byd工業裝電池怎麼樣

A. 現在的比亞迪的新能源電池技術水平如何

退步了。現在的三元鋰唯一優勢就是續航。至於安全，壽命等完敗於自家拋棄的磷酸鐵鋰版本。

B. 比亞迪工廠做電池好還是做汽車好呢

其實它做電池比汽車好，比亞迪的油電混合動力技術已經被賓士看中了，已經開始和賓士戴姆勒開始合作開發新車型了，但是比亞迪自己做的汽車硬體上的質量真的不咋樣。

C. 比亞迪電池最好嗎

比亞迪的動力電池從安全、成本、環保、續航等多方面綜合來看的話確實是最好的（具體可了解下比亞迪的「刀片電池"）。
比亞迪的「刀片電池"它的本質其實就是磷酸鐵鋰電池，只是比亞迪通過材料改良、包裝改良後，比亞迪的「刀片電池」不僅具備傳統磷酸鐵鋰電池的高安全、壽命長、成本低等優勢，而且目前通過提升體積密度，其續航里程能夠與三元鋰電池抗衡，年初的一段關於「刀片電池"的針刺實驗視頻確實驗證了其安全性有多高，並將三元鋰電池安全性的問題推向了風口浪尖，從目前市場上的新能源汽車自燃現象來看，三元鋰電池確實存在一定的安全風險，但比亞迪的磷酸鐵鋰電池新能源汽車（包含乘用車、商用車）目前一直保持零電池自燃記錄。無論是針刺實驗也好，還是市場反映也好，都很好的說明了磷酸鐵鋰電池是三元鋰電池目前階段無法完全替代的。而且比亞迪的「刀片電池」不僅把續航提升到三元鋰電池同一水平，而且在耐寒測試中，其性能表現甚至還超越了三元鋰電池。更值得關注的是市場風向也和以前不一樣了，風向漸漸偏向磷酸鐵鋰電池，據悉特斯拉即將更換為磷酸鐵鋰電池，而且很多車企目前正在與比亞迪洽談相關合作，而磷酸鐵鋰動力電池領域，比亞迪的「刀片電池」已是行業技術最先進的。所以，我覺得比亞迪電池是最好。

D. 比亞迪唐的電池耐用嗎大約可以用多少年

比亞迪唐電動汽車電池耐用嗎？答案是肯定的，因為比亞當電動車電池使用磷酸鐵鋰，其特點是壽命長，容量大，環保，價格低廉。磷酸鋰鐵的理論壽命可以達到8年。可以說，比亞迪唐的電池耐用性目前是我國電動汽車領域最好的解決方案之一。

關於使用磷酸鐵鋰電池的注意事項，特別重要的是禁止超過24小時的過沖，否則電池會因膨脹和變形而損壞；另外，電池不應閑置太長時間（不超過7天，剩餘電量應超過50％）；禁止在高空擠壓，踩踏或扔下電池，更不要說私下拆卸電池了。

E. 比亞迪全系使用刀片電池了嗎怎麼樣啊

比亞迪全系使用刀片電池，是對新能源汽車行業的一次撥亂反正。

這次發布的幾款新車，在價格上，續航上，性能上都有競爭力，但是這些車型不是這次要說的重點。

要說的重點是，最近幾年新能源汽車行業在前幾年補貼指揮棒下已經走到了非常危險的境地，比亞迪做刀片電池是對行業的一次矯正。能做刀片電池，是比亞迪常年來垂直整合實力的體現。這個刀片電池會被比亞迪的業績帶來提升。

一、特斯拉開啟的魔盒

新能源汽車的電池問題並不是一個新問題，早在百年前就有電動汽車，1972年寶馬、就用鉛酸電池製造過汽車。

鉛酸電池的性能大家很清楚，這個汽車當然續航和速度都不行，只是能跑，缺乏實用性。

進入2000年以後，鋰電池興起，當時大家認為汽車上可用的是磷酸鐵鋰和錳酸鋰。

磷酸鐵鋰

錳酸鋰
我們看到這兩種晶體裡面的鋰離子還是被層層包圍的。而當時容量比較大的鈷酸鋰，被認為用到汽車上是不合適的。

鈷酸鋰

在特斯拉出現以前，大家認為鈷酸鋰電池適合用到筆記本電腦、手機上面。汽車上只能用磷酸鐵鋰或者錳酸鋰，而兩者的性能當時都不算理想。

這個時候，特斯拉出現，特斯拉最早沒有三元電池用，就是用高危險的鈷酸鋰，但是特斯拉發展出一套BMS技術，用成品的18650小電池組成電池包，軟體管理充放電，提升安全性，用液體散熱保持溫度一致性，用高強度外殼保護電池不被擠壓或者刺穿。
最後，特斯拉讓高風險電池，通過組成電池包提升安全性，可以用到汽車上面去。

正是這種高風險高能量電池，讓特斯拉有了同時代最強的續航，獲得了資本青睞，但是這也打開了潘多拉魔盒。

在特斯拉之後，磷酸鐵鋰電池的發展受到壓制，乘用車紛紛開始學特斯拉，把危險性更高的電池，通過電池包安全處理後用到汽車上面。三元電池出現後，業界也不斷用高容量高風險的電池迭代低風險低容量的電池。

三元電池從532發展到622，又發展到811，容量越來越大，但是危險性越來越高。

2021年1月，上海一起特斯拉入庫自燃，好在車主反應快沒有造成人員傷亡，此前，2019年還有過車庫劇烈自燃。在美國，特斯拉也是多次自燃。依靠電池包管理危險電池的思路，是有一定問題概率的。

二、跟著補貼走的中國電動車

中國電動車比亞迪算先驅，但是很長一段時間，比亞迪走的很孤獨，一直到特斯拉熱起來以後，中國才開始出政策支持電動車發展。

中國的補貼政策，一開始定的漏洞很多，按照里程高額補貼，結果是一大堆老頭樂生產出來騙補。同樣跑100公里，老頭樂車小成本低，成本3萬，騙15萬補貼，賣給自己公司18萬，騙完了補貼，還可以分時出租再賺一筆。

後來，補貼說，賣出去還要看里程，電動車公司就僱人開車來回跑里程騙補。

幾年下來，財政發現自己的政策漏洞太多，於是大幅提升了補貼里程的門檻。

這個時候，中國電動車，就是不計後果的使用811三元電池，反正里程到了就有補貼，續航看起來就長，至於安全性，交給電池包吧。

結果就是全國一年僅僅媒體公開報道的新能源汽車自燃事件就有124起。

如果，下一步811的三元電池包連續出問題，很有可能影響整個電動車行業的發展，而超長的里程並不能完全解決里程焦慮。有充電的地方，每天開不到多少公里就可以補電，沒有充電的地方，里程再長也有用完的時候。

隨著，補貼的退坡，更安全、循環壽命更長的磷酸鐵鋰回歸視線。比亞迪也把磷酸鐵鋰也發展出刀片電池。
三、刀片電池強在哪？
比亞迪的刀片電池，材料還是磷酸鐵鋰材料，但是製造工藝上與普通磷酸鐵鋰電池大不相同。

比亞迪開發的「刀片電池」並不是說整個電池像刀片，而是在電池內部看上去就像一堆排列整齊的裁紙刀。

在每塊「刀片電池」內，都包含有多個「刀片」。而每一個刀片里又被分成很多個容納腔，每個容納腔里都包含一個電芯，整個刀片就是由是多個極芯串聯而成的模組。
普通動力電池由電池單體（CELL）、電池模組（Battery Mole）和電池包（Pack）三部分組成，真正產生電能的部分佔比不高，而刀片電池則無視了傳統電池固有的模組概念，直接將單體電池拉長，固定在電池包的邊框上。在刀片電池裡，電池單體成為了結構件的一部分，既是供電部件，又是電池包的梁。

通過這種結構，刀片電池的能量密度相比普通磷酸鐵鋰電池大大提升，空間利用率大大提升，在車內空間內可以放置更多的電池，提升新能源汽車的續航。

通常倆說，磷酸鐵鋰電池比三元電池安全得多，三元鋰電池的自燃溫度是200℃，到達這個溫度時，三元鋰電池的正極材料就會開始分解產生氧氣，氧氣遇到電池內部易燃的電解液，在高溫下很容易自燃自爆。而且普通的滅火方式無效。一塊電池起火會讓整個電池組迅速爆炸起火，能量驚人

磷酸鐵鋰電池的自燃溫度則是500-800℃，在充放電時也不會釋放氧氣，因此在被刺穿時也只會冒煙，沒有明火。要安全一些。

而比亞迪的刀片電池通過特殊結構，讓散熱面積更大，熱量不容易在電路上集中，在遇到最極端的刺穿短路以後，也能保持穩定的溫度，不會出現自燃。

同時，這種一體化支撐結構相當堅固，汽車能夠遇到的意外情況，比亞迪都測試過。

80赫茲以上劇烈震動，模擬超級顛簸的路面。刀片電池沒有問題。

60g碰撞加速度，相當於高速剛性撞牆（車撞車，是雙方車吸能，G值不會那麼高）「刀片電池」的所有電池挨在一起的時候就變成一個整體，不會發生散架的情況，確保安全。

最大擠壓力100-800kN的擠壓，模擬汽車被前後車包了餃子，前後撞擊，結果刀片電池包僅輕微變形。

正面抗壓，刀片電池在抗壓強度上其最大承受力為445kN,模擬汽車被45噸大卡車碾過，電池組在這個壓力下能夠正常工作供電。

就是說，刀片電池這種特殊結構對於電動車使用的環境來說，幾乎絕對安全，你很難在日常駕駛中，找到一種能讓刀片電池出問題的工況。

這是比亞迪佩刀安天下的底氣。

四、為什麼是比亞迪？
用特殊結構，優化磷酸鐵鋰電池，提高能量密度，降低安全性，這個東西似乎沒有什麼技術含量，窗戶紙一捅就破。

但是，為什麼只有比亞迪量產了刀片電池，並且用到了量產車上了呢？

原因很簡單，看起來容易做起來難，刀片電池這種結構需要精密加工，工藝有一點問題，就不能保證良率。

而比亞迪除了在電池技術上的積累以外，還有製造生產線的能力。比亞迪的電池廠是全智能化的，一個車間只要十幾個人。

比亞迪有一個專門製造裝備的部門，可以根據需要自己設計製造生產線。

疫情期間，比亞迪的這個部門去口罩廠參觀了一圈，三天出圖紙，七天出設備，很快就能造口罩和熔噴布，最高峰一天產一億口罩。而且這個生產線設計出來就是精度最高的口罩生產線。

有這種裝備製造部門，比亞迪有了刀片電池的創意，就可以自己來設計設備和工藝流程，把刀片電池做成成品。

各種瑕疵，可以通過生產線不斷調整來解決，量產出產品可以通過自己的車試驗來驗證。

比亞迪的垂直整合很強大，比亞迪曾經有除了玻璃和輪胎全部自造的歷史。這種整合能力，讓比亞迪能把刀片電池這種優勢方案快速量產，而其他廠商知道原理，也難以量產出產品。

所以，是比亞迪造了刀片電池。

五、比亞迪全系「佩刀」對業界的影響

新能源汽車行業，追求續航里程，降低安全要求是比較冒險的行為。只要一次比較重大的事故，就可以影響電動車行業的發展。

國家對商用車比較重視安全，公交車不使用三元鋰電池。未來隨著大眾安全意識的覺醒，比亞迪的新能源汽車也會得到更多的認可，比亞迪刀片電池的優勢會被更多的廠商認識。

王總說得好，安全才是一輛電動車最大的豪華。

現在已經有廠商（紅旗已經確定，其他國內外廠商在排隊）找到比亞迪要求供貨，這是好事。

另外，磷酸鐵鋰電池的循環次數多，高倍率放電性能好。

刀片電池的存儲壽命和循環壽命可以保證長的8年甚至更長時間的使用，50萬公里甚至100萬公里更長里程的使用。

高倍率充放電一方面可以用小電池支持大電機，有更好的加速，所以漢有3.9秒的百公里加速，瞬間最大功率可達363kW。另外一方面可以做快充，目前刀片電池用33分鍾就可以將電量從10%充到80%。解決充電時間長的問題。

刀片電池技術，給比亞迪的新車提供了堅實的基礎。

F. 比亞迪的蓄電池，和其他的有什麼不一樣

目前比亞迪新能源汽車的電池主要是以「刀片電池」為主，與市面上大部分新能源汽車所搭載的三元鋰電池區別還是比較大的。

比亞迪的「刀片電池」實際就是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池最大的區別就是，磷酸鐵鋰電池具備更強的耐高溫性和安全穩定性更強（這個在去年讓全網沸騰的「針刺實驗」視頻中可以看到很明顯的區別），磷酸鐵鋰電池相較三元鋰電池來講，其循環性更好（也就是指充放電次數更多，使用壽命更長），另外，因為磷酸鐵鋰電池中不含貴重金屬元素，所以製造成本較低，動力電池的價格也就更便宜。當然，磷酸鐵鋰電池也有自己的缺點，像低溫性能沒有三元鋰電池強以及能量密度較低的原因，導致同體積電池續航相對偏低。好在比亞迪的「刀片電池」通過升級原材料配比以及改善包裝方式等多種方法，讓「刀片電池」擁有了與三元鋰電池相媲的續航性能。

因此，綜合下來，比亞迪「刀片電池」不僅擁有更強的耐高溫性能、更強的安全性能、更長的使用壽命，而且還擁有有三元鋰同等的續航性能。

值得注意的是，在前三年，一直都是三元鋰電池領跑動力電池行業，而到今年5月開始，磷酸鐵鋰電池在產量上實現了3年以來，第一次超越三元鋰電池產量，並且，在7月和8月連續兩個月實現產量、裝機量雙超越。

比亞迪作為全球最大的動力電池供應商，其「刀片電池」正在面向全球車企接單，據悉有不少車企正在與其合作。

另外，最近看到報道，小鵬、蔚來、特斯拉等多家新能源汽車企業均開始搭載三元鋰電池。

G. 生產比亞迪電池工作的車間對身體傷害有多大

電池是有毒的有危害的，不能隨地亂丟廢舊電池。

生產電池的危害有哪些：重金屬危害

鉛酸蓄電池生產中鉛合金製造、鉛粉製造、板柵製造、和膏、塗板、分板、刷耳、包板、燒焊、裝殼，焊端子等崗位會產生鉛塵、鉛煙。鋅錳干電池生產中鋅筒焊接會產生鉛塵。

運輸、混料、打電芯和包紙卷繞等工序可產生錳塵。鎳鎘電池生產中配料、投料、攪拌、拉漿、塗布、分板、卷繞等崗位會產生鎘粉塵、鎳粉塵。鎳氫電池生產中撈粉、伴漿、製片、切片、壓片、卷繞等崗位會產生鎳、鈷粉塵。

生產電池的危害有哪些：化學毒物危害

鉛酸蓄電池生產中配膠、絲印等崗位會接觸到苯、甲苯、二甲苯、丙酮、丁酮、乙酸乙酯等有機溶劑。鋰電池生產中注液崗位可產生氟化氫，軋模、擦洗崗位會接觸酮類。鎳氫電池生產中注液工序存在氫氧化鈉、氫氧化鉀，配膠、絲印等工序會接觸甲苯、二甲苯、乙醇等化學毒物。鉛酸蓄電池生產中硫酸貯 存、配酸、加酸、充電化成等崗位產生酸霧。

生產電池的危害有哪些：對人體的傷害

電池生產中會接觸多種重金屬，如鉛、鎳、鎘、鈷等。這些重金屬及其化合物可由呼吸道、皮膚、消化道侵入入體，可導致中毒性腦病、中毒性腎病及貧血、支氣管炎、化學性肺炎、呼吸道慢性炎症、呼吸道癌症、「鈷心肌病」、過敏性皮炎等疾病。重金屬中毒嚴重者，會導致中毒性腦病、鼻中隔穿孔、腎功能不全等。

H. 比亞迪的刀片電池怎麼樣真的沒有危險性嗎

我們能夠看到當前比亞迪的刀片電池主要性能優勢對比於市場同類型的電池而言，就在於可靠性穩定性和持久性。可靠性體現在它的針刺測試過程中表現出的優良性能，很多人對於磷酸鐵鋰電池的看法都是續航差，比如一輛同樣裝著磷酸鐵鋰電池的車和一輛裝著三元鋰電池的車，三元鋰電池的車輛能夠跑得更遠，那麼自然而然就會趨於三元鋰電池，而比亞迪刀片電池則是打破了市場。

比亞迪刀片電池則通過避免了這些風險，比亞迪本身在技術和研發上的能力毋庸置疑，此次經過的測試也好，各方面的表現也罷都足以表明這才是市面上電動汽車應該具備的動力電池，而不僅僅只是一個過渡的產品。科學技術的發展是沒有止境的，任何偉大的公司能夠長久成功在歷史上留下偉績不會靠單單一項技術或一種產品，而是靠其源源不斷得創新能力。

I. 探秘比亞迪電池工廠:除了不自燃，刀片電池還有什麼優勢

最近，國內兩大動力電池製造商比亞迪與寧德時代在網路上關於電池安全性能的明爭暗鬥讓吃瓜群眾過足了癮。比亞迪的刀片電池問世以來，就因出眾的安全性能而備受關注，成功挑戰「電池安全測試的珠穆朗瑪峰」針刺試驗之後，刀片電池名聲大噪，這對市面上處於主流位置的三元鋰電池無疑是個巨大的挑戰。
那麼，比亞迪的刀片電池是如何生產出來的呢？除了安全，它還有什麼別的優勢嗎？這次比亞迪弗迪電池重慶工廠探秘活動，就為我們揭開了刀片電池的神秘面紗。
比亞迪刀片電池基本信息
在正式介紹刀片電池生產的各個工序之前，我們需要先了解一些關於刀片電池的基本信息。比亞迪的刀片電池本質上是磷酸鐵鋰電池，電池從結構上是由正極、負極、隔膜、電解液和殼體構成的，而我們通常所說的磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池都是以其正極材料命名的，因為正極材料對電池性能的影響是最大的，在電池成本中的佔比也是最高的。
而刀片電池之所以被稱為刀片電池，是因為它不同於常見的圓柱形或方形電池，它的單體電池的形狀是長條形的，尺寸遠比常見的單體電池大得多，其外形尺寸為：長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米，就像長長的刀片。
比亞迪的刀片電池使用CTP無模組技術，單體電池通過陣列的方式排布在一起，組裝成為電池包，所以能夠有效提高體積能量密度，也就是說同樣體積的電池包，使用刀片電池能具有更大的容量。目前比亞迪漢搭載的刀片電池電池包總容量為138.5Ah，總電量為77kWh，電池包體積利用率約為60%，體積能量密度為237-275Wh/L，質量能量密度約為140Wh/kg。
刀片電池是如何生產的？
刀片電池的生產過程共有8大工藝：
一、配料：採用先進的全自動混料系統，將活性物質、納米導電材料，溶劑、粘結劑、按照預設的比例自動進行混合以形成均勻穩定的電極漿料；
二、塗布：採用高精度全自動高速塗布設備，將漿料均勻地塗敷在集流體的表面，通過乾燥系統使溶劑定量揮發，形成均勻的電極片；
三、輥壓：採用高精度軋輥將電極片按照預設的厚度進行輥壓，以得到預設的極片厚度及體積密度；
四、疊片：採用比亞迪完全獨立自主開發的裁切方案，高速疊片方案，完美實現了刀片電池的長尺寸，高精度，高效率的疊片工藝；
五、裝配：採用比亞迪自主研發製造的全自動裝配設備，自動輸送結構件並實現精準定位，經絕緣、焊接、入殼、密封等工序組裝成電芯；
六、烘烤：採用接觸式隧道烤箱對電池進行烘烤除水，保證電芯注液前的內部水含量達到要求，以保障後期電池的電性能的穩定；
七、注液：採用比亞迪自主研發的整體加壓式注液系統，真空負壓及罐體加壓方式，將泵入杯體中的電解液充分注入電芯並快速完成吸收過程；
八、檢測：根據不同生產工藝，自動將組盤後電池通過滾筒線、提升機或堆垛機送入不同庫位或不同設備，自動完成化成，充放電，分容，自放電等後段的工藝操作。
從各個工藝的介紹中我們可以看到，弗迪電池重慶工廠使用了很多比亞迪自主研發製造的設備，這是因為刀片電池實在是太長了，根本沒有現成的標准設備可以用，並且比亞迪母公司本身就有強大的設備研發製造團隊，所以關鍵工序的設備都能自己開發。換句話說，別的動力電池廠家短期內想做刀片電池幾乎是不可能的，不僅專利上很難繞過去，而且還得花時間去研發設備。
弗迪電池公司副總經理孫華軍表示：「將近1米長的極片，能夠實現公差控制在±0.3mm以內、單片疊片效率在0.3s/pcs的精度和速度，在國際上我們都屬於首創。這種疊片採用的是比亞迪完全獨立自主開發的設備和裁切方案，這是其他任何人想抄都抄不來的。」
刀片電池生產過程的產生的難點主要也是因為它實在是太長了，其他電池極片長度最多也就500mm，而刀片電池的極片長度達到了1000mm，因此對塗布、切片時的精度和疊片時的垂直度要求很高，輥壓時還需要解決極片兩端與中間厚度不均的問題。為了解決這些問題，保證產品品質和生產效率，比亞迪的工程團隊花費了大量的精力，通過使用大量的高精度感測器、工業機器人等設備保障生產精度，改善生產工藝，建立符合IATF 16949和VDA 6.3控制標準的品控體系等措施，使得廠房設備硬體的自動化，設備與設備之間的信息化，控制層面的智能化成為刀片電池生產高效、品質穩定的最強後盾。
與此同時，弗迪電池重慶工廠對生產環境的要求也是非常嚴苛。廠房內常年保持25℃恆溫，濕度控制在1%以下。為了最大程度降低電池的短路率，他們提出了一個粉塵分級管控的概念，在一些關鍵工序上，能夠做到一立方米空間內，5微米（頭發絲1/20粗細）的顆粒不超過29個，這達到了與液晶屏生產車間相同的標准。
除了安全，刀片電池還有什麼優勢？
這次活動比亞迪分別給我們演示了刀片電池和三元鋰電池的針刺試驗，從上面的視頻我們可以看到，三元鋰電池針刺瞬間起火爆燃，而刀片電池卻沒有明顯的反應。安全性能孰優孰劣，一目瞭然。當然，這個試驗只能用於單體電池間的安全性能對比，組合成電池包之後的安全性還受到能量管理系統和結構防護系統的影響，但是單體電池更安全，對提升電池包的安全性能肯定是只有好處沒有壞處的。
與此同時，比亞迪還對電池受到擠壓、爐溫、過充、熱擴散時的安全性進行了驗證，均能保證電池不起火、不爆炸。在電池包的強度方面，比亞迪也經過嚴密的驗證，保證電池包受到振動、碰撞、擠壓時的安全性能。不僅如此，因為電池包的強度足夠、安全性能有保障，下一步比亞迪還將探討用電池包充當車身安全結構件的設計，以進一步降低白車身的重量，彌補磷酸鐵鋰電池質量能量密度較低的劣勢。
除了安全性能，比亞迪還為刀片電池總結了另外幾大優勢，分別是續航長、低溫性能好、壽命長和放電功率大。
續航長自然不用多說，比亞迪漢已經將結果擺出來了，使用77kWh的電池包，這台車長達到4米98的純電中型轎車的NEDC續航達到了605km。作為參考，車長4米69的特斯拉Model 3國產後驅長續航版使用75kWh的電池組，NEDC純電續航是664km。
低溫性能方面，根據比亞迪官方的數據，刀片電池除了在高SOC區間低溫充電功率不如三元鋰電池，其他方面的表現與三元鋰電池沒有太大的差距，甚至在低SOC區間低溫放電功率還要優於三元鋰電池。
電池壽命方面，磷酸鐵鋰電池本身就優於三元鋰電池，刀片電池在25℃實驗環境下的循環壽命可達5000次，遠遠超過整車的使用年限要求。充電功率方面，比亞迪稱刀片電池從10%充至80%最快僅需33分鍾，下一步還將宣傳0-100%的充電時間，因為磷酸鐵鋰電池耐高溫性能好，所以充電發熱時電控系統對充電功率的抑制會更小。放電功率方面，刀片電池搭載到比亞迪漢上瞬間最大放電功率可達363kW，所以可以支撐起漢EV四驅高性能版3.9s破百的高性能。
Q&A
這次活動的QA環節，與會的媒體對於刀片電池的問題非常多，技術出身的弗迪電池公司副總經理孫華軍也幾乎是無問不答，由於篇幅原因，這里只能節選4個重點問題，如果你還有其他問題，歡迎在評論區提問。
Q：刀片電池安全是因為用的是磷酸鐵鋰材料嗎？
A：不全是，磷酸鐵鋰電池本身安全性好，但是也過不了針刺試驗，刀片電池在結構上進行了眾多優化，使其安全性能更好。
Q：三元鋰電池可以做成刀片電池嗎？
A：可以，但是技術難度比用磷酸鐵鋰高，安全、力方面的設計要改變，要留更多的空間做防火牆，而且還要預留三元鋰電池充電膨脹的空間等。
Q：刀片電池產能多少，會給哪些外部廠商供貨？
A：目前重慶工廠只投產了一條生產線，今年產出能到2-3GWh，產能能到12GWh，重慶工廠規劃產能為20GWh，明年能達到最大產能，但是要完全達到20GWh的產出需要到2022年。此外，明年還會有貴陽、長沙兩個工廠投產，規劃產能都是20GWh。比亞迪具備一年完成建廠、兩年達到最大產能的能力，如果市場需求旺盛，會繼續提升規劃產能。
「今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案。」明年將批量供貨一家自主品牌廠家（猜測是長安），豐田與比亞迪合資的公司也將使用刀片電池。同時，目前還有一家國際知名商用車企在和比亞迪談合作。
Q：刀片電池會用到DM車型上嗎？會用到10萬級別的車型上嗎？
A：明年會有搭載刀片電池的DM車型。下一款搭載刀片電池的車型將是新款宋的純電版，新款秦的純電版可能也會用，後續車型是否用刀片電池要根據電池產能和市場需求而定。我理解的是刀片電池將會優先用在比較高端的車型，產能有富餘才可能用到低端車型。
在活動的最後，有媒體談到了近期比亞迪與寧德時代的安全性能之爭，孫華軍表示尊重競爭對手，也不懼怕競爭，有強大的競爭對手才能證明比亞迪的實力，競爭有利於大家做得更好。
的確，在新能源車日益普及的今天，公眾對於電池安全性能的質疑聲從未停止過，動力電池廠家之間關於電池安全性的公開競爭是很有必要的，對廠家積極提升電池安全性能和打消公眾疑慮都有好處。身為一個電動車用戶，我真心為比亞迪這波操作點贊，像刀片電池安全性能突出的電池，正是現在我們所需要的！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 比亞迪新能源車的電池質量好嗎 ，安全性有保障嗎

作為相關行業從業者以及日常天天使用新能源汽車的用戶，我認為，電池安全對私家車用戶的影響不大，發生安全事故的概率幾乎可以忽略不計。雖然孫迎春院士在2020年百人會上公布去年的新能源汽車燃燒事故為0.9-1.2輛/萬輛，但絕大部分是共享汽車、網約車、物流車等運營車輛。如果題主是私家車用戶，多考慮充電便捷性吧，能不能方便充上電才是最關鍵的。
回到原問題，比亞迪新能源車的質量在行業內還是不錯的，畢竟價格擺在那裡。現在比亞迪整車包修期6年或15萬公里，核心零部件包修期8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。