㈠ 成飛、沈飛、西飛
關於沈飛和成飛的恩恩怨怨隨便在網上一搜，便會出現各種神貼黑幕。成飛近年來的成績確實優異，以殲10和殲20為代表的大批國產先進戰機先後服役，讓中國航空工業取得了跨越式發展，國際市場上梟龍戰機也是成功出口創匯，可以說此時的成洛馬聲望一時無兩。
與之相比的沈飛這么多年在蘇式戰機上是各種修修補補，仿製仿到地老天荒。沈飛是原國營112廠在1994年經過裂變組建的沈飛工業集團，公司更名為沈陽飛機工業有限公司。而沈飛關於戰斗機的研製工作主要是由601所承擔。
再說成飛，雖然老話講英雄莫問出處，可是承擔「成飛」戰斗機研究設計的611所有今天的成就，確實跟601所有著千絲萬縷的聯系。1970年為了應對來自北方的威脅，中央決定恢復已經擱置了幾年的殲9項目的研製，為推進研製工作，601所的殲9設計大隊將離開沈陽。就這樣幾百名技術人員及部分機關幹部和工人，帶著大批的圖樣資料奔赴成都，到西南組建一個新的戰斗機研究所-601成都分所。而這個601成都分所，就是日後的成飛611所。捋清楚南北二所的關系後，很多事情也就方便梳理了。殲8戰機，是601所基於米格-21的基礎上研製設計的。網上黑殲8的綽號就有五六個，空軍在使用中也發現了很多難以適應作戰需求的問題。
當年間殲8能夠順利立項，時任601所總體室布局組組長的宋文驄宋老(殲10之父)也是重要功臣之一。要知道殲八1965年立項成功，1969年首飛成功。在那個動盪的年月，殲八能夠首飛就已經是奇跡了。
「成飛」的招牌之一殲10，絕對是中國航空發展史上的一個里程碑式的機型。而說起殲10的成功不能不提到的機型就是殲9。1970年，為了滿足當時空軍提出的「雙25」指標，當時負責殲9項目的601所提供了無尾翼方案。
這種設計阻力小，特別是超聲速性能比有尾方案要好。宋總在原方案的基礎上提出了在無尾翼飛機機翼的前面加一個小翼，以改善飛機的升力特性。並成功論證了「無尾+前翼」的布局思路。
可惜的是，由於種種原因，殲9最終還是下馬了，並且連同渦扇6和霹靂4中距導彈一起 ，成為一個深刻的教訓。塞翁失馬焉知非福，在殲9的反復折騰中，611所把能做的鴨翼/主翼匹配方案都做了個遍，這種對鴨式布局的理解，在世界范圍上來說，也是首屈一指的。
可以說，沒有失敗的殲9，就沒有後來的殲10，也不會有現在風光無限的611所。說一句題外話，要是當年沒有那麼多意外，殲10可能就是沈飛的大作了。
1989年，中央軍委組織了一個軍事代表團，前往蘇聯考察。過程就不說了，考察中蘇27給空軍的印象，不是震撼，而是「無比無比無比震撼「，這種光內油量就超過殲7空重的戰斗機，居然能夠達到F16的機動水平，在當時的中國空軍看來，簡直驚為天人!
在當時的外部壓力下，空軍只想要更多的蘇27，只需要沈飛生產出來更多的殲11就好，重新設計新飛機，空軍是等不起的。我們遼闊的陸疆和海疆都急需這種大航程的飛機。當時的成飛已經研製殲10快10年了，國內不可能兩個研究所都在搞新飛機。沈飛也只是做了他應該做的事。
成飛和沈飛同屬中航工業旗下，二者不論是出身還是後來發展，其實都屬於你中有我我中有你的合作關系，即便是國之重器殲20上，601所也在隱身上面做出了很大貢獻。
至於西飛，和成飛以及沈飛不同，它的軍用飛機主要有 飛豹 和轟六系列以及最新的運20。西飛的產品線除了飛豹外，基本都是大傢伙，所以和成飛沈飛沒啥競爭性，自個玩自個的。
㈡ 成飛集團生產過那幾種戰機
1，成飛集團的產品線包括軍品和民品兩大門類：
（1）軍品主要是殲擊機和教練機。先後研製了殲5、殲教5、殲7、殲教7、殲10、殲20、梟龍等。
（2）民品主要有飛機零部件轉包，包括為波音、空客、麥道和法國達索提供民用飛機的零部件，此外還涉及摩托車、洗衣機、汽車模具、柴油電噴、磁懸浮列車等。
2，成都飛機工業（集團）有限責任公司（簡稱：中航工業成飛、成飛），原名「國營132廠」，是隸屬中國航空工業集團公司（中航工業）的特大型企業，集科研、生產、試驗、試飛為一體的大型現代化飛機製造企業，是中國重要殲擊機研製生產基地。