巴航工業如何競爭

1. 中國ARJ21可否收購巴航工業

中國不會收購巴航工業，因為中國與巴航工業的合作非常多，而且巴航工業的生產對於中國ARJ21沒有太多的好處，同時技術並不是很先進。

2. 巴西航空公司的輝煌歷史

熱情奔放的桑巴、醇香的咖啡以及超世界一流水平的足球。不用詳說，一聽就知道是指巴西。但鮮為人知的是與波音、空客並列世界四大航空巨頭之一的巴西航空公司。趁巴西航空工業公司攜最新開發的EMBRAER 170商用噴氣客機進入中國，並在中國六城市進行飛行表演之際，記者零距離地感受了巴西航空公司飛機的舒適且對巴西航空公司進行了采訪。
早就有所耳聞，巴西擁有一流的飛機製造技術和支線飛機。但長期縈繞記者的一個問題就是巴西與中國同屬第三世界國家，況且成立於1969 年的巴西航空公司，到今天僅有35年的歷史，卻能躍居環球四大航空公司之一。是什麼支撐著如此強勁的發展，隨著采訪的深入，謎底漸漸揭開。 巴西人造飛機的歷史可以追溯到上個世紀初期。隨著第一架飛機研製，盡管它在技術上還很稚嫩，卻有了巴西航空技術的雛形。隨後巴西在聯邦政府里設置了航空發展局，來開始制定國家發展航空事業的大政方針及規劃。在此前提下，巴西政府又設置了航空科學研究機構，以貫徹實施政府發展航空事業的方針及規劃。
在數十年積累的基礎上，1966年第一架真正意義上的飛機——先驅者號問世，兩年後進行了成功的首飛。1969年巴西聯邦政府終於決定正式組建巴西航空工業公司，由巴西政府佔有96.5%的表決股，因此這是以國家股份為主，少量私人股份為輔，因此在本質上是國家控股的公司。
巴西航空工業公司成立之後，在最初的25年中，通過與具有先進航空技術的外國航空公司合作，從引進專利技術生產到開發出自己的專利技術，從開始購買其他航空公司的生產許可證，到向其他航空公司發放許可證，可以說有了質的飛躍。而最值得一提的是1987年開始研製、1990年試飛成功的 CBA－123，它雖然由於當時航空市場的蕭條等多方面的因素，最終沒有能成為正式產品，但是巴西航空工業公司通過這個項目實現了技術上的重大突破，積累了豐富的經驗，為後來支線飛機的成功打下了堅實的基礎。 進入20世紀90年代後，世界民用航空市場隨著經濟的蕭條而日漸萎縮。巴西政府認定巴西航空工業公司的發展需要根據國際市場的變化和公司的實際情況重新制定，產業結構也需要進行重大調整。1994年12月巴西政府簽發了對巴西航空工業公司實行私有化的法令。巴西最大的投資財團控制了全公司60%的股份。1999年又同當時的法國航空航天集團（現更改為歐洲集團）實行戰略聯盟，向其出售了20%的控制股。該財團包括EADS、達索飛機公司、泰爾斯等著名公司。巴西政府擁有1.45%的黃金股，據說目前已減持到0.8%，它除了還握有巴西航空工業公司的「生死牌」外，其他已全部交給企業。應當強調的是，法國航空航天集團入股加盟巴西航空工業公司表明歐洲航空界對巴西航空工業的前景充滿信心和對發展高科技產品的支持。
實現了私有化後的巴西航空工業公司分別在美國紐約和巴西聖保羅證券交易所掛牌上市。巴西航空工業公司駐中國地區總裁、首席代表關東克坦言，私有化後引起了管理理念的變化，變過去以技術為導向為現在以客戶為導向；而且私有化後資本的注入，就像注入企業體內的新鮮血液，賦予企業無窮的活力，這無疑促使巴西航空工業公司步入騰飛的時代，進入全球航空巨擘行列。 新的高層決策者們經過對航空市場的調查和分析，果斷作出了全力發展支線噴氣客機的戰略決策。他們主推ERJ145噴氣支線客機。ERJ145是系列化的雙發渦扇噴氣支線客機。事實證明公司高層的決策是正確並富有遠見的。從20世紀90年代中後期開始，全世界航空市場對支線飛機產生了巨大的需求。由於50座的ERJ145飛機系列是專門為支線航空市場開發和製造的飛機，因此成為能夠滿足支線運輸市場的最佳機型。到今年，ERJ145的銷售已達800架。
在分析市場細分時，巴西航空公司發現在客機市場上，70座以上、100座以下是一塊尚待開墾的處女地，而且也避開了與波音、空客兩大空中巨頭的競爭。於是在1999年6月開始了EMBRAER 170/190系列的開發，而此系列便是70—110座的客機。不出所料，2001年10月一下線就受到市場的歡迎。事實上，EMBRAER 170受到如此的歡迎和關注還不僅僅是它彌補了市場的空缺，更重要的是，EMBRAER 170在各方面人性化的設計都與當今最先進的飛機旗鼓相當。 2000年5月，一架ERJ 145支線噴氣飛機在中國的六個城市進行了飛行表演。這是在中國的藍天上第一次看到來自巴西製造的飛機。靈活的操縱性能和良好的經濟性能以及寬敞明亮的客艙都給中國人留下了深刻的印象。同年9月25日隨著中國四川航空公司訂購的5架ERJ 145飛機首架的交付，巴西飛機正式進入了中國市場。2002年12月，巴西航空工業公司與哈爾濱飛機工業集團有限公司和哈飛航空工業股份有限公司組建的哈爾濱安博威飛機工業有限公司正式宣告成立。巴西航空工業公司非常希望能夠用自己性能優良、使用成本低廉的支線噴氣飛機幫助中國拓寬支線航空事業的發展，這是我國第一次以合資形式與國外先進民機工業企業進行整機合作。合資公司採用巴西航空工業公司的先進技術和管理經驗，不同於與波音、空客的合作，為其生產零部件的生產方式，而是引進航空製造業的整機技術，組裝生產ERJ 145系列渦扇支線客機，向國內和部分國際市場銷售，並提供全方位的技術支援和售後服務。生產能力為年產24架，合同期15年。2003年12月16日，中國與巴西合作生產的首架50座級ERJ 145噴氣式支線客機首飛成功。2004年2月2日，哈爾濱安博威飛機工業有限公司公布了其向中國南方航空公司銷售6架ERJ 145的消息，這項合同標志著哈爾濱安博威飛機工業有限公司獲得了首份來自中國航空公司的訂單，而且成為黑龍江省實施振興東北老工業基地戰略合作成功的第一個項目。
中國飛機市場對全球飛機製造業巨頭有著非同凡響的誘惑。據業內專家預測，未來20年，中國有望成為僅次於美國的世界第二大航空市場，而支線飛機將是中國民航新的增長點。巴西航空公司十分看好中國的支線航空市場，關東克在分析了支線飛機在整個國際飛機市場的佔有率後，認為中國的支線飛機市場潛力很大。CEPA的實施、內地城市間交往、西部大開發以及航空淡季，這種支線機都突顯其優勢。前幾年歐美國家興起支線飛機概念，目前中國航空市場的變化正符合這一國際潮流。據預測，到2020年中國的支線飛機將達396架。這個巨大的市場，正是巴西航空公司的目標所在。
巴西航空跟中航工業集團在哈爾濱成立了合資企業，該公司成立於2003年1月份，在過去7年合作中，雙方非常的滿意，非常的成功，合作不僅僅在兩個企業間是成功的，包括在航空製造業來講也是非常成功的，更重要的是，在兩個發展中國家巴西和中國都是金磚四國，也是非常有代表性成功合作的模式。因為市場格局發生了變化，當年燃油價格是每桶18美元，目前燃油價格已經達到了84美元，由於燃油價格的飆升，加上新一代飛機進入市場，例如E190進入市場，更加舒適，更加環保，更加節能，更加的高效，航空公司就將重點轉移到E系列飛機，對E25飛機的定單帶來了挑戰，經過跟中方合作夥伴的探討，實際上准備將E190飛機的組裝進入中國，類似的項目在中國進行組裝，需要政府和相關部門審批核准，去年年底就向中國政府提出了類似的想法，因為種種原因的考慮，目前並未給我們明確的答復，我們還在等待，無論如何，我們對於合作是非常滿意的。即使到今天，目前的合作可以說是合作的典範，無論如何巴西航空公司對中國市場是有信心的，除了E190外還有E191飛機，還銷售公務機，這兩個市場是非常巨大的。

3. 航空方面的知識

目前世界最大的四家民用飛機製造商分別是美國波音公司、歐洲空中客車、加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業公司。到2003年年底，全球在運營民用客機共計16168架，其中58％屬於波音公司製造，16％屬於空客公司，龐巴迪和巴航各佔5％和4％，剩餘17％為其他飛機製造商製造。前四大民機製造商產量占據總民機數量的83％。波音和麥道公司合並後，世界干線飛機市場的競爭形成了美國波音公司和歐洲空客公司兩強相爭的局面，而支線機市場在2002年美德合資的仙童·道尼爾公司申請破產保護後，由三足鼎立變為龐巴迪公司和巴西航空工業公司雙雄爭霸的局面。
龐巴迪公司與巴西航空工業公司。這兩家公司都是出產航空器的。 而不是運營航班的航空公司。

加拿大公司出產CRJ200/700/900渦扇支線飛機系列。巴西公司出產ERJ145系列支線噴氣式和Embraer170／190飛機系列。

說白了這兩家公司在國際支線客機市場互為競爭對手

巴西航空工業公司的介紹
http://ke..com/view/886693.html?wtp=tt

所有機型的介紹
http://..com/question/20533681.html?si=1

龐巴迪公司概況
龐巴迪(Bombardier)（TSX: BBD.SV.B TSX: BBD.MV.A）是一家總部位於加拿大魁北克省蒙特利爾的國際性交通運輸設備製造商,龐巴迪公司是一家世界領先的創新交通運輸解決方案供應商，生產范圍覆蓋支線飛機、公務噴氣飛機以及鐵路和軌道交通運輸設備等，全球總部位於加拿大。股票在多倫多證券交易所上市（股票交易代碼為 BBD）。
公司的結構以兩個規模幾乎相當的業務領域為核心：飛機和列車。在宇航領域，龐巴迪是製造支線飛機、公務噴氣飛機和水陸兩棲飛機的領袖。它還提供公務噴氣飛機部分所有權計劃和包機服務，並為公務噴氣飛機和支線飛機市場以及軍用領域提供技術支持、維護和飛行員培訓。在鐵路運輸領域，龐巴迪是鐵路車輛製造和服務的領袖。其廣泛的產品范圍包括鐵路客車和運輸系統，以及機車、貨車車廂、牽引系統和鐵路信號和控制解決方案。龐巴迪還提供廣泛的服務，包括車輛和車隊維護、器材和物流以及翻修、工程再造和車輛或部件大修。
發展歷史
1907年，Joseph-Armand Bombardier出生於魁北克瓦爾庫爾。他是個害羞而又堅定的機械師，一直就想製造一部可以「浮」在雪地上的車輛。
1937年，J.-Armand Bombardier在自己的小修車店裡製造了第一部機動雪橇。
1942年，J.-Armand Bombardier創建了L'Auto-Neige Bombardier Limitée公司，大量生產適用於積雪覆蓋的地形中的交通運輸需要的履帶式車輛。
1967年，公司改為Bombardier Limited。
1969年，龐巴迪公司股票在蒙特利爾和多倫多股票交易所上市。
1970年代，購買了奧地利的引擎生產商Lohnerwerke GmbH及其附屬的Rotax-Werk AG。
1974年，獲得蒙特利爾地鐵系統車輛的合同，開始擴展其生產方向。
1986年，以12億美元的價格購買了Canadair，領軍加拿大航空製造業。
1987年，與英法合資的GEC Alsthom公司簽訂合同，為TGV生產車輛。
公司業務
龐巴迪公司股票在多倫多證券交易所上市(代碼為BBD)。至2004年底，公司年營業收入為158億美元。
2004年雇員數量及分布： 運輸： 35,600
航空： 27,000
金融： 700
其他： 1,300
合計： 64,600
龐巴迪公司的主要業務分為三塊：
軌道車輛設計製造
鐵路列車設計製造
鐵路機車設計製造
鐵路控制設備設計製造
城市軌道交通車輛及設備設計製造
飛行器設計製造
支線飛機
噴氣式公務飛機
金融部門
提供購買租賃車輛的貸款和投資服務，同時還經營有鐵路運輸車隊。
此業務在2005年中期可能會出售給美國通用電氣公司。
公司產品
中國大陸
飛行器
龐巴迪是中國大陸支線飛機的主要供應商，至2004年，共有7家航空公司的37架飛機執行飛行班次。
此外龐巴迪的子公司彩虹公務機公司還提供挑戰者 604(Challenger 604)等型號噴氣式公務飛機的包機服務。
鐵路列車
龐巴迪和位於中國青島的四方機車製造廠合資的子公司BSP為中國大陸提供了城際列車車廂，目前運行中的直達快速列車80%的車廂由BSP提供。
BSP將為青藏鐵路提供361輛可適應高原環境的列車。
龐巴迪還和位於常州的戚墅堰機車廠合資生產機車及牽引設備。
城市軌道交通
上海軌道交通一號線的龐巴迪列車
龐巴迪的另一家子公司CBRC為上海軌道交通一號線、廣州地鐵二號線、深圳地鐵一/四號線提供車輛。
相關事件
2004年11月21日，中國東方航空公司一架由包頭飛往上海的龐巴迪CRJ200型飛機在起飛一分鍾後墜毀，機上53人全部遇難。隨後中國民航總局暫停了龐巴迪CRJ系列飛機的飛行達1個月。
龐巴迪宇航公司總部位於蒙特利爾國際機場旁，它原是加拿大飛機公司的所在地，龐巴迪航宇集團包括 加拿大飛機公司 （簡稱加空）、 德·哈維蘭公司 、 利爾噴氣公司 和 肖特公司 。該集團是龐巴迪公司的下屬公司，龐巴迪公司是加拿大一家從事宇航、運輸設備和機動化消費產品的設計、開發製造和市場銷售的多元化公司，在世界許多地方都可以看到龐巴迪的產品，從水上摩托、雪地汽車、高速火車、地鐵到公務機和支線飛機。
龐巴迪公司步入航空領域僅有10餘年的時間。1985年，為使龐巴迪集團業務不斷增長，公司的高級管理人員與顧問經過討論後制定了多樣化經營戰略，1986年龐巴迪公司用12億美元從加拿大政府手中買下加拿大飛機公司，第一次進入航空領域，隨後又收購了歐洲北愛爾蘭的肖特飛機公司、美國堪薩斯的利爾噴氣公司和加拿大多倫多的德·哈維蘭公司，這四家公司共同形成了龐巴迪宇航公司。
加拿大飛機公司是「挑戰者」噴氣公務機的研製者，利爾噴氣公司推出了以噴氣發動機為動力的公務飢，德·哈維蘭公司是最早的短距起飛／著陸渦槳支線飛機的製造商。龐巴迪公司決定利用這3家公司在支線飛機和公務機製造上的優勢，避開與波音和空中客車在大型飛機上的競爭，開辟出一塊支線和公務飛機天地。事實證明這一決定是正確的，使其成為世界上第三大民機生產商，也確立了其在支線客機領域的霸主地位。
龐巴迪宇航公司下設龐巴迪支線飛機公司和席巴迪公務機公司。龐巴迪支線飛機公司提供50座的加空支線噴氣機 CRJ-1OO/200 、7O座的 CRJ-700 、90座的 CRJ-900 以及德·哈維蘭的37座 「沖」8-100/200 、5O座的 「沖」8-30O 和7O座的 「沖」8-400 。龐巴迪公務機公司提供 「利爾噴氣」31A 輕型公務機、 「利爾噴氣」45 超輕型公務機、 「利爾噴氣」55/60 中型公務機和加空 「挑戰者」6O4 以及超遠程 「環球快車」 飛機，同時還提供由加空支線噴氣機改型的「加空公務噴氣機」和「加空專欄編輯」公務機。
龐巴迪宇航公司製造廠分布在加拿大蒙特利爾、多倫多和美國堪薩斯州的威奇托及北愛爾蘭的貝爾法斯特。蒙特利爾是原加史所在地，主要負責CRJ、「挑戰者」6O4和CL－415的總裝；多倫多是德.哈維蘭所在地主要負責德哈維蘭的「沖」8系列和「環球快車」的總裝；威奇托的利爾噴氣公司負責「利爾噴氣」系列飛機的總裝，此外，龐巴迪的所有飛機都在這里的龐巴迪飛行中心進行試飛；位於貝爾法斯特的肖特公司負責龐巴迪飛機的部件製造、如「利爾噴氣」45的機身。「環球快車」的前機身等

龐巴迪主要飛機產品：

1. 龐巴迪「利爾噴氣」系列——利爾噴氣40XR、利爾噴氣45XR、利爾噴氣60XR。
2. 龐巴迪「挑戰者」系列——挑戰者300、挑戰者605、挑戰者850、挑戰者850公務穿梭飛機、挑戰者870公務穿梭飛機、挑戰者890公務穿梭飛機。
3. 龐巴迪「全球」系列——龐巴迪全球5000、全球快車/全球快車XRS。
4. 龐巴迪水陸兩棲飛機——龐巴迪415

4. 製造五六座的商務飛機前景如何

公務機是在行政事務和商務活動中用作交通工具的飛機，亦稱行政機或商務飛機。通常意義上公務機是指4座以上，採用噴氣式或渦漿式為動力的飛機。

一、中國內地擁有亞太地區最為龐大的公務機隊

2019年4月15日，亞翔航空發布最新《2018年亞太地區公務機機隊報告》顯示：中國內地擁有亞太地區最為龐大的公務機隊，截至2018年底，機隊數量達338架。大中華地區曾是2017年亞太地區機隊增長的主要動力，2018年的表現卻可以用慘淡來形容，該地區的增長率從2017年的8%降至2018年的-0.2%。中國內地和香港地區的機隊增長均放緩，中國內地的增長率從2017年的10%大幅降至2018年的-2%，而香港地區的增長率從2017年的5%下降至2018年的1%。

—— 更多數據及分析請參考前瞻產業研究院《中國公務機行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

5. 通用航空的發展前景

中國通用航空器的數量保持上升趨勢

中國通用航空器的數量自2014年以來始終保持上升的趨勢，機隊規模穩步擴大。截至2020年8月，中國內地在運營的通用航空器數量達2930架，相比於2019年底增長154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機隊規模的增速在2017年達到頂峰，並在之後的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機佔比份額達50%

機隊構成方面，渦槳和活塞固定翼飛機佔到了2930架總數的50%。其中活塞固定翼飛機主要應用於飛行培訓，而渦槳固定翼飛機憑借更強的性能而廣泛應用於農林作業、通勤運輸、航拍航攝等領域。

直升機佔到了機隊總數的37%，主要應用於海上石油服務、空中巡查、農林植保、空中游覽、電力巡線等領域。代表著高端出行的公務機則佔到了機隊總數的11%，盡管數量上佔比不大，但由於飛機平均單價較高，從機隊價值上來看同樣不容忽視。

通用航空企業數量增速明顯放緩

中國的通用航空企業數量的增長態勢與機隊增長基本保持一致。截至2020年8月，中國現有實際運營中的通航企業443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達37%。

但在隨後的2019年和2020年，增速明顯放緩，側面反映出現有市場需求接近飽和，市場競爭加劇，制約通用航空業發展的關鍵問題仍然存在。

生產自主研發機型的廠商數量佔比過半

中國盡管擁有這巨大的通用飛機市場潛力，但是在通用飛機製造方面起步晚、底子薄，在過去長期以來始終在努力追趕國外先進水平。截至2020年6月，中國國內已有32家通用航空器飛機製造商取得了中國生產許可證(PC)。其中生產自主研發機型的廠商數量佔到了56%，直接引進或者收購的廠商佔到了44%。

盡管從數量上來看自主研發的機型較多，但除了中航工業的「運」系列以及個別機型外，國內自主研發的機型大多為超輕型運動飛機，不適用於傳統的通航作業，國內航空運動的市場也沒有完全打開，因此市場佔有率也很低。

通用航空飛行作業小時總體呈增長趨勢 執照培訓佔比過半

6. 安博威190是什麼飛機

E190，即EMBRAERERJ-190（安博威190）型飛機，是由世界第三大商用飛機製造商、世界第一大支線飛機製造商巴西航空工業公司研製的面向21世紀的E系列飛機中的一款。Embraer E-190是巴西航空工業公司所研製的支線飛機中的旗艦機型，巴航工業在設計之初就將眼光放在了波音737、空客A319/320、DC-9等干線客機的水平上，航空業界也普遍公認該機具備干線客機的能力。

(6)巴航工業如何競爭擴展閱讀

E190，即EMBRAERERJ-190型飛機，是由世界第三大商用飛機製造商、世界第一大支線飛機製造商巴西航空工業公司研製的面向21世紀的E系列飛機中的一款。

E系列是為填補支線飛機和小型單通道干線噴氣飛機之間的空白推出的具有高效率、經濟性的特點，符合人機工程學原理的飛機。E系列由四款機型組成，E170(70-78座)、E175(78-88座)、E190(98-114座)、E195(108-122座)。

參考資料EMBRAERERJ-190型飛機_網路

7. 本田的航空發動機有多強

GE-本田航空發動機有限責任公司（GE Honda Aero Engines LLC）成立於2004年，是GE航空與本田航空各以50%出資成立的合作企業。總部位於美國俄亥俄州辛辛那提，主力產品為HF120小型渦扇發動機。

HF120以本田HF118為基礎開發，長110厘米；直徑54厘米；乾重180kg；起飛推力2050 lbf(9.1kN)。

GE在發動機領域只有三家以50:50股權結構成立的合作企業：

一是與法國賽峰集團合作的CFMI，是國際合作的典範；二是與普惠合作的發動機聯盟（EA），成功切入空客A380市場，用了20年的時間占據了55%的市場份額，競爭對手是羅羅的Trent900，屬於「強強聯手」競爭另一強的典範；再就是這家「GE-本田」。

全球老大的煩惱：抓大漏小

過去幾十年，GE航空忙著造推力最大、個頭最大的發動機，也就顧不了小的。這也充分說明：企業的優勢資源也是有限的：沒有誰能通吃一個行業的所有細分品類。

雖是全球老大，但GE也有短板：在小型渦扇發動機領域競爭力極弱。目前全球市場的前四名是：霍尼韋爾、普惠-加拿大、羅羅-艾利森、威廉姆斯國際。

GE在上世紀六十年代曾有一款裝備「利爾噴氣」的CJ619，此後再沒什麼東西。現在最小的發動機就是CF34系列，這是巴航工業「E噴氣」和ARJ21這種支線噴氣級別的動力，只在龐巴迪的大型公務機「挑戰者600」上有少量裝備。

眼看著公務機的市場蒸蒸日上，GE卻束手無策，而且這一級別或更小級別的超小型渦扇發動機也能軍民兩用，可以為無人機和巡航導彈提供動力，GE在這一領域同樣顆粒無收。這怎麼行！？

小發動機卻有大市場

截止2017年4月，全球噴氣式公務機有22368架。平均每年交付客戶700架以上，貨值220億美元左右。市場前五名是：龐巴迪宇航：27.7％；德事隆-塞斯納：23.1％；通用動力-灣流宇航：21.4％；巴航工業：16.7％和達索7.7％。

預計未來十年噴氣公務機的交貨量將達8349架，價值2520億美元，均價3000萬美元/架。而霍尼韋爾和《航空周刊》的預測是8600-10000架，至少還有2.2萬台發動機需要交付。屆時市場佔有率排序將是：普惠-加拿大、霍尼韋爾、羅羅-艾利森、威廉姆斯國際。

看看，老大GE在公務機的佔有率簡直慘不忍睹！過去大約有5萬台發動機的市場，眼睜睜丟了，未來十年內還有2萬多台的潛力，增長速度還超過商用市場，這讓GE怎麼割捨？

而且公務機市場的特點是高更換率，一架噴氣式公務機使用5年後，價格只是原值的56%，通常在10-15年客戶就需要更換。15-20年的公務機價格僅相當於一部豪華轎車。

GE為何選擇本田？

說出來你都不信：GE能找到的唯一合作夥伴就是本田。

首先，GE已不可能再與市場的前四名合作。憑什麼！？人家已經做好一桌子菜，你一沒買東西、二沒在後廚幫忙，坐下就吃這樣不好吧？別看你是全球老大，但在這一領域GE還沒入門。

其次，本田的技術一點都不差。早在1991年就開始研發小型渦扇發動機，最初推出的HFX-01於1993年進行了地面試驗。起飛推力1800lbf，油耗為0.45kg/hr/kgf（燃油/小時/千克力）。

之後的HFX20進一步降低了燃料消耗和噪音，起飛推力增加到2200 lbf。上述兩款發動機首次亮相於1997年的國際渦輪展：「渦輪EXPO97」。

2003年推出了更新的HF118。每公斤燃料可飛行3.3公里，比普惠等競爭對手生產的同類產品省油10%。本田還為其創造了第一個超小型全權數字電子控制（FADEC）系統。

第三：本田也需要GE

本田憑借自己的力量有了技術水平相當高的入門級產品，恰好還是GE缺乏的。處於起步階段的本田也需要GE的經驗和全球網路。因此本田能找的唯一夥伴也只有GE--一不小心找了個全球老大，於是雙方一拍即合。

與HF120同級別的有普惠加拿大公司的PW600系列。

目前HF120的銷售已突破100台，而且不止裝備「本田噴氣」，賽斯納「獎狀」M2也選用了GE-本田的發動機。

「GE-本田」能否成為下一個國際合作的典範？

日本航空發動機公司（JAEC 川崎重工、IHI和三菱重工的合資企業）在國際航空發動機公司（IAE）的V2500項目上已經有了不俗成績，假如以後這一陣營里多出了本田，你也別驚訝。

未來的「GE-本田」是否會給雙方帶來好運？是否能成為下一個國際合作的典範？還需要時間和市場的檢驗，不過按以往的表現看，GE要做的事，不大會失手；本田要乾的事，好像也沒有幹不成的。

8. C919國產大飛機被質疑 未來可以超越空客和波音嗎

其實國產飛機安全隱患多多，雖說是國產，實際上ARJ21和C919隻有機身是中國自主設計、具有自主知識產權的，核心部件的發動機、襟翼等都是外國廠家生產、中國組裝，並不具有完全自主知識產權。
MA60 1999年投產至今，仍未獲得美國聯邦航空管理局FAA安全認證和歐盟航空管理局的認證（即禁止在美國、加拿大、歐盟的領空飛行），只獲得了中國民航局和印度航空局的認證印度尼西亞。投入運營以來已經停飛一次、發生重大事故數十次，安全性能極差。
波音和空中客車不只是生產737系列和a320系列的窄體客機，更重要的是能生產遠程寬體客機，中國商飛的c919下線1年多仍未首飛其性能仍是一個未知數。除了波音和空中客車，龐巴迪宇航、蘇霍伊、巴航工業生產的飛機也是c919的主要競爭對手，在如此殘酷的市場環境下，c919能否獲得大量訂單並安全飛行仍是一個未知數。超越波音和空中客車幾乎是不可能的。

9. c929民航客機相對於波音777，空客A320,A330相比性能如何

C929尚未投產，原型機也沒有下線，仍在試驗論證階段，只是一種概念寬體客機，預計能與波音787和控空中客車A330抗衡，達不到波音747、波音777、空中客車A380的水平。目前已經下線的C919是波音737、空中客車A320、巴航工業E-190的競爭機型

10. 飛機引擎製造公司

答案是很遺憾,沒有
目前世界最大的四家民用飛機製造商分別是美國波音公司、歐洲空中客車、加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業公司。到2003年年底，全球在運營民用客機共計16168架，其中58％屬於波音公司製造，16％屬於空客公司，龐巴迪和巴航各佔5％和4％，剩餘17％為其他飛機製造商製造。前四大民機製造商產量占據總民機數量的83％。波音和麥道公司合並後，世界干線飛機市場的競爭形成了美國波音公司和歐洲空客公司兩強相爭的局面，而支線機市場在2002年美德合資的仙童·道尼爾公司申請破產保護後，由三足鼎立變為龐巴迪公司和巴西航空工業公司雙雄爭霸的局面。
主要的民用航空發動機生產廠商有：
美國通用飛機發動機集團
加拿大普惠集團
英國羅爾斯·羅伊斯公司