展既依賴於很多產業部門,也對整個工業的發展具有很大的帶動作用。作為主要汽車生產國的若干發達國家的有關數據表明,汽車工業的增加值率遠遠低於整個製造業的增加值率。美國和日本汽車工業的增加值率不足30%,德國和法國汽車工業的增加值率也只有30%左右,而這些國家中其他製造業部門的增加值率一般為40%—50%。也就是說,即使在工業技術水平和增加值率高的發達國家,汽車工業中也有70%左右的產值是在消耗其他部門產品的過程中轉移過來的。這就是汽車工業對其他產業尤其是工業帶動作用強的基本原因。中國汽車工業的增加值率相對更低,1995年為215%,1997年為223%。中間投入的比重更高,使中國汽車工業的發展對相關工業部門具有更大的帶動作用。
2 發達國家汽車工業的投入對主要相關工業投入的總體拉動作用約為一倍汽車工業需求較大的工業部門主要有鋼鐵、非電子機械、電子機械、金屬製品、塑料製品、橡膠製品、有色金屬、紡織、服裝、製革、玻璃製品、化學工業、電力工業等,其中需求比重最大的是前6類工業。汽車零部件工業的發展對以上工業部門產生了很大的需求拉動作用。
3中國汽車工業對主要上游產業的完全需求帶來的增加值,達到汽車工業自身增加值的兩倍多根據有關方面利用模型進行的投入產出分析,中國汽車工業對上游產業產生很大的直接需求和完全需求。在中國的統計口徑中,這些上游產業主要是林業、黑色金屬采選業、有色金屬采選業、紡織業、皮革毛皮羽絨及其製品業、石油加工及煉焦業、化學原料及製品製造業、橡膠製品業、塑料製品業、黑色金屬冶煉加工業、有色金屬冶煉加工業、普通機械製造業、電氣機械和器材製造業、電子及通訊設備製造業、儀器儀表文化辦公用機械、電力蒸汽熱水生產供應業等。其中汽車工業直接需求最大的主要是機械製造業、黑色金屬冶煉加工業和橡膠製品業三個行業,完全需求最大的,除了這幾個行業之外,還有化學原料及製品製造業、紡織業等。1997年,汽車工業對以上主要上游產業的直接需求為7856億元,完全需求達29531億元(均為1992年不變價格)。1990—1997年,中國汽車工業對主要上游產業所產生的完全需求大概占汽車工業總產值的92%—94%,而完全需求所帶來的增加值與汽車工業增加值之比,1997年高達226倍。也就是說,汽車工業僅僅對主要上游產業產生的完全需求,就接近於汽車工業的總產值,而這些完全需求所帶來的增加值,則達到汽車工業自身增加值的兩倍多。

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4. 汽車工業為什麼能成為發達國家國民經濟的支柱產業

主要是由汽車產業所創造的GDP值在國內總產值中的比重來決定~

汽車工業在發達國家所處的重要位置和發揮的作用已是不爭的事實，並已確立了支柱產業的地位。我國汽車工業起步較晚，目前實力較弱，與我國國民經濟發展水平一樣和發達國家相比有明顯的差距。但應該看到，我國國土遼闊，人口眾多，這是汽車工業發展的巨大的市場資源。我國汽車工業已初具規模，汽車年產量名列世界第九位，為未來發展打下了一定的基礎。我國還是一個發展中國家，工業化和現代化水平還很低，要保持國民經濟持續、快速、健康發展，汽車工業無疑是先導型產業之一。
為實現黨的十四大和《汽車工業產業政策》提出的把我國汽車工業建成國民經濟支柱產業的目標，我國汽車工業應具有以下5條基本標志：
一是有較大規模產出。汽車工業工業增加值占國民生產總值的比重約為2．5％－3％，汽車工業出口創匯額占汽車工業總產值的5％￣10％。
二是產業關聯度大。其帶動度和感應度系數對國民經濟其它產業的平均值大於1，在國民經濟各產業部門中居前列，是先導型產業，對其他產業的發展具有較強的帶動和促進作用。
三是能提供廣泛的就業機會。汽車工業及相關產業就業人數佔全國就業人員總數的5％左右。
四是投入產出率高。汽車工業資金利稅率、銷售利稅率和勞動生產率均高於工業平均水平，並能長時期保持穩定增長的勢頭。
五是產業集中度高，規模效益明顯。汽車工業主要產品前三家的生產集中度應達到70％以上。
改革開放以來，我國我國汽車工業得到較快的發展，形成了比較完整的生產布局和產品系列。1998年底，我國汽車工業從業職工196萬人，其中工程技術人員17萬人；總資產5045億元，固定資產原值2224億元，凈值1419億元；實現工業總產值2988億元，銷售收入2743億元，工業增加值661億元，利稅總額226億元，利潤總額58億元。
1999年年底，我國汽車生產能力為246萬輛。國家批準的轎車建設規模110萬輛，其中國家已驗收或建成的生產能力91萬輛；當年產銷汽車183萬輛，其中轎車57萬輛。新華社

5. 汽車工業在國民經濟中的地位和作用是什麼

隨著世界汽車工業的不斷發展壯大，汽車工業在世界經濟發展中的地位越來越突出，汽車工業逐漸成為各主要汽車生產國的支柱產業，並對世界經濟的發展和社會的進步產生巨大的作用和深遠的影響。
汽車工業在國民經濟發展中扮演著以下角色：
1.優化交通結構的產業
現代交通結構由火車、汽車、飛機、船舶等現代交通工具組成，它門各自在交通結構中發揮著重要的作用。其中汽車所具有的普遍性和靈活性是其他現代交通工具無法比擬的。
1）普遍性
火車飛機船舶只適於作公共交通工具，並要求與之相適應的客貨運輸量。而汽車既適於作為公共交通工具使用，又適於作為家庭和個人的交通工具使用，既適於大批量客貨運輸，也適於小批量客貨運輸。
2）靈活性
火車、飛機、船舶均屬於線性交通工具，火車只能沿鐵路運行，飛機只能沿航線飛行，船舶只能沿江河、湖海航行。而汽車屬於地面上的交通工具，只要有道路就能行駛，它既可通向各個城市，又可通向廣大農村，實現「門對門」的服務。才使得現代交通結構實現了公共交通與個人或家庭相結合，大批量客貨運輸與小批量客貨運輸相結合，以汽車作為終端運輸工具，才能實現現代化運輸的全過程，從而使現代交通結構得到優化。
汽車運輸周轉量在全社會運輸周轉量所佔比重越來越大，已佔據主導地位。在美國、德國、法國、英國等國家中，汽車運輸周轉量在總客運周轉量中所佔比重近年來在90%左右。1952年到1999年，我國汽車運輸周轉量在客運周轉量中所佔比重，從9.14提高到54.8%。
2.創造巨大產值的產業
汽車既是高價值的產品，又是批量大的產品，因而它能夠創造巨大的產值。2004-2008年，我國汽車工業總產值以平均每年23.25%的速度增長。2004年汽車工業總產值突破5千億元；2006年超過7千億元；2007年突破萬億元大關，達到1.1萬億元；2008年汽車工業總產值為255846億元，同比增長15.4%；2010年汽車工業總產值達到4萬億元，增長幅度40%多。
3.波及范圍廣和影響效果大的產業
汽車工業對相關產業的影響，不僅表現在生產過程中，也表現在使用過程中。它波及原材料工業、設備製造業、配套產品業、公路建設業、能源工業、銷售業、服務業和交通運輸業等，而且波及范圍廣。據聯合國工業發展署的研究資料分析，上游產業與汽車工業及下游產業的效益比例大約為7：1：10。
4.提供廣闊就業機會的產業
汽車工業提供的就業機會不僅數量較大，而且技術含量也較高。2007年，汽車產業自身的200萬名製造業職工的就業，拉動了將近1800萬名相關產業的職工就業，佔全國總就業人數的1/6。2009年，中國汽車行業直接就業人數為265萬人，直接帶動相關產業就業人數超過3000萬人，佔全國城鎮就業人數的11%。
5.技術密集型的產業
汽車是高新技術的結晶，汽車工業所涉及的新技術范圍之廣、數量之多，是其他產業難以相比的。想要發展新材料、新設備、新型配套產品，均需要應用和發展新技術。電子技術、信息技術在汽車上獲得越來越廣泛的應用，汽車電子產品占整車價值的比重從1989年的16%提高到現在的23%-30%。
6.強大的出口產業
汽車工業是資金和技術密集的大批量生產產業，不是任何國家都有條件發展汽車工業的。但是，世界上所有國家都需要大量汽車，這就決定了汽車工業成為強大的出口產業的地位。
2005年，中國汽車產品出口總值達到197億美元，同比增長56%。在汽車產品出口中，汽車零部件、附件及車身佔有很大比重，同年出口金額達到85億美元，同比增長51%，占汽車產品出口的43%。
汽車工業是世界製造業中創匯最高的產業之一。
7.獲得巨額稅收的產業
汽車不僅在生產過程中有巨額稅收，在銷售、使用過程中也有巨額稅收，而且後者顯著高於前者。
2010年，我國汽車工業創造了5119億元的稅收。
8.推進社會進步的產業
汽車是改變世界的機器，它既改變了生產，也改變了生活。汽車工業對推進社會進步發揮了顯著的作用，它促進了城市的發展，縮小了城鄉差別，改善了人們生活品質。
縱觀歷史，20世紀20年代美國經濟的興起，20世紀50年代聯邦德國、義大利、法國經濟的起飛，20世紀60年代日本經濟的發展，無不以汽車工業的高速增長為前導。汽車已經成為一些國家的支柱產業。

6. 我國汽車工業的發展趨勢是什麼

汽車的發展最近幾年進入了大躍進的時代，從多個方向被新技術突入，甚至有了改變行業的力量。眾多的技術變革大概可以分為這么幾個方向：自動駕駛新能源車聯網大數據娛樂化這4個方向也不過是人為歸類，實際上也都相互依存，部分概念也很難避免有所重疊。也許有人會質疑為什麼沒有提車載中控及儀表的全液晶，電子化，智能化，因為從我的觀點來看雖然最近幾年這個方向可能仍然會競爭比較激烈發展比較迅猛，但是從稍微長期點來看一旦自動駕駛成熟，人們幾乎不需要關心汽車運行信息，可以專心的享受和娛樂，所以這一方向最終會歸流到自動駕駛和娛樂化兩個方向中。那我們接下來詳細討論下這4個方向。@自動駕駛這個技術要求很高，人工智慧是未來發展的大趨勢，自動駕駛可以算人工智慧在汽車上的一個體現吧。牽涉的技術方向也很多，其中任何一個細分領域甚至都可能成就一個或多個大公司。比如感測器就可能有多種方式，激光感測，雷達，圖像識別；感測器採集的數據又涉及到信息整合處理，邏輯分析智能判斷，以及機器對新狀況的自我學習。高精度地圖，這個又涉及到數據的採集可能會根據用戶的行駛路線自動完善，豐富及更新地圖，和大數據及智能分析又是相互交融。用戶交互，既然乘客不需要自己駕駛了，就需要汽車准確方便的知道乘客的需求，最可能的就是上車後語音交互了，就像上了一個計程車和司機交談一樣。智慧交通和自動駕駛會有一個交集，可能車輛和道路設施，通訊設備之間協作來更好的完成定位，信號判斷，信息通訊，來實現自動駕駛和智能交通。以後的出行可能不僅僅是等堵了才告訴你那堵了，重新規劃路線，判斷可能前移，從信息反饋變成出行規劃調度。@新能源氫氣，太陽能，甚至核能或許都可以進行嘗試，不過要說目今最火的還是得數電動化，尤其在中國。其實電動車也被很多人從環保角度上質疑過，我也有同樣疑惑，電從哪裡來？有沒有污染？轉換效率如何？因為現在電力供應系統光靠可再生能源顯然是不滿足用電需求的，那汽油換成電的這部分增量需求顯然還是主要由火電來補充，那麼燃燒也是產生排放吧，電力轉化及傳輸過程中的能量損失真的會比發動機小嗎？還有就是充電設施的建設和維護也是成本。當然既然國家大力發展電動化自然有他的邏輯，政策和趨勢之下自然也有許多機會。比如剛才提到的充電解決方案，無論是換電池的方案也好還是充電樁或者路基無線充電，電磁驅動等，自然解決方案公司會有一個市場存在，另外電池技術，快充技術也是很大的市場。以及相關或衍生出的智能停車場系統計費+充電，車位使用規劃。停車場結構機械設計。@車輛網大數據物聯網及智慧地球的潮流下，汽車作為一個這么大一個場景當然聯網的需求是必不可少。隨著車聯網除了和自動駕駛的一些數據傳送相關，可能你汽車運行的狀態都是通過網路上傳到中心伺服器，你的車哪個零部件有問題了或者需要保養了在你已經授權的情況下會自動上傳到網路，然後網路會給你解決方案或建議比如給你找了幾個最近，評價又好的4s店或維護中心，然後你確定是否要去，什麼時候去，車輛可能按照你的指示自動駕駛過去了，對方也根據之前的信息直接進行修理，修完費用列表同步到你的手機上進行確認。類似的還有你出行的路線及數據都可以幫你紀錄和保存，方便你以後查閱和使用，在你授權的情況下，形式過的路線及自動駕駛採集到的數據還可能上傳到地圖服務商進行地圖補充，更新，和優化，比如本來地圖上本來不知道的一條小路，你走過後，經過判斷處理後可能也會更新到地圖上。聯網之後你可以通過手機或其它穿戴設備實時獲取車輛信息，及進行車輛控制。當然在車上的時候你可以通過網路娛樂工作完全都不是問題。@娛樂既然車都自動駕駛了，人自然可以干點自己想乾的，比如車內辦公或娛樂。你可以通過用車載設備進行一場視頻會議，也可以看個電影或上個網。娛樂這個方向就分為2個方向，設備和內容。設備你可以考慮比如多屏，大屏，增強現實等方式增強視覺感受，及聲音上的感受，車內也可以是個電影院嘛。另外一個內容，蘋果在自己的生態中購入各種音樂等內容，搭建app平台，這些都是內容，樂視雖然因為一些原因運營出了些問題，但買會員送電視這種推銷內容的玩法也不是它一家在做，內容是人滿足精神需求的核心，自然有很大的市場可供馳騁。綜上汽車行業現在有很多機會，你完全可以從一個細分領域入手做到最好。但是切記不要逆潮流走錯方向

7. 汽車與國家的工業發展水平有什麼樣的聯系

存在間接聯系，汽車發明後，人們對汽車需求不斷增加，汽車工業發展迅速，由於使用化石燃料的汽車越來越多，對環境造成污染。隨著汽車工業規模不斷擴大，加上科學發展技術創新，對燃料的使用效率漸漸提高，使用新能源的汽車也開始出現，汽車的邊際污染量會越來越小。

我國汽車工業的現狀和發展的趨勢，綜觀我國汽車工業的現狀喜憂參半，展望我國汽車工業的未來風險與機遇並存。

改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業發展勢頭強勁。據中國汽車工業協會統計，去年1至7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.44％：產品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。

注意事項

主要經濟指標增長都比較大，實現了增產增收。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位越來越突出。去年交通運輸設備製造業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車製造業為主的交通運輸設備製造業已取代電子信息通信業，成為名副其實的領頭羊。

隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業的發展潛力也非常之大。據有關部門分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結構已發生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續增長，特別是次發達地區，如西部地區對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。

農村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家有關鼓勵私人購車政策的出台，預計個人購車比例將逐年快速增長。

8. 汽車工業對一個國家來說有什麼意義

汽車工業為所有生產和銷售轎車、商用車及其零部件等汽車產品的企業總和。汽車工業前向關聯效益大，它一方面創造了巨額的產值，另一方面對相關產業帶動作用也十分明顯。汽車工業產生100多年來，一直被當成工業發達國家的經濟指標，在國家實力成長中發揮著極為重要的作用。汽車工業是綜合性工業，反映了一個國家的綜合工業水平。從歷史上看，從工業化中期到最後完成工業化和現代化，沒有一個大國不是靠汽車工業的高速發展來完成這一過程的。汽車工業在國家經濟成長和社會進步中的重要作用，可以從創造巨大國民生產總值、帶動交通運輸等相關產業發展、促進新技術發展、創造出口和外匯儲備、增加就業和財政收入等多方面體現。然而，從發展汽車工業的目的來看，汽車工業發展並不在於汽車工業本身，而是不斷改善人類的生活水平和推動社會進步。

9. 為什麼汽車是經濟商品

汽車產業是國民經濟的支柱產業。第一，汽車工業是需求收入彈性系數高的產業，其飽和普及率為500-700輛/1000人，而1990年，世界平均<82輛/1000人，我國上世紀末<4輛/1000人；
第二，汽車工業充分體現機械製造業技術進步方向（機械加工、電子技術、新型材料）；
第三，規模經濟效益高，勞動生產率高，人均生產凈值在美國第四位，我國第五位；第四，對整個經濟有較大的帶動性效果，能提供大量的就業機會；第五是重要的出口創匯產業，全世界汽車進出口貿易額占總貿易額20%以上。

因為迄今為止，汽車仍然是大規模生產的民用產品之中最為復雜的。汽車有數萬個零件，設計壽命往往在十年以上，期間要經歷風霜雨雪，夏季酷暑和冬季嚴寒。它要求維護盡可能地簡單，可靠性則盡可能地高。而民用產品的特性則要求成本還要盡可能的低。現代工業的奇跡之一就是能把這么復雜的一個東西做得可靠性如此之高、可維護性如此之好，成本還如此之低。但是，奇跡是不存在的，要造出這么個東西，挑戰是相當巨大的。（有幾位朋友提到了飛機、手機等行業。這里要說一下。就零件數量和製造難度而言，手機是遠遠比不上汽車的。至於飛機，普通單發活塞民用小飛機的復雜度和生產規模遠遠比不上汽車。而商務機、支線客機、干線客機的復雜度及可靠性要求確實高於汽車，但這些都是商用產品而不是民用產品。商用產品相較於民用產品的特點是生產規模小、可維護性要求相對低、價格相對不敏感。比如2016年空客交付了688架飛機，而波音交付了748架。這並不是大規模生產。需要注意的是，這里的「大規模生產」主要指的是產量而不是工廠佔地面積。飛機行業對生產管理水平的要求是沒有汽車行業高的，也不要求或無法要求供應鏈做到本地化。汽車的復雜度與其產量綜合起來才造成了其特殊地位。）汽車的這些特點帶來了兩個重要的後果：第一，汽車行業對於生產管理有著非常高的要求，能夠輻射其他製造行業。因為產品本身的復雜，帶來了現場生產管理、設備管理、倉儲管理、供應商管理、物流管理等等各個方面的嚴峻挑戰。為了解決這些挑戰，汽車行業不得不持續改進生產管理方式。因此，從汽車行業興起以來，製造業中最先進的管理體系一直都是在汽車行業之中首創。最早的福特公司的大規模流水線生產，到後來的豐田公司的精益生產。這些製造業的最先進的管理理念總是在汽車行業首先誕生，然後才傳播到其他行業。所以，一個國家汽車行業的管理水平，標志著這個國家製造業的最高管理水平。只要一個國家能實實在在地打造一個強勁的汽車產業，這個產業就會源源不斷地向其他製造業部門輸送管理理念、管理制度和管理人才，提升整個國家的製造業水平。第二，汽車行業是一個高度綜合的行業，會帶來幾乎整條產業鏈。它的上遊行業幾乎囊括所有製造業部門——冶金、電子、化工等等。而汽車行業是個重資產行業，對於庫存十分敏感。庫存量意味著積壓的資金。而無論是自有資金的機會成本還是融資帶來的資金使用成本，積壓資金總之都是有成本的。所以巨大的庫存就意味著公司每時每刻都要付出巨額成本。大部分車廠為了控制庫存量，都要求供應商在盡可能近的地方設廠，或者反過來——在盡可能近的地方找到供應商。對於一個國家來說，有一個強勁的汽車行業，意味著整條汽車產業供應鏈都在本地。換句話說，汽車行業的強大與否，基本表明了該國製造業各部門的強大與否。

10. 汽車工業在國民經濟中的地位和作用如何

汽車工業在國民經濟發展中扮演著以下角色：
1.優化交通結構的產業：現代交通結構由火車、汽車、飛機、船舶等現代交通工具組成，它門各自在交通結構中發揮著重要的作用。其中汽車所具有的普遍性和靈活性是其他現代交通工具無法比擬的。
2.創造巨大產值的產業：汽車既是高價值的產品，又是批量大的產品，因而它能夠創造巨大的產值。2004-2008年，我國汽車工業總產值以平均每年23.25%的速度增長。2004年汽車工業總產值突破5千億元；2006年超過7千億元；2007年突破萬億元大關，達到1.1萬億元；2008年汽車工業總產值為255846億元，同比增長15.4%；2010年汽車工業總產值達到4萬億元，增長幅度40%多。
3.波及范圍廣和影響效果大的產業：汽車工業對相關產業的影響，不僅表現在生產過程中，也表現在使用過程中。它波及原材料工業、設備製造業、配套產品業、公路建設業、能源工業、銷售業、服務業和交通運輸業等，而且波及范圍廣。據聯合國工業發展署的研究資料分析，上游產業與汽車工業及下游產業的效益比例大約為7：1：10。
4.提供廣闊就業機會的產業：汽車工業提供的就業機會不僅數量較大，而且技術含量也較高。
5.技術密集型的產業：汽車是高新技術的結晶，汽車工業所涉及的新技術范圍之廣、數量之多，是其他產業難以相比的。
6.強大的出口產業：汽車工業是資金和技術密集的大批量生產產業，不是任何國家都有條件發展汽車工業的。但是，世界上所有國家都需要大量汽車，這就決定了汽車工業成為強大的出口產業的地位。汽車工業是世界製造業中創匯最高的產業之一。
7.獲得巨額稅收的產業：汽車不僅在生產過程中有巨額稅收，在銷售、使用過程中也有巨額稅收，而且後者顯著高於前者。
8.推進社會進步的產業：汽車是改變世界的機器，它既改變了生產，也改變了生活。汽車工業對推進社會進步發揮了顯著的作用，它促進了城市的發展，縮小了城鄉差別，改善了人們生活品質。