十堰什麼時候引入的工業

㈠ 湖北十堰能成為「中國卡車之都」，究竟憑借的是什麼

湖北十堰能成為“中國卡車之都”，是由經濟、歷史等多方面因素共同決定的。

十堰因車而建，因車而興。早在上世紀，毛主席就做出要建設第二汽車生產廠的指示。中國那麼大，一個一汽哪裡夠呢？所以二期呱呱墜地於湖北西北地區的十堰。十堰現在的別稱為“車城”，還有著東方底特律的榮譽稱號。大家稍微有點地理常識都知道，十堰遠離港口，交通極其不變，是一座名副其實的“山城”，為什麼當時要選擇他作為我們二汽的誕生地呢?

這還是因為其所帶來的經濟效應所決定的。十堰沒有辜負人民的期望，成為了全國第一，世界前三的商用車生產基地。當地的企業數量巨多，資產總額更是一個天文數字，正是因為十堰的堅持，政策的鼓勵與支持，才使得其發展得越來越好。同時也使十堰發展得越來越好，世界發展得越來越好。

㈡ 十堰工業新區的新區發展

2008年完成工業總產值147025.7萬元，固定資產投資15819萬元，規模以上企業27家。東風環保實業公司投資1200萬元建設醫療廢棄物處置項目，已基本完成投資建設工程；天龍汽車電子電器投資有限公司投資3.5億元建成十堰市汽車電子工業園；華昌達投資700萬元建設生產車間，已建成使用；北京京能集團投資60億元的120萬千瓦熱電項目選址落戶在新園區；華偉恆利公司投資800萬元新上生產線；萬益工貿有限公司投資1000萬元建設二期生產車間，已建成使用。
擴展園區發展空間，提升招商層次。一是張灣區城市建設用地整理項目。一期試點項目已完成土地平整面積1096畝，徵用花果街辦大路村、丁家村、二堰村和二堰鋪社區4個村（社區）土地，設計開挖土石方327.78萬方，一期試點項目費用總計9898.41萬元。二期工程基本全線竣工，累計完成土地平整面積4000畝，成片連塊面積近3平方公里。項目爭取到省農業發展銀行貸款4.8億元，已到賬6000萬元。按照「開用結合、及早布局」原則，園區招商引資工作已經全面啟動，初步規劃「京能工業園、東風汽車新區、香港工業園」3個功能園區。其中，總投資60個億，佔地1500畝的京能集團120萬千瓦熱電項目，已進入規劃設計階段。二是十堰汽車電子工業園。按照區政府確定的將楊家溝已平整的200畝地建成十堰電子工業園的要求，西城開發區年初成立專班，經過調查、公開招商、項目洽談等，確定以業主整體規劃開發，統一規劃、統一設計、統一配套服務設施的建園模式。汽車電子工業園工程分兩期完成，一期工程計劃用2—3年完成，園區用地規模約200畝，計劃總投資3.5億元，其中廠房投資為1億元。二期工程計劃在3—4年內完成300畝的開發建設，投資建設額為3億元。經多次商談，與湖北天龍汽車電子電器工業園投資有限公司正式簽訂開發投資協議，確定天龍公司為電子工業園投資主體，於9月上旬正式開工建設。「三通」（水、電、路）建設正在緊張進行之中。三是加快基礎設施建設，提升開發區整體形象。近年來，隨著西城開發區工業園區建設和園區重點工業項目推進開工，西城開發區的基礎設施明顯滯後。開發區把轄區「三條道路」建設作為工作重點，加快提升開發區整體形象。同時，積極爭取惠農項目，切實解決群眾實際問題。

㈢ 中國第二汽車製造廠為什麼選在十堰

選擇二汽廠址的前前後後

我是20世紀50年代從學校畢業後，分配在國家一機部第一設計分局（即後來的第一設計院），從事總圖運輸專業的設計工作。當時新建汽車廠，首先要在工廠設計的前期進行廠址選擇。選址是由汽車行業的主管部門----一機部汽車局組織，部屬設計單位按其不同的專業分工，作為技術部門派總圖運輸專業為主的技術人員參加選址工作。第一設計分局承擔的專業很多，1956年把汽車、農機、軸承分出來成立第五設計分局，1958年五分局一分為三，汽車工業設計處是其中之一。我也就隨著機構的變化而幾次變更工作單位，所以二汽等一些工廠的選址我也都參加了。

二汽曾三次上馬，參加一、二、三次上馬選址全過程的，全國只有原在汽車局工作的姜季炎同志，參加第二、三次上馬選址的就是我了。第一次上馬，我僅在後期參加了很少一部分選址工作，那時廠址准備從武漢遷至成都，主機廠都確定了，我1956年4月參加了國家建委組織、二汽籌備處主任劉西堯帶隊到四川的聯合選廠工作，項目中僅包括二汽一部分附配件廠的選址任務，現我著重將二汽第三次上馬的選址情況作一些回憶。

二汽歷次上馬的廠址變遷概況

建設第二汽車廠早在1950年就提出來了，1953年開始籌備並選址了，後來由於種種原因幾上幾下，廠址也幾經變遷，直至1966年廠址確定在湖北鄖縣十堰地區，共歷時14年。

二汽第一次上馬是從1953年至1956年，工廠是委託原蘇聯設計的，選廠是由蘇聯汽車拖拉機設計院為主，我國一機部汽車局和第一設計分局配合選廠的。廠址先確定在湖北武昌的答王廟，因蘇聯提出，武漢有長江大橋及一些大廠，不利於國防，後來廠址改選在四川成都的牛市口。由於「一五」期間基建項目過多，遂於1956年末下馬。

二汽第二次上馬是1958年至1960年，毛主席提出要建設第二汽車製造廠，中央決定建在江南，國務院李富春副總理說建在湖南。由汽車局組織。長春汽車工廠設計處（後改為第九設計院）參加，先後兩次到湖南選廠，第一次選在長沙的琅梨市和常德的德山，第二次看後傾向芷江，後來由於三年經濟困難時期，就擱置下來了。

二汽第三次上馬是從1964年末開始的，在饒斌和齊抗同志領導下，由汽車局和當時劃歸二汽領導的長春汽車工廠設計處參加，到湖南、四川、貴州、湖北、陝西五省的幾個縣踏勘，廠址先定在湖南的沅陵、辰溪、瀘溪，後來由於川漢鐵路線方案的變化，廠址改選在湖北鄖縣十堰地區，並終於實現了建設第二汽車製造廠的歷史使命。

二汽人第一次踏上湖北十堰地區選址

1964年末，二汽第三次上馬，一機部領導決定由饒斌、齊抗同志主持籌備工作。1965年2月至4月，饒斌同志帶隊，吳慶時、姜季炎等同志參加，到四川的宜賓、瀘州、內江、達縣和貴州的貴陽、遵義、安順等地進行廠址地理位置的選擇。

1965年春節後，由齊抗同志帶隊，參加的有汽車局的殷志炎和寧培治、長春汽車工廠設計處的韓雲嶺和我，到湖南選擇廠址的地理位置。二汽是一個大型企業，按中央要求，必須擺在三線，並建在鐵路沿線。據了解，川漢鐵路線從四川經湖南到湖北，在湖南有澧水方案，於是選廠工作組在長沙搜集了一些資料後就出發，踏勘了澧水沿岸的澧縣、津市、石門、慈利、大庸等地，按五萬分之一的軍用地形圖對照現場，廣泛地察看大的地塊。

由湖南返回北京後，向部局領導作了匯報，情況在發展變化，川漢線還有經沅江的方案，於是從1965年7月中旬開始到8月上旬止，第二次到湖南踏勘。汽車局的姜季炎、韓雲嶺和我，仍在齊抗的帶領下，踏勘了湘黔鐵路線（當時只修到金竹山）沿線的漣源、新化，翻越雪峰山後，踏勘了漵浦、懷化、黔陽、麻陽、吉首、浦市、花恆，以及沅江沿岸的辰溪、瀘溪、沅陵等地，同時還到鐵道部四院4101總隊選線的臨時住地-----四川秀山，齊抗的老同事方力副院長介紹了川漢線的選線情況。這次踏勘力求看的地方廣泛一些，情況了解的多一些。經過踏勘，認為把廠址擺在湘西的辰溪、瀘溪、沅陵三個縣境內，相距50公里，比較可行，因沅江附近有個地方叫松溪，故把這個方案稱為「三溪」方案。將這個方案向部局領導匯報後，領導基本同意，並要求盡快深入地做工作。

為了抓緊時間進一步的做好工作，決定由原選廠址工作組，於8月下旬出發，先到辰溪、瀘溪、沅陵進一步深入踏勘，並隨後組織勘測設計人員陸續進入現場。汽車工廠設計的吳慶時同志等、長春汽車研究所的張錚同志（負責選試車場的位置），還有建工部中南工業建築設計院、部勘測公司華中勘測大隊的人員，共計30多人，在當地縣委協助下，展開了廠址區域位置的選擇工作。為解決交通工具問題，長春汽研所支援了一台嘎斯69型吉普車和一台大客車，長沙汽車電氣廠派了兩名司機，其中王子樹同志後來留在二汽汽車運輸處工作。在踏勘和做方案過程中，陳祖濤同志從北京打來電話，傳達了中央提出的「靠山、分散、隱蔽」的六字方針，要求廠址靠近大山。關鍵的設施還要進洞。後來陳祖濤同志也來到現場，參加和指導選廠址工作。根據中央的精神，修改和補充了廠址方案，還察看了數個石灰岩溶洞。當時盛夏季節，天氣特別炎熱，又經常下雨，齊抗同志身體較胖，還患高血壓症，但他不辭辛苦，拄個拐杖，同大家一起爬山涉水，察看場地，使之順利的完成任務。10月下旬除選廠工作組等少數人留在北京匯報外，其他人員均回本單位等待下一步工作安排。還為了了解沅江的水運條件，曾派劉晉福同志跟隨湖南航運局的試運船隻，從長沙航行至安江。

在北京向段君毅部長匯報時，段部長說，在中央川漢鐵路從湖南過的呼聲比較低，而從湖北過的呼聲較高，因此你們到湖北去看看。當時齊抗同志家住南京，我和韓雲嶺家在長春，也都來不及回家，就抓緊時間，於11月3日仍由齊抗同志帶領姜、韓和我三人，從北京出發到湖北，進行廠址地理位置的選擇。在武漢和襄樊搜集了一些必要的資料後，11月13日離開襄樊，進入鄂西北，這是二汽人的第一輛吉普車進入十堰地區。11月21日，李延彭和遲文波同志乘武漢汽車發動機廠的吉普車追了上來，在竹山會合，這是進山的第二輛吉普車。

鄂西北廠址地理位置選擇告一段落

選廠工作組在離京前曾到鐵路部了解鐵路情況，鐵道部二部院設計的川豫線（後叫襄成線，即現在的襄渝線）計劃從四川成都開始，經陝西、湖北到河南信陽，在湖北有南線和北線兩個方案。南線方案始於安康、經平利、竹溪、竹山、房縣到朱家坡，北線方案從安康起，經旬陽、白河、將軍河、鮑家峽、黃龍、十堰、六里坪、三宮殿到光化。這樣就根據兩個鐵路方案，先後踏勘了光化、丹江、鄖縣、十堰、黃龍、房縣、竹山、竹溪、平利、安康、漢陰、石泉、白河、將軍河、六里坪、浪河店、老營、谷城、盛康、石花街等地，了解了許多情況，搜集了大量資料，12月3日選廠工作組返回北京。

據了解鐵路選線採取北線的可能性較大，同時工廠擺在沿北線的地區也比較有利，於是選廠工作組於12月21日離開北京，第二次進山，進一步踏勘了谷城、盛康、石花街地區及老營、戴灣、丁家營、浪河店、十堰、鄖縣、六里坪、白浪、花果、黃龍、將軍河、白河一帶，在十堰附近重點看了顧家崗、葉家灣、李家邊、茅箭堂、陳家崗、馬路坑、白浪堂、鄭家灣、余家灣、方塊、十堰、頭堰、二堰、三堰、五堰、狗盆、狗咀、張灣、花果等地。選廠工作組兩次到鄂西北、陝南一帶，踏勘了20多個縣鎮，先後跑了80多個單位和部門，搜集了鐵路、公路、航運、地形、地質、水文、地震、氣象、洪水、水源、電源、水庫、工業、農業等方面的大量資料。經匯報後認為六里坪至將軍河一段范圍內，可以進行區域位置的選擇，做廠址方案比較。踏勘工作到1966年1月18日止，二汽廠址在鄂西北、陝南一帶的地理位置選擇基本上告一段落。我就現場參加一些臨時專項工作和區域位置選擇、廠址方案的工作，從1966年春節進山，一直到第二年春節才回了一次長春。

據我粗略統計，二汽第三次上馬，從1964年10月中旬到1966年1月中旬的15個月中，先後有13人參加的選廠址工作組，共8次從北京出發，踏勘了57個市縣的地區，乘汽車的行程約42000多公里，曾到220多個單位搜集技術資料，記錄數據共約12000多個，終於完成了二汽廠址地理位的選擇工作，為下一步的區域位置選擇和廠址方案比較創造了條件。

在十堰地區的廠址區域位置選擇

根據地質部門的資料記載，草店至黃龍有一條斷層帶，稱老白公路大斷裂，為給廠址區域布置創造條件，需要進一步落實。按饒斌同志的指示，何方同志等在北京走訪了地質部和科學院下屬的十多個單位，並邀請了三位專業人員於1966年2月中旬到現場，何方、徐大榑和我陪同他們，到房縣、石花街、鄖縣等地，對地質、地震進行觀察和調查。最後結論認為，十堰到將軍河一帶可以建廠，地震按六度考慮，可不加設防。

自1966年3月份開始，長春汽車工廠設計處、武漢華中勘測大隊、建工部的六個設計科研院所、湖北省水利廳設計院、二汽籌備處等有關專業技術人員，共100餘人陸續進山，以老營作為臨時工作基地，在饒斌、齊抗、陳祖濤、李東波同志領導下，開展廠址區域位置的選擇工作。

為了廠址布置更加落實可靠，組織大量的專業人員分片分組詳細踏勘山溝，從溝口一直看到溝腦，測量可用地的面積，調查農業情況，以確定該溝布置工廠的可能性，從六里坪到將軍河一段，看了約上百條山溝，做了大量的工作。我曾在陳庄片和花果片和其他同志們做此項工作，回憶起來最艱苦的是在盛夏的伏天。我們早上三點多鍾起床，吃飯後帶上水爬山溝、步行四五十里，直到下午兩點左右才回來。晚上住在已放假的小學教室內，用課桌拼成高低不平的床，因太熱只鋪一個床單，掛上蚊帳熱的受不了，不掛蚊帳蚊蟲咬的受不了，久久不能入睡，但是大家毫無怨言。

在查看山溝的同時，還臨時組織少數人員在面上再深入的做工作。梁萬瑞和張國典同志，從安康沿漢江經旬陽到白河，步行400餘里，尋找布廠的地塊；吳慶時、韓雲嶺、梁萬瑞等到沿漢江的五峰、遼瓦、茶店、鄧灣、鴛鴦寺一帶，調查建廠的可能；陳祖濤、何方、李延彭和我到老營南面的劍河上游，並爬上了武當山，查看均鄖地區的山性地貌。這是第一批登上武當山的二汽人，時隔不久，我還應周洪德同志之邀，曾兩次為陸續進山的同志們帶路上武當山。對漢江沿岸的察看，終因可供利用的面積太少，構不成廠址方案。

對貫徹「六字」方針的爭論

在廠址區域位置選擇和做廠址方案過程中，對於「靠山、分散、隱蔽」的六字方針，如何理解和怎樣貫徹的問題，在國家的一些部門中看法不完全一致，在我們選廠的專業人員中必然引起很大的爭論。

為了做好廠址區域位置的選擇，當時在現場傳達了關於中央防空檢查組的《第一次檢查匯報》，還請武漢軍區的三位空軍參謀來現場指導座談。《匯報》中提出了當前選點和設計方面在貫徹「山、散、隱」方針中存在的問題。在座談中參謀們提出，廠房越小越好，盡量低一些；廠房鑽小溝，充分利用支溝，留出大溝種田。看現場後提出建議，把溝分為三等，一等溝如陳庄的小河和回馬洞（據傳說，曾有一人騎馬進溝，因崎嶇難行而返回，溝故此而得名），溝口有屏障，溝狹、山高、溝彎，是防空的保險箱；二等溝如大李溝、鮮魚溝，就是比較差，使用時要依山就勢；三等溝是一些直溝，更差，不到不得已時就不要用。在現場還傳達了建工部某領導給國家建委黨組的關於「山、散、隱」的八條意見，其主要點是：山勢越是陡峭，峽谷越是窄小，對空隱蔽越是有利，選點時山的高差不低於150米；工業建築群要一貼、二埋、三嵌、四散、五藏、六進洞、七偽裝；一個建築群的總面積應控制在2萬平方米上下，幾個建築群應布置在相鄰的山溝里，建築群之間的空間距離不得少於1000米；一個車間的長度不超過70米，寬度不大於20米，單獨建築物的佔地面積應控制在1000平方米左右，最大的車間不宜超過3000平方米；建築盡可能小一些、矮一些，要修單層廠房，如試驗、研究樓一般不要超過兩層；生產主要設施（如電源、水泵站等）和關鍵部分應當藏在山洞裡；要去掉工廠的標志和特徵，屋頂不做氣樓，砌牆不要紅磚，要用油漆塗色偽裝牆面，門窗不宜過大，要遮掉玻璃的反光，還可仿照民房設計廠房立面；為了目標隱蔽，居民點、主要設施和生產關鍵部分要分散得遠一些。

1966年4月4日，國家計委副主任林乎加和國防局長白楊從四川到湖北路經鄖縣時，聽取了陳祖濤同志關於二汽廠址的匯報，當時我也在場。關於廠址問題林乎加批評我們在大的方面動腦子少了，現在選的地方不夠縱深；他指出，我們要准備大打早打，要找一個既有鐵路又有水運，廠址打不爛、運輸炸不斷的地方；他要求我們再向縱深看一下，白河至黃龍一帶山也很大，紫陽到安康、安康到石泉都可以看。因此，4月上旬饒斌同志親自出馬，同陳祖濤、何方和我一起查看了安康、漢陰、石泉一帶的地形，但因鐵路干線修通的時間較晚，不便於基建時期的運輸，而予以否定。4月中旬我和何方同志，還到房縣地區重新進行踏勘，認為可構成一個廠址方案，但基建時期運輸不便，又無水運條件，沒有鄖縣廠址條件好。當時我曾把林乎加同志的談話內容、安康地區和房縣地區廠址的利弊分析，寫了書面匯報材料，上交存檔。不久我到西安去，饒斌同志還特別叮囑我，要看一下過秦嶺的公路情況，我後來把公路的路面結構、寬度、坡度、橋梁及拐彎情況等，以書面形式作了匯報。

1966年8月3日，一機部段君毅部長到現場，察看了地形並聽取匯報後指出，工廠布置要「靠山、分散、隱蔽」，但要適當的分散，要適當的集中，都進洞也進不起，要積極防空。他強調說，你們匯報的最分散的方案，已經分散到極點了，隱蔽和分散是需要的，但也要看生產的合理性，要算經濟帳，最隱蔽的方案可能是最浪費的方案，基建投資增加三分之一就不幹了，你們的汽車成本要同第一汽車廠比較，分散後倉庫和動力站房要增加多少？運輸費要增加多少？廠房小了生產是否可行？他還提出，做方案要廣泛發揚民主，可以展開辯論，不要片面的用備戰壓人。

8月中旬，在現場還傳達了國務院對國家建委黨組《關於在三線建設中，進一步貫徹執行「靠山、分散、隱蔽」方針，加強對空隱蔽問題的報告》的批復，批復中指出：「在三線建設中即要堅決貫徹執行『靠山、分散、隱蔽』的方針，又要從實際出發區別對待，對不同建設項目提出不同的要求。對於國防尖端重要民用骨幹項目，必須採取切實可靠的防空隱蔽措施，要害部分和關鍵設備要盡可能就地進洞下地，並且要千方百計力爭不影響或少影響建設進度，不增加或少增加投資。」

聽了中央文件和一機部領導的意見後，大家對「山、散、隱」進一步加深了理解，大大減輕了思想上的壓力。但是在具體擺方案時，搞工廠設計的技術人員和來自上產一線的專業廠籌建組人員，同建工部搞土建公用設計的技術人員經常在看法上發生分歧。有一部分人認為，發動機是汽車的心臟，應當放在保險櫃里的保險箱內，所以擺在陳庄的小河是隱蔽條件最好的，梘堰溝也必須擺上關鍵的工廠；而另一部人對此則持懷疑和抵制的態度。更有甚者，在老營的總體方案審查會上，一機部領導根據大家討論的意見宣布結論後，當時就有一位搞土建的設計人員，站起來在大會上表示不同意這個結論，並提出要到北京向上級反映情況。

為審查會議做廠址方案的准備

同志們根據所掌握的80多條山溝和地塊的條件，按照汽車生產工藝路線的特點，把23個專業廠劃分成發動機、底盤、總裝沖壓、技術後方四大片，並發動參加選廠的近百人專業隊伍，大家動手做廠址方案，提出了40多個方案，經過討論歸納修改後，向老營審查會議推薦了西、東、中三個類型的西一、西二、西三、東一、東二、中一、中二，共七個廠址方案。

所謂西方案，就是擺在堵河以西的方案，從小峽口致將軍河附近的南溝一段的范圍內，長度約13~45公里，佔6~17條山溝，其特點是山高溝窄，隱蔽條件最佳，但生產經營條件較差，基建投資也高。

所謂東方案，就是擺在堵河以東的方案，從茅坪附近的梁家溝至花果附近的陳家溝一段的范圍內，長度10~22公里，佔8~10條山溝，其特點是山低溝寬，「山、散、隱」的條件差，但生產經營條件較好，基建投資也較低，這個方案同現在的實際情況是比較相近的。

所謂中方案，就是堵河以西和堵河以東有條件的山溝都用上，從花果附近的梘堰溝至鮑峽附近的兩河口，長度約44~59公里，佔11~14條溝，其特點是將堵河東、西兩邊山高溝窄的山溝都用上，分散的比較突出，隱蔽的條件也好，但分散後生產經營條件差，基建投資也高。

1966年9月，孟少農、李子政和張慶梓同志，以及二汽各專業廠籌建組的四五十人陸續到達現場後，分批察看各個山溝，討論中普遍認為東方案有利於生產，並提出了許多改進意見。

二汽廠址方案最後的確定

1966年10月7日~26日，由一機部副部長白堅主持，在湖北老營召開了第二汽車製造廠總體布置審查會議，參加會議的有45個單位的400餘人，在白堅同志講話之後，饒斌同志作二汽籌建工作的講話，陳祖濤同志總體方案的介紹，其他的分別作了專項的匯報，我匯報了運輸規劃。與會人員經過現場考察和深入的研究討論，26日白堅同志作了總結發言，同意東方案。建廠范圍是：東迄白浪、西抵堵河、北至劉家溝，南到梘堰溝，東西長20餘公里，南北長10餘公里，總裝沖壓各專業廠布置在狗培、鏡潭溝等處，底盤、鍛工、可鍛鑄鐵各專業廠布置在大嶺溝、趙家溝、東溝、後槽等處，發動機、傳動箱、灰鑄鐵各專業廠布置在花園溝、安溝、梘堰溝、頭堰等處，技術後方各專業廠布置在呂家溝、周家溝、袁家溝、和大小爐子溝等處。白堅同志在總結時說，這是一個好方案，貫徹了「靠山、分散、隱蔽」與經濟合理相結合的原則，按照汽車工業生產的特點，把二十三個專業廠組成四大片，形成一個分散布局但又是有機聯系的整體，他還具有分析了這個方案的十二條有利條件。1967年2月24日，一機部以13號文件，原則上批准了老營現場會議紀要。

文化大革命期間，群眾組織於1967年2月1日和3月2日、1968年2月3日，多次向李富春、谷牧同志寫信，認為二汽在十堰建廠存在不少根本性的問題，後患很多，不符合毛主席「備戰、備荒、為人民」的偉大戰略思想，建議在谷城縣石花街分片布廠，或者重新審查並選定廠址。國家計委和國家建委多次向中央領導匯報，並同有關單位研究商定，分別由一機部副部長郭力同志、國家建委副主任謝北一和一機部副部長沈鴻同志主持，於1967年4月和1968年6月到二汽現場，召開了兩次廠址調整會議。會議認為老營會議確定的廠址和總體布置基本上是合理的，所以按照「基本不動，適當調整」的原則對廠址作了局部的調整。1968年11月19日周總理指示，二汽要在湖北鄖縣十堰地區建設。

寫於2004年8月25日

作者為東風武漢設計研究院有限公司退休高級工程師

（聯系電話：0719--8225761）

㈣ 十堰工業新區的新區簡介

十堰城區西部山地整理是市委、市政府集約節約利用土地資源、拓展城區發展空間、著力打造區域性中心城市的重大舉措，被定位為「十堰工業新區」
十堰工業新區是今後十堰城區工業發展的希望所在，是東風公司打造「中國第一、世界第三」商用車製造基地的發展空間，是申報國家級節能環保示範基地的重要載體，其規劃目標是建設一個以工業為支撐、具備完善城市功能，生態和諧、宜業宜居的全新「城中城」。

十堰工業新區於2007年11月開工建設，已完成土地平整4平方公里，內部道路、供水、供電、電信、排水、排污等基礎設施健全，對外連接的建設大道、發展大道、風神大道即將動工興建。十堰工業新區面向國內外廣泛招商，已接洽項目300餘個，達成投資意向的大項目有：北京京能120萬千瓦熱電項目，東風商用車公司動力系統項目，西安交通大學·湖北汽車工業學院產學研基地，東風特種汽車有限公司專用車整車項目，廣東商會廣東創業園，上海市天台商會浙商工業園等。
工業新區規劃已經出爐。這里的山地整理項目，造地面積將超過萬畝，並將在這片「人造平原」上建設一座工業產值500億元、人口30萬的現代化西部新城。新城內，兩縱兩橫主幹道、十縱十橫次幹道的建設藍圖正在形成，廣場、醫院、學校、銀行等社會服務設施配套齊全。
工業新區北起十天高速，南到規劃三峽路，東到四方山麓，西至西城經濟開發區，包括建設大道，風神大道，發展大道，凱旋大道，車城西路等在內的主幹道。區域面積51平方公里。十堰市張灣區為拉動經濟增長、擴大就業能力，實現一個地區的跨越發展，由政府在所轄區域內經濟發展相對超前的鄉、鎮、區特別設的以招商引資、開發建設為主要目的的行政機構。

㈤ 中國的工業技術是從哪引進的誰帶動中國短短時間突然發達

中國工業化和工業現代化可以追溯到19世紀的「洋務運動」時期。1949年以來，工業化和工業現代化一直是中國經濟建設的重中之重。20世紀中國提出全面實現農業、工業、國防和科技現代化的戰略目標。21世紀中國提出新型工業化、信息化、城鎮化和農業現代化四化同步的新構想。

18世紀初，中國工業生產規模曾經處於世界前列。18世紀以來，中國製造業佔世界製造業的比例經歷了下降和上升兩個階段。如今，中國工業產規模再次走到世界前列。下面我們來回顧一下中國工業百年發展歷程。

洋務運動 中國工業邁開第一步

洋務運動，又稱自救運動、自強運動。是19世紀60到90年代晚清洋務派所進行的一場引進西方軍事裝備、機器生產和科學技術以維護清朝統治的自救運動。洋務運動前期口號為「自強」，後期口號為「求富」。

洋務運動主要指導思想就是「師夷制夷」 、「中體西用」 八個字。前四個字「師夷制夷」 表明洋務運動與外國資本主義侵略者的關系，即學習西方的長技用以抵制西方的侵略道路。

在清朝中葉開始，手工業的大發展基本上滿足了國內生產需求了，所以重工業幾乎是不存在的。直到清朝後期的洋務運動，開辦了工業學堂之後，滿洲里也就是現在的東北地區才正式接觸機械製造業等重工業的行業。

運10

汽車產業也是類似，當年國外幾大車企在中國合資設廠的前提條件就是要求中國解散國內汽車研發團隊，在生產合資車可以躺著賺錢的情況下，國內不少車企也就缺乏研發自主汽車的動力了。

集成電路是政府報告中提出的重點發展方向，但是在過去，我們過分注重技術引進，輕視了消化吸收。國內少數手機晶元設計公司在近10年時間里，歷代產品用的都是ARM的內核，所有的CPU源碼都是從ARM手裡買的，可謂「引進一代、落後一代、反復引進」，並沒有做到技術引進消化吸收再創新，始終是買買買。

因此，如果只是引進技術，但放棄消耗吸收和自主研發，重則一個產業受到毀滅性打擊，輕則只能當整機組裝廠，並導致技術和利潤受制於人。在引進技術之後，必須重視消化吸收，成功引進國外先進技術，僅僅是國內企業技術升級的第一步。只做引進技術，放棄消化吸收和自主研發的做法不妥當，同理，關起門來自主研發，閉門造車也是不合時宜的。

在中國技術升級的過程中，特別是政府工作報告中提到的集成電路、第五代移動通信、飛機發動機、新能源汽車、新材料等五大領域，除了5G通訊這項與國外同步發展的技術之外，在其餘幾個方面，完全可以採用兩條腿走路的方式，一方面重點扶持國內團隊自主研發，同時引進國外先進技術，並進行消化吸收和再創新。類似於90年代沈飛引進蘇27的同時，成飛可以自主研發殲10，實現互相促進，殊途同歸。

可以說，技術引進和自主研發就像人的兩條腿，不可偏廢。相對於單腳跳，兩條腿走路，可以走的更快，走的更穩。