工業互聯時代合肥如何打造矽谷

㈠ 如何評價徐和誼

文|李一帆

比預想時間晚了兩年，2020年7月的最後一天，北汽徐和誼時代正式落幕。

7月31日，北汽集團召開領導幹部大會，宣布徐和誼將卸任北汽集團黨委書記、董事長，由金隅集團原董事長姜德義接任。

徐和誼執掌北汽集團14年，為集團扎穩了合資品牌的根基，創造了前所未有的盈利，也帶著集團做過各種各樣的新領域嘗試。可以說，北汽集團能有今天，離不開徐和誼。

徐和誼喜歡和人溝通，在媒體面前愛說愛笑，在直播鏡頭前能老鐵雙擊666，在集團內部愛講戰略，每年都要來一場北汽集團戰略發布會，高談闊論幾番。

這種性情也讓徐和誼在職場留下了不少金句，聽過笑過還忘不了的那種。

今天我們不妨就踩著這個時間節點，借四句徐和誼的口吐蓮花，回顧下這位「金句王」的北汽生涯。

「汽車史上第四位里程碑式的人物」

「在汽車歷史上，出現過三位里程碑式的人物：發明汽車的卡爾·本茨；發明流水線的亨利·福特；發明精益生產的豐田喜一郎。不過他們都是汽車1.0時代的人物，未來汽車屬於2.0時代，在百年之後，世界應該記住的，是——北汽集團董事長徐和誼。」

這是2014年，北汽集團總裁助理榮輝在一次論壇上的講話。

正因如此，北汽自主品牌戰略自2010年推出以來，一直處於虧損狀態。早在五年前徐和誼其實發過一次飆，稱「自主品牌無法繼續止損，負責該業務版塊的管理層將被要求打包走人」，「我們顯然不會允許這種情況繼續發生」。

可惜，市場才不管集團老總允不允許，銷量一味下滑，北汽自主至今仍在止不住地虧損。

所以，很難說徐和誼是吃了一塹長了一智，還是實在拿自主品牌束手無策。2018年，在一次媒體溝通會上，徐和誼說了兩句話，其一，「任何企業不要做全才，格力的董明珠玩汽車這下徹底歇菜了，她弄不了銀隆。」其二，「政府用車讓給紅旗就是，我們也不爭。」

徐和誼的意思是，北汽將聚焦於自身優勢，從此以後就安心主做兩個品牌：北京（BJ）牌越野車和北汽新能源。

媒體在分析北汽自主品牌緣何分崩離析、無一倖免時，提到最多的原因，就是研發投入不足，以至產品沒有足夠的競爭力。

比如以北汽新能源為例，2017年僅投入了1500萬元研發費用，占營業收入的0.13%。對比之下，研發費用僅為比亞迪的四十二分之一。更別提2017年，北汽新能源從國家和地方的新能源補貼中，就拿到49.59億元。

或許也正因如此，2019年10月，在北汽自主進一步確定了BEIJING、北京越野車和ARCFOX三大品牌並行發展的戰略後，徐和誼宣布，未來五年，將投入200億元的研發費用。

這或許是在自主品牌身上，徐和誼奮力做出的最後一次努力。

現在，徐和誼的北汽生涯已經落下帷幕，這200億元的投入卻才剛剛開始。

跌跌撞撞，北汽自主走到今天實屬不易，就但願這200億元能讓北汽自主的後徐和誼時代，重煥光彩吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。