福建新福達工業有限公司怎麼樣

㈠ 重新認識零跑 | 汽車產經

據悉C11目前已有超過6000張大定訂單，其中10%是由T03轉投而來。朱江明認為，這給了自己非常正向的反饋，說明大家感知到了零跑產品的好。

有著同樣感知的是零跑經銷商，汽車產經了解到，目前每家店月銷只要超過30台便可實現盈利，而這一部分經銷商的比例已經超過了50%。

寫在最後

零跑的員工說，老闆以前是個典型的IT工程師，話不多，專注於產品和技術。

都說人的性格在後天很難改變，但是54歲的朱江明選擇挑戰一把自己：不僅越來越多的在聚光燈下侃侃而談，甚至為了宣傳T03還在B站自導自演了一部小短片。

如今，當新勢力創始人開始成為公司的標簽甚至是人設代表，低調一詞在激烈的市場競爭中已不再是什麼優勢，所以也正如朱江明所說，是時候向外界展示一個全新的零跑了。

㈡ 從新福達到「舊」長安，零跑的造車資質「情結」

2020年歲末，新能源 汽車 市場異常熱鬧，造車新勢力大小動作接連不斷，新能源頭部企業理想、小鵬、蔚來先後增發ADS，而作為第二梯隊的零跑 汽車 ，則拿下了造車資質。

11月10日，天眼查信息顯示，零跑 汽車 有限公司名下新增一家關聯公司——福建新福達 汽車 工業有限公司（以下簡稱「新福達」）。同時，新福達發生工商變更，原股東三龍集團有限公司退出，新增股東零跑 汽車 有限公空明司，持股比例100%。

這意味著，零跑已完成對新福達的收購，獲得新能源乘用車生產資質。

控股新福達，去了造車資質這塊「心病」

對於零跑全面控股新福達的消息，業內的第一反映是「零跑終於喜提生產資質」，這一刻零跑大概也等了多時。

零跑對造車資質的情結還要從2017年說起。2017年年中，國家發改委宣布暫停對新能源 汽車 生產資質的審批，同年11月，成立兩年的零跑發布了首款量產車型零跑S01。對於想要實現產品落地的零跑來說，生產資質成了大難題，且這個難題一直持續到零跑S01上市時才初有了初步解決方案。

2019年1月3日，在S01上市發布會中，零跑 汽車 官方稱：「零跑 汽車 將使用長江乘用 汽車 的生產資質完成造車。」

彼時也是乘上了政策的東風，2018年12月初，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》第50號文件，鼓勵車企間委託生產，對資質「松綁」輪虧衫。

代工模式被搬到了明面上，但零跑顯然不甘心於「借腹生子」的短線發展，仍然在考慮長線發展。

目前，對於新關聯公司接下來的發展方向，零跑方面並未透露，但公開資料顯示，新福達成立於2001年11月，公司現擁有福州、漳州和常州三大製造基地，產品涵蓋客車、載貨 汽車 （含皮卡、輕中重型卡車）以及新能源 汽車 等車型，經營范圍包括福達（FORTA） 汽車 生臘腔產，以及 汽車 零部件生產、銷售及相關售後服務等。

值得注意的是，新福達在2003年就通過了「3C」認證，成為國內首批通過此認證的整車廠之一，並於2004年5月通過了ISO9001質量管理體系認證。不過，2006年重組之後新福達開始陷入困局。公告顯示，至2017年12月，新福達總資產為2.1億元，總負債為2.2億元，已資不抵債。之後的新福達不得不依靠外部力量，試圖通過向新能源 汽車 轉型以獲取新的機會。

而最近與零跑的相遇顯然也不會是偶然，一個因為資不抵債，身陷囹圄，另一個則迫切地渴望擁有造車資質，二者更像是有計劃地「互補取暖」。

「舊」長安，是否還在零跑生產資質局內？

根據零跑的計劃，既要保證短線生產，也要布局長線發展。2018年11月19日，在完成一筆25億元的A輪融資之後，零跑 汽車 董事長朱江明表示，零跑將通過「兩條腿」走路來解決資質問題：一方面，零跑正在充分地跟相關部門溝通，積極爭取自己領取資質；另一方面，為了解決2019年新車上市交付的問題，零跑選擇通過與第三方的合作來取得生產和銷售的許可。

這樣看來，零跑收購新福達似乎只是為了均衡發展，但這與業內的看法有所不同。11月1日，因被法院裁定破產清算且公司停業多時，長江 汽車 宣布與部分員工解除勞動合同關系。因此，作為與長江 汽車 有代工合作的零跑 汽車 ，之後收購新福達的行為被業內看作為趁代工合作可能出現問題，想要徹底解決生產資質的難題。

針對這個問題，零跑 汽車 方面對外回應稱，「我們的代工生產是與長江乘用車合作，而長江 汽車 和長江乘用車不是一個主體，因此不會受到影響。」

但根據天眼查信息，長江乘用車已於今年11月11日被申請破產重整，公司目前存在150起司法風險，其中大多為合同糾紛及人事仲裁案件。此外，長江乘用車於今年10月12日被杭州市餘杭區人民法院列為失信被執行人，且今年已被執行約52.6萬元。

從長江 汽車 與長江乘用車的關系來看，長江 汽車 持有長江乘用車33%的股份，是長江乘用車三大股東之一。另外兩個股東為簡式國際設計，以及北京紫荊聚龍 科技 投資有限公司，而且，二者同樣是長江 汽車 的股東。

這表示，杭州長江 汽車 破產之後，杭州長江乘用車只剩下兩大股東支撐，若股東不作變動，短期之內或許不會對長江乘用車產生太大影響，但目前來看，長江乘用車的現狀能否留住資本還尚未可知。

兵馬未動，糧草先行，終為上市？

新勢力的代工存在一定風險，也容易被代工方的變動卡了脖子，這或許也是造車新勢力極力追求獨立資質的最大原因。而對於零跑來說，2020年年底的這張造車資質證明，作用可能不僅僅在於代工。

在蔚來、理想、小鵬成功上市，並不斷刷新市值之後，加速追趕的零跑 汽車 也開始為明年的計劃鋪路，而資質證明可能還將作為其一張重要的底牌。

「零跑預計將於明年年底或後年IPO。」今年11月6日，零跑 汽車 董事長朱江明在接受媒體專訪時表示。

之後的廣州車展期間，零跑 汽車 聯合創始人、總裁吳保軍在采訪中進一步透露了更多上市細節：「我們要像國內的蔚來 汽車 、理想 汽車 一樣，加強與資本市場的對接，零跑 汽車 計劃於明年下半年提交IPO文件，在2021年年底或2022年年初在科創板實現上市，並且IPO前還將進行一輪融資。」

目前，零跑 汽車 已經推出3款車型，除零跑S01與今年上市的T03之外，在今年廣州車展，零跑發布了定位中型純電SUV的零跑C11，並表示將在2021年交付。

這樣看來，最近收購的新福達，極有可能是為明年的零跑C11做足資質准備，以備沖擊科創板。

根據天眼查資料，浙江零跑 科技 一共經歷了四輪融資，目前官方披露的融資金額累計32.6億元。其中，最近的一筆融資在2019年8月3日，來自中國中車的A+輪融資，投資金額為3.6億元。在此之後，零跑沒有再披露新一輪的融資信息，並且仍處於虧損狀態。大華股份披露的關於零跑 科技 投資損益項目數據顯示，零跑 汽車 2019年虧損1.16億元，2020年上半年虧損4298.4萬元。

這可能意味著，零跑萬事俱備，仍差資金。雖然背靠大華股份的零跑可能並「不差錢」，但連續虧損，且依靠大華輸血的日子想必也多少令人煎熬，而上市或成為解決資金問題更好的方式。

有趣的是，在今年4月零跑S01 460版的交付大會上，朱江明還曾公開發話，「兩年以後國內新勢力造車企業中能存活的僅有5家左右，而零跑不需要一分錢融資也可以再活3年。」不知此言屆時能實現幾分。