長春工業發展怎麼樣

『壹』 長春、哈爾濱和大慶的製造業就業情況哪個更好

長久看來，我還是挺看中長春市的。從現階段的國家新政策看來，將來肯定是要大興區加工製造業的，將來土地革命，肯給大量農戶流入加工製造業。如今得長春市得加工製造業或是好的。長春市的一汽，也有長客。一定會許多得城市的發展城市軌道，並且現在汽車也需要推行新能源技術，我覺得總體來說或是長春市的行業會出現更高的進步。

長春市，哈爾濱市和大慶的加工製造業和就業情況是分別在哪一個層面看來，大慶市有volvo，長春市有一汽，可是作為一個哈爾濱人，也許是對自小日常生活的這座城市有一些鍾愛吧，近期這幾年哈爾濱市發展趨勢的可以這么說越來越好了。就業情況就能夠不難看出。哈爾濱是一座被稱作東方小巴黎，擁有悠久的歷史文化藝術的大城市，尤其是近些年旅遊業發展全力的推動了社會經濟發展及其學生就業。

『貳』 被譽為「北國春城」的長春，它的經濟發展水平如何

相對於中國沿海地區，長春的經濟發展顯得落後了，至少長春的經濟和中國高速發展的經濟沒有同步，經濟增長比較緩慢。

『叄』 長春工業發展史

長春是中國汽車工業的搖籃，是全國矚目的汽車城，在中國汽車工業的歷史上立下了不朽的豐碑。

中國的第一座汽車廠誕生在一片荒原上,1949年12月毛澤東主席訪蘇，與蘇聯政府商定由其全面援助中國建設一個中型卡車製造廠,年產3萬輛。1951年初,根據國務院總理周恩來的指示, 確定第一汽車製造廠在長春孟家屯車站西北側地區興建。

1953年7月15日舉行第一汽車製造廠奠基典禮。毛澤東主席為奠基題詞:「第一汽車製造廠奠基紀念」。工廠於1956年7月15日建成。

當時在方圓數十里的荒原上，匯集了成千上萬的建設大軍，他們當中有從全國各地抽調的優秀幹部，遠渡重洋回來報效祖國的專家，剛剛步出校門的大學生，各地的技術工人，還有一大批從抗美援朝戰場凱旋的轉業軍人以及告別黑土地的農民。就是這些第一代建設者們，在短短的三年內，就建成了中國第一個汽車工業基地。

中國有了自己生產的第一輛汽車—解放牌

1956年7月14日，第一批12輛試生產的解放牌汽車開下一汽的總裝配線。10月15日下午舉行第一汽車製造廠生產開工典禮，下午2時,全部設備投入運轉，解放牌汽車源源不斷開出總裝線。CA10型解放牌汽車的原型是蘇聯的吉斯150型。

建廠時期，一汽從廠長到工人，都如飢似渴地學習，過文化關，過生產技術關，過企業管理關。早晨天不亮就往教育大樓跑，晚上在辦公室、宿舍里學到深夜。一汽從建廠之初就養成了一種良好的學習風氣，成為一汽的一個傳統，一種企業精神。

毛主席說：終於坐上我們自己生產的小汽車了

1957年5月，一汽按一機部通知開始設計轎車。58年5月5日試制一輛東風牌71型小轎車。該車為流線型車身，上部銀灰色，下部紫紅色，6座，裝有冷熱風，發動機罩前上方有一銀色小龍裝飾，發動機最大功率51千瓦，最高車速128公里/小時，耗油量百公里9升。1958年5月，毛澤東主席和林伯渠等中央領導在中南海後花園觀看並乘坐了這輛轎車。

周恩來總理特意把法國雷諾公司送給他的轎車贈給一汽做樣車，朱德委員長也把他的斯柯達轎車送給一汽。

1958年7月，第一輛紅旗牌CA72型高級轎車試製成功。這輛轎車通體黑色，莊重大方，有元首用車氣派。車前格柵採用扇子造型，宮燈式後燈，儀錶板塗福建大漆，發動機罩前上方有直立重疊，寓意總路線、大躍進、人民公社的三面紅旗標志。

為迎接國慶十周年，1958年一汽建簡易轎車生產廠房，1959年初竣工，國慶節前試制出43輛，首批35輛7種顏色的紅旗轎車開進首都，其中6輛參加國慶遊行，2輛參加閱兵式。

CA72型轎車全長5.5米，兩排座位，造型莊重大方，突出民族風格。1960年參加萊比錫國際博覽會，1962年起正式承擔接待外賓任務,1964年被指定為國家禮賓用車，曾接待過首次訪華的美國總統尼克松等很多國家的元首。

1960年，在簡易廠房基礎上建成轎車車間，1963年將轎車車間擴建、改造成轎車分廠，逐步形成具有批量生產能力的紅旗轎車生產基地。1960年初，中央決定盡快試制新的高檔紅旗牌轎車, 陳毅副總理將自己的本茨600型轎車送給一汽做樣車參考。1966年4月，首批20輛CA770型轎車發往北京,換下國家主要領導人乘坐的進口車。

在中國汽車工業的歷史上立下了不朽的豐碑

長春是中國汽車工業的搖籃，是全國矚目的汽車城。第一汽車經歷了建廠創業、產品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三次大規模發展階段。經過半個多世紀的發展和幾代建設者的艱辛努力，第一汽車累計產銷重、中、輕、微、轎、客等各類汽車640萬輛。擁有紅旗、解放、夏利三個自有品牌和大眾、奧迪、豐田三個合資品牌。連續多年銷售量保持國內同行業領先。第一汽車集團生產能力達到近百萬輛，其中轎車50萬輛，中重型載貨車24萬輛，輕型車12萬輛，微型車10萬輛。產品遠銷東南亞、東北亞以及中非等地區多個國家，2002年度汽車銷量58萬輛，同比增長率45%，綜合市場佔有率達到18%。銷售收入突破845億元，同比增長34.5%，利潤總額43億元，同比增長率53.6%。

第一汽車集團已成為中國汽車工業規模最大、品種最全、技術較為先進的現代化汽車生產科研基地。集團擁有固定資產500多億元，產品有重、中、輕、微、轎、客等6大系列550多個品種，是一座集生產、科研、營銷、外經、外貿等為一體的大型企業集團，已經成為中國民族汽車工業的脊樑。

長春汽車工業基本上與共和國同時起步，從無到有、從小到大、從弱到強，汽車工業在全市經濟社會中的主導地位不斷增強。八十年代末期，長春市在綜合產業基礎和優勢條件的基礎上，明確提出把汽車及為汽車配套的工業作為全市經濟發展的支柱產業優先扶持和發展，經過多年的建設與發展，到2002年末，長春市擁有規模以上汽車工業企業93家，現已形成以「一汽集團」為主體，以汽車研究所、吉林大學等科研機構為依託，以240多家為第一汽車集團配套的零部件企業為支撐的汽車工業體系，形成了一大批與汽車工業發展相關的企業群。特別是第一汽車與德國大眾合資以後，長春市汽車工業進入了快速發展階段。

長春汽車零部件工業通過合資合作，進行大規模的結構調整和技術改造，形成了一定規模的配套體系。近年來，先後從美國、德國、日本、香港等數十個國家和地區引進先進生產技術和關鍵設備並與其進行合資合作，為第一汽車集團及國內外主機廠配套。成立了合資企業45戶，產品涉及2000多個品種。

2004年，全市汽車工業實現產值1336.4億元，同比增長15.8%,占規模以上工業總產值的78.0%;實現工業增加值334億元， 同比增長17.3%，占規模以上工業增加值的73.9%，佔全市GDP的21.8%;實現利潤55.7億元，同比下降40.8%，佔全市規模以上工業利潤的77.1%；實現稅收74.9億元，同比下降2.9%，佔全市規模以上工業稅收的79.6%。預計行業全年出口總額1.57億美元，增長55.8%，其中整車出口10200輛，增長268.4%，出口額5500萬美元，增長138.5%；零部件出口額1.02億美元，增長31.3%。

目前，全市共有汽車及零部件製造企業330戶，其中：汽車整車製造企業2戶；改裝車製造企業17戶；摩托車製造企業1戶；零部件製造企業310戶。已形成的汽車整車生產能力(即一汽集團在長春基地的產能)為65.9萬輛，其中一汽-大眾40萬輛、轎股10萬輛、解放卡車10萬輛、輕型車3萬輛、專用車2萬輛、豐越5千輛、客車4千輛。目前我市還擁有改裝車5萬輛、摩托車50萬台的生產能力。

到2004年末，我市汽車工業中，中外合資、獨資企業共計71戶，它們分別是來自德國的17戶；美國10戶；日本6戶；法國4戶；新加坡3戶；澳大利亞3戶；瑞典2戶；泰國2戶；英國、馬來西亞、韓國、瑞士、阿聯酋各1戶；港、澳、台合資13戶；國內合資6戶。世界500強企業中有16戶進入我市投資與汽車相關的項目，他們是：大眾、豐田、馬自達、西門子、里爾、德爾福、TRW、杜邦、伊藤忠、住友、蒂森克虜伯、聖戈班、漢高、巴斯夫、丸紅商事、羅伯特博世。

在汽車零部件企業中，規模以上零部件企業222戶，佔71.6%。

「十五」期間，汽車工業仍是長春市第一支柱產業。長春市委、市政府提出了「建設中國長春汽車城」的宏偉目標。「中國長春汽車城」主要由五部分組成：一是以一汽集團為主體的整車和零部件生產基地。到2005年，第一汽車集團產量將達到108萬輛，產值超千億元；同時要大力發展汽車零部件配套工業。二是大力發展汽車貿易開發區，建設一個集整車銷售、零部件批發、二手車銷售、電子商務、營銷網路、配套服務等為一體的多功能全國最大汽車經濟貿易開發區。三是創建研發基地，利用長春市科研院所建立技術開發中心，首先以引進聯合開發，然後是依靠高新技術獨立自主開發。四是汽車教育培訓。面向未來，著力培育汽車產業人才，從在職培訓到專業培訓，從產業工人到工程技術人員，形成多層次人才培訓。五是汽車文化基地，以汽車會展、運動、旅遊為主要內容，培育有特色的汽車文化產業。

目前，長春正以其巨大的發展潛力，良好的投資環境，廣闊的市場背景，吸引越來越多的國家和地區的客商前來合資合作。

長春這方熱土承載了第一汽車集團輝煌燦爛的成長歷程。這座年輕的城市，開創了中國「行走」工業的歷史，書寫了中國汽車工業的民族史詩。