船舶工業管理人是什麼

㈠ 什麼是船舶管理公司它與船東和中介公司有什麼區別

船舶管理公司主要是管理船舶安全和防污染方面的管理，不過船舶管理公司業務也可以涉及到新舊船舶的監造或改造，船員的代管等工作。

區別：

1、在船舶的經營和管理有區別：

船東是船舶的所有人或者投資人，是財產的擁有者。但不一定參與船舶的經營和管理。船舶管理公司和經紀公司（中介公司）參與船舶的經營和管理。

2、職能不同：

船舶管理公司是具有專業管理知識和取得有關資質的公司，受船東的委託，對被委託的船舶進行安全等方面的管理，向委託方收取管理費。經紀公司（中介公司）是船舶需要知道貨物，租船方需要找合適的船舶承載貨物，這和船東及租船人牽線搭橋，促合船東和租船人達成租船合同的一方，就是經紀人。

(1)船舶工業管理人是什麼擴展閱讀：

船東擁有船舶一般大都是將船舶用於航運，對於航運公司分類方式，一般分為特大型，大型，中型，小型航運企業。

分類的的依據是：公司總資產、自有或控制船舶的總噸位，具體定義標准可以根據市場、時間進行相關調整。

特大型航運企業，定義為公司總資產大於200億，自有船舶總噸位大於1000萬噸，我國典型的航運公司為：中遠、中海、招商輪船。

大型航運企業業，定義為總資產介於100－50億，自有船舶總噸位介於600－1000萬噸之間，國內的典型代表公司為：長航集團（長航鳳凰股份有限公司與南京水運實業股份有限公司的母公司）。

中型航運企業，定義為總資產介於5－50億，自有船舶總噸位介於60萬噸－600萬噸。我國典型的航運公司：上海時代航運有限公司、浙江省海運集團、河北運洋運輸股分有限公司、福建冠海海運有限公司、南京水運實業股份有限公司、長航鳳凰股份有限公司、大連海昌油運有限公司。

小型航運企業，定義為總資產小於10億，自有船舶總噸位小於60萬噸。國內典型代表公司：寧波海運股份有限公司、上海泛亞航運有限公司珠海新世紀航運有限公司、上海友好航運有限公上海浦海航運有限公司。

㈡ 船上職位名稱

1、按照船員特點：

甲板部（駕駛部）：船長、大副、二副、三副、水手長、木工、水手、舵工

輪機部：輪機長、大管輪、二管輪、三管輪、電機員、機匠長、機匠

事務部：管事（事務長）、大廚、服務員、船醫。

2、船員包括船長、高級船員、普通船員。

船長是船舶領導人，對駕駛船舶和管理船舶負全部責任。

高級船員，是指依照《中華人民共和國船員條例》第四條的規定取得相應任職資格的大副、二副、三副、輪機長、大管輪、二管輪、三管輪、通信人員以及其他在船舶上任職的高級技術或者管理人員。

大副，是指職位僅低於船長的船舶駕駛員。甲板部（駕駛部）負責人，船長的主要助手。在船長（和政委）的領導下，負責甲板部的全面工作,履行航行值班職責並協助船長搞好安全航行，主管貨物裝卸運輸和甲板部的維修保養。

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工作職責：

船長：全船的管理與駕駛

大副：甲板部分的工作、貨物的配載、裝卸和運輸管理

二副：駕駛任務，駕駛設備的技術管理，航海圖書資料管理

三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防設備的技術管理

水手長：帶領水手進行甲板的日常維護保養工作

水手：跟隨高級船員負責正常的航行值班。

輪機長：船舶機械推進職能

大管輪：輪機部設備的安全和預防

二管輪：輔機電氣設備管理。

三管輪：輔機電氣設備管理。

機工：跟隨高級船員負責正常的航行值班。

電機員：主管船舶電機和船上電氣設備

㈢ 管理人有什麼含義

是人民法院審理破產案件時，由人民法院指定的，即人民法院裁定受理破產申請的，同時指定管理人。管理人可以由有關部門、機構的人員組成的清算組或者依法設立的律師事務所、會計師事務所、破產清算事務所等社會中介機構擔任。

㈣ 如何確定船舶經營人的概念

我國海商法並沒有規定船舶經營人的概念，海商法理論對此有不同的解釋，如有的論著認為「經營人是指承運人、多式聯運人、經紀人等」 ，有的學者則認為船舶經營人一定是實際佔有或控制船舶並獲得收益的人，而且對外也是承擔船舶所有人責任的人 。 理論上的不同也導致司法實踐上的對立。在這一系列案件的另一案件中，與集洋公司地位完全相同的大連三峰船務有限公司(以下簡稱三峰公司)在大連海事法院的訴訟中提出申請海事賠償責任限制，而大連海事法院則駁回了其申請，理由是：「法律意義上的船舶經營人具有船舶佔有、使用、收益以及有條件的處分權，而從被告於青島公司之間的關系中看，被告沒有佔有、處分船舶的任何權利，也沒有人員聘用與辭退關系，更沒有經營船舶的權利，因此被告也不具備船舶經營人的法律地位。 」 筆者認為確定海船經營人的概念應從兩個方面考慮，一是海事賠償責任的立法本意;二是借鑒其他海事法律的有關規定。 從歷史上看，海事賠償責任限制是為了保護船舶所有人的利益而設立的。雖然隨著海運業的發展，責任限制主體逐漸擴大，但從有關國際公約上看，都是以船舶所有人為基點的。船舶救助人和保險人作為責任限制主體是基於對船舶的依附，而船舶經營人、承租人更是規定在船舶所有人的概念之內，因此，作為責任限制主體船舶經營人、承租人與所有人應當有一種特定的關系，而且這種關系就體現在船舶所有權的行使上，也就是說船舶經營人或承租人應當是代船舶所有人行使基本的所有權(如光船承租人)或所有權的部分權能，如佔有、使用、收益等。基於這種所有權的行使，船舶經營人或承租人應當獨立地承擔船舶所有人的有關責任。因而也就應該享有船舶所有人享有的責任限制。 根據國際船舶管理人協會制定的國際船舶管理人協會管理標准，船舶管理企業是：通過合同或者具有法律約束力的文件，接受委託人委託，控制和(或)負責船舶管理或船員管理的組織。我國《國際海運條例》將國際船舶運輸、國際船舶代理、國際船舶管理、無船承運人從行業管理的角度做了具體的規定。從事船舶管理經營的企業實行特業審批管理，應當具備的條件包括船舶管理人員的經歷，持有與所管理的船舶和航區相適應的適任資格證書，以及與船舶管理相適應的設備和設施。《1986年聯合國船舶登記條件公約》第2條對船舶經營人的定義為：船舶所有人或光船承租人，經正式轉讓承擔所有人或光船承租人的責任的其他任何自然人或法人。 基於以上分析，界定船舶經營人的概念，應當把握三點：一是以船舶關系為基礎;二是以與船舶所有人、光船出租人委託經營合同的存在為必要條件;三是以委託關系中確定的責任轉承和責任替代原則為依據。據此，可以將作為責任限制主體的船舶經營人的概念解釋為：依據與船舶所有人或光船承租人之間的委託合同，實際佔有或控制船舶並獲取利益，並承擔船舶所有人或光船出租人對外承擔責任的自然人或法人。 多式聯運經營人是貨物多式聯運的承運人，指本人或者委託他人以本人名義與托運人訂立多式聯運合同的人。除船公司外，多式聯運經營人本身並不擁有船舶，即經營貨物多式聯運業務的所謂無船經營公共承運人，在實踐中又稱為無船承運人。無船承運人的基本特徵是：(1)在法律地位上為承運人。無船承運人有權訂立運輸合同，簽發自己的運輸單證、收取運費，但同時也應對貨物運輸承擔責任;(2)在海上運輸中，只能作為海運區段的契約承運人。無船承運人本身並不擁有運輸船舶，因而不可能作為實際承運人來完成實際的海上運輸任務;(3)具有雙重身份。對貨物托運人而言，是承運人，即享有承運人的權利，也承擔相應的義務，對實際海上承運人而言，是貨物的托運人或承租人(在從事租船運輸時)，應承擔托運人或承租人的義務和享有相應的權利。從上述特徵可以看出，相對與擁有船舶的實際承運人而言，無船承運人處於托運人或承租人的地位，以自己的名義訂艙，並按照約定支付運費，完全承擔托運人的責任。其對船舶無實質的佔有或控制權，也不承擔船舶所有人或光船出租人對外承擔的責任，因此無船承運人經營的是運輸，而不是船舶，所以其並非是船舶經營人。 編輯推薦：海事賠償責任限制主體的種類無船承運人能否成為海事賠償責任限制主體海事賠償責任限制主體范圍研究（下）

㈤ 船上人員職務都有什麼，比如船長，大副等

、船長：船長是船舶領導人，負責船舶安全運輸生產和行政管理工作，對公司經理負責。主要工作包括領導全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規和公司下達的各項指示和規定；優質全面地完成運輸生產和其他任務，最大限度地保障船舶和生命財產的安全以及發揮船舶正常航海和運貨；嚴守國際公約和地區性規定和承擔應盡的國際義務；遇到應急情況時果斷而穩妥地處理各項事務。
2、大副：主持甲板日常工作，協助船長做好安全生產和船舶航行，擔任航行值班；主管貨物裝卸、運輸和甲板部的保養工作；負責制定並組織實施甲板部各項工作計劃；負責編制貨物積載計劃、維護保養計劃；主持安全月活動和相關安全工作。
3、輪機長：是全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人。全面負責輪機部的生產和行政管理工作；檢查輪機部各項規章制度的執行以使各種設備保持良好的技術狀態。
4、大管輪：在輪機長的領導下，參加機艙值班，維護機艙正常的工作秩序；主管推進裝置及附加設備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應急裝置的使用和維護。

幹部船員職責：
1、二副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管駕駛設備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護；負責航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。
2、三副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。
3、二管輪：履行值班職責，主管輔機及其附屬系統、應急發電系統與燃油櫃、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設備和污油櫃的使用和維護工作。
4、三管輪：履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系。
5、無線電員〔報務員〕：負責船舶無線電通訊和無線電導航儀器設備的技術管理工作。

普通船員職責：
1、水手長：在大副領導下，具體負責木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設備的養護維修工作；帶領水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。
2、木匠：執行木工及有關航次維修和保養工作；負責起錨機的操作和保養工作；負責淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護工作。
3、一水：執行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養工作。
4、二水：執行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。
5、機工：在輪機員的領導下，執行機爐艙和機械設備的檢修、保養工作。
6、服務員（大台）：負責生活場所衛生、生活用品保養以及接待工作。
7、廚師：負責船員的伙食工作。

㈥ 船上人員，有什麼職位，比如船長，大副等

甲板部（駕駛部）：船長、大副、二副、三副、水手長、木工、水手、舵工。

輪機部：輪機長、大管輪、二管輪、三管輪、電機員、機匠長、機匠。

事務部：管事（事務長）、大廚、服務員、船醫。

船員，是指包括船長在內的船上一切任職人員。船長、駕駛員、輪機長、輪機員、電機員、報務員(2000年以後該職務基本被取消，由駕駛員代理）政委（中國國企基本都有），必須由持有相應適任證書的人擔任。

從事國際航行的船舶的中國籍船員，必須持有中華人民共和國港務監督機構頒發的海員證和有關證書。

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各個職位的職責

1、船長：全船的管理與駕駛

2、大副：甲板部分的工作、貨物的配載、裝卸和運輸管理

3、二副：駕駛任務，駕駛設備的技術管理，航海圖書資料管理

4、三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防設備的技術管理

5、水手長：帶領水手進行甲板的日常維護保養工作

6、水手：跟隨高級船員負責正常的航行值班。

㈦ 中國船舶工業集團的總經理是什麼政治級別

中國船舶工業集團公司總經理，行政 級 別為副部級。
中國船舶工業集團 是隸屬於 國 務 院 國 資 委 的 副部級 中央企業，其一把手（董事長、黨委書記、總經理）為 副部長級。

附：中央企業的行政級別
在國資委網站列出的115家央企名錄中，前53家企業「一把手」（指企業董事長、黨委書記及總經理）多為「副部級」。
「副部級」央企還包括中國四大國有保險公司（中國人壽保險集團、中國人民保險集團、中國太平保險集團、中國出口信用保險公司），中國五大國有商業銀行（中國銀行、中國農業銀行 、中國工商銀行、中國建設銀行、交通銀行）；還有國務院直管類的，如中國進出口銀行、中國農業發展銀行等金融類央企。中國煙草總公司也是「副部級」。但是這些央企都不歸國資委管理。

正部級的中央企業，只有直屬於國務院的中國鐵路總公司、中國投資有限公司、國家開發銀行，另外中信公司應該也是正部級的。

㈧ 船上的機工是什麼職位

騙人的吧
月工資 12000應該是船長才有的
哪有可能培訓兩年就拿那麼高工資??
分高級海員和普通海員
高級海員又分管理級和操作級
管理級：船長，輪機長，大副，大管輪，政委[只有中國有}
操作級：二副，二管輪，三副，三管輪，有的還包括電機員。
普通海員又稱支持級
水手長，機匠長，一水，二水，機工等，還包括廚師，事務員等。

一、船上組織系統
遠洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長、政委外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。船員組織系統分為甲板部、輪機部。每個部門內部都有明確的崗位分工。
1、甲板部。主要負責船舶航海、船體保養和船舶營運中的貨物積載、裝卸設備、航行中的貨物照管；主管駕駛設備包括導航儀器、信號設備、航海圖書資料和通訊設備；負責救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設備的一般保養；負責貨艙系統和艙外淡水，壓載水和污水系統的使用和處理。
2、輪機部。主要負責主機、鍋爐、輔機及各類機電設備的管理，使用和維護保養；負責全船電力系統的管理和維護工作。
3、事務部。主要負責全船人員的伙食，生活服務和財務工作。
二、船上人員職責
人員職責可分為三個級別：
1、管理級
⑴船長：船長是船舶領導人，負責船舶安全運輸生產和行政管理工作，對公司經理負責。主要工作包括領導全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規和公司下達的各項指示和規定；優質全面地完成運輸生產和其他任務，最大限度地保障船舶和生命財產的安全以及發揮船舶正常航海和運貨；嚴守國際公約和地區性規定和承擔應盡的國際義務；遇到應急情況時果斷而穩妥地處理各項事務。
⑵大副：主持甲板日常工作，協助船長做好安全生產和船舶航行，擔任航行值班；主管貨物裝卸、運輸和甲板部的保養工作；負責制定並組織實施甲板部各項工作計劃；負責編制貨物積載計劃、維護保養計劃；主持安全月活動和相關安全工作。
⑶輪機長：是全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人。全面負責輪機部的生產和行政管理工作；檢查輪機部各項規章制度的執行以使各種設備保持良好的技術狀態。
⑷大管輪：在輪機長的領導下，參加機艙值班，維護機艙正常的工作秩序；主管推進裝置及附加設備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應急裝置的使用和維護。
2、操作級
⑴二副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管駕駛設備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護；負責航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。
⑵三副：履行航行和停泊所規定的值班職責；主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。
⑶二管輪：履行值班職責，主管輔機及其附屬系統、應急發電系統與燃油櫃、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設備和污油櫃的使用和維護工作。
⑷三管輪：履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系。
⑸事務員[管事]：具體負責全船的生活服務工作；辦理進出港有關手續和有關客運工作。
⑹無線電員[報務員]：負責船舶無線電通訊和無線電導航儀器設備的技術管理工作。
3、支持級
⑴水手長：在大副領導下，具體負責木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設備的養護維修工作；帶領水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。
⑵木匠：執行木工及有關航次維修和保養工作；負責起錨機的操作和保養工作；負責淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護工作。
⑶一水：執行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養工作。
⑷二水：執行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。
⑸機工：在輪機員的領導下，執行機爐艙和機械設備的檢修、保養工作。
⑹服務員（大台）：負責生活場所衛生、生活用品保養以及接待工作。
⑺廚師：負責船員的伙食工作。
三、海員綜合知識問答
1、什麼叫海員？海員包括哪些人員？
答：在海輪上工作的人員統稱海員。 海員分兩大類:高級海員和普通海員。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱幹部海員。包括船長、輪機長、大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪。輪船上協助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員，又稱工人海員。
2、甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的？
答：海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區域如東南亞地區航行，為區域類海員；丙類海員可在沿海航區航行；丁類海員可沿近岸航區航行。
3、海員的證書有哪些？這些證書的含金量如何？
答：《海員證》、《船員服務簿》、《適任證書》、「四小證」（船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生）等；海級海員還應取得「三小證」（雷達觀測雷達摸擬器、自動雷達標繪儀、無線電話通訊）等；甲、乙類海員還有《健康證明書》、《國際預防接種證書》、護照等；特種海員應取得相應的專業培訓合格證書等。
海員證書的含金量高、通用性強，在全世界通用。因此，有了海員證，就有了通向世界各國的通行證。登上國際遠洋巨輪，可以成為一個航海家，實現環游世界的夢想。
4、海員的市場需求如何？就業有無保障？
答：世界貿易主要靠海上運輸，因此海運是朝陽行業。據BIMCO／ISF(國際運輸聯合會) 調查報告分析：「全球性的船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要100萬海員，其中普通海員佔60萬」。 我國是世界上航運線最長的國家之一，有延綿18000多公里的海岸線，自身存在著較大的海員缺口。國外更是缺少海員，世界海員市場是一個供不應求的市場，至少未來十年，海員能夠百分之百的就業。
現在國際航運市場競爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關鍵就因為海員工資高低差別懸殊。現在歐美等發達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等發展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣航運公司就降低了成本，增加了收益。
目前中國海員外派量每年都以兩位數增長，再則，隨著中國經濟的迅速崛起，地方上航運公司不斷發展壯大，這樣，對海員的需求量就特別大。目前航運學院畢業生都是供不應求，就拿普通的浙江交通職業技術學院來說，航海專業畢業生就業率達100%，供給與需求的比例是1：4。
5、海員能不能作為一種職業？職業前景如何？
答：很早以前，海員就是一個令人嚮往的職業，誰家裡有人做國際海員，走起路來都挺胸抬頭。海員不僅掙得多，能周遊世界，還能不時給家裡人捎上一些舶來品，真是令人羨慕。今天，海員仍然是一種很好的職業：一是採取「定單式」培訓，培訓就業率比任何重點大學都高；二是職業收入高，投入的培訓費上船後一年就可以收回；三是勞動強度小，現代船舶自動化程度高，海員在船上主要是值班，坐辦公室；四是升遷機會多，普通海員可以升高級海員，直至船長（輪機長）。
6、在船上工作有沒有危險？船上工作環境怎樣？
答：現代船舶設備先進、信息化程度高、避碰抗風能力強，國際航運船舶的事故發生率為0.3%，遠比陸地上安全。遠洋船舶一般幾十米寬、一百多米甚至幾百米長， 船上工作環境很好。
7、船上的生活條件如何？船東為海員納交哪些保險？
答：船上的生活條件很好，高級海員每人有卧室、辦公室、衛生間、洗澡間、辦公桌、衣櫃、沙發、冰箱等。普通海員每人有卧室、衛生洗澡間、桌子、衣櫃、沙發等。公共娛樂場所有錄像間、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。
海員在船上的衣、食、住均免費，伙食標准國內航線每天12-15元人民幣、國外航線每天4-6美元。船上還免費發放被單、香皂、毛巾、洗衣粉、衛生紙等生活用品。
海員公司一般為海員繳納養老保險、醫療保險和失業保險；在船上工作，船東為海員繳納意外傷害保險。
8、海員在船上每天工作多長時間？每次出海多長時間？
答：海員在船上每天工作8小時；每年一般工作8至10個月；每次出海時間根據任務和航線確定。
9、海員休假如何安排？差旅費如何解決？
答：海員一般工作8至10個月安排一次休假，假期2至4個月；下船公休，公司負責報銷往返路費。海員也可以根據自己的需要選擇工作時間和休假時間。
10、當前海員的工資待遇怎樣？
海員工資一般包括三部分：基本工資、航行津貼和勞務費。這三項收入是穩定的。具體數額，還要根據航線、職位等確定。目前，參考工資如下：
1、丙類（沿海航線）
駕駛部 工資（月薪） 輪機部 工資（月薪）
船長 10000-16000元 輪機長 10000-15000元
大副 8000-12000元 大管輪 8000-10000元
二副 7000-9000元 二管輪 7000-9000元
三副 5000--7000元 三管輪 5000-7000元
水手長 3500-4500元 機工長 3500-4500元
水手 2500-3500元 機工 2500-3500元
2、乙類（近洋:中韓、中日、東南亞、台灣航線）、甲類（環球航線）
駕駛部 工資（月薪） 輪機部 工資（月薪）
船 長 2000-3500美元 輪機長 2000-3300美元
大 副 1500-2800美元 大管輪 1500-2800美元
二 副 1200-1800美元 二管輪 1200-1800美元
三 副 800-1400美元 三管輪 800-1400美元
水手長 500-800美元 機工長 500-800美元
水 手 400-600美元 機 工 400-600美元
11、海員工資是如何發放的？
答：船上工資每月底發放，勞務費、獎金每次幹完活後馬上就發放，工資從不拖欠。如遇船運公司破產，支付不了工資時，船舶所在國家的海事部門就可以將船舶先行拍賣，首先是支付船員工資。如遇船東拖欠工資，海員可向海事局投拆，這樣船東的船舶很可能被扣押，待發放工資後放行。
12、海員的勞動強度怎麼樣？
答：航行當中，船上人員每天按三班輪流，每班8個小時；高級海員在駕駛台、機艙控制室或自己的室內值班；普通海員（機工、水手）幹些雜活；下班之後是自由時間，可以看錄像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在碼頭期間，海員不負責裝卸貨，裝卸貨的工作由所到國家的碼頭工人完成，海員除值班的以外，其他人員可以下地旅遊各國風光、購物等。
13、海員學員畢業後安置不了怎麼辦？因海員個人原因不能就業怎麼辦？
答：如果屬於公司原因不能安置，退還一切學費；如果因海員個人原因不能就業，責任自己承擔。
四、普通海員知識問答
1、報考普通海員需要具備哪些條件？
答：報考普通海員一般應滿足下列條件：（1） 男性,年齡18—35周歲，無不良行為記錄，熱愛航海事業。（2） 初中及以上文化程度，具有一定的英語基礎。（3）身高1.65以上，無色盲、無色弱，船舶駕駛專業（三副、水手）裸眼視力不低於1.0，船舶輪機專業（三管、機工）裸眼視力不低於0.8；無口吃、無平足，肝功能正常，無慢性病和傳染病，符合海員體檢標准。具體見《招生簡章》。
2、普通海員的培訓時間多長？培訓地點在何地？
答：普通海員的培訓時間一般為4個月。專業培訓必須在國家海事局指定的具有相應資質的培訓機構進行，具體培訓地點由船員公司與培訓機構聯系。
3、普通海員經過培訓是否都能取得各種證書？淘汰率多大？
答：經過面試合格的一般都能取得各種證書。成績不合格者有多次補考機會，從以往招收的普通海員看，淘汰率不超過1%。
4、普通海員的實習時間多長？實習費用和待遇如何？
答：實習時間6個月。實習費用和待遇簽協議時面談。
5、水手培訓設置哪些課程？
答：基本安全、水手值班（主要項目：模擬駕駛台操舵、信號旗識別等）、水手工藝（繩結、撇纜、高空作業、插鋼絲等）、航海英語、英語聽力與會話。
6、機工培訓設置哪些課程？
答：基本安全、船舶柴油機、船舶輔機、船舶電氣、輪機管理、機工值班（主要項目：柴油機、輔機拆裝及主輔機運行管理）、機工英語、英語聽力與會話、金工工藝（車床、鉗工、焊工）。
7、水手的職責是什麼？
答：值班水手，即甲板部日常營運和工作中的支持級人員。主要從事：（1）航行和靠離泊時的舵手，兼協助瞭望；（2）靠離泊時的帶解纜；（3）懂得各種船用信號燈和信號旗的使用 ；（4）甲板部日常維修和保養的具體操作 ；（5）起卸船吊和開關艙作業 ；（6）引水梯和舷梯的安全收放；（7）懂得各種繩結的編制使用及鋼絲的插接。
8、機工的職責是什麼？
答：值班機工，即輪機部日常營運和工作中的支持級人員。主要從事：（1）協助輪機員對主機、輔機及相關設備的日常維修和保養：（2）協助輪機員對舵機、錨機的日常維修和保養；（3）懂得機艙、甲板各種壓載水泵和消防水泵的使用維修 ；（4）了解各種液壓原理和機械制動原理 ；（5）了解輪機概論和電器概論 ；（6）了解焊接技術和要領。
五、高級海員知識問答
1、報考高級海員需要具備哪些條件？
答：學歷上要求高中畢業或相當於高中文化，其他條件同普通海員。具體見《招生簡章》。
2、高級海員的培訓時間多長？培訓地點在何地？
答：培訓時間2至3年，取得國家承認的航海專業大專或中專學歷。培訓地點大連、上海、天津等海事大學或航海職業技術學院。具體見《招生簡章》。
3、高級海員經過培訓是否都能取得各種證書？淘汰率多大？
答：面試合格、體檢合格，入學後只要完成培訓內容，一般都能取得各種證書。
4、高級海員的實習時間多長？實習費用或待遇如何？
答：實習一年。實習費用或待遇簽協議時面談。
5、駕駛專業高級海員（三副）培訓的課程有哪些？
答：航海學、航行值班與避碰、船舶操縱、航海氣象與海洋學、船舶信號、航海儀器、航海英語、海上貨物運輸、船舶管理、船舶結構與設備、海運業務與海商法、輪機概論、國際航運市場、航運管理、海員心理學等。
6、輪機專業高級海員（三管輪）培訓的課程有哪些？
答：熱工基礎、制圖基礎與機械制圖、輪機機械基礎、船舶柴油機、船舶輔機、輪機英語、輪機維護與修理、電工學、船舶電氣設備、輪機自動化、船舶管理等。
7、高級海員的晉升程序如何？
答：高級海員畢業後實習一年晉升三副（三管），任三副（三管）職務滿18個月晉升二副（二管），任二副（二管）滿12個月經過海事局考試合格可晉升大副（大管），任大副（大管）滿18個月晉升船長（輪機長）。

㈨ 船舶的OWNER和MANAGER的關系是什麼

OWNER是船東，嚴格點說就是投資人，但不一定懂得船舶管理。因而一條船可能是船東自己管理（也可稱是管理人），也可委託專業的管理公司管理和經營的。

MANAGER在這里特指船舶的管理人/公司，是船東委託他們做專業的船舶管理，收取管理費。

由於現在船舶管理要求都比較高，比較專業，船東如果船少或者管理不太專業，往往可以委託專業的管理公司管理，這經濟性往往更高。

經營人往往是對船舶進行商業運作的，可以是一個租船人，也可以是上述各個方。
代理人是代表委託人辦理業務的方。