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『壹』 汽車製造業3A能力指什麼

汽車製造業3A能力指什麼？其實要評價中國汽車製造業的水平，我們只需要看看鄰國日本的經濟狀況就知道答案了。

日本現在營收超過千億美金的企業一共5家，除了日本郵政，日本電信NTT外，其餘都是汽車廠商，豐田，本田和日產。

日本企業盈利額前十位的企業當中，70%是汽車行業，也就是說日本的經濟越來越往汽車行業集中。為什麼阿甘浪費口水來說日本的產業呢, 這是因為凡是中國強勢進入的產業，日本必然潰敗，家電，通信，手機，顯示面板等等行業無不如此。日本產業向汽車行業集中，恰恰反映了中國汽車製造業目前還不具備全球競爭力的現實。

中國汽車行業雖然進步很大，但是關鍵零部件還是控制在外資手裡，比如自動變速器，發動機高壓共軌系統，汽車感測器和汽車電子系統，主動安全系統，渦輪增壓系統等等國內企業都沒有話語權。隨著排放法規越來越嚴，國內企業面對的挑戰非常巨大。但是我們也要看到中國的進步，比如車身熱成型沖壓結構，內外飾設計，鋁壓鑄件，輪胎，橡膠金屬減震件，汽車玻璃等等已經具備了行業話語權。

汽車電動化降為中國企業提供彎道超車的機會，中日韓在動力鋰離子電池方面具備行業話語權。汽車自動駕駛技術方面隨著國內高科技企業的介入，也將是一個亮點。

總體來說，國內汽車製造業在燃油汽車核心零部件方面還是控制在外資手裡，雖然目前在自動變速器上面已經顯現出了突破跡象，但是總體來看，技術差距還是很大的，還需要繼續努力。盡管如此，我們也不能否認國內汽車製造企業的進步，在入門級車型上面，國內整車企業還是有競爭優勢的。

『貳』 有哪些優秀的汽車設計類專業刊物或者書籍

最top的有兩本 auto & design 這是義大利出版的 據說經營得不好 出版人歲數大了。甘迪尼的女兒在這做過記者。car styling 已經停刊了。比較郁悶。次一個級別的還有interior design。由於汽車是一種包羅了各種典型機械元件、零部件、各種金屬與非金屬;材料及各種機械加工工藝的典型的機械產品，因此其設計理論顯然要以機械設計理論為基礎，並考慮到其結構特點、使用條件的復雜多變以及大批量生產等情況。它涉及許多基礎理論、專業基礎理論及專業知識，例如:工程數學、工程力學、熱力學與傳熱學、流體力學、空氣動力學、振動理論、機械制圖、機械原理、機械零件、工程材料、機械強度、電工學、工業電子學、電控與微機控制技術、液壓技術，液力傳動汽車理論、發動機原理、汽車構造、車身美工與造型、汽車製造工藝、汽車維修等。在近百年中，汽車設計技術也經歷了由經驗設計發展到以科學實驗和技術分析為基礎的設計階段。

20世紀60年代中期，在設計中引入電子計算機後又形成了計算機輔助設計(CAD，Computer Aided Design)等新方法，使設計逐步實現半自動化和自動化。經驗設計是以已有產品的經驗數據為依據，運用一些帶有經驗常數或安全系數的經驗公式進行設計計算的一種傳統的設計方法。這種設計由於缺乏精確的設計數據和科學的計算方法，使所設計的產品不是過於笨重就是可靠性差。一種新車型的開發，往往要經過設計-試制-試驗-改進設計-試制-試驗等二次或多次循環。反復修改圖紙，完善設計後才能定型，設計周期長，質量差，消耗大。隨著測試技術的發展與完善，在汽車設計過程中引進新的測試技術，和各種專用的試驗設備，進行科學實驗，從各方面對產品的結構、性能和零部件的強度、壽命進行測試。同時廣泛採用近代數學物理分析方法，對產品及其總成、零部件進行全面的技術分析、研究，這樣就使汽車設計發展到以科學實驗和技術分析為基礎的階段。電子計算機的出現和在工程設計中的推廣應用，使汽車設計技術飛躍發展，設計過程完全改觀。汽車結構參數及性能參數等的優化選擇與匹配，零部件的強度核算與壽命預測，產品有關方面的模擬計算或模擬分析，都在計算機上進行。這種利用計算機及其外部設備進行產品設計的方法，統稱為計算機輔助設計(CAD)。

『叄』 汽車製造業指的是什麼具體一點是生產汽車的嗎還是研發汽車還是賣汽車的。

汽車製造業屬於交通運輸設備製造業的中類行業。汽車製造業則又包括汽車整車製造業、改裝汽車製造業、電車製造業、汽車車身及掛車製造業、汽車零部件及配件製造業、汽車修理業等6個小類行業。

行業會議

AI《汽車製造業》與中國汽車工業協會、亞琛工業大學汽車工程研究院、法蘭克福展覽公司等展開合作。

每年舉辦國際汽車技術年會、先進製造技術與汽車製造業高層論壇、中國國際內燃機先進製造技術高層論壇等十餘場行業論壇，以及面對面技術交流系列活動，已陸續走進一汽轎車、長城汽車以及海南馬自達等等車企展開研討。

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