工業園的景觀如何打造

Ⅰ 後工業景觀的景觀案例

西雅圖煤氣廠公園
西雅圖煤氣廠公園從1963年開始徵集設計方案，最後設計師查德-哈格的設計方案獲勝，西雅圖煤氣廠公園開創了後工業城市公園設計的先河。
這是第一次提出對原有場地的保留，公園將精煉爐作為工業雕塑保留下來，成為了公園的標志物。而公園把建築改造成兒童游樂廠得想法很特別，值得中國借鑒。特別對於污染土壤的處理也是其設計的重點，哈格通過生物化學的方法清除污染，用普通的草種,減少成本。
北杜伊斯堡景觀公園
公園總佔地面積230公頃（2.3平方公里），彼得·拉茲主持設計。他最大的特點是即保留了原來的設施，有通過新的元素的添加，創造出獨特的工業景觀是受到後現代主義的影響較深，同時還吸收了大地藝術思想運用了生態技術，解決了這一地區就業，環境，居住和經濟發展等諸多問題。為世界其他舊工業區的改造樹立了典範。
景觀公園能容納參觀游覽、信息咨詢、餐飲、體育運動、集會、表演、休閑、娛樂等多種活動，改造成博物館，把煤氣儲罐改造成了歐洲最大的人工潛水中心，利用原來貯存礦石和焦炭的料倉，更新改造為能容納攀岩、兒童活動、展覽等綜合活動的場所，中心動力站是廠區內最大的建築物，作為多功能大廳，用於舉辦國際性的展覽、會議、音樂會等大型公共活動的場所。配電站開關設備用房的辦公與餐飲模式號高爐於1985年4月停產，現更新為遊人可以攀爬到頂部的70米高觀景平台上鳥瞰公園全景的觀景塔舊辦公樓1906年建成投入使用，現改建為140床位的青年旅社。
在景觀層次處理上：植物的處理上，公園採用的是自然腐蝕和野生植被的保留，植物種類來自世界各地達到200多種，分布在鐵路和水系之間狹窄的帶，對於嚴重污染的區域主要採取適當的手段降低的污染，允許氣體擴散。
對水的處理上，公園安裝了一條新的凈水系統，通過對建築和地面的雨水收集，途中流入冷卻池，凈化，利用風能的水泵將水抽出在流入公園各處。形成不同的水景。水渠兩岸栽植了自由生長的植被，每隔一段距離布置有台階和平台以滿足遊人親水的需求。
道路系統中最有特色的是高達12m的高架鐵路的運用，這是大地藝術作品的展示。該層次不僅形成了獨特的景觀視野，而且作為水平線元素將各個龐大的獨立工業設施聯結起來，豐富了景觀向度公園道路系統--包括公園步行道和自行車路將原來零散分布的城市街道聯結整合成完整的交通系統。

Ⅱ 南寧六景工業園區的區位優勢

六景工業園區所位於的南寧市有著明顯的區位優勢。
南寧面向東南亞，背靠大西南，東鄰粵港澳，南臨北部灣，西接中南半島，處於泛北部灣、泛珠三角和大西南3個經濟圈的結合部，是大西南出海通道的樞紐城市、中國與東盟合作的前沿城市，具有明顯的區位優勢。南寧已建成較為完善的公路、鐵路、民航、水路立體交通網路。

1、區位優勢
六景鎮位於廣西南部，背靠大西南，面向粵港澳，距廣州500公里、香港650公里、澳門650公里、深圳650公里、珠海630公里、南寧47公里，柳州160公里。六景鎮西與首府南寧相鄰，東與廣西東部較發達地區相接，南靠北部灣沿海港口城市，北通柳州、桂林重要城市，在東西部大區域中，六景鎮處於「東西結合部」的交通要沖，具有較大的「承東啟西」的獨特區位比較優勢。
2、對外交通優勢
（1）鐵路
湘桂鐵路（國家鐵路）、黎欽鐵路（地方鐵路）穿過六景。六景鎮內湘桂鐵路段設有六景火車站。該火車站設有可容納數千噸貨物的新貨站，年進出站貨物達百萬噸。近年來，由於該鎮有了鐵路支線，貨場和倉庫站台，原來由貴港港口流向廣東的煤炭、水泥等大宗貨物運輸，頻頻轉道六景。
六景火車站，建於1954年，是湘桂鐵路上一個具有客運、貨運功能的標准中間站。目前南昆線上煤、礦、焦炭、肥料等源源不斷地流入六景站，再由本站轉銷運往橫縣、靈山、浦北等縣。隨著湘桂雙線的建成通車，六景火車站的客貨將更繁榮，客貨流量將是現在的幾倍，市場發展前景看好。
此外，在六景鎮南部、良圻街區的西側，黎欽鐵路上還設有橫州火車站。六景鎮與北部灣的聯系極為密切。
（2）公路
桂（林）（北）海高速公路、在建的南（寧）廣（州）高速公路、橫（州）六（景）二級公路穿過六景。桂海高速公路和在建的南廣高速公路也在六景交匯，通過高速公路六景可北達桂林，南達欽州、北海，東達廣州、深圳，西至南寧。其中，到首府南寧只需要半個小時。
通過桂海高速公路，六景鎮離廣西工業重點城市柳州市160公里左右，離廣西沿海的北海、欽州、防城港三市的180至250公里左右，便捷的交通條件，給柳州市機械和汽車等工業、沿海重化工業向六景鎮的輻射影響創造了條件。隨著在建的六欽高速公路的建成，便捷的交通條件使北部灣產業向六景鎮的梯度式轉移的可能性增大，同時也給工業產品擴散和銷售提供了更廣闊的市場。
另已定線的六欽高速公路在距六景鎮西面約20公里處有一出口，預計明年修建完成通車，屆時六景與北部灣的聯系將更加密切。
（3）水運
六景鎮西臨鬱江河道，上通南寧、百色、龍州，下達廣州、深圳、香港，常年可通航1000噸級輪船。六景港口地處橫縣各大廠礦和欽州地區幾個縣市部份廠礦及廣東各地長航水路運輸的必經之道，有湘桂鐵路和桂海高速公路經過，具有發展水陸聯運樞紐的潛力，地位十分重要。目前，修編中的《南寧港口總體規劃（2007—2030）》將南寧港橫縣港區六景作業區規劃為南寧港最重要的作業區（中心港區）。規劃總面積為431.7公傾，規劃岸線長9.6千米。未來隨著南寧港口項目建成，六景港將成為南寧市最大的內河港口。
（4）機場
六景鎮距南寧機場約70公里，鎮區與機場間有便捷的高速公路相接，僅45分鍾路程。
（5）結論
六景鎮有公路、鐵路、水路、航空「四位一體」的交通優勢。這種優越的區位交通條件，有利於直接接受南寧、柳州等重要城市的經濟輻射，有利於發展「大西南出海通道」和「東盟—泛珠三角通道」的通道經濟。
自然要素評價:
① 地形
六景地形以山地丘陵為主，間以山間河谷，山地丘陵面積占土地總面積的60%左右，六景霞霓山是自治區重點保護的「中國海盯泥盆系六景標准剖面保護區」，整個地勢由西北向東南下降，差異明顯，西北部眾峰聳峙，懸崖陡峭，地表深切，溝壑幽深；東南部為剝蝕丘陵地貌，丘頂渾圓，地面波浪起伏，土丘坡度平緩，沖溝呈樹枝狀分布。
a、坡度
六景地區以丘陵山地為主，大部分用地的坡度為8%以上。根據用地建設的難易程度將園區的用地坡度屬性分為三個等級：坡度<8%，坡度8～25%，坡度>25%。 現狀坡度分析表 坡度屬性 評價標准 <8% 地勢平坦，建設程度易 8～25% 地勢不太平坦，建設難度中等，需經過特殊處理才可建設利用 >25% 地勢陡峭，建設難度高，盡可能的不考慮作為建設用地 b、山體高度
鎮區丘陵波狀起伏，丘頂標高基本在70～150米之間。根據建設的難易程度將鎮區丘陵高度屬性分為三個等級：70米（黃海高程）以下，70～100米，100米以上。100米以上不宜選作建設用地。
② 植被
鎮區土地主要為沙質紅土，較為貧瘠。雖然六景地處亞熱帶，雨量充沛、熱量充足，森林覆蓋率較高，但其生態結構較脆弱，原生植被為常綠闊葉林，橫縣主要農作物有水稻、玉米、甘蔗、花生、木薯、茉莉花、茶葉、桑等，是廣西商品糧和蔗糧生產基地之一，是全國最大的茉莉花和花茶加工基地。林業主要種植松、杉、桉、竹，水果主要有荔枝、龍眼、梨、芭蕉、果皮、果蔗、柑、橙、柿、梅等品種。六景鎮主產稻穀、甘蔗，著名的土特產是三月紅荔枝。
在地形、氣候、土壤等環境因素的綜合影響下，植被垂直分布和水平分布較為明顯。全區典型的森林植被類型有常綠闊葉林、常綠針葉林、針闊葉混交林、常綠森林矮林、其中常綠闊葉林是重要的水源林和特種用材林。常綠針葉林是本區主要的用材林和薪炭林。
植被質量狀況與山體高度有密切關系，一般山體越高，植被越茂密，低矮丘陵則植被狀況較差，甚至已成為光頭山。對植被狀態較好的區域，規劃中可考慮保護。
③ 水資源與洪水位
六景主要使用鬱江作為水源。鬱江為珠江水系幹流，南寧段稱為邕江。橫縣境內全長144.5公里，河面寬度400米，洪水期最大水深可達15米，多年平均流量1390立方米/秒，特大洪峰流量23000立方米/秒，最小流量688立方米/秒。六景距離西津水電站壩址80.9公里。二十年一遇水位黃海高程天然68.57米、回水69.32米，五十年一遇水位黃海高程天然71.54米、回水72.03米。邕江上游右江支游上正在修建百色大型水利樞紐，該工程建成後鬱江河段各重現期水位將有大幅度下降，也即相同水位的重現期在水利樞紐建成後將得到提高。洪水位以下用地需經一定的工程處理措施後才可作為城市建設用地。
④ 水體分析
鎮區處鬱江東岸屬珠江水系。距下游西津電站約80公里，區內水資源呈樹枝狀發育，鬱江和甘棠河從北至南貫穿，在鎮區內和邊緣分布一些小水庫，所有地表水均匯入鬱江。
鎮區內現有增塘水庫、大鹿水庫、源清水庫等，同時伴隨許多的池塘和支狀河流。
這些水體在提高景觀質量、改善空間環境、調節鎮區溫度濕度、維持正常的水循環等方面起著重要作用，同時也是城市防洪排澇、易被污染的環境因子。因此，在規劃的過程中進行合理的開發和保護顯得十分的重要。
在整個鎮區的水體體系中，按其價值可分為三等：重要水體、次重要水體、可改造利用水體。 水資源評價分析表 類 別 名 稱 特 點 重要水體 鬱江、甘棠河、源清水庫 面積較大、水資源豐富、對整體環境影響很大 次重要水體 青灘江、增塘水庫、大鹿水庫 面積一般，建議保留 可改造利用水體 一般水塘 面積小、對環境影響不大，可根據需要進行改造 ⑤ 生態景觀
豐富的水資源和植被資源是六景工業園區的一大特點，如何利用這些自然生態資源使之成為園區豐富的景觀，這是創造鎮區優美景觀必須重視的。
景觀價值評價是依據自然和人文因素兩方面進行的。人文評價主要是參考視頻、視覺質量（悅目性）、獨特性。自然評價主要考慮地貌、水系、植被三方面，綜合人文評價與自然評價得出三類景觀類型：
一類是指有豐富植被的山峰、河流、視覺條件良好，有一定的獨特性；
二類是指自然條件較好，視覺質量一般，獨特性為中的區域；
三類是其它景觀區域。 生態景觀評價分析表 類 別 區 域 范 圍 景觀價值高 泥盆保護區、鬱江、甘棠河、山峰地 景觀價值中 增塘水庫、大唐水庫、園地 景觀價值低 其它區域 ⑥ 地質
區內分布地層有第四系（Q）殘積土（區域北部和東部）和河流堆積的粘性土（區域西北部）和圓礫層（區域西北部）；下三系（E）砂岩（區域東南部）、礫岩（區域中部）；白堊繫上統（K2）砂岩（區域南部）、礫岩（區域南部）；泥盆繫上統（D3）灰岩、生物灰岩（區域西部、北部、中北部）。六景地區基土（岩）不屬於膨脹土（岩）。區內僅發現7處小型崩塌（塌岸），根據現有資料，尚未發現地質斷裂帶，也未見有其他災害種類。
（3）土地適宜性綜合評定
綜合以上各自然因子的分析，按照前面確定的用地評價標准，進行土地使用的功能和工程的適宜程度評價，把鎮區用地大致劃分為三類用地：
一類用地：不需或只需稍加工程措施即可用於建設的用地；
二類用地：需要採取一定的工程措施，改善條件後才能修建的用地；
三類用地：不適於修建的用地。
規劃區內一類用地比例最高，一類用地主要集中在佛渡村、化龍村地區（橫州火車站周邊）以及良圻和良圻農場地區，三類用地主要為較高的山體，集中於鎮區中部、東北部以及橫州至邕寧公路以南山區和鬱江以西的官山地區。

Ⅲ 重慶曙光都市工業園的項目介紹

入駐企業:

重慶東曼服飾有限公司

重慶禾洋光電儀器有限公司

重慶隆發皮革製品有限責任公司

重慶新同利商貿有限公司

重慶市國奧汽車配件有限公司

重慶市永健食品有限公司

重慶市唐宋服飾有限公司

重慶躍達電力設備有限公司

長江水利委員會長江科學院

重慶登航科技發展有限公司

重慶市帝豐環保科技有限公司

重慶曙光都市工業園B區·港岸國際(招商完畢)

Ⅳ 工業園區規劃方案

為了確保事情或工作有序有力開展，時常需要預先開展方案准備工作，方案可以對一個行動明確一個大概的方向。你知道什麼樣的方案才能切實地幫助到我們嗎？以下是我收集整理的工業園區規劃方案，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

一、【規劃背景】

1.1、規劃范圍

漯河市市鐵東工業區漯周鐵路以南，京珠高速路和黑河以西，其東南方是駐馬店市，南鄰，西臨解放路。面積約1200萬平方米。

1.2、特殊的區位環境條件

漯河市是河南省中部的一個重要地區，是中國內陸經濟特區，著名的雙匯工業園就位於其西北方向。該工業園區位於市郊，園區兩側是南外環路和繞城漯界高速公路，漯阜鐵路提速工程擴建，漯河東站就在園區旁邊，使園區能通過燕山大道直達高速，通過鐵路運輸方便順暢，提前進入中原陸路交通快速網，是源匯新一輪城市發展的重點區域，是中外客商和有識之士投資創業的理想寶地。

交通條件十分便利，具有很強的接受城市輻射能力。整個用地高差起伏不大，地勢平坦，土壤肥沃，沙澧兩河交匯於境內，水資源豐富且水質良好；氣候溫和、雨量適中、四季分明，屬典型的暖溫帶季風性氣候。具有良好的投資環境。

在前所未有的發展機遇面前，一個區位優越交通便利的工業園區是漯河市工業發展和招商引資的重要之地這就決定了園區規劃建設的現實性。該工業園區在形成一定規模後將成為中心城市整體經濟發展，市域第二產業生產力布局的重要組成部分。

1.3、交通優勢

該工業園區具有得天獨厚的區位優勢，交通發達，京廣鐵路縱貫南北，漯寶（豐）、漯阜（陽）鐵路連接東西。京深公路（107國道）、京珠高速公路等交通干線縱橫交錯，公路密度居全省之首。漯河市區內沙、澧河上已建成橋梁8座，新修和拓寬街道46條，綠化覆蓋率達33%，是省級園林城市。市區建成國內一流的10萬門程式控制電話及移動通訊網。

二、【規劃設計的指導思想】

2.1、協調統一、合理結合

從可持續發展的高度，將發展生態工業與發揮區域比較優勢、提高市場競爭力相結合，與引進高科技、提高經濟質量相結合，與區域改造和產業結構調整相結合，與生態保護和區域環境綜合整治相結合。

2.2、可學布局、綜合開發

工業園區以發展一類、二類工業為主，接納市區部分三類工業，規劃合理布局工業、倉儲、居住、服務、公共設施用地，協調健康的開發創造最高的經濟效益、社會效益、及環境效益等綜合效益。

2.3、統一規劃、分步建設

規劃充分注重實施的可操作性。在統一規劃的前提下，適應市場經濟規律的特點，規劃有較強的彈性和應變力，有利於滾動開發，達到開發一片，建成一片，獲效一片。

2.4生態環保，可持續發展

漯河市是國家園林城市，該園區又是在漯河市大力提倡創建生態城市的大環境下誕生的，生態環保是其規劃的一條重要指導思想，從選址、建設、及「三廢」的排放，都應得到合理組織和處理。

三、【規劃設計的基本原則】

根據區域發展背景和地段區位條件，該工業區規劃堅持從現實出發變通創新追求特色空間結構的塑造和用地布局的完整，強調節約用地和基礎設施的合理投入，優化規劃編製成果的指標體系，注重園區的生態和環境保護意識，以實現一個具有北方城市特色環境優美用地合理管理科學的現代工業園區。園區工業性質以一類工業為主。

規劃原則為：

3.1、與自然和諧共存原則：

園區應與區域自然生態系統相結合，保持盡可能多的生態功能。對於現有工業園區，按照可持續發展的要求進行產業結構的調整和傳統產業的技術改造，大幅度提高資源利用效率，減少污染物產生和對環境的壓力。新建園區的選址應充分考慮當地的生態環境容量，調整列入生態敏感區的工業企業，最大限度地降低園區對局地景觀和水文背景、區域生態系統以及對全球環境造成的影響。

3.2、生態效率原則：

在園區布局、基礎設施、建築物構造和工業過程中，應全面實施清潔生產。通過園區各企業和企業生產單元的清潔生產，盡可能降低本企業的資源消耗和廢物產生；通過各企業或單元間的副產品交換，降低園區總的物耗、水耗和能耗；通過物料替代、工藝革新，減少有毒有害物質的使用和排放；在建築材料、能源使用、產品和服務中，鼓勵利用可再生資源和可重復利用資源。貫徹「減量第一」的最基本的要求，使園區各單元盡可能降低資源消耗和廢物產生。

3.3、生命周期原則：

要加強原材料入園前以及產品、廢物出園後的生命周期管理，最大限度地降低產品全生命周期的環境影響。應鼓勵生產和提供資源、能源消耗低的產品和服務；鼓勵生產和提供對環境少害、無害和使用中安全的產品和服務；鼓勵生產和提供可以再循環、再使用和進行安全處置的產品和服務。

3.4、區域發展原則：

盡可能將園區與社區發展和地方特色經濟相結合，將園區建設與區域生態環境綜合整治相結合。要通過培訓和教育計劃、工業開發、住房建設、社區建設等，加強園區與社區間的聯系。要將園區規劃納入當地的社會經濟發展規劃，並與區域環境保護規劃方案相協調。

3.5、高科技、高效益原則：

大力採用現代化生物技術、生態技術、節能技術、節水技術、再循環技術和信息技術，採納國際上先進的生產過程管理和環境管理標准，要求經濟效益和環境效益實現最佳平衡，實現「雙贏」。

3.6、軟硬體並重原則：

硬體指具體工程項目（工業設施、基礎設施、服務設施）的建設。軟體包括園區環境管理體系的建立、信息支持系統的建設、優惠政策的制定等。園區建設必須突出關鍵工程項目，突出項目（企業）間工業生態鏈建設，以項目為基礎。同時必須建立和完善軟體建設，使園區得到健康、持續發展。

四、【規劃結構布局分析】

經過分析，形成本工業園區規劃方案的基本構思，完成對道路系統、綠化系統、個項用地的總體布局、控制指標體系的.規劃設計。

4.1、「線形發展，網路布局」的整體結構。

工業園是市場經濟的產物，因此要盡可能符合市場運作規律。橫穿工業園的東方紅路和燕山路為園區提供了與外界的主要交通聯系，是主要的發展軸線。同時也使園區內部各個組團由比較均等的區位優勢。在保證一定縱深建設的情況下，工業園區沿兩條主幹道成片狀分布，有利於實現園區的階段性建設和有機生長，有利於始終保持空間結構的完整和同一種類型的工業之間的聯系。

為了高效利用土地，統一管線鋪設，方便交通組織，在地形允許的情況下，盡量採用方格式布局。這樣使得街廓和地塊的形狀比較規整，與街道的連接相對便利，而且相對區位的相同用途的地塊在地價上差別較小，在經濟上比較容易體現公平分配的原則，方便了土地的買賣、批租和開發利用，也有利於用地規劃控制和規劃管理工作的順利進行。

根據有關城市形態的研究，結合對中小型機械，食品加工等工業投資和發展規模調查，我們認為園區內部街廓尺度以300米—400米為宜，即道路間距約300米—400米。該尺度的街廓被進一步細分為若乾地塊時，可以適合一般投資的廠區建設規模，同時保證周邊有便利的交通。如果在未來出現投資大戶，可以部分地或全部地合並小地塊，以滿足使用要求。道路過密，街廓太小，會正價基礎設施的投入，造成不必要的浪費。道路過稀，街廓過大，細分地塊較大，不利於節約土地，也可能出現街廓內部的中央地塊閑置，出現「死地塊」現象。

4.2、「四縱三橫一斜，向東開放」的彈性發展。

由於燕山路和東方紅路從中間穿過，園區用地被劃分為四大塊。既要保證交通安區和暢通，又要使得園區規劃建設相對統一和完整，因此沒，我們設計了「四縱三橫一斜，向東開放」的彈性發展的模式，園區內道路規劃充分考慮多方面因素，採用方格網路形式。首先有貫空穿東西方向的主幹道，再有聯結南北方向的多路縱向幹道，形成"一橫多縱"的內部道路骨架，在此基礎上，再修建多條次幹道。此外，根據不同社區的大小和開發量，結合塊地規劃支路系統。園區內主幹道，次幹道，支路共同形成本園區的整體路網。

一般來講，在城市整體規劃中，針對城市發展的不可預測性，道路系統規劃往往採取偏大值設計，投資較大。然而，在本次工業園區的規劃中，考慮到園區向東發展，不宜在南北方向形成縱深發展，同時結合漯河市自身的經濟實力，主幹道寬度確定為48米，次幹道寬度為36米，支路寬度為24米。

1、在功能分區方面，北側辦公為主，在與居住區結合的地段與增設一些商業綜合服務性質的建築，西段與東段增設商業綜合性質如金融、郵電、餐飲建築，全面提高用地全天侯的利用率，活躍該路段的生活氣氛。

2、建築層數與體量布局結合地段的特點，組合成具有一定規模和氣勢的建築群，同時，在道路南側適當布置穿插布置一些高層綜合樓。

3、運用傳統園林的借景與對景藝術手段，建築平面布局疏密相間，使建築的輪廓性與山形地勢相結合；巧妙組織建築空間的圍合與滲透，使建築群、道路軸景觀、廣場軸景觀完美結合。同時，適當降低容積率和建築密度，提供綠化率，充分反映園林城市的特點。

4、建築性格充分反映時代性，文化性與地域性，表現新穎、莊重、大方的建築風格，建築布局盡量考慮南北向布置，平面採用靈活相對規則形狀，以滿足辦公建築的使用要求。

5、在大道的藝術輪廓線處理上，形成以兩端的幾棟高層建築為起點，中部的廣場建築群和綠化為藝術高潮、以十字路口為次高潮的藝術整體布局，從而創造疏密結合、高低錯落、收放有致的空間效果。

6、在道路兩側拓寬成30米綠化帶，並結合建築布置一系列富有文化內涵的小主題園，以豐富歷史文化底蘊。

7、巧妙組織綠化景觀軸，使東西向的大道和中心廣場的綠化、水景等相互滲透，與周圍形成相互交織的綠色景觀軸線。

4.3、「適度集中，組團構成」的用地布局

不同以往的工業園，漯河市工業園的道路最大限度地實現了"以人為本"的理念，特別設計了一條沿河景觀路—燕山路，對其精心營造，使其與廣場、街頭綠地、商業步行街、建築群中休閑空間相聯系，形成富有趣味的人行系統。

園區按照市級工業區的標准進行設計規劃，勾勒了高新技術用地、科研用地、一般工業用地、企業服務用地、綠化用地和公建用地的框架，整個布局顯示了獨立而不失整體，超前而不是冒進的特點，描繪了一個現代化工業園區的繁榮風貌，整個規劃分近期方案和遠期方案實施。

該工業園區考慮到西北——東南風向，將有污染的二類工業規劃在基地的西北方，並在其兩側用綠化帶隔離，在污染小的一類工業區中設計綠化廣場，商貿用地，教育用地，三產服務，為其下方的居住區的居民服務。整體上形成組團分布，再用地平衡的基礎上，結合園區自然特點，在上風向的南方公共用地結合節點廣場設計，以工業用地為主。充分利用區位優勢，沿路適當布置商業服務設施，園區內部均勻設置公共停車場。在鐵路沿線，靠近鐵路站口附近，集中設置倉儲用地。在沿河去，設計了濱河景觀帶，人們可以在此進行娛樂休閑等活動，體現園區「以人為本」的設計原則。

注重生態環境對工業園區建設尤為重要。栽種體規劃布局上採取以二類工業綠化防護帶、園區道路綠化、組團中心綠地、廠區綠化四部分組成種體的綠化系統，形成塊狀綠化，帶狀綠化和點狀綠化，這樣，就形成了「點線結合」的綠化系統。在街廓內部，結合地形設計的點狀綠化，以及綠化廣場和沿河景觀帶，形成由地形特色且節約土方的綠化景觀環境。

工業園的廣場

城市廣場是供市民交往。聚會。活動的空間。也是城市中相對寬敞的自由的積聚地，所以人們把它比喻為城市的「客廳」。作為一個具有十平方公里的工業園也理說應當有自己的「客廳」。本工業園的兩個主要廣場位於燕山路和東方紅路的交叉口東南一隅。廣場位置的布置主要考慮到以下幾點。

一、居住區位置的要素。

本著「以人為本」的原則，把廣場布置到靠近居住區的位置並且把廣場地性質定位為是休憩性質的廣場，由於本工業園的居住區布置方式是集中式的布置，所以這就方便了本工業園的絕大多數市民。

二、公共建築的要素：

燕山路和東方紅的交叉口是本工業園公共建築商業金融建築最集中的地方，這就決定了廣場不但是居民游覽休憩地方，還是商家進行商業服務和政府進行文化宣傳的場所，這就保證充分利用了廣場。

三、作為工業園主要景觀的要素：

廣場不但有其自身的功能，它同時還是工業園的一大景觀，是工業園的形象。燕山路和東方紅的交叉口工業園人流和車流最多的地方，也是大部分到工業園去的人必經之地。

總之，廣場位置的安排是廣場功能。形象。環境充分結合的結果。

廣場內空間的安排則主要考慮到廣場規模。位置及性質。西邊的廣場是一個自由式的廣場，它是市民休憩的地方，廣場周圍為綠化，給人一種回歸自然的感覺。其內穿插有一條彎曲的河流，布置有花壇。桌椅。雕塑等小品，大大增強了廣場的藝術效果。

東邊的廣場為一規則式的廣場，地面主要為鋪地，主要考慮的其更接近公共建築，這就為商家進行商業服務和政府進行文化宣傳提供了一個場所。其內還布置有噴泉。桌椅。雕塑，它同時也是市民休息的場所。兩個廣場分別執行不同的功能，綠化廣場為不規則狀，為改善園區內的小氣候和美化環境起到一定的作用。中心廣場為規則狀，臨近居民區和主要公共建築提供一個休閑娛樂健身場所。

道路詳規說明

工業區街道的界定工業區街道的界定，不象城市那樣嚴格控制紅線及退紅線界定，但為了地下。地上基礎設施工程管線的建設秩序，界定又是必要的。主要是根據車行道。人行道。綠化和地下設備工程管線--上水。下水，電力、電信、煤氣、供熱及備用路等來確定「紅線」的寬度。在路面設計布置時，其界限往往是相互連接，在線性上並不那麼平直。

工業區路由車行道，人行道、道路綠化、功能小品組成。由建築和庭院綠化構成的「坊」來界定街道，同時，道路也界定各個「坊」，兩者呈現互參狀態。

社區道路設計，除了按功能、規范進行規劃設計外，同時要為居民創造適宜的行為空間。道路綠化，必須保證行道樹的空間，他能改善交通環境，起到領域界定作用，加強了軸向感和識別性。綠化的設置，更加美化了道路空間，人行其中，是一種享受。

道路小區布局：

（1）路燈，起照明和美化街道作用；

（2）路面鋪裝，車行要道按國家標准修築，人行道進行美術鋪裝；

（3）阻隔小品有圍欄，車檔等，起引導和限制租用；

（4）指示牌，其指示作用；

（5）垃圾箱，布置線性統一，整齊清潔；

（6）路旁小椅，體現了對人的關懷。

道路小品是功能性的，同時也是小美術品，給人以美感。其體量小巧，融於環境中。

道路的美，是其功能內在的美。路面、沿石、人行道、行道樹、路燈，已經顯現出軸向性、節奏的美；兩旁綠地、院落、建築，使街景更為豐富；道路小品的提示和點綴，使得街道又添色彩。

一般道路不放置欣賞品位的小品，以免影響人們行走的注意力，不夠安全。在人行道旁辟出一塊小綠地廣場，布置坐椅、花池、花壇，讓人們在此小憩，形成一塊休閑交往空間，會很受歡迎。

燕山路和東方紅路的設計是道路斷面和平面設計的主要內容。這兩條道路是工業園區同外界聯系的主要交通線路。不僅要滿足交通流的要求，同時它們的形象也是重中之重。

（一）道路性質

燕山路是同向工業園區的南北向主入口，道路兩旁均為工業廠房。將它設計成生態性景觀道路。東方紅路是工業園區的東西向主入口，且根據原有地形條件（道路南側有一條水渠），將他設計成生態性和親水性均有的道路。

（二）道路設計

將燕山路設計成八車道的主幹道，道路總寬度為八十五米，首先滿足交通的基本要求。然後在人行道外側延伸出十五米的綠化帶，增加道路的景觀效果。滿足工業園區形象上的需要，同時，也可作街邊公園使用。東方紅路同樣為八車道的主幹道。道路總寬為八十二米，結合道路南側的水渠，設計水景，北側效仿燕山路的設計。

（三）綠化設計

道路中間隔斷上以低矮植被綠化，同時，中間人工種植鮮花，以增加景觀效果。道路旁綠化帶注重豎向設計，從里到外，依次種植花草，灌木，喬木，高度逐漸增高。在灌木與喬木之間設立街邊公園所必需的道路，休息區和必要的公共設施。東方紅路南側，每隔二十米設一半圓形臨水觀景台，同時，為體現親水性，道路與水渠之間綠化多為低矮植被和花草，使行人視線可直視水景，以增加空間上的廣闊感，利於放鬆緊張的心情。綠化設計的主題思想是自然與人工相結合，即能體現植物的自然生長的隨意性與活潑性，又能體現綠化的整齊劃一。

道路節點說明

此節點位於燕山大路的北端，是進入工業園的主要入口，同時也承載著進入工業園的大部分的交通量。從北向南看，其背景就是燕山景觀大道。道路是城市血液流動的通道，而道路的入口就像血液的交匯處，處理不好，就容易造成交通阻塞。此外，道路節點是城市觀察者能夠由此進入的具有戰略意義的點。道路的流暢是一個城市高效有序發展的基礎，是城市建設朝著人道化方向發展的關鍵所在。在工業園中的道路和道路節點就更為重要。為使其交通清晰、連貫，而且有條理，有助於工業園的意向組織，而不是尷尬，所以在設計上我主要關切以下幾點：

1）是否能夠高效率的運作。

2）是否與背景相協調，同時又能體現自己的特色。

3）是否能夠突出工業園的概念。

4）是否能夠處理好交叉口的關系。

基於以上的問題，我從以下幾個方面著手，分類地解決問題。

一、形式

道路可以採用以下形式：1、十字加叉式。2、環行放射式。3、立交橋式。

此節點存在著以下幾個問題：

1、據資料顯示，道路節點北側不遠處是一條很重要的鐵路線。（就其長遠來看，應該在公路上架橋，然後讓火車在橋上通過。）

2、此工業園地形左窄右寬，所以不可避免地在設計上會在基地右側穿插一些斜路。斜路的最終出口之一就延伸到了本節點。同時這條斜路也起著分散交通流的作用。

3、東西向的環城路由於地形的原因，與燕山路相交形成了大約75°的角。

基於以上幾點原因，此節點採用了環行放射式。工業園中的交通形式單一，主要是貨運，但是去向復雜。另外，理論上來說，它的交通量很大，所以對道路節點的要求更多，更嚴格。採用環行放射式理論上能夠很好的解決了以上幾個問題。但是由於地形的特殊性，採用的環行放射式又不是傳統上的規整形式，在工業園上方從東向西看，此節點很像一個「大」字，所以在美觀上就不可避免受到影響。但從其長遠的經濟角度看，還是可以應用的。

二、寬度

燕山景觀路根據工業園的交通流量及各部分的性質，規模和道路系統規劃的要求設計成了寬50米，10車道，其中有2個自行車道，這條道作為主道。其他路設計成30米，6車道，其中有2個自行車道，作為輔助道路。以寬度的區別盡量把交通吸引到主幹路來。因此，貫穿節點的道路南北寬50米，其他方向的道路寬30米。

三、布景

此入口視覺比較開闊，但是形狀不規則，所以布景上頗費心思。

很顯然，工業園的主題是經濟。那麼，怎樣將布景和工業園的主題聯系起來那查閱的關於經濟類的書籍之後，我總結了幾點心得。其實，廣告的影響人的方式有兩種，一是印象，二是心理。其實，入口的布景就如同為工業園作廣告一樣。我選擇了第二種方式，就是運用布景來影響投資人的心理決策。一般抉擇人要有長遠的經濟目光，所做的決定也是也是大氣的。因此，我認為景觀不宜建得豐富復雜，應該簡潔明了，雅緻大氣。另為，在這樣的條件充分，規模巨大的背景下，人們也喜歡看大氣的景觀。畢竟，這不是廣場，其作用是廣場無法替代和比及的。

主入口從北向南看左邊高於右邊。所以，在左邊人行道內立一個標牌以平衡兩邊的地勢。標牌用有機玻璃製造，上面寫上標語「相信選擇」，突出了工業園的主題，同時，也不影響後面的景觀。

另外，此景觀設計採用了直徑分別為200米，150米，100米三層環行道，其圓心為交叉口的中心，路寬為4米。同時，配有兩組大型噴泉作為景觀節點，使各條道路有機的結合起來。環行道路同時分擔了中心節點的人流。這種設計同環行放散形的主道路設計結合起來，完全到達了其藝術效果和功用。這樣的設計給人一種大氣的感覺，能讓人產生一種長遠的發展目光。而細致的景觀設計就不會產生這樣的效果。交叉口的中心，設有一直徑為10米的圓形綠化區，中心放置一個抽象的金屬雕塑，給人一種很塌實的感覺。