Ⅰ 空客320和巴航工195哪個好
巴航工195相對來說更好性口碑也不錯。
波音737出現過太多次意外墜機事件了。EMBRAERERJ-195型飛機是巴西航空工業公司E-噴氣飛機系列產品之一。E-195是E-噴氣飛機系列家族中最大的機型。與同種類其他飛機相比在單位成本上具有相當大的優越性，非常適合低成本航線環境。該機型標准布局為108－122座，安裝兩台通用電氣公司的CF34-10E發動機。
飛機只要確認起飛都是可以保證安全的。ERJ-190和空客320兩個還是空客320比較舒適穩定些。E190是由世界第三大商用飛機製造商、世界第一大支線飛機製造商巴西航空工業公司研製的面向21世紀的E系列飛機中的一款。E系列是為填補支線飛機和小型單通道干線噴氣飛機之間的空白推出的具有高效率、經濟性的特點，符合人機工程學原理的飛機。E系列由四款機型組成，E17070-78座、E17578-88座、E19098-114座、E195108-122座。A320項目自1982年3月正式啟動，空中客車A320列隊飛行第一個型號是A320-100。1987年2月22日首飛，1988年3月獲適航證並交付使用。1994年A321投入服務，1996年A319投入服務，2003年A318投入服務。截至2008年，空中客車A320系列包括A320、A321、A319和A318在內共生產了3000多架，產量僅次於波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機。
Ⅱ 巴西航空工業比我們還厲害啊人家能早出世界知名的飛機，我們卻不能，為什麼啊
因為政策。我國早在上世紀80年代就已研製出擁有完全知識產權的大型噴氣式客機「運10」。 「運10」飛行最遠航程8600公里，最大時速930公里，最大起飛重量110噸，最高飛行升限超過11000米。最值得稱道的是，該機還在被稱為「空中禁區」、「死亡航線」的西藏，連續7次試飛，均獲得成功。 1980年9月26日運-10首次試飛成功，在國內外引起強烈反響。在當時，運10比歐洲空客起步晚兩年，成功試飛後，成為美、蘇、歐之後世界第四個掌握大型飛機設計製造的國家。當然，運10 也有著許多缺點，試問誰又不是經過不斷完善而成功的。
此後，由於中美關系的解凍，國際航空巨頭相繼入主中國。就在此時，當時某些領導面對一些誘惑，對民用飛機工業發展制定了「三步走計劃」：第一步是裝配和部分製造支幹線飛機，當時主要是裝配麥道80/90系列飛機，由麥道提供技術；第二步與國外合作，聯合設計研製100座級飛機；第三步是2010年實現自行設計、製造180座級干線飛機。可惜的是，「三步走」沒有走下去，反而失去了自我發展的能力，淪為「組裝」產業。從1985年3月至1994年10月，國內共組裝了35架麥道82，其中返銷美國5架。1992年3月，中美開始合作生產麥道90，機體的國產化程度達到70%。1996年，中國航空工業總公司與空客、新加坡科技簽約了聯合設計生產100座級飛機AE-100的協議。1997年8月，波音並購了麥道公司，麥道90項目在生產試飛兩架後就倉促結束。1998年，空客終止了AE-100項目。於是，一切有關大飛機的研製工作徹底停滯。至此，我國大飛機項目如同其他產業一樣，成為國外大企業的加工廠，我們用最廉價的勞動力，不惜代價的破壞著我們的環境，換來了人家淘汰了幾十年技術，我們成為徹底的科技進口大國。