Ⅰ 什麼是工業城市
工業城市是指以工業為主導產業的城市。它是在工業化進程中產生的一種城市類型，以工業生產和製造業為經濟主導，人口密集、勞動密集、資源密集和能源密集。工業城市通常具有以下特點：
工業規模大：工業逗悔城市中的工廠和企業往往規模較大，生產設備和技術也相對先進。
人口聚集：工業城市的人口數量通常較多，因為需要大量的勞動力和專業人才來支撐工業生產和經濟發展。
環境污染：由於工業的發展和生產，工業城市往往會面臨環境污染和資源短缺等問題。
經濟發展快：工業城市的經濟發展速度往往較快，因為工業生產的增長往往激橋會帶動城市的其他產業發展。
城市化水平高：工業城市通常具有較高的城市化水平，城市基礎設施和公共服務設施相對完善。
工業城市在工業化進程中發揮著重要的作用，它不僅是經濟發展的重要支柱，還可以山鉛正帶動城市的其他產業發展，促進城市的現代化和城市化進程。
Ⅱ 中國目前工業化進程怎麼樣和城市化進程的聯系。
經濟理論界普遍認為，我國的城市化嚴重滯後於工業化，因此「十五」期間要全面加快城市化。我個人卻認為，我國的城市化並沒有嚴重滯後於工業化，主要問題在於就業結構的非農化水平較低，而人口城市化與就業非農化是基本一致的，並不存在嚴重滯後的問題。如果忽視以就業結構非農化的發展為基礎，片面去加快城市化，不僅難以達到目的，還會導致以就業問題為中心的城市問題嚴重化。
我國的城市化並沒有嚴重滯後於工業化
認為我國城市化嚴重滯後於工業化的觀點，主要是以工業產值比重來衡量工業化的。然而，由於我國的工業產值比重片面演進，以此來反映工業化水平並不恰當。根據工業化理論和國際經驗，在這種條件下，衡量工業化水平的主要指標應當是人均GDP水平或非農產業的就業比重；同時，與城市化進程直接相聯系的工業化指標，也主要是非農產業的就業比重而不是工業的產值比重。從我國1952年以來近50年的經驗數據看，城市化率的上升與工業產值比重上升的相關性較低，而與就業結構非農化的相關性則明顯較強。
從國際比較看，以人均GNP水平作為衡量依據，我國的城市化水平與其他國家的一般變動趨勢相比，與相近收入水平國家的數據相比，特別是與亞洲國家的相應數據相比，並不存在明顯的偏差。
再從非農產業就業比重與城市化率的關系看，以非農產業的就業比重為衡量依據，我國的城市化水平與相近發展水平的國家比較也不存在明顯偏低的問題。
因此，可以說我國的城市化進程並沒有嚴重滯後，城市化率較低是與人均收入水平較低和非農產業的就業比重較低相一致的。
問題在於工業化的偏差而不在於城市化的偏差
與國際上的一般趨勢比較，我國的城市化率遠遠低於工業產值比重，但問題不在於城市化的偏差，而在於工業化的偏差。
工業化引起產業結構的迅速轉變，並通過這種轉變帶動城市化。在這個過程中，與城市化率上升聯系密切的不是產出結構的轉變而是就業結構的轉變，因為就業結構的非農化才直接帶動了人口向城市的遷移和集中。因此，產出結構與就業結構的變動關系，很大程度上影響著工業化對城市化的帶動作用。而我國工業化中的問題，正在於產出結構工業化超前與就業結構非農化滯後的較大偏差。
這種偏差主要表現在：工業產值比重片面上升，超過了人均收入水平上升所引起的需求結構轉變的要求；工業化過程中服務業發展滯後，影響了非農產業就業的增長。這些偏差導致工業化不能有效帶動就業結構和消費結構的轉變，從而帶動城市化的進程。而城市化率主要隨著就業結構的非農化而變動，則是一種符合經濟規律的現象，即使這個進程相對緩慢，也不是城市化本身的問題。
工業化的偏差還表現在產業選擇和地域推進上，即改革前的片面重工業化和改革開放以來的過度農村工業化，這兩個方面導致產值結構轉變與就業結構轉變的偏離，影響了工業化的有規律演進及其對城市化的帶動作用。因此，這兩個偏差影響了工業化過程中就業結構的較快轉變及其對人口城市化的帶動效應。
只有加快發展第三產業才能加快城市化進程
工業化與城市化的變動關系，在工業化的不同階段存在著較大差別。理論分析和實證考察表明，在工業化初期，工業發展所形成的聚集效應使工業比重上升對城市化率上升具有直接和較大的帶動作用；而當工業化接近和進入中期階段之後，產業結構轉變和消費結構升級的作用超過了聚集效應的作用，城市化的演進更多地表現為非農產業就業比重上升的拉動。在這個階段，非農產業就業比重的上升明顯快於生產比重的上升，而這主要不是工業而是服務業的就業增長帶動的。也就是說，當工業化演進到較高階段之後，對城市化進程的主導作用逐步由工業轉變為整個非農產業，就業結構的變化也越來越不同於產出結構的變化並起著更大的作用，這使服務業的比重上升對城市化進程產生了更大的影響。
我國城市化率較低的基本原因在於非農產業的就業比重較低。而非農產業就業比重低是由於服務業發展滯後，制約了非農就業的增長及其比重的上升。服務業的比重遠遠低於同等收入國家的水平，是我國工業化過程中的一個突出結構問題，也是導致工業化與城市化偏差的主要原因。與工業相比，服務業具有明顯較高的就業彈性，並且隨著經濟發展水平的提高而不斷增強對整個就業的帶動效應（而工業則由於勞動生產率的較快增長而引起就業功能的相對下降）。同時，從我國「 十五」至2010年期間經濟增長和產業結構變動的趨勢看，工業就業比重上升的空間已經較小，非農產業就業比重的較快上升只能主要依靠服務業的迅速擴張。因此，要加快城市化的進程，必須通過加快服務業的發展，來帶動非農產業就業比重的上升。這是我國推進城市化的基本途徑，也是促進工業化與城市化協調發展的中心內容。
服務業發展與城市化是相互依賴、相互促進的。服務業發展拉動非農就業增長而帶動城市化率的上升，而城市化的加快也能夠促進服務業的較快擴張。不過，從二者發展的邏輯順序和長期進程來看，主要趨勢是先有服務業的發展和就業的增加，再有農村人口的轉移和城市化率的上升。而且，未來10年我國城市服務業擴張的空間很大，而城市人口的增長則受到城市就業增長的制約。從這個角度看，處理兩者關系的基本思路應當是，主要通過加快服務業發展來帶動城市化，而不是反過來，將重點放在依靠加快城市化來促進服務業發展上。否則，就可能導致城市化進程不能有效加快反而使現有城市問題（尤其是城市就業問題）嚴重化的後果。
Ⅲ 中國工業城市排名
1、上海，簡稱「滬」或「申」，中國第一大城市.GDP總量居中國城市之首。上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一，是一個良好的濱江濱海國際性港口
2、北京，中華人民共和國首都、直轄市和國家中心城市，中國的政治中心、文化中心，中國第二大城市
3、廣州，簡稱穗，地處廣東中南部，珠江三角洲中北緣，是中國的南大門，中國國家中心城市，國際大都市，國家三大綜合性門戶城市之一，世界著名的港口城市，國家的經濟、金融、貿易、航運和會展中心，中國南方的政治、軍事、文化、科教中心，國家綜合交通樞紐，社會經濟文化輻射力直指東南亞
4、深圳，中華人民共和國副省級城市之一，計劃單列市，經濟特區，全國文明城市，國際花園城市，是中國四大一線城市之一，國際重要的空海樞紐和外貿口岸，深圳毗鄰香港，市域邊界設有全國最多的出入境口岸
5、天津，簡稱津，中華人民共和國直轄市、中國國家中心城市、中國北方經濟中心、環渤海地區經濟中心、中國北方國際航運中心、中國北方國際物流中心、國際港口城市和生態城市、國際航運融資中心、中國中醫葯研發中心、亞太區域海洋儀器檢測評價中心
6、南京，簡稱寧，華東第二大城市，中國科教第三城，中國國家區域中心城市，國家重要的政治、軍事、科教、文化、航運和金融中心，國家交通樞紐、通信樞紐和科技創新中心。
7、杭州，簡稱杭，是中國浙江省省會，副省級城市，華東地區特大城市，浙江省第一大城市及華東地區中心城市之一，是長三角副中心城市，杭州都市圈核心城市，長三角南翼金融中心，浙江省政治、經濟、文化、交通、傳媒、通信和金融中心，華東地區重要的經濟、科教、文化、金融中心及交通、通信樞紐，位於中國東南沿海，浙江省北部，錢塘江下游北岸，京杭大運河南端
8、成都，簡稱「蓉」，四川省省會，副省級城市，國家區域中心城市，國家首批歷史文化名城，中國最佳旅遊城市，西南地區的政治、文化、科教、商貿、金融、軍事和國際交往中心，交通、通信樞紐及最大航空港，也是中國內陸最大的城市之一
9、武漢，簡稱漢，湖北省省會，因武昌、漢口、漢陽三地合稱而得名，是一座現代化濱江國際性港口城市。武漢歷來被稱為「九省通衢」之地，是中國內陸最大的水陸空交通樞紐，中國的經濟地理中心，國家重要的科技、工業、信息、產業、通信中心，內陸地區的金融、商業、貿易、物流、文化中心，被譽為世界開啟中國內陸市場的「金鑰匙」
10、重慶，簡稱巴、渝，中華人民共和國四大中央直轄市，五大國家中心城市，國家歷史文化名城，世界溫泉之都；國務院定位的四大國際大都市，長江上游地區經濟中心、金融中心和創新中心，及政治、航運、文化、科技、教育、通信等中心，全國綜合交通樞紐，西部最大水、陸、空交通樞紐。重慶是內陸出口商品加工基地和擴大對外開放先行區，國家重要的現代製造業基地和高新技術產業基地，長江上游科研成果產業化基地和生態文明示範區，中國中西部地區發展循環經濟示範區，國家實行西部大開發的涉及地區和國家統籌城鄉綜合配套改革試驗區