航空工業怎麼學習

❶ 為什麼學習航空工業

航空工業的基本特徵是：（1） 知識和技術密集型極為典型； （2） 產品和工藝高度精密、綜合性強； （3） 軍用與民用結合密切。
航空工業不但為人們提供了一種快速、方便、經濟、安全、舒適的運輸手段，還廣泛用於空中攝影、大地測繪、地質勘探、資源調查、播種施肥、森林防火、環境保護等方面。航空工業發端於20世紀初。1903年12月17日，美國萊特兄弟成功製造出世界公認的第一架飛機，第一次實現了人類持續的、有動力的、可操縱的飛行。從1909年起，一些國家注意到飛機的軍事用途，陸續成立了航空科學研究機構。第一次世界大戰中，航空工業有較快的發展。二次大戰後，噴氣技術推動航空工業的大發展，軍用飛機的飛行速度從亞音速發展到40年代後期的超音速，50年代後期的兩倍音速，70年代的三倍音速，並出現了超音速的大型客機。
新中國建立後，航空工業作為國防工業的重點之一得到優先發展。1956年7月，中國第一架噴氣式殲擊機(殲5）試製成功；超音速殲擊機（殲6）於1959年9月試飛，1963年定型生產；1964年開始試制殲7飛機，1967年6月投產，隨後不斷改進創新，派生出了多種機型；1980年3月殲-8飛機定型生產，這是中國航空工業部門自行設計、獨立研製生產的高空高速殲擊機；同時，還研製生產了強擊機、轟炸機、教練機和直升機等。80年代，殲-8Ⅱ、殲7Ⅲ、殲教7等一系列作戰、訓練飛機研製成功，標志著中國軍用航空工業進入了一個新階段。運-7、運-8、運-12和直-9等民用機相繼投入使用並有少量出口。中國的航空工業已具有一定規模，初步形成了門類比較齊全的科研生產教育體系。科研試驗條件逐步建立並日臻完善，自行製造的新型飛機日益增多。已經生產了殲擊機、轟炸機、強擊機、直升機、運輸機、偵察機、教練機、多用途飛機、無人駕駛飛機和超輕型飛機，以及多種戰術導彈，裝備了我軍並支援了友好國家。

❷ 以後從事航空材料的製造要學什麼

隨著航空技術的不斷進步，航空材料的製造領域也迎來了新的發展趨勢。在未來，想要在這個領域有所作為，必須掌握復合材料成型技術這一關鍵技能。復合材料因其優異的性能和輕量化的特點，已經成為現代航空工業的重要組成部分。

復合材料成型技術主要分為兩種類型：熱固型和冷固型。其中，熱固型復合材料的成型工藝包括熱壓灌真空法和熱壓真空法。這兩種方法通過高溫加熱使樹脂固化，從而獲得高強度和高耐熱性的材料。相比之下，冷固型復合材料的成型工藝則包括袋壓真空法。這種方法利用真空環境下的壓力，使樹脂固化成型，適用於對溫度敏感的材料。

盡管熱固型復合材料的成型技術成本相對較高，但其產品質量更為優異，能夠滿足更高要求的應用場景。在航空製造業中，對於強度、耐熱性和輕量化有嚴格要求的部件，熱固型復合材料無疑是更佳的選擇。而冷固型復合材料則在某些特定條件下展現出其獨特優勢，特別是在溫度敏感性材料的應用中。

掌握復合材料成型技術不僅需要理論知識，還需要大量的實踐操作。通過不斷的學習和實踐，才能真正掌握這一領域的核心技術。因此，未來從事航空材料製造行業的人員，不僅要具備扎實的專業知識，還要具備豐富的實踐經驗。

隨著科技的進步，復合材料成型技術也在不斷發展和創新。未來的復合材料不僅會更加輕質、高強度，還會有更多創新的應用場景。因此，掌握這一技術的人員，將有機會參與到這些前沿技術的研發和應用中，為航空製造業的發展貢獻自己的力量。

❸ 航空航天專業學什麼

航空航天工程專業屬於工學中航空航天大類，標准學制4年，畢業後授予工學學士學位。全國開設該專業的院校共12所，畢業生規模大約為每年250人。

航空航天科學與技術在國民經濟和國防建設中具有重要的戰略地位。通過對各類型航空航天器，包括飛機、直升機、浮空器、火箭、導彈、衛星、飛船、空間站等的研究、研製與生產，空間資源的開發與利用，航空航天科學與技術為人類社會的發展進步做出了巨大貢獻。

航空航天工程是一個專業性極強的專業，就業面比較窄，學歷要求較高，所以雖然我國航空航天事業人才需求量較大，但本科畢業生就業情況並不十分樂觀，薪資水平沒有金融專業和計算機專業那麼高，所以航空航天類專業更適合對航空航天、飛行器等有極大興趣、有明確的職業規劃、致力於投身祖國航空航天事業，且條件稍好一些的考生報考。

不過由於專業學習的知識涵蓋多個學科，學生比較容易轉行至計算機、電子、機械等領域就業或深造。近幾年，資本支持的民營火箭和民營飛機、民營發動機公司開始涌現，這些公司薪水豐厚，有望提升本專業人才的薪資待遇。