工業區位理論是什麼

① 區位理論的工業區位

工業區位理論的奠基人是德國經濟學家阿爾申爾德·韋伯。其理論的核心就是通過對運輸、勞力及集聚因素相互作用的分析和計算，找出工業產品的生產成本最低點，作為配置工業企業的理想區位。
（一）韋伯工業區位理論假設條件
為了理論演繹的需要，與杜能一樣，韋伯首先做了下列若干基本假設：
1.研究的對象是一個均質的國家或特定的地區。在此范圍內只探討影響工業區位的經濟因素，而不涉及其他因素。
2.工業原料、燃料產地分布在特定地點，並假設該地點為已知。
3.工業產品的消費地點和范圍為已知，且需求量不變。
4.勞動力供給亦為已知，勞動力不能流動，且在工資率固定情況下，勞動力的供給是充裕的。
5.運費是重量和距離的函數。
6.僅就同一產品討論其生產與銷售問題。
（二）以運輸成本定向的工業區位分析
以運輸成本定向的工業區位分析，是假定在沒有其他因素影響下，僅就運輸與工業區位之間的關系而言。韋伯認為，工廠企業自然應選擇在原料和成品二者的總運費為最小的地方，因此，運費的大小主要取決於運輸距離和貨物重量，即運費是運輸物的重量和距離的函數，亦即運費與運輸噸公里成正比關系。
在貨物重量方面，韋伯認為，貨物的絕對重量和相對重量（原料重量與成本重量間的比例）對運費的影響是不同的，後者比前者尤為重要。為此，他對工業用原料進行了分類：一是遍布性原料，指到處都有的原料，此類原料對工業區位影響不大；二是限地性原料，也稱地方性原料，指只分布在某些固定地點的原料。它對工業區位模式產生重大影響。
根據以上分類，韋伯提出原料指數的概念，以此來論證運輸費用對工業區位的影響。所謂原料指數，是指需要運輸的限地性原料總重量和製成品總重量之比，即：
原料指數=限地性原料總重量/製成品總重量
按此公式推算，可得到在工業生產過程中使用不同種類原料的原料指數。一般使用遍布性原料的指數為0，純原料的指數為1，失重性原料的指數大於1，限地性原料加用遍布性原料，其指數都可能大於1。由此可知，限地性原料的失重程度愈大，原料指數也愈大；遍布性原料的參用程度愈大，原料指數則愈小。而原料指數的不同將導致工業區位的趨向不同。因此，當在原料指數不同的情況下，只有在原料、燃料與市場間找到最小運費點，才能找到工業的理想區位。
（三）勞工成本影響工業區位趨向的分析
韋伯從運輸成本的關系論述了工業區位模式之後，對影響工業區位的第二項因素——勞工成本進行了分析。他認為勞工成本是導致以運輸成本確定的工業區位模式產生第一次變形的因素。所謂勞工成本，就是指每單位產品中所包含的工人工資額，或稱勞動力費用。
韋伯認為，當勞工成本（工資）在特定區位對工廠配置有利時，可能使一個工廠離開或者放棄運輸成本最小的區位，而移向廉價勞動力（工資較低）的地區選址建廠。其前提是在工資率固定、勞動力供給充分的條件之下，工廠從舊址遷往新址，所需原料和製成品的追加運費小於節省的勞動力費用。在具體選擇工廠區位時，韋伯使用了單位原料或單位產品等運費點的連線即等費用線的方法加以分析。同時，還考慮了勞工成本指數（即每單位產品之平均工資成本）與所需運輸的（原料和成品）總重量的比值即勞工系數的影響。
（四）集聚與分散因素影響工業區位的分析
集聚因素如同勞工成本可以克服運輸成本最小區位的引力一樣，由其形成的聚集經濟效益也可使運費和工資定向的工業區位產生偏離，而形成工業區位的第二次變形。
1.集聚因素。集聚因素是指促使工業向一定地區集中的因素，又可分為一般集聚因素和特殊集聚因素。它們主要通過以下兩方面對工業企業的經濟效益產生影響。
（1）生產或技術集聚，又稱純集聚。它對工業效益的影響主要通過兩種方式：其一是由工廠企業規模的擴大帶來的；其二是同一工業部門中，企業間的協作，使各企業的生產在地域上集中，且分工序列化。
（2）社會集聚，又稱「偶然集聚」，是由於企業外部因素引起的。也包括兩方面：一是由於大城市的吸引，交通便利以及礦產資源豐富使工業集中；二是一個企業選擇了與其他企業相鄰的位置，獲得額外利益。
韋伯認為，生產集聚是一般集中因素，社會集聚則是特殊集中因素。前者是集聚的固定內在因素，而後者則是偶然的外在因素。所以在討論工業區位時，主要注意一般集中因素，而不必注意特殊集中因素。
2.分散因素。「分散因素」與「集中因素」相反，指不利於工業集中到一定區位的因素。因此，一些工廠寧願離開工業集聚區，搬到或新建在工廠較少的地點去。但前提條件要看集聚給企業帶來的利益大還是房地產價格上漲造成的損失大，即取決於集中與分散的比較利益大小。

② 工業區位論的著名理論

韋伯工業區位論（Weber's instrial location theory)
韋伯1909年發表的《工業區位理論：區位的純粹理論》，提出了工業區位論的最基本理論。以後他又於1914年發表《工業區位理論：區位的一般理論及資本主義的理論》，對工業區位問題和資本主義國家人口集聚進行了綜合分析。
韋伯理論的中心思想，就是區位因子決定生產場所，將企業吸引到生產費用最小、節約費用最大的地點。韋伯將區位因子分成適用於所有工業部門的一般區位因子和只適用於某些特定工業的特殊區位因子，如濕度對紡織工業、易腐性對食品工業。經過反復推導,確定3個一般區位因子：運費、勞動費、集聚和分散。他將這一過程分為3個階段：第1階段，假定工業生產引向最有利的運費地點，就是由運費的第一個地方區位因子勾劃出各地區基礎工業的區位網路（基本格局）。第2階段,第二地方區位因子勞動費對這一網路首先產生修改作用，使工業有可能由運費最低點引向勞動費最低點。第 3階段，單一的力（凝集力或分散力）形成的集聚或分散因子修改基本網路，有可能使工業從運費最低點趨向集中（分散）於其他地點。
①運輸區位法則。假定鐵路是唯一的運輸手段，以噸公里之大小計算運費。已知甲方為消費地，乙方為原料（包括燃料）產地，未知的生產地丙方必須位於從生產—銷售全過程看噸公里數最小的地點。噸公里數量小地點在什麼地方，是根據運費確定區位的核心問題。韋伯研究了原料指數（即原料重量與製品單位重量之比）與運費的關系，指數越小，運費越低。從而得出運輸區位法則的一般規律：原料指數>1時，生產地多設於原料產地（例如鋼鐵、水泥、造紙、麵粉、葡萄酒）；原料指數<1時，生產地多設於消費區（例如啤酒、醬油）；原料指數近似為1時,生產地設於原料地或消費地皆可（例如石油精製、醫療器械）。幾乎完全根據原料指數確定工業區位。
②勞動區位法則。某地由於勞動費低廉，將生產區位從運費最低地點吸引到勞動費用最低的地點。工業的勞動費是指進行特定生產過程中，單位製品中工資的數量。
③集聚（分散）區位法則。分散和集聚是相反方向的吸引力，將工廠從運費最小點引向集聚地區或分散地區。如果集聚（分散）獲得的利益大於工業企業從運輸費用最小點遷出而增加的運費額，企業可以進行集聚或分散移動。具體推算方法也可利用等費線理論。
韋伯的理論至今仍為區域科學和工業布局的基本理論，但在實際應用中有很大局限性。 他的《經濟的空間秩序》（英譯名為《區位經濟學》）是動態區位論的代表作，對工業區位論的發展有很大影響。他對在假設的某些條件下取得的結論，用多種現實因素校正，從而提出動態模式，並以壟斷代替韋伯的自由競爭，以最大利潤代替最低成本。
首先，他認為，企業勢力消漲取決於其六邊形的市場圈的擴大和發展（見中心地學說）。
其次，他認為商品都有一個最大的銷售半徑，由於排出（分散）和吸入（吸引）兩種力量的不斷作用，市場圈產生擴張和收縮的變化。
隨著銷售圈距離加大，運費增加,價格上升,銷售量也逐漸減少。為此他創造了需求圓錐體理論，圓錐尖為最遠點銷售量，而底座為最近距離的銷售量。廖什特別重視市場區對工業布局的關系，研究了不同等級的市場圈所轄消費地數量和最大供應距離等問題。開辟了從消費地研究工業布局理論的新途徑。 70年代開始，工業區位論的研究中心是對行為因素的研究，重視信息因素對工業區位決策的影響。行為地理和感應地理的發展，把區位論的理論水平向前推進了一步。1967年，普雷德在《行為與區位》中強調區位研究利用資訊理論，使之接近行為論。在70年代把工業區位論與行為科學相結合的有G.克魯梅。他提倡區位的決策,即感應-行為的決策，論述了行為科學與工業區位論的關系。他認為，過去區位論研究多側重於「外部區位因素」 （運費、勞動費、市場利益、建築用地和工廠用地的可能性、地方稅、工業氣候等等），而忽視「內部區位因素」（個人決策和愛好、事務所的合並、兄弟企業擴張等）。他強調研究區位與個人行為的空間問題，從時間與空間的連續體角度研究個人與行為的關系，並指出人類可能的行為空間要受財政、技術、制度和生物學的制約。
工業區位理論是工業地理學的最基本理論。

③ 工業區位論的概述

工業區位論（instrial location theory）
它是關於工業企業空間位置選擇的理論，由德國經濟學家韋伯提出。
其特點是：
1.是區域規劃和城市規劃的理論基礎
2.工業區位論的建立，使工業布局的研究從個別企業布局轉向研究工業地域綜合設計
3.在發展過程中不斷吸取其他科學理論和研究成果
4.不斷採用新的科學方法和手段，用電子計算機處理資料，用遙感手段獲取信息 工業區： 指在幾到十幾平方千米范圍內，以一個或幾個大型企業為骨幹，再組合一批中小企業組成的工業企業群的所在地。企業間大多數有比較密切的協作關系，或共同利用市政工程設施。工業區是工業樞紐的組成部分。按形成條件和位置不同，可分為城市工業區和礦山工業區。按工業區的性質，可分為專業性工業區和綜合性工業區。
1909年，德國經濟學家阿爾弗雷德·韋伯在其《論工業區位》一書中首次系統地論述了工業區位理論。他認為，運輸成本和工資是決定工業區位的主要因素。
區位：一方面指該事物的位置，另一方面指該事物與其他事物的空間的聯系。農業工業生產活動，城市的形成和發展必須有一個確定的空間位置，也離不開與其他事物的聯系，這種聯系可以分為兩大類：一是與自然環境的聯系，二是與社會經濟環境的聯系。因此生產活動和城市的形成和發展實際是綜合了自然和社會經濟兩大要素的結果。要分析生產活動和城市的形成和發展的規律，就要從作用於生產活動和城市的自然和社會經濟要素著手。

④ 韋伯工業理論與克里斯塔勒工業區位理論有什麼異同

主要區別是，性質不同、建立原因不同、意義不同，具體如下：

一、性質不同

1、韋伯工業區位論

工業區位理論的奠基人是德國經濟學家阿爾申爾德·韋伯。其理論的核心就是通過對運輸、勞力及集聚因素相互作用的分析和計算，找出工業產品的生產成本最低點，作為配置工業企業的理想區位。

2、中心地理論

中心地理論是由德國著名的地理學家克里斯塔勒提出的。中心地理論是指闡述一個區域中各中心地的分布及其相對規模的理論。

二、建立原因不同

1、韋伯工業區位論

韋伯提出工業區位論的時代背景是在德國產業革命之後，近代工業有了較快發展，從而形成了大規模的地域人口移動，尤其是產業與人口向大城市集中的現象極為顯著。在這種背景下，韋伯從經濟區位的角度，選擇了生產、流通、消費三大經濟活動基本環節的工業生產活動作為研究對象，通過探索工業生產活動的區位原理，試圖說明與解釋人口的地域間大規模移動以及城市的人口與產業的集聚機制。

2、中心地理論

克里斯塔勒曾經敏銳地提出過這樣的問題：「人們探索這個原因，為什麼城市有大有小？人們相信，城市一定有什麼安排它的原則在支配著，僅僅是人們仍然不知道而已！」由此，他開始探索城市的分布規律。通過對德國南部城鎮的調查，克里斯塔勒於1933年發表了《德國南部的中心地》一書，系統地闡明了中心地的數量、規模和分布模式，建立起了中心地理論。

三、意義不同

1、韋伯工業區位論

韋伯是第一個系統的建立了工業區位理論體系的經濟學者。他的區位論是經濟區位論的重要基石之一，不僅是理論研究的經典著作，對現實工業布局也具有非常重要的指導意義。

2、中心地理論

根據該理論，城市的基本功能是為周圍的地區提供商品和服務。最重要的中心地不一定是人口最多的、但卻是在交通網路上處於最關鍵位置的、能提供很廣泛的商品和服務的地區。該理論在研究城市體系的生態演替方面有較大的應用 。