工業維修中如何修復磨損部位

A. 立磨發生磨損用什麼維修比較好

推薦用2211F金屬修復材料，比如輥壓機、電機、風機、破碎機、泵類、減速機、立磨等設備的軸承位、軸承室等傳動部位的磨損都可以用2211F金屬修復材料現場修復。其修復後其使用壽命甚至超過新部件。

B. 車床導軌磨損如何修復

1、用減摩修補劑修復

導軌磨損修復，在考慮成本時不會因為這些磨損和劃傷就更換整條導軌，這時減摩修補劑的出現就幫助解決困擾。減摩修補劑HN311用於機床導軌、液壓缸體、軸套、活塞桿、軸承座支撐面等零件的表面劃傷、磨損的修復，修補以後可加工、打磨均無影響。

2、用高分子復合材料修復

採用先進的高分子復合材料在現場修復導軌劃傷目前是比較先進的解決工藝，其最大優勢是操作簡單、節省時間、修復質量好、成本低。

(2)工業維修中如何修復磨損部位擴展閱讀：

導軌是一種移動引導裝置，由金屬或者其他材質支撐的槽或脊，可承受、固定設備並減少其摩擦的一種裝置。導軌表面上的縱向槽或脊，用於導引、固定機器部件、專用設備、儀器等。

動部件的運動軌跡有直線、圓或曲線，滾動圓導軌可歸入滾動推力軸承，曲線導軌在機械中極少應用。導軌在機器中是個十分重要的部件，在機床中尤為重要。

機床和車床的加工精度與導軌精度有直接的聯系，小批量生產的精密機床，導軌的加工工作量占整個機床加工工作量的40%左右，而且，導軌一旦損壞，維修十分困難。

C. 機械設備磨損如何選擇修復方式

機械運轉就會產生摩擦，而摩擦必然導致磨損。 「磨術師」——發動機養 護產品以潤滑油或潤滑脂為載體，進入發動機設備內磨損表面，機械運動時產生 的摩擦能（熱量和剪切力），使吸附、滲透在金屬磨損表面的「磨術師」—— 發動機修護產品釋放出了活性物質，這些活性物質與金屬表面發生力化學反應— —熔合、氧化更新、自適應改性，逐漸在磨損表面形成新的晶格結構——陶瓷合金層，隨著陶瓷合金層的不斷生成，使原來「金屬與金屬」間的摩擦形式，變 成了「陶瓷合金層與陶瓷合金層」的摩擦形式，如同在金屬表面長出了「繭子」， 使磨損和機械加工缺陷得到修復。

D. 電機等軸類磨損的修復方法有哪些

修理的幾種方法：先將轉子與軸一起清洗干凈放在偏擺檢查儀上,裝上百分表,用手轉動軸、依次檢查轉子外圓、軸的各檔外圓的徑向跳動。(1)當轉子軸的外圓磨損較輕微,彎曲度≤0.2mm時其修理工藝為:以轉子外圓為基準,用外圓磨床,兩頭頂磨外圓,鍍鉻,磨外圓至圖紙尺寸。這種修理工藝的特點:不僅修復了轉子軸的各檔外圓,又修復了原軸與轉子之間的相互位置誤差。(2)當軸磨損嚴重時,修理工藝採用補焊補焊時要特別保證電機軸不能彎曲變形。補焊時不能有氣孔、夾碴、裂紋、咬邊、未焊透等缺陷。焊後可以將被焊部分埋在砂中冷卻

E. 一般的軸承位磨損應該採取怎樣快速有效的修復方法

「機加工工藝」修復軸承位磨損部位：簡單來說因為材料塗抹到修復部位以後，具有良好的粘接力抗壓力性能，完全可以實現設備的車銑刨磨，可以更好的保證軸的同心度，如果軸方便拆卸的話是一種比較合適的修復工藝。如果軸不方便拆卸的話，那我們可以根據索雷工程師設計的圖紙製作一個工裝模具，用模具將材料卡到需要修復的部位，固化以後經過後期的工序處理，也可以完全達到用戶的使用要求。當然還有其他的幾種修復工藝，這就需要索雷技術工程師根據具體的設備運行工況環境和損壞程度進行有針對性的分析設計。

F. 各種軸磨損修復

一、設備問題分析

軸類出現磨損的原因有很多，但是最主要的原因就是用來製造軸的金屬特性決定的，金屬雖然硬度高，但是退讓性差（變形後無法復原），抗沖擊性能較差，抗疲勞性能差，因此容易造成粘著磨損、磨料磨損、疲勞磨損、微動磨損等，大部分的軸類磨損不易察覺，只有出現機器高溫、跳動幅度大、異響等情況時，才會引起人們的察覺，但到人們發覺時，大部分軸都已磨損，從而造成機器停機。

二、修復工藝對比

a：傳統修復工藝：國內針對軸類磨損一般採用的是補焊、鑲軸套、打麻點等，如果停機時間短又有備件，一般會採用更換新軸。補焊機加工工藝本身容易使軸表面局部產生熱應力，造成斷軸的隱患，而且補焊機加工工藝需要花費大量的人力和時間對設備進行拆卸、運輸和安裝，其修復時間較長，綜合修復費用高，長期的停機停產也將給企業造成大量的經濟損失。襄軸套、打麻點修復工藝存在配合面是點接觸問題，不是面接觸，給設備長期安全運行留下隱患。

b：福世藍技術修復工藝：福世藍技術修復工藝，根據不同磨損情況採用不同修復方案。利用高分子復合材料現場對磨損部位進行修復，在保證修復精度和滿足安裝要求的基礎上，無需對設備進行大量拆卸，修復周期短，一般8-12小時內完成修復工作。福世藍技術修復工藝的修復費用較傳統修復工藝低，一般根據軸承位的磨損量來核算高分子復合材料的用量，進而核算修復成本。

三、修復方案概述

採用焊點定位二次修復的工藝，利用軸承位未磨損的前後軸肩進行徑向定位，控制軸向位置，達到修復效果。

四、修復步驟

1.根據前軸肩尺寸、後軸肩尺寸和軸承位尺寸，加工樣板尺；

2.以樣板尺為基準測量軸承位單邊磨損量；

3.使用焊接工藝在整個軸承位焊接6-8條定位點使用磨光機等工具修整焊點的高度，並利用樣板尺測量焊點高度，保證每個焊點高度；

4.表面處理：使用氣焊槍將軸承室和軸表面油污烘烤乾凈，並使用角磨機將軸承室表面氧化層打磨干凈，露出金屬原色；

5.使用無水乙醇清洗軸承位表面；

6.嚴格按照比例調和2211F高分子材料，直至無色差；

7.使用刮板先在軸承室磨損表面薄薄刮一層，然後再均勻塗抹至整個磨損表面，最後樣板尺刮研出基準尺寸材料固化後，去除局部高點，並使用無水乙醇清洗干凈；

8.空試軸承（冷裝），確定軸承能夠順利安裝到位，並保證一定的預緊力（）；

9.檢查並去除局部高點；

10.加熱軸承直至110℃；

13.再次調和和塗抹2211F，並迅速熱裝軸承

G. 通用零件怎麼修理，都有哪些修復方法

通用零件是指能在各種機器中廣泛使用的零件。通用零件的修理：
一、軸的修理
軸的修理一般包括中心孔的修復、軸頸的修復、軸上螺紋的修復、軸上鍵槽的修復、花鍵軸的修復、軸的裂紋和折斷的修復以及彎曲變形軸的校直修復。
1、中心孔的修復
中心孔作為軸類零件的定位基準，在修理時，應首先對中心孔進行檢查和修復。清除中心孔內的油污和銹蝕；若中心孔壁損壞不嚴重，特別是帶護錐的中心孔當護錐面有輕度損傷時，可用三棱刮刀或什錦油石等進行修整；若中心孔壁錐面變形，不能與頂尖錐面貼合時，可將軸裝夾在車床上，按軸頸或其他參考基準找正後，用同樣大小的中心鑽修整；長期未用或經修整的中心孔應通過硬質合金頂尖用研磨膏進行研磨，這一點對於需要精加工的軸尤其重要。
2、磨損軸頸的修復
磨損軸頸的修復，常用的方法有：按預定的修理尺寸進行修復、用堆焊的方法修復、鍍鉻修復、鍍鐵修復和粘接修復。堆焊修復時，在堆焊前用機加工的方法消除幾何形狀誤差，為保證足夠的加工餘量，堆焊後的軸頸尺寸應比軸頸的公稱尺寸大2-3mm。比較重要的軸頸當磨損量較小(一般小於0．4mm)時，可用鍍鉻修復。鍍鐵修復是一種成本低、污染小的修復方法，鍍層厚度可達1．5mm，硬度可達HB550-650，是一種很有發展前途的工藝。
3、軸上螺紋的修復
軸上螺紋的修復有復扣法、改製法和焊補法等。當螺紋損傷較小時，可用板牙或車削復扣，並通過試擰以防止配合過松；改製法是將原損壞的螺紋車去，然後改製成非標准螺紋，但與之配合的零件也必須更換；焊補法是先將損壞的螺紋車去，用焊補的方法堆焊上一層金屬，然後按原螺紋尺寸重新車削。
4、軸上鍵槽的修復
當鍵槽只有小的凹痕、毛刺和輕微磨損時，可用細銼、油石等修整；若磨損較大或變形和滾鍵時，可將鍵槽擴大或換個地方重新開槽，必要時應將已壞的鍵槽焊補後再另開槽。擴大鍵槽時必須注意擴大的鍵槽仍對稱於中心軸線。重新開槽必須考慮軸的結構或強度是否允許。
5、花鍵軸的修復
當花鍵磨損較小時，可先將花鍵部分退火，然後用刃口不鋒利的鑿子將鍵齒頂部中間劈開並向兩側擠壓，再用電焊將劈縫焊補好，最後進行車制、磨花鍵和熱處理，如圖1所示。當花鍵的磨損量較大時，可用堆焊方法在磨損的齒側面上堆焊一層材質與軸相同的金屬，經車、銑、磨、熱處理後使其恢復原尺寸和精度。在實施堆焊時，應採取措施盡量減少因施焊而引起軸的變形。
6、軸的斷裂和折斷的修復
當軸上出現裂紋時，應清潔裂紋部位並開坡口，然後預熱並補焊。焊後應立將對焊縫和周圍金屬加熱到500-600℃，並緩冷使其回火，以消除焊接應力，最後進行機加工恢復尺寸。斷軸的修復可用對焊的方法、螺紋擰入的焊接方法和圓柱銷插入的焊接方法。採用螺紋擰入和銷孔插入的方法，螺紋孔和銷孔的直徑相當於軸徑的0，35-0．4倍，其深度應根據軸的結構而定，一般不小於20mm。在對軸上裂紋補焊和焊接斷軸時應正確選擇焊接材料，並嚴格按照焊接工藝參數施焊，焊前預熱和焊後熱處理。當配件來源充足時，應主要採用更換軸的方法。
7、彎曲變形軸的校直
軸類零件發生彎曲變形一般用校直的方法修復。校直的具體工藝有：壓力校直、火焰校直和延伸法校直。延伸的方法僅適用於軸頸較小、變形不大和未經表面淬火的軸。
二、軸承的修理
1、滑動軸承的修復
常用滑動軸承有整體式和剖分式兩種。整體式滑動軸承的修復，一般用更換軸襯並通過鏜孔、鉸孔或鉗工刮削的方法修復，也可以用塑性變形即減少軸襯長度縮小內徑的方法修復。剖分式滑動軸承的修復有薄壁軸襯的修復和厚壁軸襯的修復兩種。薄壁軸襯常用於轉速較高、運動精度要求較高的部位，如發動機曲軸主軸頸軸承和連桿大端軸承等。當薄壁軸襯磨損較輕時，可用撤去軸承兩對合面間的薄墊片然後按軸頸刮配的方法修復。更換薄壁軸襯常用選配的方法。在選配時，首先應檢查軸承座孔的精度，然後按修磨後的軸頸尺寸選配軸襯，並使軸襯的削分面高出軸承座的剖分面0．025-0．05mm，以保證軸襯外圓與軸承座孔內壁貼緊。厚壁軸襯常用在中小型建築機械上，可以減少兩軸襯對合平面間的墊片或銼修對合面的方法縮小孔徑，然後按軸頸進行刮削，使其達到配合要求。
2、滾動軸承的修復
滾動軸承磨損和損壞後，很少進行修復，一般應換用原型號新軸承。但是有些情況也可以進行修理：圓錐滾子軸承可以通過調整壓緊螺母或增加(減少)墊片來減小軸承間隙；當軸承內圈和軸頸的配合或軸承外圈與軸承孔的配合松動時，可用電鍍的方法對軸承外圈或軸承孔進行修復，但從此電失去了互換性。
滾動軸承的使用壽命與安裝正確與否、使用合理與否以及保養有密切的關系。
三、齒輪的修理
齒輪的修復方法有換向法、鑲齒法、更換齒圈法、塑性變形法和焊補法等。
不少齒輪往往是單向傳動，因此造成單面磨損。當其結構完全對稱時，直接翻轉180。後安裝即可使用。若不對稱，可先將齒輪退火，再切下不對稱的部分，焊到齒輪的另一側面去，然後重新對齒輪進行熱處理。
對於負荷不大和轉速不高的齒輪，當個別齒損壞嚴重時，可以把壞齒齒根部在銑床或刨床上加工出梯形槽，並把齒坯以一定緊度壓入槽中，然後再焊接或用銷釘緊固，最後用成型銑刀在銑床上修整出正確齒形。
更換齒圈法，先將齒輪退火，車去全部輪齒，另外製造一個齒圈壓裝上去，然後用電焊或銷釘緊固，最後進行熱處理。
塑性變形法，把齒輪加熱到800-900℃後放入齒模中加壓，使其產生塑性變形，將其他部位的金屬擠壓到齒的摩損面去，經整形後熱處理。
光對輪齒的崩裂部位用細砂輪磨去殘缺疲勞層，後堆焊修復。焊補時應把齒輪浸入水中，先進行退火熱處理，對於鋼制滲碳齒輪，可用20或45鋼絲氣焊焊補，也可以用低氫型焊條焊補，焊補後通過機加工或手工樣板修整齒形，最後重新熱處理並用油石精修或用磨料對研。齒輪輪緣、輪輻、輪轂的裂紋可用焊補、鉚接、粘接的方法修復。
四、箱體類零件的修理
箱體零件一般為鑄造件，其材料為灰鑄鐵、可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵和鑄鋁等。箱體零件的損傷包括變形、裂紋、箱體上緊固件孔壁的損傷、箱體上軸承孔壁表面的磨損和損傷、箱體的剖分面或與端蓋的密封面扣合不嚴和箱體的凸出部分裂紋等。箱體零件的變形和裂紋等損傷，對箱體和箱體上安裝連接的零件的工作性能影響較大。
箱體變形對機械工作性能的影響有：使安裝在箱體內的齒輪、軸等零件間的相對位置精度(孔的中心距、軸線的平行度和垂直度)遭到破壞，使這些零件的磨損和負荷成倍增大，產生雜訊、振動、發熱，傳動效率降低和耗能增大；使箱體相對於其他有關零件的裝配關系發生變化，如輸入軸與輸出軸連接和安裝位置等尺寸變化，從而影響到整機的裝配精度；使箱體本身的對合面和其他密封面不平整，從而導致裝配後密合不嚴而漏油、漏氣。
箱體零件裂紋對箱體工作性能的影響：裂紋處發生漏油、漏氣現象；孔或箱體邊緣的裂紋直接影響到配合件的過盈量或裝配尺寸；裂紋使箱體的剛度、強度降低，裂紋繼續擴展導致箱體破碎。
1、箱體零件的修復次序
保證箱體零件修復質量的關鍵是保證箱體零件修復後各部尺寸和相對位置關系得到修復。而一些修復方法如焊補等，往往引起箱體的再變形，所以在修復箱體時，應按合理的次序進行，以便能最大限度地消除變形。
常用的修復次序是：
(1)焊補修復，焊補前對工件預熱以及施焊時的焊接熱量都會引起工件的變形，所以應安排在前道工序。
(2)粘接修復，因粘補時某些粘接劑也需要加熱固化，因而也可能引起工件的變形。
(3)恢復整修加工基準，並檢測變形情況。
(4)鉗工修補，整形加工和鑲套等機加工。
2、箱體零件的修復
(1)裂紋的修補。裂紋的修補可用鉗工修補、焊補和粘補等方法，但不論用什麼方法對裂紋進行修補，都必須在裂紋兩端鑽止裂孔以防止裂紋的擴大。同時也必須清除裂紋附近的油污、氧化皮等。鉗工修補主要應用於不太重要的部位的裂紋修補，常見的方法有幫板加固或扣鍵錨固的方法。對箱體零件進行焊補時，應嚴格按照焊接工藝參數進行，並採取「加熱減應」和其他減小應力防止變形的措施。
(2)箱體上孔的修復。箱體上的孔發生磨損或其他內表面損傷時，可用軸或軸承與孔恢復配合精度的方法修復。當孔壁磨損不大時，可對孔壁或軸頸和軸承外圈鍍鉻修復；當磨損較嚴重時，採取鑲套的方法，對有些鑲有襯套的孔，可用更換或修復襯套的方法。在修復孔時應與箱體的整形加工統盤考慮，即應考慮孔的中心距和中心線間的平行度誤差。
(3)箱體的整形加工。箱體的整形加工是一種精細加工。要求保證加工精度並盡可能地少切去金屬。由於箱體的整形加工餘量相當微小，加之原加工定位基準由於變形已不能再次使用。因此，在選定整形加工的定位基準時，必須選擇箱體的關鍵部位，如孔中心軸線等作為定位基準對原加工定位基準進行修整，然後再以修整後的定位基準進行定位。一般箱體整形的加工餘量只能利用前道加工工序的尺寸偏差或適當借用尺寸鏈中某一不重要的尺寸公差帶來獲得。當箱體的貼合面密封不嚴時，常常是因箱體的變形引起平面翹曲造成的，一般修復可用鉗工刮研、磨削或鏜削等方法。

H. 管道腐蝕磨損修復方法有哪些

管道修復是指，對破損，泄漏的輸送管道採取各種技術使其恢復正常的使用功能，其修復包括外防腐層修復管道檢查與內修復兩中技術:對於內外防腐修復是指，對於管道外防腐層進行外防腐層檢測與評估然後再根據評估報告進行修復;內修復技術難度比較大，一般有 軟管翻轉法內襯技術:是把帶防滲膜的纖維軟管經樹脂充分浸漬後，採用氣壓或水壓使之翻轉緊貼在舊管道內壁上，熱固成型後形成光滑的內襯玻璃鋼管，從而完成對舊管道的修復。一般的方法包括:臨時使用卡箍堵漏 打磨或修整 焊接沉積坑槽修復滑動配合套管 支架套管 熱分接 塞子或旁路管 環氧樹脂套管 Clock spring 維修 其他復合維修
管道修復的方法有很多，在計劃修復之前，需要針對自身的管道狀況，評估不同的管道修復方案的有效性、長期性、可靠性、安全性和成本，從而確定最適合的修復方案。
國外特別是歐美等國的管道大修施工技術水平、修復方法、材料和設備進行的系統調研情況，認為調研結果對我國引進國外先進的修復技術、機械化修復設備和產品。
(一)換管修復
可以一次解決修復段所存在的所有問題，而且是永久性的。但是，換管修復也有著顯而易見的缺點，施工作業時管道公司必須停產，將會對下游的用戶產生一定影響。同時換管作業也存在一定的安全和環境風險，尤其是天然氣、成品油等危險介質管道，對施工作業的安全措施要求較高。
另外，換管施工作業需要大型的設備和優秀的焊接技術工人，耗費的時同也較長。因此，在大多數情況下，換管都是成本最高的修復方案，也是管道公司最不願意選擇的修復方案。但是當需要連續修復較長距離的管道時，或者管道存在包括材質在內的多個問題時，換管可能是唯一的選擇。
(二)堆焊/補焊
大多數管道公司認為使用堆焊或者補焊修復管道缺陷是一種非常方便易用的修復方案。在正在運行的管道上管道檢測進行焊接作業是存在風險的，這些風險包括管壁燒穿/爆裂的風險，氫脆，極易造成焊道下裂紋。在不停輸狀況下的焊接，焊接電流不能太高，焊接的熔深也不能過大。而且一旦焊接部位管道腐蝕穿孔，原管道外壁與補強鋼板之間將會形成帶壓腔體，由於未焊透，焊縫極易被拉裂，造成更大的損失。因此在焊接修復之間，需要評估這些風險因素。
(三)瑞普特水激活聚合物纏繞帶
幾分鍾即可完成泄漏修復，可以很好的應用於塑料管、金屬管和聚乙烯管，在直管、彎管、三通和中間接頭上使用，可承受450PSI的壓力。完整的修復工具只需添加水!
水激活聚合物纏繞帶應用於壓力450PSI低壓應用(取決於卷數和尺寸)30分鍾固化的泄露修復系統。它由一種水激活聚氨基甲酸脂預浸漬的玻璃纖維網狀材料和環氧灰泥填充物組成，纏繞帶會受空氣中濕度的影響，單必須由提供的水(純凈水或鹽水)激活，應用和固化後形成像殼一樣的整體保護套，該產品對應用水是無毒的。
溫度限制 :-20℉到250℉(溫度>150℉時可能影響抗壓能力)
水激活聚合物纏繞帶保持3-5分鍾保持不脫落，溫度在50℉-80℉時，30分鍾後完全固化。低溫會延長固化時間，高溫會縮短固化時間。
對於縱向加固:一個50%的重疊覆蓋層對於縱向加固強度最有效，當在斜角上應用時，應折疊(不是扭曲)使用，以改變纏繞方向。
化學相容性表:該產品耐大多數化學物質和油。在以下化學物質中浸泡35天沒有明顯變化:丙酮、氨水、硫酸(30%)、乙醇、鹽酸、石油醚、丁醇、甲苯、柴油、烴類溶劑、乙二醚、原油、液壓油、二甲苯和混合O-M-P;該修復產品可以與聚氨基甲酸脂相容的產品一起使用。使用者必須根據實際情況考慮該產品使用的適應性，並認識到強酸或鹼會影響修復的耐用性。
優勢:完整修復組合(無需特殊工具)對於應用水是安全的幾分鍾完成永久性修復易於使用多種應用可粘結於多種材料(塑料、金屬或者聚乙烯)
應用范圍:管線、工廠、城市用水、天然氣分配管線、石油天然氣、採集灌溉線、海事應用
(四)狄莫特滲漏修復組合
狄莫特是一種高分子材料，由精選鋼，鋁和其他金屬顆粒配比而成，這種配方是基於世界最新的分子冷焊技術，遠超過環氧樹脂所能做到的修復。該技術自1966年起一直為工業和軍用提供高質量冷焊修復。幾十年的不斷研究和升級，狄莫特修復技術以及成為世界最為先進的現場應用修復技術
狄莫特技術廣泛應用於各種工礦條件下的滲漏、磨損、腐蝕、開裂、變形等眾多設備問題。使用該產品可以粘接眾多材料表面(金屬或非金屬)，它可以結合任何材料或材料混合物，無論是有缺陷的還是沒有缺陷的。當兩組份混合後，不同的分子結合成高分子鏈，這些高分子鏈交織金屬顆粒形成三維立體結構，形成一種有出色物理性能的全新、耐用金屬基材料。
不要將該產品與其他環氧樹脂，類似修補復合物或粘合劑混淆，它是一種金屬基產品，很容易進行機加工，無需特殊工具就可以更換剝離螺紋。該產品分子反應需要:標准型3-4小時，超快型只需3-4分鍾。一套狄莫特套裝可以進行50-60次修復。
每套組合包括2種基本產品:超快型和標准型。
超快型是世界著名的用於堵住油、油脂或潮濕表面的泄露產品。它可以在水和油浸泡環境中施工。3-4分鍾固化。
標准型用於修復含金屬和非金屬材質的乾燥表面。3-4分鍾固化和提供一種可以進行機加工或鑽孔的長久性修復。
(五)EA管道修復
這種結構性系統形成了一個管道環繞另一個管道，每個連續的纏繞都增加了壓力額定值。該系統雙向交織水下管道修復允許箍和軸向上產生強度，隨著時間的變化，該系統很少或者根本沒有蠕變性能，並確保其強度沒有減弱。EA服務復合纏繞低剖面修復能夠用於需要加固或堵漏的三通，肘管，管道直線部分，密閉空間和不規則表面。環氧樹脂的粘附性能允許纏繞系統包裝器械應用於大多數基材。

I. 電機端蓋軸承室磨損有什麼方法技術可以維修

有2種方法：
1、將電機的端蓋轉至焊工那裡，進行補焊，待補焊好後，轉至車工，進行軸承室車削。經過測量達到+0.01mm-0.03mm，這個范圍就可以。
2、就是直接進行噴圖，將電機端蓋噴繪達到上面數據就可以。

J. 磨床主軸與軸瓦應如何修刮修復

根據磨損情況的不同，有以下三種修復方法：

(1)主軸、軸瓦的修復根據主軸和軺復方法有三種：重磨損，無裂

①舊軸、舊軸瓦修復後繼續使用。只要主軸無嚴痕、彎曲、重度燒傷等缺陷，軸瓦無嚴重磨損、燒傷，無鉛合金析出而呈蜂窩狀小孔，且有修刮餘量，可修好再用。機床防護罩

②在主軸無嚴重磨損、軸瓦磨損嚴重不能繼續使用的情況下，

玎採用修復主軸、配新軸瓦的方法修復。

③當主軸、軸瓦均磨損嚴重不能繼續使用時，應換新軸、新軸元。

(2)主軸、軸瓦的修復或更新事項

①舊軸、舊瓦修復時，修磨量對熱處理層不應有嚴重損耗，特是滲氮、滲碳的主軸應充分考慮熱處理層不會被修磨掉，以免影主軸剛度。

②舊軸瓦修復前，應將軸瓦、支承頭配對編號，並記下其原來7裝配位置，以免裝配順序混亂，刮削時應注意刮削量要盡量少。

③換新軸、新軸瓦時，要注意檢查軸瓦是否有碰傷、拉毛等現發現後應進行修刮，再用氧化鉻拋光。裝配前，還應復檢軸瓦接觸面積。

(3)軸瓦的修刮修刮軸瓦時，應以主軸頸非工作部位為基。

進行配刮，先粗刮，把接觸點子先刮出來（點子要均勻）；再精此時，軸瓦在油楔端一側應刮低一些，以便形成油楔。軸瓦觸點數、粗糙度刮至要求後，再與主軸頸工作部位配研，復檢融點。若配研後，主軸頸粗糙度有所降低，可採用氧化鉻拋光處。

若軸瓦接觸點變化大，應檢查體孔的同心度，用量棒研磨。