大岑工業園什麼時候拆遷廠房

❶ 工業園區規劃方案

為了確保事情或工作有序有力開展，時常需要預先開展方案准備工作，方案可以對一個行動明確一個大概的方向。你知道什麼樣的方案才能切實地幫助到我們嗎？以下是我收集整理的工業園區規劃方案，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

一、【規劃背景】

1.1、規劃范圍

漯河市市鐵東工業區漯周鐵路以南，京珠高速路和黑河以西，其東南方是駐馬店市，南鄰，西臨解放路。面積約1200萬平方米。

1.2、特殊的區位環境條件

漯河市是河南省中部的一個重要地區，是中國內陸經濟特區，著名的雙匯工業園就位於其西北方向。該工業園區位於市郊，園區兩側是南外環路和繞城漯界高速公路，漯阜鐵路提速工程擴建，漯河東站就在園區旁邊，使園區能通過燕山大道直達高速，通過鐵路運輸方便順暢，提前進入中原陸路交通快速網，是源匯新一輪城市發展的重點區域，是中外客商和有識之士投資創業的理想寶地。

交通條件十分便利，具有很強的接受城市輻射能力。整個用地高差起伏不大，地勢平坦，土壤肥沃，沙澧兩河交匯於境內，水資源豐富且水質良好；氣候溫和、雨量適中、四季分明，屬典型的暖溫帶季風性氣候。具有良好的投資環境。

在前所未有的發展機遇面前，一個區位優越交通便利的工業園區是漯河市工業發展和招商引資的重要之地這就決定了園區規劃建設的現實性。該工業園區在形成一定規模後將成為中心城市整體經濟發展，市域第二產業生產力布局的重要組成部分。

1.3、交通優勢

該工業園區具有得天獨厚的區位優勢，交通發達，京廣鐵路縱貫南北，漯寶（豐）、漯阜（陽）鐵路連接東西。京深公路（107國道）、京珠高速公路等交通干線縱橫交錯，公路密度居全省之首。漯河市區內沙、澧河上已建成橋梁8座，新修和拓寬街道46條，綠化覆蓋率達33%，是省級園林城市。市區建成國內一流的10萬門程式控制電話及移動通訊網。

二、【規劃設計的指導思想】

2.1、協調統一、合理結合

從可持續發展的高度，將發展生態工業與發揮區域比較優勢、提高市場競爭力相結合，與引進高科技、提高經濟質量相結合，與區域改造和產業結構調整相結合，與生態保護和區域環境綜合整治相結合。

2.2、可學布局、綜合開發

工業園區以發展一類、二類工業為主，接納市區部分三類工業，規劃合理布局工業、倉儲、居住、服務、公共設施用地，協調健康的開發創造最高的經濟效益、社會效益、及環境效益等綜合效益。

2.3、統一規劃、分步建設

規劃充分注重實施的可操作性。在統一規劃的前提下，適應市場經濟規律的特點，規劃有較強的彈性和應變力，有利於滾動開發，達到開發一片，建成一片，獲效一片。

2.4生態環保，可持續發展

漯河市是國家園林城市，該園區又是在漯河市大力提倡創建生態城市的大環境下誕生的，生態環保是其規劃的一條重要指導思想，從選址、建設、及「三廢」的排放，都應得到合理組織和處理。

三、【規劃設計的基本原則】

根據區域發展背景和地段區位條件，該工業區規劃堅持從現實出發變通創新追求特色空間結構的塑造和用地布局的完整，強調節約用地和基礎設施的合理投入，優化規劃編製成果的指標體系，注重園區的生態和環境保護意識，以實現一個具有北方城市特色環境優美用地合理管理科學的現代工業園區。園區工業性質以一類工業為主。

規劃原則為：

3.1、與自然和諧共存原則：

園區應與區域自然生態系統相結合，保持盡可能多的生態功能。對於現有工業園區，按照可持續發展的要求進行產業結構的調整和傳統產業的技術改造，大幅度提高資源利用效率，減少污染物產生和對環境的壓力。新建園區的選址應充分考慮當地的生態環境容量，調整列入生態敏感區的工業企業，最大限度地降低園區對局地景觀和水文背景、區域生態系統以及對全球環境造成的影響。

3.2、生態效率原則：

在園區布局、基礎設施、建築物構造和工業過程中，應全面實施清潔生產。通過園區各企業和企業生產單元的清潔生產，盡可能降低本企業的資源消耗和廢物產生；通過各企業或單元間的副產品交換，降低園區總的物耗、水耗和能耗；通過物料替代、工藝革新，減少有毒有害物質的使用和排放；在建築材料、能源使用、產品和服務中，鼓勵利用可再生資源和可重復利用資源。貫徹「減量第一」的最基本的要求，使園區各單元盡可能降低資源消耗和廢物產生。

3.3、生命周期原則：

要加強原材料入園前以及產品、廢物出園後的生命周期管理，最大限度地降低產品全生命周期的環境影響。應鼓勵生產和提供資源、能源消耗低的產品和服務；鼓勵生產和提供對環境少害、無害和使用中安全的產品和服務；鼓勵生產和提供可以再循環、再使用和進行安全處置的產品和服務。

3.4、區域發展原則：

盡可能將園區與社區發展和地方特色經濟相結合，將園區建設與區域生態環境綜合整治相結合。要通過培訓和教育計劃、工業開發、住房建設、社區建設等，加強園區與社區間的聯系。要將園區規劃納入當地的社會經濟發展規劃，並與區域環境保護規劃方案相協調。

3.5、高科技、高效益原則：

大力採用現代化生物技術、生態技術、節能技術、節水技術、再循環技術和信息技術，採納國際上先進的生產過程管理和環境管理標准，要求經濟效益和環境效益實現最佳平衡，實現「雙贏」。

3.6、軟硬體並重原則：

硬體指具體工程項目（工業設施、基礎設施、服務設施）的建設。軟體包括園區環境管理體系的建立、信息支持系統的建設、優惠政策的制定等。園區建設必須突出關鍵工程項目，突出項目（企業）間工業生態鏈建設，以項目為基礎。同時必須建立和完善軟體建設，使園區得到健康、持續發展。

四、【規劃結構布局分析】

經過分析，形成本工業園區規劃方案的基本構思，完成對道路系統、綠化系統、個項用地的總體布局、控制指標體系的.規劃設計。

4.1、「線形發展，網路布局」的整體結構。

工業園是市場經濟的產物，因此要盡可能符合市場運作規律。橫穿工業園的東方紅路和燕山路為園區提供了與外界的主要交通聯系，是主要的發展軸線。同時也使園區內部各個組團由比較均等的區位優勢。在保證一定縱深建設的情況下，工業園區沿兩條主幹道成片狀分布，有利於實現園區的階段性建設和有機生長，有利於始終保持空間結構的完整和同一種類型的工業之間的聯系。

為了高效利用土地，統一管線鋪設，方便交通組織，在地形允許的情況下，盡量採用方格式布局。這樣使得街廓和地塊的形狀比較規整，與街道的連接相對便利，而且相對區位的相同用途的地塊在地價上差別較小，在經濟上比較容易體現公平分配的原則，方便了土地的買賣、批租和開發利用，也有利於用地規劃控制和規劃管理工作的順利進行。

根據有關城市形態的研究，結合對中小型機械，食品加工等工業投資和發展規模調查，我們認為園區內部街廓尺度以300米—400米為宜，即道路間距約300米—400米。該尺度的街廓被進一步細分為若乾地塊時，可以適合一般投資的廠區建設規模，同時保證周邊有便利的交通。如果在未來出現投資大戶，可以部分地或全部地合並小地塊，以滿足使用要求。道路過密，街廓太小，會正價基礎設施的投入，造成不必要的浪費。道路過稀，街廓過大，細分地塊較大，不利於節約土地，也可能出現街廓內部的中央地塊閑置，出現「死地塊」現象。

4.2、「四縱三橫一斜，向東開放」的彈性發展。

由於燕山路和東方紅路從中間穿過，園區用地被劃分為四大塊。既要保證交通安區和暢通，又要使得園區規劃建設相對統一和完整，因此沒，我們設計了「四縱三橫一斜，向東開放」的彈性發展的模式，園區內道路規劃充分考慮多方面因素，採用方格網路形式。首先有貫空穿東西方向的主幹道，再有聯結南北方向的多路縱向幹道，形成"一橫多縱"的內部道路骨架，在此基礎上，再修建多條次幹道。此外，根據不同社區的大小和開發量，結合塊地規劃支路系統。園區內主幹道，次幹道，支路共同形成本園區的整體路網。

一般來講，在城市整體規劃中，針對城市發展的不可預測性，道路系統規劃往往採取偏大值設計，投資較大。然而，在本次工業園區的規劃中，考慮到園區向東發展，不宜在南北方向形成縱深發展，同時結合漯河市自身的經濟實力，主幹道寬度確定為48米，次幹道寬度為36米，支路寬度為24米。

1、在功能分區方面，北側辦公為主，在與居住區結合的地段與增設一些商業綜合服務性質的建築，西段與東段增設商業綜合性質如金融、郵電、餐飲建築，全面提高用地全天侯的利用率，活躍該路段的生活氣氛。

2、建築層數與體量布局結合地段的特點，組合成具有一定規模和氣勢的建築群，同時，在道路南側適當布置穿插布置一些高層綜合樓。

3、運用傳統園林的借景與對景藝術手段，建築平面布局疏密相間，使建築的輪廓性與山形地勢相結合；巧妙組織建築空間的圍合與滲透，使建築群、道路軸景觀、廣場軸景觀完美結合。同時，適當降低容積率和建築密度，提供綠化率，充分反映園林城市的特點。

4、建築性格充分反映時代性，文化性與地域性，表現新穎、莊重、大方的建築風格，建築布局盡量考慮南北向布置，平面採用靈活相對規則形狀，以滿足辦公建築的使用要求。

5、在大道的藝術輪廓線處理上，形成以兩端的幾棟高層建築為起點，中部的廣場建築群和綠化為藝術高潮、以十字路口為次高潮的藝術整體布局，從而創造疏密結合、高低錯落、收放有致的空間效果。

6、在道路兩側拓寬成30米綠化帶，並結合建築布置一系列富有文化內涵的小主題園，以豐富歷史文化底蘊。

7、巧妙組織綠化景觀軸，使東西向的大道和中心廣場的綠化、水景等相互滲透，與周圍形成相互交織的綠色景觀軸線。

4.3、「適度集中，組團構成」的用地布局

不同以往的工業園，漯河市工業園的道路最大限度地實現了"以人為本"的理念，特別設計了一條沿河景觀路—燕山路，對其精心營造，使其與廣場、街頭綠地、商業步行街、建築群中休閑空間相聯系，形成富有趣味的人行系統。

園區按照市級工業區的標准進行設計規劃，勾勒了高新技術用地、科研用地、一般工業用地、企業服務用地、綠化用地和公建用地的框架，整個布局顯示了獨立而不失整體，超前而不是冒進的特點，描繪了一個現代化工業園區的繁榮風貌，整個規劃分近期方案和遠期方案實施。

該工業園區考慮到西北——東南風向，將有污染的二類工業規劃在基地的西北方，並在其兩側用綠化帶隔離，在污染小的一類工業區中設計綠化廣場，商貿用地，教育用地，三產服務，為其下方的居住區的居民服務。整體上形成組團分布，再用地平衡的基礎上，結合園區自然特點，在上風向的南方公共用地結合節點廣場設計，以工業用地為主。充分利用區位優勢，沿路適當布置商業服務設施，園區內部均勻設置公共停車場。在鐵路沿線，靠近鐵路站口附近，集中設置倉儲用地。在沿河去，設計了濱河景觀帶，人們可以在此進行娛樂休閑等活動，體現園區「以人為本」的設計原則。

注重生態環境對工業園區建設尤為重要。栽種體規劃布局上採取以二類工業綠化防護帶、園區道路綠化、組團中心綠地、廠區綠化四部分組成種體的綠化系統，形成塊狀綠化，帶狀綠化和點狀綠化，這樣，就形成了「點線結合」的綠化系統。在街廓內部，結合地形設計的點狀綠化，以及綠化廣場和沿河景觀帶，形成由地形特色且節約土方的綠化景觀環境。

工業園的廣場

城市廣場是供市民交往。聚會。活動的空間。也是城市中相對寬敞的自由的積聚地，所以人們把它比喻為城市的「客廳」。作為一個具有十平方公里的工業園也理說應當有自己的「客廳」。本工業園的兩個主要廣場位於燕山路和東方紅路的交叉口東南一隅。廣場位置的布置主要考慮到以下幾點。

一、居住區位置的要素。

本著「以人為本」的原則，把廣場布置到靠近居住區的位置並且把廣場地性質定位為是休憩性質的廣場，由於本工業園的居住區布置方式是集中式的布置，所以這就方便了本工業園的絕大多數市民。

二、公共建築的要素：

燕山路和東方紅的交叉口是本工業園公共建築商業金融建築最集中的地方，這就決定了廣場不但是居民游覽休憩地方，還是商家進行商業服務和政府進行文化宣傳的場所，這就保證充分利用了廣場。

三、作為工業園主要景觀的要素：

廣場不但有其自身的功能，它同時還是工業園的一大景觀，是工業園的形象。燕山路和東方紅的交叉口工業園人流和車流最多的地方，也是大部分到工業園去的人必經之地。

總之，廣場位置的安排是廣場功能。形象。環境充分結合的結果。

廣場內空間的安排則主要考慮到廣場規模。位置及性質。西邊的廣場是一個自由式的廣場，它是市民休憩的地方，廣場周圍為綠化，給人一種回歸自然的感覺。其內穿插有一條彎曲的河流，布置有花壇。桌椅。雕塑等小品，大大增強了廣場的藝術效果。

東邊的廣場為一規則式的廣場，地面主要為鋪地，主要考慮的其更接近公共建築，這就為商家進行商業服務和政府進行文化宣傳提供了一個場所。其內還布置有噴泉。桌椅。雕塑，它同時也是市民休息的場所。兩個廣場分別執行不同的功能，綠化廣場為不規則狀，為改善園區內的小氣候和美化環境起到一定的作用。中心廣場為規則狀，臨近居民區和主要公共建築提供一個休閑娛樂健身場所。

道路詳規說明

工業區街道的界定工業區街道的界定，不象城市那樣嚴格控制紅線及退紅線界定，但為了地下。地上基礎設施工程管線的建設秩序，界定又是必要的。主要是根據車行道。人行道。綠化和地下設備工程管線--上水。下水，電力、電信、煤氣、供熱及備用路等來確定「紅線」的寬度。在路面設計布置時，其界限往往是相互連接，在線性上並不那麼平直。

工業區路由車行道，人行道、道路綠化、功能小品組成。由建築和庭院綠化構成的「坊」來界定街道，同時，道路也界定各個「坊」，兩者呈現互參狀態。

社區道路設計，除了按功能、規范進行規劃設計外，同時要為居民創造適宜的行為空間。道路綠化，必須保證行道樹的空間，他能改善交通環境，起到領域界定作用，加強了軸向感和識別性。綠化的設置，更加美化了道路空間，人行其中，是一種享受。

道路小區布局：

（1）路燈，起照明和美化街道作用；

（2）路面鋪裝，車行要道按國家標准修築，人行道進行美術鋪裝；

（3）阻隔小品有圍欄，車檔等，起引導和限制租用；

（4）指示牌，其指示作用；

（5）垃圾箱，布置線性統一，整齊清潔；

（6）路旁小椅，體現了對人的關懷。

道路小品是功能性的，同時也是小美術品，給人以美感。其體量小巧，融於環境中。

道路的美，是其功能內在的美。路面、沿石、人行道、行道樹、路燈，已經顯現出軸向性、節奏的美；兩旁綠地、院落、建築，使街景更為豐富；道路小品的提示和點綴，使得街道又添色彩。

一般道路不放置欣賞品位的小品，以免影響人們行走的注意力，不夠安全。在人行道旁辟出一塊小綠地廣場，布置坐椅、花池、花壇，讓人們在此小憩，形成一塊休閑交往空間，會很受歡迎。

燕山路和東方紅路的設計是道路斷面和平面設計的主要內容。這兩條道路是工業園區同外界聯系的主要交通線路。不僅要滿足交通流的要求，同時它們的形象也是重中之重。

（一）道路性質

燕山路是同向工業園區的南北向主入口，道路兩旁均為工業廠房。將它設計成生態性景觀道路。東方紅路是工業園區的東西向主入口，且根據原有地形條件（道路南側有一條水渠），將他設計成生態性和親水性均有的道路。

（二）道路設計

將燕山路設計成八車道的主幹道，道路總寬度為八十五米，首先滿足交通的基本要求。然後在人行道外側延伸出十五米的綠化帶，增加道路的景觀效果。滿足工業園區形象上的需要，同時，也可作街邊公園使用。東方紅路同樣為八車道的主幹道。道路總寬為八十二米，結合道路南側的水渠，設計水景，北側效仿燕山路的設計。

（三）綠化設計

道路中間隔斷上以低矮植被綠化，同時，中間人工種植鮮花，以增加景觀效果。道路旁綠化帶注重豎向設計，從里到外，依次種植花草，灌木，喬木，高度逐漸增高。在灌木與喬木之間設立街邊公園所必需的道路，休息區和必要的公共設施。東方紅路南側，每隔二十米設一半圓形臨水觀景台，同時，為體現親水性，道路與水渠之間綠化多為低矮植被和花草，使行人視線可直視水景，以增加空間上的廣闊感，利於放鬆緊張的心情。綠化設計的主題思想是自然與人工相結合，即能體現植物的自然生長的隨意性與活潑性，又能體現綠化的整齊劃一。

道路節點說明

此節點位於燕山大路的北端，是進入工業園的主要入口，同時也承載著進入工業園的大部分的交通量。從北向南看，其背景就是燕山景觀大道。道路是城市血液流動的通道，而道路的入口就像血液的交匯處，處理不好，就容易造成交通阻塞。此外，道路節點是城市觀察者能夠由此進入的具有戰略意義的點。道路的流暢是一個城市高效有序發展的基礎，是城市建設朝著人道化方向發展的關鍵所在。在工業園中的道路和道路節點就更為重要。為使其交通清晰、連貫，而且有條理，有助於工業園的意向組織，而不是尷尬，所以在設計上我主要關切以下幾點：

1）是否能夠高效率的運作。

2）是否與背景相協調，同時又能體現自己的特色。

3）是否能夠突出工業園的概念。

4）是否能夠處理好交叉口的關系。

基於以上的問題，我從以下幾個方面著手，分類地解決問題。

一、形式

道路可以採用以下形式：1、十字加叉式。2、環行放射式。3、立交橋式。

此節點存在著以下幾個問題：

1、據資料顯示，道路節點北側不遠處是一條很重要的鐵路線。（就其長遠來看，應該在公路上架橋，然後讓火車在橋上通過。）

2、此工業園地形左窄右寬，所以不可避免地在設計上會在基地右側穿插一些斜路。斜路的最終出口之一就延伸到了本節點。同時這條斜路也起著分散交通流的作用。

3、東西向的環城路由於地形的原因，與燕山路相交形成了大約75°的角。

基於以上幾點原因，此節點採用了環行放射式。工業園中的交通形式單一，主要是貨運，但是去向復雜。另外，理論上來說，它的交通量很大，所以對道路節點的要求更多，更嚴格。採用環行放射式理論上能夠很好的解決了以上幾個問題。但是由於地形的特殊性，採用的環行放射式又不是傳統上的規整形式，在工業園上方從東向西看，此節點很像一個「大」字，所以在美觀上就不可避免受到影響。但從其長遠的經濟角度看，還是可以應用的。

二、寬度

燕山景觀路根據工業園的交通流量及各部分的性質，規模和道路系統規劃的要求設計成了寬50米，10車道，其中有2個自行車道，這條道作為主道。其他路設計成30米，6車道，其中有2個自行車道，作為輔助道路。以寬度的區別盡量把交通吸引到主幹路來。因此，貫穿節點的道路南北寬50米，其他方向的道路寬30米。

三、布景

此入口視覺比較開闊，但是形狀不規則，所以布景上頗費心思。

很顯然，工業園的主題是經濟。那麼，怎樣將布景和工業園的主題聯系起來那查閱的關於經濟類的書籍之後，我總結了幾點心得。其實，廣告的影響人的方式有兩種，一是印象，二是心理。其實，入口的布景就如同為工業園作廣告一樣。我選擇了第二種方式，就是運用布景來影響投資人的心理決策。一般抉擇人要有長遠的經濟目光，所做的決定也是也是大氣的。因此，我認為景觀不宜建得豐富復雜，應該簡潔明了，雅緻大氣。另為，在這樣的條件充分，規模巨大的背景下，人們也喜歡看大氣的景觀。畢竟，這不是廣場，其作用是廣場無法替代和比及的。

主入口從北向南看左邊高於右邊。所以，在左邊人行道內立一個標牌以平衡兩邊的地勢。標牌用有機玻璃製造，上面寫上標語「相信選擇」，突出了工業園的主題，同時，也不影響後面的景觀。

另外，此景觀設計採用了直徑分別為200米，150米，100米三層環行道，其圓心為交叉口的中心，路寬為4米。同時，配有兩組大型噴泉作為景觀節點，使各條道路有機的結合起來。環行道路同時分擔了中心節點的人流。這種設計同環行放散形的主道路設計結合起來，完全到達了其藝術效果和功用。這樣的設計給人一種大氣的感覺，能讓人產生一種長遠的發展目光。而細致的景觀設計就不會產生這樣的效果。交叉口的中心，設有一直徑為10米的圓形綠化區，中心放置一個抽象的金屬雕塑，給人一種很塌實的感覺。

❷ 丹東的東港市內正在拆遷的地方

摘自http://www.mxwz.com/pic/view.aspx?ID=177346

今年一季度，在市委、市政府的正確領導下，丹東各地區、各部門圍繞重大項目，明確目標，落實責任，強化協調，加強調度，全市重大項目建設取得了較快的進展。

一、 一季度全市重大項目建設進展情況及特點

截止3月末，納入市領導包扶的60個重大項目已有30個開工實施，一季度完成投資14.5億元。

1、基礎設施重點項目22個，到三月底已有13個開（復）工。（1）丹通高速公路和（2）丹海高速公路項目實施邊動遷、邊開工，目前動遷工作進入收尾階段，各標段的橋梁、隧道等控制性工程已全面展開，一季度已完成年度計劃工程量的20%。（3）東北東部鐵路項目目前動遷工作正在進行，寬甸段控制性工程於最近開工。（4）抽水蓄能電站項目已累計完成投資20億元，目前工程進入設備安裝和二期混凝土施工階段，4#機組座環蝸殼吊裝工程已完成。（5）三灣水利樞紐項目動遷移民工作全面開始，右岸進場路及右岸圍堰工程正在施工。（6）鴨綠江西水道整治工程,完成挖泥量170萬立方米，航道疏浚、水工建築物和沖沙系統等主體工程基本完工。（7）西南航道圍堰疏浚工程正在進行航道挖泥施工。（8）500千伏輸變電項目變電站主建築工程完工，附屬工程完成70%以上，預計6月底一期工程竣工投入運行。（9）港口建設已開工建設和續建深水碼頭7個，實施舊碼頭改造4個，其中糧食2號、3號泊位主體基本完工，正在准備進行設備安裝；南區1號至3號泊位已開工建設圍堰和基槽疏浚。（10）浪頭至東港、（11）北外環和（12）丹東至五龍背三條快速路正在進行路基、橋梁施工。（13）丹東東港同城化輸水工程、亮化工程開始啟動。

2、工業項目21個，到三月底已有11個開（復）工。（1）東港豐能公司風電環鍛件項目一期工程廠房主體和辦公樓等附屬工程已竣工，首條生產線正在安裝調試。（2）年加工能力200萬噸大豆油脂加工項目一期工程正在進行供水供電等設施配套，即將進行試生產。（3）大連宏光恆通高新管業項目1.3萬平方米廠房建設已竣工，正在進行設備安裝，6月份進行試生產，下半年將再建廠房2.6萬平方米。（4）丹東船舶重工修造基地項目一期工程實施的2個5萬噸級船台建設，其中1號船台基礎工程全部竣工，完成安裝龍門吊等設備，2號基礎工程施工正在進行。（5）曙光乘用車基地項目目前焊裝、總裝廠房框架基本完成，塗裝廠房基礎完成，將在年內投產。（6）東港寶華工業園項目完成標准廠房8000平方米。（7）手錶工業園項目目前項目總體規劃已完成，動遷工作正在進行，8000平方米標准廠房正在建設，將在5月末竣工。（8）鳳輝硼業含硼特鋼、（9）船舶配套產業園項目、（10）五一八曲軸項目於三月份開工建設。（11）園區標准廠房項目建設計劃已分劈下達到各縣區並已陸續開工。

3、服務業項目18個，到三月底已有6 個開（復）工。（1）新城區國門灣新世紀佳園房地產項目總建築面積60萬平方米，2月份開工建設。（2）市民服務中心項目已完成地下工程。（3）丹東二中移地項目主教學樓工程開始封頂，確保秋季開學投入使用。（4）牛頓公司文安新城項目正在進行地下部分工程施工。（5）新加坡城項目已完成地上三層。（6）成功花園大酒店項目正在進行樁基施工。

一季度全市重大項目建設的主要特點：一是項目動工早。一季度雖為東北地區項目施工冬歇期，但各地區、各部門加強調度協調，積極創造施工條件，促使一批項目冬季沒有停工或在冬季開工實施,項目開工率達到53.6%。二是推進措施更加有力。市委、市政府對重大項目實行市領導包扶責任制，由市四大班子領導任組長，成立了52個重大項目包扶小組。市主要領導定期召開月調度會,分析問題，落實責任，加快了重大項目的推進和實施。

❸ 江西九江經濟開發區的工業園區

九江出口加工區園區包括區內和區外兩塊。目前共引進工業項目40個，合同資金42億元。其中億元項目14個，已竣工投產項目22個，在建項目8個。
區內即國家級九江出口加工區。於05年6月3日經國務院批准設立，總規劃面積2.81平方公里，一期建設面積為0.987平方公里。加工區從設立起高速推進籌建工作，創造了中國第四批出口加工區建設的最快速度，一期建設總投資1.8億元。經過9個月的建設，完成了「八大基礎設施」和「六大監管設施」工程建設；區內智能化信息系統實現了全數字化管理2006年6月 20日，在全國新批準的同批次18個加工區中第一個通過了國家九部委的聯合驗收。現已完成4萬平方米的標准廠房建設，投資1000萬元近萬平方米的生活配套設施工程已竣工交付使用，二期6萬平方米標准廠房和3萬平方米生活配套設施工程進展順利。區內共簽約工業項目9個，簽約項目總投資10億元。其中已投產項目2個，即澳大利亞蓋拉斯電子和威爾制衣項目；在建項目2個，即波蘭直升機和新鑽塑空調模具項目；簽約待建項目5個，即康貝爾山地車和遊艇製造、佛山塑料光纖、華一網路冰箱、唐正科技項目、台灣正翰科技園項目等。
區外是原九江市綜合工業園。市綜合工業園於2003年2月由市政府設立，規劃面積10平方公里，控制面積15平方公里，出口加工區是規劃中的一部分。為有效地整合資源，2003年5月劃入九江開發區，03年下半年開始建設。現與加工區統一規劃、統一管理。從去年到現在，區外開發面積由過去不足2000畝擴大到近5000畝，綜合配套從無到有，發展態勢開始顯現。區外共引進工業項目31個，其中已竣工投產項目20個，在建項目6個。今年上半年，已完成工業銷售收入3.6億元，實現利稅2719萬元。 汽車工業園位於九江市城區以南，緊臨風景秀麗的鶴問湖畔，昌九高速公路縱貫園區，總體規劃控制用地面積13.45平方公里，其中商住規劃用地8.45平方公里，工業規劃用地面積5平方公里。汽車工業園是以昌河鈴木汽車公司的昌河汽車、鈴木發動機為依託，以重點發展汽車及零配件、高新技術產業為主體和特色，以高品位打造中部地區重要汽車及零配件加工基地的特色工業園。
近年來，九江開發區加大投入加快汽車工業園開發建設步伐，約2平方公里的「三通一平」基本到位，已建成的南一路、南二路、長江南路、梧桐路，構成了園區「兩縱兩橫」的道路網路骨架，區內供電、供水、排水、通信等設施配套完整，交通便捷，103路公交車直通園區。
汽車工業園始終堅持「專業立園、規模強園、特色興園」的發展思路，以項目是園區發展的根本，按照「一切以項目為中心、一心為企業謀發展」工作理念，全力招商引資和推進項目建設。截止2007年7月，汽車工業園入園項目共32個，項目總投資約50億元，其中汽車及汽車配件項目17個，昌河汽車、鈴木發動機、志高空調等品牌企業均在園區落戶。
汽車工業園完善的配套設施，優質的投資服務，高效的辦事機制，已成為創業者的家園，投資者的樂土。 一、科技工業園基本情況
科技工業園位於九江新城區中心區，是九江沿江鄰城的樞紐地帶，屬開發區起步區，區域面積9.8平方公里，區內現有工業企業70餘家。
科技工業園起步發展以來，基礎設施日臻完善，功能配套基本齊備，成為投資九江最具吸引力的投資區域之一。隨著清華同方713廠、奧盛鋼纜、海揚紡織、長江葯業等一批重大項目的先後投產，707所九江分部、恆生電子等一批在建重大項目的加速推進，中星葯業總部、慧龍電子總部等一批總部項目的相繼落戶，科技工業園迎來了第二次創業發展的春天。
立足新發展，科技工業園定位發展總部經濟和科技孵化基地。配套總部經濟及科技孵化基地項目的支持扶助政策，重點發展總部經濟及科技型企業，努力把科技工業園打造成為九江市高新技術產業聚集區、總部經濟中心區、新型工業化與城市化結合的示範區。
二、科技工業園機構設置
科技工業園管理辦公室是管委會負責實施科技工業園發展規劃，發展高新技術產業和總部經濟，促進入園項目和企業建設發展，並為企業提供全程跟蹤服務的常設機構。
三、科技工業園管理辦公室工作職能
1、按照科技工業園發展總部經濟及科技項目孵化基地的規劃定位，制定園區發展規劃建設方案；
2、協助配合有關街道、國土、建設部門做好工業園征地、拆遷工作；
3、協助配合區建設環保局推進園區市政工程和基礎設施建設，對各建設工程規劃執行情況跟蹤督促；
4、負責入園項目用地的選址和其他有關工作；
5、在項目單位簽訂土地合同後，牽頭負責入園項目後期的地質勘探、招投標、質監安監、建設審批、放線、水電保障、竣工驗收等一系列的協調服務；
6、做好園區招商引資工作，完成招商引資任務，負責園區管理服務；
7、完成區項目推進領導小組交辦的任務，協助區分管領導做好重大項目推進服務；
8、完成區黨委、管委會下達的年度目標任務和交給的其它工作。
四、科技工業園管理辦公室工作目標
未來五年，是科技工業園立足新起點、實現新跨越的關鍵時期。重點發展研發能力強、孵化功能突出的電子信息、生物制葯、精密儀器、新型材料等技術密集型的高新技術、總部經濟營銷中心與研發中心項目。到2010年，力爭實現工業銷售收入40億元，利稅總額7億元。
五、科技工業園管理辦公室工作承諾
科技工業園加強園區效能建設,提出「八不讓」承諾:一是宣傳政策，不讓黨的方針政策在我這里中斷傳遞。二是執行決策，不讓分擔的工作在我手中延誤。三是待人接訪，不讓外商、業主和員工在我面前受冷落。四是處理問題，不讓外商、業主、和員工反映的事情在我手中耽擱。五是恪守職責，不讓有折扣的事情在我身上出現。六是務實作風，不讓差錯的事情在我身上出現。七是清正廉潔，不讓不正之風在我身上滋生。八是注意言行，不讓科技工業園的形象在我身上受到損害。 九江市城西港區是江西省沿長江開發總體戰略的核心區域，是九江沿江開發「一核兩軸六板塊」空間架構的主板塊、主平台，是九江實現「西拓港城」城市發展格局的主要載體。它位於九江城區西部，北臨長江，南瀕賽城湖。規劃面積51平方公里，一期開發14.92平方公里，將建設成為集高水平的城市新區、高層次的產業聚集區、高標準的口岸商務服務區於一體，環境優美、充滿活力、科學發展的現代臨港新城。
城西港區一期規劃設置五大功能區域：
一是港口碼頭區。建成長江中游重要的區域性樞紐港、長江中游新興的集裝箱喂給港、江西省沿江開發的工業港。已由上港集團主導投資，先期建設兩個5000噸級、年吞吐量30萬標箱的集裝箱碼頭和兩個5000噸級的多用途碼頭以及與之配套的公用設施。同時預留供臨港大型企業專用泊位岸線。
二是物流倉儲區。建設服務江西乃至周邊省份地區的綜合物流園區，以保稅、貨代和綜合功能為主，將吸引大型物流、倉儲、分駁、轉運、加工處理等服務業項目。並規劃建設保稅物流中心。
三是臨港產業和高新技術產業區。吸引大運量、大吞吐量、臨港產業和高科技、高密度產業項目，重點發展先進裝備製造、交通機械、船舶裝配、電子通訊、新型材料、出口加工等新興產業。區內將規劃建設國家級九江出口加工區二期。
四是口岸商務區。將承擔口岸服務、進出口貿易、商務展示及與之配套的居住休閑等四大功能。引進金融、保險、進出口貿易等服務單位和涉外代理公司、各類事務所等經營性服務、商務酒店等。
五是商貿商住區。建成以商業貿易、文化休閑、生活居住等城市服務為主的商貿商住功能區，重點引進商貿、酒店、醫院、學校等城市服務性產業項目。
自今年4月10月正式啟動沿江開發戰略以來，在省委、省政府和市委、市政府的高度重視和高位推動下，按照沿江開發的總體部署，城西港區開發建設工作始終堅持「超前研究謀劃、系統周密准備、高效運行推進」的原則，做到規劃建設同步實施、征地拆遷同步推進、投融資機制同步建立、項目包裝推介同步推動、保障政策與措施同步落實，有效地破解難題，取得了階段性工作成效。實現了從「四無」到 「四有」的轉變，即從「無規劃、無土地、無資金、無項目」到「有規劃、有土地、有資金、有項目」。一是規劃編制基本完成。城西港區51平方公里概念性規劃和14.92平方公里控制性詳規以及港區港口、物流、產業等專項規劃，已通過專家評審，經市規劃委員會研究並報省政府批准正式實施。二是征地拆遷工作依法按程序實施。已徵收土地4200餘畝，房屋拆遷840 多幢、面積達16萬多平方米。三是項目推進工作形勢喜人。城西港區總投資近5億元的三個基礎設施項目已開工建設。其中，九瑞路（港區段）拓寬改造項目已於 8月6日開工建設，計劃明年元旦通車。安置小區「三通一程已於8月開工建設，10月住宅開工；明年5月基本完成基礎設施建設，8月完成部分組團建設，12 月完成小區整體建設。港區一期兩條疏港通道工程項目已開工建設，10月底完成了道路水穩層建設，今年12月完成路面面層工程。同時，接待中外客商30多批次，洽談項目16個，已簽訂2個大項目，即：上港集團主導投資的港口一期碼頭項目、台灣正翰數碼公司投資3000萬美元的GPS導航儀項目。四是投融資工作卓有成效。於今年4月底正式注冊成立了九江港城建設投融資有限責任公司。通過多渠道並舉融資，落實融通資金8.5億元，已到賬5.5億元。
目前，城西港區建設工作以10月30日「九江城西港口一期工程奠基暨沿江開發20個重大項目開工儀式」為標志，已由籌建啟動階段轉入「以項目建設為中心」的項目實施階段。下一步，將以學習貫徹十七大精神為動力，堅持科學發展觀，按照「奮戰600天」,「實施項目40個，總投資完成50億元以上；四大服務保障工作機制建立，五大經濟功能效應開始顯現」的工作目標，進一步統一思想，堅定信心，咬定目標，強化措施，凝心聚力，攻堅克難，推進城西港區建設，為早日實現這座現代臨港新城的崛起作出不懈的努力。

❹ 2022年工業園區能蓋廠房嗎

可以。
工業園區的土地性質為工業用地，國家規定可以在工業用地上開發建設除工業廠房，工業辦公用房，工業配套用房。工業用地上可以建造不超過工業項目總用地面積的7％的行政辦公及生活服務設施用地，可以辦出辦公用房的產權證。工業用地國家規定使用期限為50年。
工業園區是一個國家或區域的政府根據自身經濟發展的內在要求，通過行政手段劃出一塊區域，聚集各種生產要素，在一定空間范圍內進行科學整合，提高工業化的集約強度，突出產業特色，優化功能布局，使之成為適應市場競爭和產業升級的現代化產業分工協作生產區。

❺ 租用土地自建廠房拆遷如何賠償

樓主的這種情況比較常見的。
依照現在的拆遷補償政策，在租用的土地上建設的，如果履行了正常的建設審批程序，建設的廠房符合政府規劃，如現在許多地方的產業園區或者鄉村的工業園區就是這樣，政府主管部門對建設的廠房也進行了登記或者頒發了證書的，廠房得到拆遷補償與拆遷區域內的其他建築物的賠償標準是一樣的。
如果只是租用了土地，沒有履行建設廠房的審批程序，政府主管部門也沒有對廠房有登記或者其他承認，但是租用的土地屬於當地村鎮規劃用於工業建設，而且現在被拆遷的區域也是工業園區內的，這個時候的拆遷補償與前面說的情況是一樣的，補償的標准也是依評估公司的結果來確定。
最後一種情況，就是個人沒有手續的租用了鄉鎮的土地，或者只是和村委會或者村民小組協商租用了土地，建造了廠房。這個情況遇到拆遷的時候，補償的標准就不太容易確定了，主要是看建設時土地的出租方是否有出租的權力，租用的土地是否符合國家的規劃，有合法依據的，補償的標准好一些；沒有合法租用土地依據的，可能會產生違章建築或者違法建築的問題。出現違法或者違章的情況時，拆遷補償會有比較大的麻煩。
不知道樓主的情況是哪一種。祝樓主好運。

❻ 工業廠房轉讓，土地性質為向村委租用，該如何辦理。

根本上你是租賃土地，以租代征是不和規定的，所以從先天上講，土地本身存在缺陷。不過還是可以轉，但只能轉租賃合同，到時候接手人再和政府協商賠償問題。

但是從你的表述上我覺得有一定的問題，因為按道理，已經規劃為工業用地的地方，你又是已建成企業，所以只需要補交土地出讓金，重新掛牌就可以把土地合法化了，村委收回去不外乎也是把土地整理後，等著下個企業來再賣給他。工業用地出讓價格一般都低於成本價，升值空間很大，所以最好往這個方面考慮，不然土地一旦讓出去以後想再拿就很困難了。