工業內部有什麼問題

1. 我國製造工業布局存在的主要問題有哪些

東西布局不合理,輕重不協調,南北差距較大。
一．「三高一低」， 粗放型發展方式
「三高一低」是指高投入，高消耗、高污染、低效益，粗放型發展方式是指我國製造業仍然主要以勞動密集型和資源密集型為發展模式。
二．勞動生產率低，人均製造增加值低
雖然我國製造業目前發展迅速，但是我國製造業的勞動生產率和人均增加值與美國、日本等工業發達國家相比存在著較大差距。
三．技術創新能力十分薄弱，缺乏核心技術
缺乏自主知識產權的技術和品牌，一直是阻礙我國製造業提高發展水平，國際競爭力和比較經濟效益的一個重要因素。
四．競爭優勢的層次底下
目前我國製造業大多集中在低水平層次上，增值能力有限，附加值較低，以勞動密集型產業居多，高技術產業嚴重不足。
五．製造業管理水平低,產業結構不合理
企業規模普遍偏小，具有國際競爭力的大型企業缺乏，合理的分工合作秩序尚未形成，企業生產專業化水平仍較低。
六．職業技術工人嚴重缺乏
隨著中國製造業的迅猛發展，「中國製造」下的「技工荒」問題已十分突出,成為影響中國製造業進一步發展的「瓶頸」。

2. 工業社會的主要環境問題有哪些

．（1）環境污染和生態環境破壞。（2分，具體寫出污染和生態問題，酌情給分）

（2）環境質量會隨著經濟發展水平的提高而變化（1分）；開始隨著經濟發展水平的提高，環境質量呈現下降的趨勢；（1分）後來環境質量又會隨著經濟發展水平的提高而提高。（1分）經濟發展方式的變化；人們保護環境意識的高低；高新技術的發展程度；國家的政策措施等。（3分，每點1分）

3. 我國汽車工業存在的問題

汽車工業存在的問題及發展對策（上）

摘要：目前，我國汽車工業存在經濟規模小、技術開發落後、進出口發展不平衡、消費政策不健全和服務管理落後等問題。為提高我國汽車工業的競爭力，在對外開放方面，要推行國際化戰略、獨立性戰略和自主開發戰略。在對內政策上，要促進產業重組，發展民族品牌，本著實行必要的適度保護的產業政策，對汽車銷售融資政策和汽車稅費政策進行調整，同時，還要加強基礎設施建設。

1．目前中國汽車工業存在的問題

1．1經濟規模問題

1．1．l汽車工業企業達不到規模經濟臨界點要求

企業在達到一定的生產規模之後才能贏利。各類型汽車規模經濟的臨界點為，國家汽車工業汽車生產量為200萬輛以上；轎車企業為20萬輛-30萬輛；輕型載貨汽車企業為10萬輛-12萬輛；重型載貨汽車企業為1萬輛-8萬輛。目前我國現有124家總裝廠，52家改裝廠以及2000家汽車發動機、零部件和配套件企業，只有一汽集團公司等五家企業年產量超過10萬輛。按照國際上25萬輛-30萬輛的經濟規模臨界點要求，目前中國還沒有一家汽車企業能夠達到，即使上海一大眾汽車有限公司的「桑塔納」轎車也只達到23萬輛的規模。我國汽車工業距離達到具有開發寬系列產品能力的200萬輛規模的要求相差甚遠。

美國三大汽車公司汽車產量占本國汽車產量的90％；日本三大汽車公司汽車產量占本國汽車產量的80％，汽車生產集中度極高。中國汽車廠家數量超過美、日、西歐的總和，相反，全年產量卻只相當於一家國外汽車大公司幾個月的產量，這反映出我國汽車工業產業組織的落後狀態。

1．1．2汽車工業投資少、見效慢

我國汽車行業現有固定資產不足400億元；而美國通用汽車公司固定資產就達360億美元。我國重點工程建設周期為10年左右；而韓國投資18億美元建設的現代汽車公司，18個月建成，4年收回全部投資。我國汽車工業規模小，生產率低下，導致了成本過高。

1．1．3汽車工業廠點分散、管理多頭、相互封閉，缺乏專業化分工與協作

各省市、地區地方保護主義嚴重，為了保證本地的經濟利益及稅收，各省市對本地企業給予特殊優惠政策，對外地企業設有地區間的進入壁壘。從而造成了規模小、成本高、管理混亂和產品老舊的企業仍然賴以生存，不思進取，同時也妨礙了國內企業經濟規模的擴大和專業化的分工與協作，並導致了多數國內企業互相排斥，對合作諱莫如深，寧可與外國公司合資，也不肯與國內同行業企業合資的現象發生。

1．2技術、開發水平落後

目前我國汽車工業企業設備大多是五六十年代的產品，即使在一汽集團公司和東風汽車公司這樣的國家特大型企業中，80年代水平的機器設備也只佔20％－30％，其工藝、監測和試驗水平距國際先進水平有很大差距。從產品類型上看，我國汽車產品的技術水平基本只能達到國際70年代的水平，引進的汽車新型產品的國產化程度仍然不高。我國汽車行業科研人員缺乏並分散，科研投資少而又少。例如，長春汽車研究所並入一汽集團後，科研經費只佔一汽集團銷售額的1％。而美國通用公司、福特公司和義大利菲亞特公司的科研費用所佔銷售額的比例是一汽集團公司的數倍。目前只有一汽集團具有獨立開發轎車能力，但關鍵部件有些還要依賴進口，以前的轎車整車項目幾乎全靠引進。

1．3進出口極不平衡

中國汽車進口總額為21億美元，出口總額為10億美元。進出口之間存在著相當大的貿易逆差。現在，我國汽車關稅仍定在80％－100％之間，如果關稅再下降，這種逆差還要持續攀升。中國目前已開始把汽車產品的產銷圈定在國內市場，主要解決進口替代問題，這就使中國汽車工業一時很難走出國門。

1．4消費政策問題

其一，目前中國轎車的進口關稅為80％－100％，即實際上中國自己生產轎車的價格並不具備實質的優勢。

其二，目前中國汽車市場的價外收費現象非常嚴重。據某省對汽車購置環節稅費徵收情況的調查，有據可查的就有22項費用。除了經國務院批準的占車價10％的車輛購置附加費外，還有占車價3％的道路增容費。入戶檢測費，以及號牌費、司機上崗證費。防盜鎖及打字費、入戶手續費和廢氣檢測費等。轎車人戶上路之後，還有車輛保險費、養路費等各種負擔。北京市的汽車上路，還要機動車泊位證明，這一項還不得不花1000元-3000元。據調查，養一輛私家車，除了一年耗油費約4000元之外，每年至少還需花去其它費用9000元-10000元。

1．5服務與管理落後

中國汽車的銷售行為與國際慣例相比差距很大，服務水平也較落後。我國汽車市場目前基本上是現貨現款的銷售方式，缺乏信貸、購車儲蓄、分期付款和租賃銷售等促銷手段。同時，汽車銷售、保修維修、配件供應和信息資料咨詢等服務功能也很不健全。

中國人均工資是歐美的1／20，汽車價格卻不比人家便宜，原因之一就是低下的管理水平和低下的勞動生產率。中國企業沒有形成現代企業制度，管理水平仍需進一步提高。2提高我國汽車工業發展競爭力的對策研究

2．且對外開放方面

國際化將是汽車工業發展的總趨勢。中國要發展汽車工業不能只顧國內市場，必須打開國門。一方面，必須走出去；一方面，又必須承受來自世界的沖擊。加入WTO後，我們已無法再通過各種壁壘同以前一樣保護本國工業，所以在保護期內，必須調整汽車工業發展的大方向。

2．1．l國際化戰略

對中國汽車工業來說，為迎接汽車工業全球化挑戰，企業必須走國際化道路。國際競爭本質是生存空間和發展空間的爭奪。目前全球汽車市場已趨飽和，跨國汽車集團正在有限的世界汽車市場中進行激烈的競爭。進入WTO後，中國汽車企業將不敵強大的競爭對手而喪失部分國內市場份額。在全球化經營過程中，國家產業政策的干涉作用將趨弱，企業靠本身力量是遠遠不能生存的。為開拓生存空間和發展空間，與競爭對手結成聯盟不失為一種降低風險和成本、提高企業總體競爭能力的戰略選擇。改革開放以來，我國汽車企業也已涌現出不少參與國際戰略聯盟的成功例子。例如，上海一大眾公司、江鈴汽車公司及上海汽車系統零部件企業與一些世界級供應商的聯盟等，都為今後組建和參與戰略聯盟積累了豐富經驗。

中國汽車企業參與國際化，並不意味著中國汽車工業失去獨立。面對跨國汽車集團將國際化和本土化的戰略迅猛地向全球推進，中國汽車企業應是多維和多變的。關鍵是要使跨國汽車集團的戰略與中國汽車企業的發展戰略目標相協調。

首先，中國汽車企業要按市場經濟原則進行強強聯合，形成二三傢具有一定競爭力的國內集團，再以此進一步與跨國汽車集團建立國際戰略聯盟，壯大集團競爭力。

其次，中國汽車集團應逐步放棄零部件配套自成體系的傳統思想，建立幾傢具有規模效益的零部件集團，以此與一些世界級供應商建立戰略聯盟，並成為這些世界級供應商區域性的戰略夥伴。

2.1.2獨立性戰略

要達到獨立性戰略目標，就不能再將不具備競爭力的企業與外國大企業合資，這樣只能成為外國大企業的子公司或兼並的對象。要使企業國際化，發展中國家的出路只能是選擇適當的戰略夥伴結成聯盟，即所謂的韓國模式。我國企業要具有與外方互補的優勢或一定的國際競爭力，即要有一定的自主開發能力並擁有知識產權，這就要先在國內進行強強聯合。只有這樣，才能達到使本國企業國際化的目的，形成戰略夥伴聯盟。同時，這樣做不但能夠具有較多的自主權，也加強了進入國際汽車市場的競爭力。

2．1．3自主開發戰略

2．1．3．l以吸收、消化外方的先進技術及管理方法為重點

對外開放的重點要放在吸收、消化外方的先進技術及管理上，並最終使我國汽車企業走上自主開發、自我發展的道路。實現從只注重引進技術向注重自主開發創新轉變，從引進國外車型向獨立自主開發自己車型轉變。

a．增加科研、開發經費

我國企業的開發研製費用只佔銷售額的1％或更少，遠遠少於國外同行業的開發研製費用，應調整到3％以上，才能為開發更具水準、滿足消費者需求的產品做資金上的保證。

b．建立和完善計算機應用體系

計算機技術是企業的又一生產力。尤其在新產品開發方面，造型CAS、設計CAD、工程分析CAE、試驗CAT和製造CAM一體化體系，是非常關鍵的技術。它的應用不但能節省人力、物力，更能提高效率，盡快開發出新產品。

C．加快人才的培養和建設

應該加快培養轎車、客車和載貨汽車開發測試技術人才和CASCAD、CAE、CAT、CAM計算機應用技術人才以及發動機、關鍵零部件和電子技術的人才。

2．1．3．2產品開發方向

a．向更舒適、安全、適用方向發展

調查表明，未來一段時間內，物美價廉的小型中低檔汽車將會是絕大多數私車消費者購買的主要對象。因此，世界主要汽車製造商都在全力開發，以搶占市場份額。另有業內人士說，大眾型汽車具有很大的市場潛力，但高檔汽車是製造商取信於用戶的金字招牌。不論是大眾型車，還是高檔次車，在購買時，消費者都有一個統一的要求，既要求更舒適、安全。方便和耐用。這一需求特點無論在國際汽車市場還是在國內汽車市場的銷售上都可以看出來。

b．環保、節能型汽車是發展的方向

世界各個國家都已意識到環境保護和節約能源的重要性，紛紛制定和出台各種汽車排放標准和鼓勵開發使用新能源。因此，未來的汽車想在世界各地的公路上行駛，就必須符合各地的標准。日、歐、美各國正積極准備制訂一項國際協定，旨在把目前因地而宜的汽車標准與限制一體化。在國際協定生效後，日。美、歐可能制定最嚴格的具體標准。這樣，將會給其它國家和地區帶來影響。
國研中心

汽車工業存在的問題及發展對策（下）

2．2對內政策方面

2.2．l促進產業重組，發展民族品牌

汽車工業是典型規模經濟產業，規模不達到有效批量的要求，直接造成的後果就是成本居高不下。汽車價格昂貴，根本談不上市場競爭力。自1998年以來。世界汽車工業已開始了新一輪的購並浪潮，而我國的汽車工業卻仍處於「散、亂、差」的局面，使有限資源分散使用，遲遲形成不了規模優勢，這是造成中國汽車工業日益落後的一個重要原因。為此，中國汽車工業在經濟調整時期，資本經營的重點不再是盲目的擴展，而應是以內部整合為主，以調整和優化結構為中心，實施資本的重組。

主要措施有，必須扶持大型企業集團和重點骨幹企業，集中投資，加快整合，提高工業集中度；不亂鋪攤子，向高起點、大批量和專業化發展；繼續治理不合理結構，關閉效益低下的中小企業，將其納入專業化大生產體系中，形成一種金字塔形的多層次垂直分工協作模式；增大企業規模，並以相對穩定的集團內部交易取代市場調節。上海汽車工業總公司稱，上海通用汽車公司有意與廣西五菱汽車公司重組改造成合資企業，使五菱的微型汽車產量從目前的8萬輛提高到20萬輛。通過二期。三期建設，逐漸把規模擴大到40萬輛和100萬輛，從而加快地區開發力度和規模經濟水平。

重組後企業應大力發展民族品牌，創立名牌企業。自主開發滿足消費者需求的新產品。政府也應制定適當的產業政策，正確把握企業的發展方向。同時，要制定合理的全國統一的收費及稅收政策，避免地方保護主義抬頭。

2．2．2產業與消費政策

產業政策是指國家計劃、干預和引導產業形成和發展的一種政策，其目的在於引導社會資源在產業部門之間及產業內部的優化配置，以建立高效益均衡的產業結構，促進產業的持續健康發展。1994年我國頒布的《汽車工業產業政策》，實際上是汽車行業的中長期的發展規劃，是確保汽車工業發展所必須的支持政策。首先，《汽車工業產業政策》明確無誤地表示了中國政府高度重視並決心發展和保護汽車工業；其次是通過對「生產汽車、摩托車整車和發動機產品的中外合資、合作企業的中方所佔股份比例不得於低於50％」的規定，反映了中國對中外混合經濟中資本結構、生產經營權以及利益分配的態度，也反映了中國政府建立「本國汽車工業」的決心。

《汽車工業產業政策》頒布後，世界汽車業各大型跨國公司紛紛造訪，尋求進入中國汽車工業市場的機會，同時，我國汽車工業引進外資的數量和質量也有了跨越的增長。但是，由於產業政策的實施目前還缺乏強有力的操作，因而還是顯得比較蒼白。

中國汽車企業隸屬關系不同，因此客觀存在著不同的利益關系和利益驅動的分割與保護格局。這種分割與保護不但嚴重製約了資金資源的橫向流動，也使全國統一市場的優化配置嚴重失衡，造成了大量不合理的重復投資、重復引進、重復建設和重復生產，使產品、企業和產業結構趨同化。

日韓兩國對本國汽車工業的保護與扶持及其發展給了我國很大啟示：其一，一國的產業政策必須給本國汽車企業以明確的發展方向，為企業發展提供良好的環境；其二，在不同的時期要有相應的政策引導。扶持企業發展，並且要有強有力的操作手段；其三，鼓勵汽車工業走集團化的發展道路，促進企業實行自主開發。

2．2．2．l產業政策

我國對汽車工業還是要實行必要的適度保護的產業政策。中國汽車工業是在國家的大力保護之下成長起來的，即使現在，我國汽車行業的關稅水平仍然在80％－100％之間。再加上各種非關稅壁壘的保護和各地的地方保護，使得中國的汽車工業即使「木思進取」，也能在國內市場與國外產品競爭。由此導致中國轎車生產領域的平均利潤率為20％，而發達國家的平均利潤率僅為3％－5％。即使如此，中國企業除了上海汽車工業總公司和天津汽車工業總公司等幾家企業外，不少企業仍處於虧損狀態。

中國汽車生產企業的底子薄，再加上沒有與國際企業競爭的經驗，在入世以後保護程度大大降低的情況下，國產車不知能否經受得住這場沖擊。所以中國的汽車工業仍需要適度的保護。適度保護可以使汽車工業既有壓力又有信心。

實行保護的主要措施仍是對進口汽車實行高關稅。由於轎車關稅是進口關稅的最高峰所在，所以，國家降低進口關稅時，必然需削減其峰值。近幾年，為早日接受人世的基本要求，已逐步降低了汽車關稅平均水平，將其穩定在80％－100％之間，倘若依次下降到60％－80％，五年下降到25％水平，即可緩和和避免太大的沖擊。另外，可採取一些隱性壁壘和例外條款對汽車工業進行保護，例如實行計劃管理。目錄管理和項目管理，關稅配額制、差別關稅、技術標准限制以及反傾銷法等，都可以在一定程度上起到保護作用。

2．2．2．2消費政策

制定消費政策是為了規范市場，引導消費，促進需求。符合我國國情並與汽車消費有關的政策主要是指汽車銷售和汽車稅費政策等。

a．汽車銷售融資政策

國外尤其是西方發達國家，為了培育大件耐用品消費市場，例如購買汽車、房屋等，銀行一般都提供貸款，而且比例較高（最高可超過購價的70％）。國外新車銷售很大一部分是通過分期付款的方式來實現的。銀行貸款給購車用戶，用戶用貸款買車，汽車廠家就可在售車時收回全部的貸款，從而保證了資金的正常運轉。

汽車廠家有時也採取貼息的辦法，實際上用優惠價售車，但表現形式上卻是給銀行貼息，使購買者覺得由於汽車廠家貼息使個人少付了利息，從而刺激人們購車的慾望，促進了汽車市場繁榮。據了解，國外分期付款的規定十分詳細，例如日本就專門制定了《分期付款銷售法》。

b．汽車稅費政策

汽車稅費政策是一個國家控制汽車工業和汽車市場的重要手段之一。汽車稅費主要有兩大功能，即具有國家財政收入的組成和調節功能。汽車稅費名目繁多，但基本可歸屬於三個階段的稅費。

汽車購買階段：車主在辦理各種手續以警告新車合法擁有權時所支付的稅和費。主要包括增值稅、消費稅、購置稅和注冊稅等，此類稅費對汽車需求影響直接。

汽車擁有階段：車主只要擁有了汽車，無論使用與否，都必須按月或按年交納一定的費用，例如汽車稅之類。對汽車擁有階段徵收稅費，最初更多是出於對車輛日常管理業務費用的需要，而先進國家則利用級差汽車稅這個經濟杠桿手段來達到推行節能、符合環保要求車輛的生產與使用的目的。

汽車使用階段：車主只有在使用汽車時才產生的費用。例如燃油稅等。據統計，當前有130多個國家和地區開征了燃油稅，此稅額占汽車整個壽命期內總稅費的45％－80％不等。也就是說，絕大多數國家和地區將汽車稅費的重點放在汽車使用階段。其根本思路是，「鼓勵購買，促進節約使用」，即限制沒有必要的使用。這樣，既有利於培育市場，繁榮經濟，促進汽車工業發展，又有利於調節公交需求、節省資源、保證道路的建設和維護，以創造對汽車工業發展和交通設施建設都有利的局面。據悉，西歐各國從80年代後期開始，將公路的稅收轉向燃油稅，並分別對不同品質的燃油實行不同的稅率，以鼓勵低污染、高品質燃油的使用。

在日本、瑞士、義大利、德國、美國和中國幾個國家中，美國汽車三個階段的總稅費最低。中國在汽車購置階段的稅費最高，而與汽車使用頻率直接相關的稅費占總稅費的比例最低，不超過10％，這顯然是不科學和不符合客觀規律的。其它五國徵收與汽車使用頻率直接相關的稅費的比率均超過了45％，德國約為75％。另外，世界上絕大多數國家和地區在汽車行駛過程中不再收取過路、過橋之類的費用。

2．2．2．3加強基礎設施建設

目前，我國公路建設還較落後，嚴重製約了汽車工業的發展。世界上汽車工業發達的國家，無一不是有先進、暢通的公路設施。例如，美國公路里程已達624萬km，居世界第一。其中，國道主幹線公路9萬9；高速公路約9萬tri；高速公路密度為96fan／萬kin2。目前我國被稱為世界上最具潛力的汽車市場，但中國的公路建設卻嚴重地阻礙著汽車的使用。尤其是佔中國人口絕大多數的農村，特別是像西部那樣的邊遠地區，公路建設更是落後。

汽車社會化的不斷發展，城鎮尤其是大城市停車難也象行車難一樣成為世界性問題，這也同樣制約著汽車市場的成長。長期以來，國外許多大城市就一直把停車設施建設作為城市建設的重要內容。現今機械式停車庫製造業在西方發達國家已發展成為一個門類齊全、技術先進的行業，大型立體停車場一次可停放500輛-1000輛汽車，全部採用電腦控制，配有IC卡收費系統。國外有關專家的觀點是，只有當市區的公共停車位達到機動車輛保有量的15％－20％時，才能緩解停車難的問題。我國距離這一標准要求還相差甚遠，為了解決發展汽車工業的後顧之憂，應盡快掃清這些障礙.

4. 工業化過程中的農業問題，以及我們應該做哪些應對措施

農業工業化

內容提要：

當前，我國已普遍進入工業化發展時期，我省也已步入了工業化中期。此時，農業怎麼發展？現在各界都在思考，社會上也流傳著各種說法，筆者認為，此時的農業必須以自身的工業化來融入整個大的工業化，實現農業工業化。本文試就此並結合農業加入世貿組織的問題談點基本看法。

關鍵詞：農業 工業化 WTO

一、如何認識農業發展與工業化的關系

農業發展與工業化是高度統一的關系。作出這一結論主要是基於三個方面的分析：

1、農業與工業本身是密不可分的。農業是一種基礎性很強、附加功能性很多的產業，其他各業都離不開農業，都直接或間接地與農業聯系在一起。假設沒有農產品供給，整個人類社會就會失去存在的基礎；沒有農產品供給，部分工業如輕工業、紡織工業等就會成為無本之源。這是眾人皆知的道理。

2、工業化本身就包含著農業。工業化的過程不僅僅只有工業，與工業有關的各個產業都會大而化之。什麼是工業化？我的理解是，工業生產的爆發性的擴張，這種擴張來自工業內部的質的不斷的變化，從而導致社會各個方面尤其是各個產業的全方位的嬗變。就農業對工業的影響而言其在工業化過程中要從有關方面支持工業，也就是說工業化離不開農業的貢獻。農業貢獻主要體現在產品貢獻、要素貢獻、外匯貢獻和市場貢獻。從部分發達國家發展工業的經驗看，在工業化初期，工業需要農業原始積累，需要農產品原料與資金方面的支持；在工業化中期，工業離不開農業的市場貢獻，如果農村市場、農民市場不打開，沒有相應的消費工業產品的能力，工業發展會受到很大的制約；在工業化高級階段，更離不開農業，這時農業既要為80%以上非農業人口提供食品，又要為發達的輕紡工業提供原料，更要保持生態平衡，為人類社會提供更好的居住環境。

就農業自身發展而言，在工業化過程中必然積極參與，用發達的工業裝備農業，用工業的方法管理農業，在農業中實現工業化。

3、從大多數工業化國家的實踐來看，只有在農業與工業同時發展的條件下，才能實現工業化。英國之所以在歐洲能最早實現工業化，主要是這個國家歷來都十分重視農業，農業長期強於歐洲其他各國。美國也是這樣，從建國之初，美國就把農業作為其他各個產業的基礎來對待。反之，在一些發展中國家中如阿根延、智利，為了急於實現工業化而輕視農業，結果由於農業的衰退而影響工業的發展，至今也沒有成為工業化國家。

因此，在工業化過程中，我們一定要注意支持農業發展，把工業化過程與農業工業化、農業現代化緊緊地結合在一起，既要建設強大的工業，又要建設強大的農業。

二、充分利用工業化機遇，構建農業工業化

總的來看，工業化是有利於農業的，是農業發展的機遇。為什麼這么說呢？一是工業化所推動的非農產業的快速發展，給農業剩餘勞動力轉移提供了更廣闊的市場；二是工業化興起的食品技術革命有利於農產品的多層次加工增值；三是工業化所帶來的豐富的農業裝備有利於發展設施農業；四是工業化對農業原料的充分利用有利於農工貿一體化經營；五是工業化的廣泛影響有利於農業嫁接工業生產經營方式，實現農業企業化管理。

能不能抓住上述機遇，關鍵在於工業化的過程中能不能實現農業工業化。什麼是農業工業化？本文的意思為，廣泛採用工業生產成果包括生產經營方式裝備農業，從根本上優化農業內部結構，實現工業與農業、城市與農村的一體化經營與發展。這一概念包括七個方面的含意，也可以概括為七個轉向：一是農業勞動由以體力為主轉向以機械為主；二是農業決策由以經驗決策為主轉向以科學決策為主；三是農業現場管理由以人工為主轉向以自動化為主；四是農產品銷售由以初級產品為主轉向以深加工產品為主；五是農業市場以本地區為主轉向以外地區甚至以境外地區為主；六是農業經營由以農業本身為主轉向以非農產業特別是非農業人口的需求發展為主；七是農業發展由以粗放型擴大再生產為主轉向以內涵型再生產為主。

從農業工業化概念中可以發現，農業工業化是發生在農業內部的質的革命，必將從根本上改造現在的農業，建設能與現代化工業並駕齊驅的現代農業。對此，要有清醒的認識和充分的思想准備，高起點全方位地謀劃農業，按照農業工業化的標准發展農業。

檢驗農業是否抓住工業化機遇的標准只有一條，就是農業工業化的發展速度與發展水平，速度快、水平高就是抓住機遇的具體體現。

三、沉著應對入世，加快農業工業化建設

農業加入世貿組織進行運作，有利有弊，從目前來看，弊大於利。現在這方面的分析很多，其中最主要的問題是我國農產品在國際市場中的競爭力弱，我們不僅難以佔領別人的市場，連國內現有的市場也不容易保住，國內農產品大量過剩甚至導致農業危機的危險客觀存在。

我國農產品市場競爭力弱的原因是多方面的，擇其主要而言，一是產品質量過低，二是農業生產率過低，三是農業科技含量過低，四是農業生產成本過高。這「三低一高」是農業工業化過程中應重點解決的問題。

加入世貿組織對農業也有許多有利因素，一是可以解決我國農產品在部分國家受歧視的問題，享受成員國待遇；二是可以藉助外力，進一步推進農業開放；三是可以直接應對國際市場變化，加快農業結構調整的步伐；四是可以利用成員國身份，參與制定國際農業貿易新規則，爭取主動權。在具體的產品分析上，加入世貿組織以後，我國畜禽產品、蔬菜、水果和花卉的發展空間很大，這些產品的價格大大低於國際同類產品價格。因此，在應對入世、加快農業工業化建設的過程中，我們應取積極進取的態度，堅持開拓創新，實現難中快進。現階段要突出落實以下六個方面的措施：

1、積極跟進國際市場，高起點地調整農業結構。調整農業結構，必須從本地實際出發，要有戰略眼光，要站高一點，看遠一點，氣魄大一點。這三個一點的含義：一是要站在國內、國際資源配置的高度謀劃農業結構；二是既要把握現實的農產品市場，又要根據未來的潛在待開發的農產品市場部署農業結構；三是要用效益第一的觀點運作農業結構，千方百計讓多的好起來，讓好的多起來，注重特色、規模與效益的高度統一。當前要重視發展能打進國際市場的產業，特別是養殖業、水果和蔬菜產業，但起點要高，要按照國際標准進行生產、加工，否則那怕價格再便宜、質量再好也進不了國際市場。同時，要重視提高農產品的科技含量，尤其是在新產品開發上，力爭盡快趕上甚至超過國際先進水平。為什麼這樣要求呢？因為我國農產品已全面進入過剩時期，農產品在生產與銷售的問題上主要是銷售，也就是說農民現在生產的農產品主要是為了賣，是為了賣到國外去，所以要特別重視研究國際市場，幫助農民把農產品擠進國際市場。

2、大力發展農業龍頭企業和農村大戶，組建農業工業化生力軍。農業龍頭企業和農村大戶是推進農業工業化的重要力量。部分龍頭企業和農村大戶也就是農業工業化的載體和基礎，實踐證明，凡龍頭企業和農村大戶活躍的地方，農業工業化水平就高。因此，在農業工業化過程中，要特別重視發展龍頭企業和農村大戶的發展，從事農村工作的幹部每人都要有一定的責任，領導幹部要帶頭扶持，積極主動地幫助龍頭企業和農村大戶解決一些具體困難與問題。二是要落實各種扶持、獎勵措施，做到言必行、行必果。三是要根據龍頭企業和農村大戶的發展，建立相應的服務組織，提高與其發展高度一致的社會化服務水平。四是要加強對龍頭企業和農村大戶的綜合協調管理，注意處理好他們與一般農民之間的利益關系。

3、積極抓好市場信息建設，以農業信息化推動農業工業化。市場競爭在很大程度是信息的競爭，誰掌握的信息多、運用信息好，誰就能把握發展的主動權，就能贏得比別人多的利益。這是市場經濟的一條基本規律。推動農業工業化必須主動或者首先抓好信息化建設，全方面、全方位地提高信息服務與處理水平。當務之急，一是要在廣大農村建立一套上下暢通的信息服務體系，起碼要能把信息直接傳送到鄉鎮，再由鄉鎮傳送到廣大農戶。二是要幫助農民盡快提高接受、處理信息的能力，能較好地把信息資源變為物資財富。三是要注意信息篩選，提高傳送信息的准確度。對子信息，信息服務組織和農民都要注意篩選，去偽存真。

4、全面開展農民科技教育，為農業工業化提供扎實的人力基礎。廣大農民是農業工業化的主體，實現農業工業化必須先是農民知識化。提高農民的知識水平主要是提高農民的科技知識水平，使廣大農民具有較強的接受、運用多種科學技術的能力。一是要充分挖掘大中專院校潛力，降低門檻費，把一切願意自費參加學習的農村中學生全部收進來，接受正規教育。二是要以各級農科教中心為主體，形成自上而下一整套農村科技普及與再教育培訓的體系，使學習科技知識成為農民的日常事務與需要。三是各級黨政組織要加大對農村科技教育的領導力度，多宣傳，多指導，多活動，形成一種良好的社會風尚。

5、強化農業對外開放，藉助外力推進農業工業化。農業工業化相對如今的農業而言是一個全新的概念，單靠農民自身的力量是難以實現的，一定要利用「入世」機遇，全面開展農業招商引資,既包括內資,也包括外資，把最大的投資，最先進的技術、設備、工藝與管理，最優秀的人才引進到本地來。這句話好說難做。怎樣引進來？一是要以誠懇的態度、良好的信譽引進外力；二是要拿出最大的利益、最好的環境引進外力。達到這兩個條件，有大量的工作要做，必須用一攬子規劃與落實的辦法，按照要求一件一件地做好，直到外方滿意為止。

6、扎扎實實地抓好農業基礎設施和環保建設，促進農業工業化的健康穩定發展。農業基礎設施與環保建設是農業工業化過程中必須處理好的兩個重要問題，要先想先抓，作為最基礎最需要的條件優先建設，防止出現「回頭抓」的教訓。加入世貿組織以後，這兩項建設都應符合「綠箱」政策，更應下力抓好，爭取建設過硬的基礎設施，一流的環保條件。

5. 工業流水線有哪些常見故障問題如何解決

鑫天珺科技介紹工業流水線有哪些常見故障問題如何解決？簡單的來說就是工業流水線可以同時發揮2個技能，但是為了更好地發揮，也在不斷的完善中，工業流水線是必須要保存疏通的，並且要充分的流水，在實際的操作中，如果工業流水線停頓或者是不能發起，一般會有兩種原因。

1、多個使用在同一時間的周期之內使用同一個流水段，很難理解，我們就舉個例子來說，兩條指令同時在爭搶工業流水線的儲存器，這樣就會讓有些運算不管用。

2、數據依託，簡單來講就是一個的運算需要另一個的支撐才能夠達到效果，但是其中有一個跟不上節奏的話，也是不能發起的。

對於工業流水線的處理方法如下：

1、用指令調度的方法來重新安排指令或者是運算的次第。

2、增加運算部件的數量來使得他們不必再爭搶同一個零件。

6. 工業生產中對環境造成污染的現象有哪些

一、大氣污染
大氣污染的定義
在干潔的大氣中,痕量氣體的組成是微不足道的.但是在一定范圍的大氣中,出現了原來沒有的微量物質,其數量和持續時間,都有可能對人、動物、植物及物品、材料產生不利影響和危害.當大氣中污染物質的濃度達到有害程度,以至破壞生態系統和人類正常生存和發展的條件,對人或物造成危害的現象叫做大氣污染.造成大氣污染的原因,既有自然因素又有人為因素,尤其是人為因素,如工業廢氣、燃燒、汽車尾氣和核爆炸等.隨著人類經濟活動和生產的迅速發展,在大量消耗能源的同時,同時也將大量的廢氣、煙塵物質排入大氣,嚴重影響了大氣環境的質量,特別是在人口稠密的城市和工業區域.所謂干潔空氣是指在自然狀態下的大氣（由混合氣體、水氣和雜質組成）除去水氣和雜質的空氣,其主要成分是氮氣,佔78.09%；氧氣,佔20.94%；氬,佔0.93%；其它各種含量不到0.1%的微量氣體(如氖、氦、二氧化碳、氪).
大氣污染物的分類
大氣污染物主要可以分為兩類,即天然污染物和人為污染物,引起公害的往往是人為污染物,它們主要來源於燃料燃燒和大規模的工礦企業.
顆粒物： 指大氣中液體、固體狀物質,又稱塵.
硫氧化物： 是硫的氧化物的總稱,包括二氧化硫,三氧化硫,三氧化二硫,一氧化硫等.
碳的氧化物： 主要包括二氧化碳和一氧化碳.
氮氧化物： 是氮的氧化物的總稱,包括氧化亞氮,一氧化氮,二氧化氮,三氧化二氮等.
碳氫化合物： 是以碳元素和氫元素形成的化合物,如甲烷、乙烷等烴類氣體.
其它有害物質： 如重金屬類,含氟氣體,含氯氣體等等.
大氣污染的危害
大氣污染對氣候的影響很大,大氣污染排放的污染物對局部地區和全球氣候都會產生一定影響,尤其對全球氣候的影響,從長遠的觀點看,這種影響將是很嚴重的.
一是大氣中二氧化碳的含量增加,燃料中含有各種復雜的成分,在燃燒後產生各種有害物質,即使不含雜質的燃料達到完全燃燒,也要產生水和二氧化碳,正因為燃料燃燒使大氣中的二氧化碳濃度不斷增加,破壞了自然界二氧化碳的平衡,以至可能引發「溫室效應」,致使地球氣溫上升.二是臭氧層被破壞 .
大氣被污染後,由於污染物質的來源、性質和持續時間的不同,被污染地區的氣象條件、地理環境等因素的差別,以及人的年齡、健康狀況的不同,對人體造成的危害也不盡相同.大氣中的有害物質主要通過下述三個途徑侵入人體造成危害：
(1)通過人的直接呼吸而進入人體;
(2)附著在食物上或溶於水中,使之隨飲食而侵入人體；
(3)通過接觸或刺激皮膚而進入到人體.其中通過呼吸而侵入人體是主要的途徑,危害也最大.
大氣污染對人的危害大致可分為急性中毒,慢性中毒,致癌三種.
大氣層保護
許多環境問題是跨國界的,甚至是全球性的,如溫室效應和臭氧層破壞等大氣污染,需要世界各國的共同努力才能逐步解決.人們在70年代早期開始認識到氟氯烴可能對環境有害,並且開始尋找代替品.到了80年代中期,臭氧層破壞的證據已經日益清楚,採取共同行動的呼聲也日益高漲.到了1987年,許多國家的代表匯集在加拿大第二大城市蒙特利爾,簽署了《關於消耗臭氧層物質的蒙特利爾協定書》.這個協定書是對付世界環境公害的一個開創性的國際協定,目的是控制氟氯烴和其它破壞臭氧層的物質的消費量,保護地球的「外衣」,也保護人類自己.
經過修正後的蒙特利爾協定書是一個有約束力的國際協定.按照規定,工業國的氟氯烴和其他受限制物質的排放量必須立即減少,在2000年以前逐步完全停止使用這類物品.發展中國家在1996年以前可以繼續有限度的增加這些物質的消費,然後就應當逐步減少,到2010年時必須完全停止使用這些有害物質.除了時間上的優惠以外,這一協定書還包含了兩個對發展中國家有利的條款：一個是建立一項臨時多邊基金,幫助發展中國家採取代替氟氯烴的技術；另一個是技術轉讓條款,要求簽字國把最好的技術按照「公平和最有利的條件」轉讓出去.
我國已加入了修正後的蒙特利爾協定書,並且制定了履行國際義務的國家行動方案,包括建立保護臭氧層組織管理機構,制定有關行業的管理規范,積極開展替代品和替代技術的研究,為企業的替代技術改造安排配套資金等等.
二、酸雨
有人認為酸雨是一場無聲無息的危機,而且是有史以來沖擊我們最嚴重的環境威脅,是一個看不見的敵人.這並非危言聳聽.
隨著工業化和能源消費增多,酸性排放物也日益增多,它們進入空氣中,經過一系列作用就形成了酸雨.
人們對酸性排放物已經有了控制,但仍然還有酸雨現象.大氣塵埃可能是造成酸雨問題的另一原因.
酸性排放物
自由大氣里由於存在0.1～10μm范圍的凝結核而造成了水蒸汽的凝結,然後通過碰並和聚結等過程進一步生長從而形成雲滴和雨滴.在雲內,雲滴相互碰並或與氣溶膠粒子碰並,同時吸收大氣中氣體污染物,在雲滴內部發生化學反應,這個過程叫做污染物的雲內清除或雨除.在雨滴下降過程中,雨滴沖刷著所經過空氣中的氣體和氣溶膠,雨滴內部也會發生化學反應,這個過程叫污染物的雲下清除或沖刷.這些過程也就是降水對大氣中氣態物質的顆粒物質的清除過程,酸化就是在這些過程中形成的.
大氣塵埃
最近的發現表明,酸雨是比原來的想像要復雜得多的一種現象.研究得到的結果表明了大氣中存在著的鹼化合物出乎意料地起著關鍵性作用.鹼通過中和酸性污染物而對酸雨的作用進行抵消.我們發現,人們把全部注意力都集中到大氣中的酸性物質,掩蓋了鹼排放也已經有所下降這一事實.看來有許多因素正在減少大氣中這些鹼的含量,從而加劇了酸雨對生態的影響.具有諷喻意味的是,在這些因素中有幾個正是各國政府為改善空氣質量而採取的措施.
大氣中的大多數鹼都能在稱為大氣塵埃的空中粒子中找到.這些塵埃粒子富含碳酸鈣和碳酸鎂等礦物質,這些礦物質溶於水中就起鹼的作用.大氣塵埃粒子由多種來源共同形成.燃料的燃燒,以及水泥生產、采礦和金屬冶煉等工業活動,都會產生含鹼的粒子.建築工地、農場和在未經鋪砌的道路上車輛行駛也會造成塵埃粒子.
三、臭氧層破壞
臭氧層是地球最好的保護傘,它吸收了來自太陽的大部分紫外線.然而近二十年的科學研究和大氣觀測發現：每年春季南極大氣中的臭氧層一直在變薄,事實上在極地大氣中存在一個臭氧「洞」.
這種臭氧損耗現象是一種反常現象,這是否表明這一紫外線吸收層正處於全球性災難呢?通過不斷的科學研究,人們發現人類社會活動釋放的物質嚴重的破壞了臭氧層,當然這種現象還受到這一地區獨特的氣象狀態（極渦、寒冷的平流層溫度、極地平流層雲）的影響.
發現過程
英國南極測量局的大氣科學家在南極進行了一項研究計劃, 這一研究計劃分別在地面和空中進行.球載儀器一般是檢測該儀器所行進的大氣的構成及其化學性質.陸基探測儀和星載探測儀則執行遙測任務.這些研究活動採取了國際合作方式.例如,1987年代表19個組織和四個國家的大約150名科學家和輔助人員聚會於智利的蓬塔阿雷納斯,進行了一項規模空前的研究,即機載南極臭氧實驗.這項實驗表明1987年臭氧洞大小達到歷史最大.這一發現震驚了科學界.
形成機理
南極「臭氧洞」的成因目前尚無定論,其中最為令人信服的當是污染物質學說.此外還有：美國宇航局漢普頓芝利中心Callis等人提出南極臭氧層的破壞與強烈的太陽活動有關；麻省理工學院的Tung等人認為是南極存在獨特的大氣環境造成冬末春初臭氧耗竭,根據大氣動力學說,指出大量氯氟烴化合物的使用,以及南極初春沒有足夠陽光產生大量氧原子,並因此提出了不需要氧原子的循環機理.
通過分析我們似乎可以得出以下的主要觀點：（1）南極"臭氧洞"是在南極春季特殊的溫度和環流狀況下由極地平流層雲參與和非均相化學反應而引發產生的特殊現象.（2）極地旋渦等其它因素對氣體成分輸送的影響不是南極"臭氧洞"形成的決定因素,而只能影響臭氧洞的強度.（3）太陽周期變化通過光化學反應對南極"臭氧洞"強弱的影響可以忽略.
四、水污染
人類的活動會使大量的工業、農業和生活廢棄物排入水中,使水受到污染.「水污染」的定義：水體因某種物質的介入,而導致其化學、物理、生物或者放射性等方面特徵的改變,從而影響水的有效利用,危害人體健康或者破壞生態環境,造成水質惡化的現象稱為水污染.
水的污染有兩類：一類是自然污染；另一類是人為污染.當前對水體危害較大的是人為污染.水污染可根據污染雜質的不同而主要分為化學性污染、物理性污染和生物性污染三大類.
1、海水污染
污水、廢渣、廢油和化學物質源源不斷地流入大海.在許多海域,傾倒混有石油的污水是非法的,但這種事仍時有發生,而真正的石油災難是在巨型油輪泄漏或沉沒時發生的.如今我們設法用化學品使水中石油沉澱以達到清除石油的目的.
向海洋傾倒化學和放射性廢物的作法已持續多年.容器總有一天會腐蝕掉,有害物質便將進入海水中.我們對深層水與表層水的循環情況還了解不多,其過程或許比我們以前所想的要快.因此有害物質就會擴散到生物活動的水層中去.
2、地表水污染
五百多年以前,人們就認為飲用流經大城市的河水是危險的,而工業化,人口增長以及新的有毒化學品,使情況愈來愈糟.
排水系統的鋪設和清潔劑的使用有增無減,使我們的水道和湖泊中磷酸鹽含量日益增多.這種過度營養導致藻類迅猛繁殖.消耗水中的氧,使魚類死亡,生態系統惡化.由於工業上不妥善處理汞化合物和其它重金屬,也造成嚴重的水污染.汞通過食物鏈的進程逐漸集中,最後對吃魚的鳥或人類造成嚴重的神經損壞.
3、地下水污染
與地表水一樣,地下水也受到了污染的威脅,主要來自於地表或土壤水的下滲,農用氮肥以及垃圾中的油、酚污染著地下水,氮肥中的硝酸鹽一旦進入地下,便轉變為亞硝酸鹽,它在人體中能夠轉變成致癌物質.地面植被的破壞和濕地的排水減少了地表水的滲透,從而降低了潛水面.由於城市和工業的過度需要,淡水不斷被抽出作為生活和工業用水,然後作為地表污水重新排放,因而還會導致潛水面的進一步下降.另一方面,大量頻繁的灌溉可以增強滲透作用,使潛水面一直升到地表.而在乾旱地區,被水滲透的土地由於異常的蒸發作用,引起地下水中鹽類的沉澱,遲早會變成不能耕作的鹽鹼地.
水資源保護
地球上的水似乎取之不盡,其實就目前人類的使用情況來看,只有淡水才是主要的水資源,而且只有淡水中的一小部分能被人們使用.淡水是一種可以再生的資源,其再生性取決於地球的水循環.隨著工業的發展,人口的增加,大量水體被污染；為抽取河水,許多國家在河流上游建造水壩,改變了水流情況,使水的循環、自凈受到了嚴重的影響.
五、固體廢物
凡人類一切活動過程產生的,且對所有者已不再具有使用價值而被廢棄的固態或半固態物質,通稱為固體廢物.各類生產活動中產生的固體廢物俗稱廢渣;生活活動中產生的固體廢物則稱為垃圾."固體廢物"實際只是針對原所有者而言.在任何生產或生活過程中,所有者對原料、商品或消費品,往往僅利用了其中某些有效成分,而對於原所有者不再具有使用價值的大多數固體廢物中仍含有其它生產行業中需要的成分,經過一定的技術環節,可以轉變為有關部門行業中的生產原料,甚至可以直接使用.可見,固體廢物的概念隨時、空的變遷而具有相對性.
固體廢物的產生途徑
維持人類社會一切活動的物料,處於動態平衡過程,並遵循質量守恆規律,可用社會物料流程來描述這一規律.
1.人類的一切活動,相對於外界環境而言,只不過開發與利用了物料,而最終以廢物的形式等量回歸於環境.這種對物料的"利用與歸還"經常處於交叉的狀態.在生產與產品的消費過程中,均產生各種形態的廢物,這些廢物一部分在生產與消費中得到回收和再利用.而另一部分,恰好與在環境中開發的原料等量的部分,以廢物形式返回與環境中,形成一個封閉循環系統.
2.在現代社會中,人類活動的每一環節均產生各種狀態的廢物,從環境中原料的開發乃至產品的利用,無一例外.因此尋求減少廢物產量的唯一途徑,是降低原料的開發量、減少產品原料消耗.
固體廢物的分類
固體廢物的分類是依據其產生的途徑與性質而定.在經濟發達國家將固體廢物分為工業、礦業、農業固體廢物與城市垃圾四大類.我國制定的《固體廢物管理法》中,將固體廢物分為工業固體廢物（廢渣）與城市垃圾兩類.其中含有毒有害物的成分,單獨分列出一個有毒有害固體廢物小類.
固體廢物的危害
垃圾正成為困擾人類社會的一大問題,全世界每年要產生超過計劃10億噸的垃圾,大量的生活和工業垃圾由於缺少處理系統而露天堆放,垃圾圍城現象日益嚴重,成堆的垃圾臭氣熏天,病菌滋生,有毒物質污染地表和地下水,嚴重危害人類的健康,這種現象若得不到遏制,人類將被自己生產的垃圾埋葬掉.
六、地面沉降
地面沉降是指在一定的地表面積內所發生的地面水平面降低的現象.地面沉降現象很早就為史書所記載.作為自然災害,地面沉降的發生有著一定的地質原因.但是,隨著人類社會經濟的發展、人口的膨脹,地面沉降現象越來越頻繁,沉降面積也越來越大.在人口密集的城市,地面沉降現象尤為嚴重.現在我們研究地面沉降的原因時,不難發現,人為因素已大大超過了自然因素.現在的地面沉降現象與其說是自然災害,倒不如稱之為人為禍患.
地面沉降的地質原因
從地質因素看,自然界發生的地面沉降大致有下列三種原因：
1、地表鬆散地層或半鬆散地層等在重力作用下,在鬆散層變成緻密的、堅硬或半堅硬岩層時,地面會因地層厚度的變小而發生沉降.
2、因地質構造作用導致地面凹陷而發生沉降.
3、地震導致地面沉降.
地面沉降的人為原因
地面沉降現象與人類活動密切相關.尤其是近幾十年來,人類過度開採石油、天然氣、固體礦產、地下水等直接導致了今天全球范圍內的地面沉降.由於各大中城市都處於巨大的人口壓力之下,地下水的過度抽采更為嚴重,導致大部分城市出現地面沉降,在沿海地區還造成了海水入侵.
七、生物多樣性變化
生物群落是多種多樣的,人們可以從不同的角度將其劃分為若干類型.生物多樣性的涵義十分寬泛,即包括生物物種的多樣性,還包括生態適應性、形態、生理生態多樣性等廣泛的內容.
不同地理、氣候環境具有不同的生物群落.隨著工業文明的發展,人類社會逐步擴張,改變了廣大地區的生物環境,嚴重影響了生物多樣性,物種正以前所未有的速度從地球上減少.
據估計,全世界每年有數千種動植物滅絕.
砍伐森林
對世界植物和動物的最大威脅是生態環境的破壞.大部分生物很難離開它已適應了的環境.世界上物種最豐富的地方之一是熱帶雨林區,但是現在它正在遭受到越來越快的破壞.實際上,世界上所有的天然森林都受到嚴重威脅.程度最輕的是雨林被單一的經濟林所代替,情況最嚴重的地方已因侵蝕而被破壞成了貧瘠的灌叢地.
據世界自然保護基金會估計,全球的森林正以每年2%的速度消失,按照這個速度,50年後人們將看不到天然森林了.
開墾草原
北美的許多草原已經或多或少地消失了.在非洲,由於要解決日益增加的人口的糧食問題,人們正在大量焚毀有豐富動物資源的熱帶草原.在乾旱地區採用傳統農業方法既不可靠又危險.為開墾中亞內陸乾草原所做的努力,已經遭到了許多不幸的挫折.
排干濕地
沼澤濕地不僅是生物的生活環境,而且在水文循環中起著重要的作用.它可調節河流的流速,改善地下水的補給.但是為了發展工業和建築住房,許多濕地不是被排干就是蓄滿了水.試圖把濕地轉變為耕地,結果常常是土貧產低.
城市化發展
城鎮發展於良好的農業區,而都市化常常意味著為建設住宅、街道和停車場而犧牲耕地.這樣耕地就變成了不能出產生物的廢地.從自然或經濟的角度來看,這樣的土地很難再恢復成農田.
動物滅絕
許多動物種類已瀕臨滅絕,僅是面臨危險的脊椎動物數量也是十分驚人的.威脅的性質是各種各樣的：歐洲的猛禽正遭到採集鳥蛋者的威脅,而老虎則面臨著其出沒的密林被砍伐掉的危險.許多瀕臨動物已難以挽救了,而另外一些若能受到保護尚可倖存.
八、赤潮
赤潮是水體中某些微小的浮游植物、原生動物或細菌,在一定的環境條件下突發性地增殖和聚集,引起一定范圍內一段時間中水體變色現象.通常水體顏色因赤潮生物的數量、種類而呈紅、黃、綠和褐色等.
赤潮雖然自古就有,但隨著工農業生產的迅速發展,水體污染日益加重,赤潮也日趨嚴重.
赤潮的成因
赤潮究竟是一種原本就存在的自然現象,還是人為污染造成的,至今尚無定論.但根據大量調查研究發現,赤潮發生必須具備以下條件：
①海域水體高營養化；
②某些特殊物質參與作為誘發因素,已知的有維生素B1、B12、鐵、錳、脫氧核糖核酸；
③環境條件,如水溫、鹽度等也決定著發生赤潮的生物類型.發生赤潮的生物類型主要為藻類,目前已發現有63種浮游生物,硅藻有24種,甲藻32種、藍藻3種、金藻1種、隱藻2種、原生動物1種.
赤潮的危害
赤潮不僅給海洋環境、海洋漁業和海水養殖業造成嚴重危害,而且對人類健康甚至生命都有影響.主要包括兩個方面：
①引起海洋異變,局部中斷海洋食物鏈,使海域一度成為死海；
②有些赤潮生物分泌毒素,這些毒素被食物鏈中的某些生物攝入,如果人類再食用這些生物,則會導致中毒甚至死亡.
九、水土流失
土地資源是三大地質資源（礦產資源、水資源、土地資源）之一,是人類生產活動最基本的資源和勞動對象.人類對土地的利用程度反映了人類文明的發展,但同時也造成對土地資源的直接破壞,這主要表現為不合理墾植引起的水土流失、土地沙漠化、土地次生鹽鹼化及土壤污染等,而其中水 土流失尤為嚴重,乃當今世界面臨的又一個嚴重危機.
水土流失概述
水土流失是指在水流作用下,土壤被侵蝕、搬運和沉澱的整個過程.在自然狀態下,純粹由自然因素引起的地表侵蝕過程非常緩慢,常與土壤形成過程處於相對平衡狀態.因此坡地還能保持完整.這種侵蝕稱為自然侵蝕,也稱為地質侵蝕.在人類活動影響下,特別是人類嚴重地破壞了坡地植被後,由自然因素引起的地表土壤破壞和土地物質的移動,流失過程加速,即發生水土流失.
水土流失是我國土地資源遭到破壞的最常見的地質災害,其中以黃土高原地區最為嚴重.我國目前水土流失總的情況是：點上有治理,面上有擴大,治理趕不上破壞.全國水土流失面積解放初期為17.4億畝,到1980年約治理6億畝.由於治理趕不上破壞,水土流失面積卻擴大到22.5億畝,約占國土總面積的1/6,涉及近千個縣.全國山地丘陵區有坡耕地約4億畝,其中修梯田約1億畝,而另外3億畝坡地正遭受水土流失的危害.
水土流失危害
土壤肥力下降,水土流失可使大量肥沃的表層土壤喪失.
水庫淤積,河床抬高,通航能力降低,洪水泛濫成災.
威脅工礦交通設施安全.在高山深谷,水土流失常引起泥石流災害,危及工礦交通設施安全.
惡化生態環境.20世紀30～60年代,人們對於水土流失災害的認識還停留在對土地造成直接經濟損失方面,但在60年代以後,開始聯繫到人類整個環境所受的影響,包括沉澱物的污染,生態環境的惡化等.
水土流失的原因
易於發生水土流失的地質地貌條件和氣候條件是造成發生水土流失的主要原因.
人口多,糧食、民用燃料需求等壓力大,在生產力水平不高的情況下,對土地實行掠奪性開墾,片面強調糧食產量,忽視因地制宜的農林牧綜合發展,把只適合林,牧業利用的土地也辟為農田.大量開墾陡坡,以至陡坡越開越貧,越貧越墾,生態系統惡性循環；濫砍濫伐森林,甚至亂挖樹根、草坪,樹木銳減,使地表裸露,這些都加重了水土流失.另外,某些基本建設不符合水土保持要求,例如,不合理修築公路、建廠、挖煤、採石等,破壞了植被,使邊坡穩定性降低,引起滑坡、塌方、泥石流等更嚴重的地質災害. 天#貓美國進口普衛欣提示：霧霾天氣出行記得做好防護
水土流失的防治
水土流失是地表徑流在坡地上運動造成的.各項防治措施的基本原理是：減少坡面徑流量,減緩徑流速度,提高土壤吸水能力和坡面抗沖能力,並盡可能抬高侵蝕基準面.在採取防治措施時,應從地表徑流形成地段開始,沿徑流運動路線,因地制宜,步步設防治理,實行預防和治理相結合,以預防為主；治坡與治溝相結合,以治坡為主；工程措施與生物措施相結合,以生物措施為主.只有採取各種措施綜合治理和集中治理, 持續治理,才能奏效.

7. 工業廠房裝修的時候應該要注意哪些問題

在工廠裝修的時候，我們最無法忽視的問題就是廠房內部的安全問題，所以，關於廠房的安全消防問題一定要重視，在安裝消防的時候，一定要到本地的安全消防局進行實名制審批，審批完成之後才可進行消防設施的安裝，消防設施的安裝一定要找專業的消防企業來安裝，不然容易出錯。

工業廠房裝修的正確布局分區，辦公空間的正確劃分需要根據廠房的實際情況來劃分為不同功能的部門區域，每個部門之間需要使用隔斷材料進行一定的區域，通常的話，廠房裝修的隔斷材料分為幾種材料：輕鋼龍骨石膏板、鋁塑板鋼化玻璃、純鋼化玻璃等材料，廠房在裝修的時候通常選擇使用較多的就是輕鋼龍骨石膏板吊頂，不僅便宜還實用，同時適用於大部分廠房內部環境，相對其他隔斷材料，這款隔斷性價比較高。

廠房裝修所運用到的材料應當具備價格低廉，燃點較低，同時防火性能要強，而廠房頂面材料使用較多的就是礦棉吸音板以及硅鈣板，廠房吊頂的安裝通常是先做吊頂龍骨，然後再安裝噴淋頭、水管設施等等，等到消防設備安裝的差不多了之後，再對吊頂進行封頂，封完頂再進行噴淋頭以及煙感器的安裝，不能有任何疏漏。

廠房面積較大，需要充分考慮到工廠內部空間的劃分，要涉及到人員的分布、透風、以及消防通道也要有所保留。

8. 工業製造企業消防安全管理工作中存在的問題

1.企業消防安全管理機制不健全 目前，中國的工業製造企業存在很多問題，如沒有一個完善的管理體制和沒有明確的管理方法等。一方面，管理工作中沒有明確的管理目標和管理措施，這在無形之中影響火災安全管理的品質。一些工業製造企業沒有結合自身實際情況提出切實可行的消防安全管理系統。同時，一些消防管理系統沒有準確的管理對象和管理技術。管理系統的一部分內容含糊不清，必然影響管理工作效率。另一方面，一些工業製造企業目前的管理系統已經落後於時代的發展和步伐，因此消防安全管理系統正在嚴重倒退。沒有做一個適應社會發展和企業狀況的調整。另外，製造業企業沒有充分注意消防安全記錄，亦沒有綜合有效利用內部消防資源。
2.工業製造企業員工消防意識不強 第一，一些工業製造業企業的領導沒有注意企業的消防安全管理，也沒有根據自己的情況採取相應的安全管理對策。第二，企業員工對防火安全管理的重要程度不夠不重視，給企業消防帶來了隱患。第三，對於企業的火災安全管理人員來講，好一些管理人員沒有相應的專業管理知識和管理經驗，企業也不會對消防安全管理人員的培訓工作給予過多關注。另外，會影響企業的火災安全性品質。
3.消防設施的建設不到位 消防設備的建設和消防工作的開展與硬體設施的建設密切相關亦此亦彼。近年來，由於工業製造企業對消防安全設施建設的持續關注，一些企業增加了對消防設備的投資，但相應的投資不能保證工業製造企業安全生產的順利進展。特別是在經濟發展較落後的地區，有些企業沒有嚴格遵守有關消防的規章制度，無形之中這也會損害嚴重的安全性。
4.倉庫設計不合理，廠房電器采買存在著安全隱患 在產業倉庫的設計和施工中，需要嚴格對應防火設計規范，提高倉庫的安全性。但是，中國少數工業製造企業的倉庫設計存在嚴重的安全風險。例如，_了減少面積，倉庫之間的防火距離明顯不足，這樣設計必然會提高這些製造業的安全性事故的概率。另外，在選定相關電器產品的過程中也有一些問題。這些企業沒有嚴格按照國家標准進行相應的購買活動，從而增添了企業的安全風險。 錦綉·下旬2020年8期

9. 工業企業內部成本核算問題

不同的企業，其生產過程有不同的特點，其成本管理的要求也是不一樣的。這對成本計算的具體方法帶來了很大的影響。也就是說，只有根據企業生產的特點和成本管理的不同要求，選擇不同的成本計算方法，才能正確地計算產品成本。 [編輯]生產的主要類型和成本管理要求
不同的企業。按生產工藝過程和生產組織的不同，可以分為不同的類型：
1．按生產工藝過程的特點來分，可分為：①單步驟生產：也叫簡單生產，是指生產技術上不間斷、不分步驟的生產。如發電、熔鑄、採掘工業等。②多步驟生產也叫復雜生產，是指技術上可以間斷、由若干步驟組成的生產。如果這些步驟按順序進行，不能並存，不能顛倒，要到最後一個步驟完成才能生產出產成品，這種生產就叫連續式復雜生產。如紡織、冶金、造紙等。如果這些步驟不存在時間上的繼起性，可以同時進行，每個步驟生產出不同的零配件，然後再經過組裝成為產成品，這種生產就叫裝配式復雜生產。如機械、電器、船舶等：
2．按生產組織的特點來分，可分為：①大量生產。它是指連續不斷重復地生產同--品種和規格產品的生產。這種生產一般品種比較少，生產比較穩定。如發電、採煤、冶金等。大量生產的產品需求一般單一穩定，需求數量大。②成批生產；它是指預先確定批別和有限數量進行的生產。這類生產的特點是品種或規格比較多，而且是成批輪番地組織生產。這種 生產組織是現代企業生產的主要形式。③單件生產。它是根據訂單，按每一件產品來組織生產。這種生產組織形式並不多見。主要適用於一些大型而復雜的產品。如重型機械、造船、專用設備等。
不同的企業，成本管理的要求也不完全一樣。例如，有的企業只要求計算產成品的成本，而有的企業不僅要計算產成品的成本．而且還要計算各個步驟半成品的成本。有的企業要求按月計算成本，而有的企業可能只要求在-批產品完工後才計算成本等。成本管理要求的不同也是影響選擇成本計算方法的一個因素。 產品成本計算方法的確定
不同的企業，由於生產的工藝過程、生產組織，以及成本管理要求不同，成本計算的方法也不--樣。不同成本計算方法的區別主要表現在三個方面：一是成本計算對象不同。二 是成本計算期不同。三是生產費用在產成品和半成品之間的分配情況不同。常用的成本計算方法主要有品種法、分批法和分步法。
1．品種法；品種法是以產品品種作為成本計算對象來歸集生產費用、計算產品成本的--種方法。由於品種法不需要按批計算成本，也不需要按步驟來計算半成品成本，因而這種 成本計算方法比較簡單。品種法主要適用於大批量單步驟生產的企業。如發電、採掘等。或者雖屬於多步驟生產，但不要求計算半成品成本的小型企業，如小水泥、制磚等。品種法一 般按月定期計算產品成本，也不需要把生產費用在產成品和半成品之間進行分配。
2．分批法。分批法也稱定單法。是以產品的批次或定單作為成本計算對象來歸集生產費用、計算產品成本的一種方法。分批法主要適用於單件和小批的多步驟生產。如重型機床、船舶、精密儀器和專用設備等。分批法的成本計算期是不固定的，-般把一個生產周期(即從投產到完工的整個時期)作為成本計算期定期計算產品成本。由於在未完工時沒有產成品，完工後又沒有在產品，產成品和在產品不會同時並存，因而也不需要把生產費用在產成品和牛成品之間進行分配。
3．分步法。分步法是按產品的生產步驟歸集生產費用、計算產品成本的一種方法。分步法適用於大量或大批的多步驟生產。如機械、紡織、造紙等。分步法由於生產的數量大，在某一時間上往往即有已完工：的產成品，又有未完工的在產品和半成品，不可能等全部產品完工後再計算成本。因而分步法一般是按月定期計算成本，並且要把生產費用在產成品和半成品之間進行分配。

10. 河北省製造業產業結構存在的問題是什麼

河北省產業結構存在問題 1.從三次產業看，農業比較效益低，工業內部結構重，新興產業 起步晚、規模小，現代服務業發展不足；現代農業發展緩慢，農業 產業化程度不高，缺乏帶動力強的產業化龍頭企業，效益型農業和 都市型農業發展不足；工業中，鋼鐵、石化、建材 3 大資源型產業 增加值在工業增加值中的佔比一直在 50%左右，新興產業規模明顯 偏小；第三產業增加值占 gdp 比重 2010 年低於全國 8.7 個百分點， 傳統服務業仍佔主導地位，現代服務業尚未形成規模優勢。 2.從生產力布局看，沿海和環首都優勢尚未得到充分發揮。沿海 地區經濟總量佔比低，臨港產業起步晚。環首都 4 市盡管在承接北 京產業轉移上取得了積極成效，但承接的項目大多屬於傳統產業， 而真正利用首都技術、人才等優勢催生的新興產業項目還不多。 3.從企業看，領軍企業少、規模小，且行業分布不均衡。在中國 企業 500 強中，我省只有 17 家，其中，我省主營業務收入超 1000 億元的企業僅 2 家，超 100 億元企業只有 36 家。從主營業收入超 百億元的 36 家企業行業分布看，有 22 家屬於鋼鐵、石化和煤炭等 能源、原材料行業，裝備製造和戰略性新興產業企業僅有 4 家。 4.從產品結構看，存在「三多三少」問題，普通產品多、高附加 值產品少，原材料產品多、終端消費少，配套產品多、集成產品少。 5.從增長方式看， 主要是」 兩拼一靠」 （拼資源、 拼環境、 靠投資） ， 粗放發展。 6.從投資結構看，基礎設施和資源型工業佔比高，新興產業佔比 低。 「十五」「十一五」時期，基礎設施和房地產投資共佔全社會 、 固定資產投資的 40.3%、44.2%。工業投資中， 「十一五」時期原材 料工業投資佔比達 36.8%，六大高耗能產業投資佔比達 31.7%，而 裝備製造業投資佔比最高的年份也未超過 30%，高技術產業佔比一 直在 20%以下。 7.從基礎設施對產業發展的支撐看， 「三脫節、一片黑」的特徵明 顯。港口與產業脫節、港口與城市脫節、港口與腹地脫節。