航空工業一級專家什麼水平

① 求關於「錢學森」等航空航天的先進人物的先進事跡

錢學森同志於1959年加入中國共產黨，先後擔任了中國科學院力學研究所所長、第七機械工業部副部長、國防科工委副主任、中國科技協會名譽主席、中國人民政治協商會議第六、七、八屆全國委員會副主席、中國科學院數理化學部委員、中國宇航學會名譽理事長、中國人民解放軍總裝備部科技委高級顧問等重要職務；他還兼任中國自動化學會第一、二屆理事長；1991年10月，國務院、中央軍委授予錢學森「國家傑出貢獻科學家」榮譽稱號和一級英雄模範獎章。 在錢學森心裡「國為重，家為輕，科學最重，名利最輕。五年歸國路，十年兩彈成。」錢老是知識的寶藏，是科學的旗幟，是中華民族知識分子的典範，是偉大的人民科學家。

吳大觀 同志1916年11月出生於江蘇鎮江，1942年西南聯大畢業後，吳大觀被分配到貴州大定航空發動機廠任設計課技術員，這個工廠是當時全國唯一的航空發動機廠。他用了兩年時間，潛心研究美國萊特公司的活塞式發動機整套技術資料，較全面地掌握了當時世界上最先進的航空發動機工藝技術。
幾十年來，吳老對航空發動機的研製方法和程序有獨到見解，培養了中國幾代航空發動機設計研究人員。他被西北工業大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學聘為兼職教授；1991年開始享受國務院政府特殊津貼；被國務院和航空航天工業部授予「有突出貢獻專家」稱號；被人事部批准為航空工業系統5位70歲以上暫不離退休的專家之一；他多次被評為國家機關優秀共產黨員。曾任第三屆全國人民代表大會代表，中國人民政治協商會議第五、六、七屆全國委員會委員。
吳大觀同志一生致力於適合我國國情的新型航空發動機研製方法和程序的研究，主持研製多種型號的發動機，並培養了幾代專業人才。為航空發動機的設計研製和促進我國航空工業的發展做出了重要貢獻。他生前多次被評為優秀共產黨員。他一生自覺接受黨的教育，具有堅定的政治信念。
吳大觀同志的先進事跡報道以來，他立志報效祖國、矢志航空事業的感人事跡和優秀品格，激起了廣大網民的強烈反響。一個先進人物典型能夠在網上一石激起千層浪，這在中國網路史上估計還是第一次。他有什麼樣的魔力讓網友如此瘋狂、如此崇拜呢？我禁不住好奇仔細閱讀了他的先進事跡，這時，我才發現他的人生歷程是中國「航空救國、航空報國、航空強國」的一部航空工業「發展史」，是中國人「救國志、報國情、強國夢」的民族理想的展現，是驅使青年為祖國事業披肝瀝膽、血薦軒轅、鞠躬盡瘁、精忠報國的典範。著名教授方立天先生曾將中華民族精神具體概況為「重德精神」、「務實精神」、「自強精神」、「寬容精神」、「愛國精神」五個方面。而這五種精神在吳老身上都有充分體現。他那信念堅定、對黨忠誠、無私奉獻、淡泊名利的政治品質；他那志存高遠、以才報國、育才舉賢、傳承事業的愛國之心；他那開拓創新、嚴謹務實、刻苦鑽研、勇攀高峰的科 精神；他那牢記宗旨、心繫群眾、服務人民、奉獻社會的高尚情懷；他那清正廉潔、不求索取、生命不息、奮斗不止的人生境界，不正是中華民族精神的「濃縮」嗎？通過對吳老事跡的 習，我真切感受到了優秀共產黨員的人格魅力，被他崇高的人生境界感動了，終於明白了網友為什麼對吳老如此追捧，如此崇拜，因為我在學習中也被他潛移默化了。
九十三年風雨路，矢志不渝報國心。吳老一生的奮斗，就是要為中國的飛機安上「中國心」，安上一顆屬於中國創造和中國製造的「中國心」，實現航空強國夢。因為他親身經歷過被洋人欺辱的日子，他明白，一個國家落後就要挨打，一個民族落後就要受人侮辱。他在日記中特別記述了四件事，一是1944-1947年在美國把他看成是菲律賓人，理發受辱；二是1957年英某公司人說中國人的鍋爐已經不能工作；三是在國外的餐桌上有人諷刺中國人是一寸厚的豬排；四是1961年西德西門子公司總經理說："你們中國是恐龍時代還要電子通訊嗎？」吳老聽到這些話後非常氣憤，認為這是他終身的恥辱，是中華民族的恥辱。所以，他把自己的命運與祖國的命運緊密聯系在一起，把改變中國航空事業的落後作為畢生的追求。為了中國飛機的「中國心」，在敵機肆虐的炮火下，他毅然改行 航空；在歸國還是留外的選擇中，他堅定地回來報效祖國；在沒有機構、沒有人員、沒有資料的「三無」情況下，他迎難而上主動請纓投入到航空事業中。
吳大觀同志擁有跟著黨走的堅定信心。吳大觀同志的一生可以說是全部獻給了黨和人民的航空發動機事業，他對事業的熱愛與追求，離不開對黨的忠誠和堅定的信心，這種信念他一生都沒有動搖過。
他擁有為國為民的高尚品質。吳大觀同志一生矢志報國，始終不忘自己是中國人，時刻牢記時代賦予知識分子的責任。他擁有寬廣的胸懷，敬業勤奮，奉獻社會，嚴於律己，寬以待人。在工作中，他要求嚴格，事必親躬。他還心繫群眾，奉獻社會，為「希望工程」等捐款近10萬元。難能可貴的是，他清正廉潔，從不向組織提出任何要求。
他擁有奮斗不止的人生境界。吳大觀同志用一生演繹了這樣一句為世人耳熟能詳的話：生命不息，奮斗不止。在他位居高位時，自己只要動動嘴就行了;在他退休以後，本應該去安享晚年。但他卻沒有坐亨其成，他一心想著還能為這個社會做多少貢獻，創造多少財富。他對人民、對國家、對黨和事業無限的忠誠，這一點是我們所有人最應該學習的。
我們要向吳大觀同志學習，學習他愛崗敬業，艱苦奮斗，刻苦學習，不斷創新，為建設航空工業強國而不懈努力。「泰山不讓土壤，故能成其大；河海不擇細流，故能就其深。」吳老的事跡告訴我們，成才必須有頑強的意志，必須只爭朝夕，從點滴做起，不能好高騖遠。因此，必須立足崗位，腳踏實地，端正心態，勤勉敬業。在工作崗位上大膽探索、創新創造。養成勤學習、多讀書、善探究、愛思索的好習慣新思維、開闊眼界，在實踐中磨煉意志、學會忍耐，成長為知識豐富、技能精湛、視野開闊、愛崗敬業的有用之才。
如今，吳老雖然離去了，但他留給我們的，絕不僅僅是對我國航空事業做出的貢獻，更為我們留下了一筆豐厚的精神財富。他的名字已成為中華民族的集體記憶。他人生價值或許無法「拷貝」，但他的崇高精神和優良品德如同種子一般，正在廣為傳播。他是點燃人們心中夢想的火種，是照亮人們走上卓越和成功之路的太陽，是呼喚人們創造宏業偉績的號角，讓我們沿著吳老的足跡繼續前進。
我作為一名教育工作者，在工作崗位上繼續貫徹落實好科學發展觀，以吳大觀同志的精神為動力，立足崗位，勤於學習、善於創造、甘於奉獻，以報國之理想，以創新之銳氣，共同開創教育事業美好的明天！
「人生是施與不是索取」，這是吳老先生一生的追求。吳大觀同志作為一名老黨員，把自己的人生與國家的前途、民族的命運緊緊聯系在一起，為祖國的航空發動機事業殫精竭慮，作出了傑出貢獻。他一生嚴格自律，清正廉潔，克己奉公，奮發進取，在他身上集中體現了愛黨與愛國、理想與現實、做事與做人的統一，充分展示了中國共產黨人的先進性。
吳大觀同志從1963年起每月多交100元黨費直到現在，30多年月月如此，累計多繳黨費近4萬元。有人問他：「你為什麼這樣傻，多繳100元的黨費，現在哪有人嫌錢多？」可他回答說：「我們國家窮，困難多，我作為一名共產黨員多繳黨費，我心裡就踏實些，黨給我的太多，我給黨的太少，實在慚愧啊！」

在沈陽的20多年裡，吳大觀同志經常深入基層了解和關心工人中的困難戶，他常有三五十元或百元作為私人救濟，幫助那些家庭生活困難的同志，而自己卻省吃儉用。1971年，他補發了6000多元「文化大革命」期間的工資，隨即把4000多元交給了黨組織。臨終前又立下遺囑，拿出積蓄10萬元作為最後一次「大額黨費」。

這樣一位優秀的而共產黨員，3次被評為優秀黨員，3次被評為部機關優秀黨員，一次被評為國家機關的優秀黨員。面對這些榮譽，他卻謙虛地說：「我欠黨的太多，做一個真正的共產黨員我還要再學習。」

吳大觀長期從事航空發動機的仿製和自行研製的組織領導工作。他一生愛黨愛國、無私奉獻、艱苦樸素、助人為樂、愛崗敬業、淡泊名利，有著堅定的理想信念和崇高的思想境界，為我國航空發動機的振興發展做出了突出貢獻。在他的領導下，製造出了渦扇5（ws-5）渦扇6（ws-6）渦輪風扇發動機，並為「昆侖」和「太行」的定型起了很大影響。 1991年受國務院表彰為發展我國航空工程技術事業做出突出貢獻的專家，1992年航空航天工業部授予有突出貢獻專家稱號。

吳大觀同志先對共產主義理想矢志不渝、對黨和國家事業無限忠誠，始終把黨和人民的利益放在最高位置，不斷加強黨性修養，大力弘揚黨的優良作風，在建設中國特色社會主義的偉大實踐中開拓進取、創先爭優。

作為一名新黨員，像吳大觀同志這樣的優秀的老黨員是我們學習的榜樣。黨對我們新一代青年的幫助和培養太多，我們必須從點滴做起，立足本職崗位，腳踏實地，堅定信念，勤勉敬業。在工作崗位上大膽探索、創新創造，快速成長。自覺向實踐學習，在實踐中更新思維、積累經驗；在實踐中磨煉意志、堅定信念，成長為知識豐富、技能精湛、愛崗敬業的有用之才，為黨和國家做出貢獻。
作為一名80後的共產黨員，在學習了「優秀共產黨員」吳大觀爺爺的先進事跡後，我的內心久久不能平靜……
是怎樣的品質促使老人幾十年如一日毫不猶豫地繳出巨額黨費和巨額捐贈？
是怎樣的信念讓老人謝絕美國公司的高薪挽留與祖國「同呼吸、共命運」？
又是怎樣的精神令老人堅持學習，「航空報國、強軍富民」的理念永記心間？
……
從吳大觀爺爺的身上，我發現了很多的問號，滿足這樣的一個問號是可貴，滿足兩個問號是難得，而一個人身上同時滿足如此多的問號，我想說：「他是聖人！」
我們這一代人生活在祖國和平發展的時期，沒挨過餓、沒受過凍，在父母的一路護航下，升學、畢業、就業，生活工作中受一點委屈就覺得是「天塌下來」，從來不懂得要感恩幸福的來之不易。我們有太多的「沒經歷」造成我們今天太多的「不如意」！而吳大觀爺爺曾經在日本飛機的轟炸中踏上了流亡之路；在留學時飽受美國的種族歧視和侮辱；在文革期間，受沖擊、被揪斗、關牛棚……正是這些含著血淚的歷史鑄就了吳大觀爺爺平凡而不平凡的一生！從青春少年到耄耋老人，一顆熾熱的中國心跳動著他航空報國的責任與使命——給祖國的飛機提供動力，給中國的戰機裝上「中國心」！這是老人一生的追求。
吳大觀爺爺在自傳中寫道：「盡管在初期的摸索中也盲目幹了一些工作，但是大家的熱情還是值得鼓勵的，而且也向全世界證明了我們中國人是能夠造飛機和發動機的。」
老人用他的一生報效祖國、回報社會、追求理想，信念堅定、兢兢業業，一位93歲高齡的老人如此，而我們——正值青春年華、沐浴在祖國飛速發展的陽光中成長的一代，更應該樹立堅定的共產主義理想信念，奉獻社會、嚴以律已，努力在自己的崗位上發光發熱，「先天下之憂而憂，後天下之樂而樂」。雖然我們沒有那段「含著血淚的歷史」，雖然我們的人生可能平凡得不能再平凡，但是我們——80後年輕的共產黨員，也有一顆熾熱的中國心！心連心，愛無邊！

② 中國航空工業真實水平怎麼樣，在世界上處於什麼位置

中國航空工業的水平是位列世界第二的是僅次於美國的。不過我們的水平和美國之間相差還是很大的，還是需要很大部分時間才能趕超。

③ 航空工業的地位

世界主要國家都將航空工業定義為國家戰略性產業，既是一個國家國防安全的重要基礎，也體現了一個國家的工業發展程度，是一個國家綜合國力的體現。國內外的發展經驗綜合體現了航空工業的國家戰略地位。
首先，航空工業是建設獨立自主鞏固國防的重要基礎。
現代局部戰爭的實踐表明，航空武器裝備對戰爭的進程和結局都發揮著關鍵性作用。世界軍事大國把航空武器的發展放到了更加突出的位置，以爭奪新世紀軍事斗爭的「制高點」。在美國的國防預算（裝備采購）中，1/3以上的投資是用於飛機項目的。
第二，航空工業是帶動國民經濟發展的重要產業航空工業是尖端技術發展的引擎。現代航空產品是尖端技術的集成，先進航空產品的研製生產必然帶動尖端技術的發展。歷史已經表明，先進航空產品的研製生產有力地促進了冶金、化工、材料、電子和機械加工等領域的技術進步，從而在技術層面上提升了國民經濟。
航空技術用途廣泛。航空高技術可以轉移應用於廣闊的非航空領域，從而推動國民經濟的發展。日本曾作過一次500餘項技術擴散案例分析，發現60%的技術源於航空工業。
航空運輸對國民經濟發展的貢獻率日益增大。交通運輸是世界經濟和旅遊業發展的基礎。隨著世界經濟和旅遊業的發展，航空運輸在整個運輸結構中的比例在不斷提高。
航空工業是國家重要的出口創匯產業。2000年美國航空航天工業出口額達546.79億美元，外貿順差267.34億美元。2000年法國航空航天工業營業額1627億法郎（248億歐元），其中出口佔75%，外貿順差達640億法郎（97.5億歐元）。
航空工業帶來可觀的高技術水平就業機會。2001年歐盟航空航天工業直接從業人員有43.6萬人，而由航空航天工業帶來的歐洲就業人數達到120萬人。 航空工業的戰略地位日益突出，因此世界各個大國無一不高度重視國內航空工業的發展。各國紛紛在財政預算、政府政策方面向航空工業傾斜，大力支持航空工業的發展。
美國美國政府歷來重視和扶持航空航天工業的發展。2002年，國家成立了「美國航空航天產業未來委員會」，該委員會向美國總統和國會提交了《美國航空航天產業未來委員會最終報告》。該報告要求「現在就要採取行動，促使政府、行業、勞工和研究機構的領導人採取行動，確保航空航天工業繼續保持傑出地位」，強調「強大的航空航天工業是美國必須具備的」。
該報告指出：「航空航天工業是美國經濟領域內一支強大的力量，是在全球市場最有競爭力的部門之一。航空航天工業產值占國內生產總值的15%以上並提供1500萬個以上高質量的就業崗位。航空航天產品提供比其他任何生產部門都高的貿易盈餘。」「航空航天技術是構成美國軍事能力的戰略戰術的骨幹技術，它可提供全球機動、空間通信和情報、抵禦空降威脅、制海和制空權、遠距離精確打擊以及為地面部隊提供保護和戰術機動。」發展航空航天技術「過去是現在是將來也是我們國家安全戰略的重點。」歐盟歐盟認為，航空航天工業在確保歐洲的安全和繁榮方面有著關鍵的戰略作用，是提升歐洲民用和國防產品在國際市場競爭力的基礎，也是歐洲獨立和安全的重要保證。2002年3月，歐洲各國的高層政府官員提出了將歐盟15個成員國的總研究投資從以前占國民生產總值的1.9%增加到3%的計劃。提出這項計劃的出發點主要是為了滿足未來航空運輸安全的發展需求和解決環境問題。2003年，歐洲航空研究咨詢委員會（ACARE）向歐盟遞交了一份「歐盟航空工業研究發展戰略」報告，再次強調歐洲需要進一步加大航空科研投入力度。
俄羅斯2001年10月，俄羅斯政府作出關於「俄羅斯2002年-2010年以及到2015年民用航空技術裝備發展」聯邦專項綱要的決議。綱要提出取消購買外國航空技術產品來更新俄羅斯民航機隊，從而防止約500億美元的可自由兌換外匯流到國外；保住俄羅斯國家安全保障所必須的航空工業的戰略潛力。綱要規定了航空工業發展的主要方向、發展目標及優先項目，強調：「俄羅斯航空工業是國內主要科學技術密集型行業之一，航空工業的運轉保證為本身及相關行業創造大量的工作崗位，並且對保障國防能力具有重大意義。機械製造、設備製造、無線電技術及其他行業的近1500個企業參與航空技術裝備的製造。發展該國的航空工業是國家的首要任務之一。」巴西70年代，為發展該國航空工業，巴西政府制訂了武器裝備更新計劃，巴西航空工業公司獲得大量飛機訂單。80年代以後，巴西航空工業加強了國際合作，並成為世界生產支線客機、通用航空飛機和初級教練機的主要供應國之一，產品已銷往美、英、法等航空工業發達國家，航空工業已成為巴西較為突出和成功的高技術產業。進入90年代以來，私有化後的巴西航空工業公司致力於研製新型支線飛機。經過30多年的發展，巴西航空工業公司已經成為全世界第四大民用飛機製造者。 首先，中國政府從戰略高度確立了航空工業在國防、經濟發展中的地位，確立了快速推動航空產業發展的新思路。
第二，政府進一步推動航空工業投資體制和發展體制變革，改變效率低下的政府主導投資方式，引入非公資本進入航空工業，並適當引進國外資金和技術參與中國航空工業的發展。
第三，將大飛機發展戰略列入未來15年的發展專項中。在2013年2月26日的國務院常務會議上，基本批准大型飛機的研製項目立項，並組建大型客機股份公司進行運作，由國防科工委的一位副部長牽頭協調運行當中的各種問題。
我們估計政府隨後將通過立法的方式確立大飛機戰略的各項事宜

④ 有哪些從北航走出的航空航天領域的領軍人物

當然是北航1952級校友中六位兩院院士。

1952年，那年北京航空學院剛剛成立，來自清華大學、北洋大學、廈門大學、四川大學等八所院校航空系科的教師組成了學校最初的隊伍。招收了第一批來自全國各地懷有航空報國夢的年輕學子。他們之中就走出了後來六位兩院院士。

中國工程院院士 陳懋章

1999年群鵬當選中國工程院院士。我國失效分析預測預防分支學科的主要開拓者和我國失效分析學會組織主要創始人之一，先後獲得北京市人民政府科技獎、勞動部科技進步獎、國家教委科技進步獎、航空工業總公司科技進步獎、國家科技進步獎等十餘項獎勵。