工業水平為什麼落後

❶ 五十年代，中國優先發展重工業，製造業比日本來說較高端，為什麼製造業後來落後於日本

這是理論誤區。誠然我們五十年代就開始優先發展重工業，也取得了令世界矚目的成果，但平心而論，那時引進的蘇聯的重工業技術比日本的工業技術還差得遠。日本在四十年代就能大批量製造航空母艦和艦載機，也能製造潛艇，製造坦克、大炮都是平常事，實事求是地說，比我們那時的工業技術水平領先幾十年，哪裡能說比日本高端？這個觀點完全不客觀。因為原來工業基礎差距太大，即使我們奮力追趕，差距不斷縮小，但工業技術落後於日本的局面並未全面改觀，但我們在航天、隱身飛機、高鐵、巨型水輪機、超高壓輸電等方面已經領先於日本了，這值得自豪的。但整體工業技術仍有不小差距。不論是機床、工業控制系統、晶元甚至照相機、光學儀器方面，差距仍大，還需我們努力追趕若干年。作為發展中國家，長期經濟困難。沒有那麼多資金或資源用於全行業的大量高強度投入，沒有投入自然就沒有產出，許多投入不足的行業落後也是必然。

❷ 為什麼在1931至1934年期間我國工業基礎薄弱落後

2，文革期間的生產、建設效率嚴重偏低。在同樣的時間、同樣的投入下，卻得到了更低的回報，造成了更大的生產傷亡事故。而這些，與意識形態和文革期間的工業組織形式是分不開的。文革的經濟緩慢發展，和八十年代的快速增長

❸ 二戰時期中國的工業為什麼很落後後來是怎麼追上來的

二戰時期的中國工業落後是因為中國當時多年的戰亂當中，沒有發展工業的機會，而且本來就落後，後來能夠追趕，是因為國家動用一切人力物力集中發展工業， 才能有今天的成果。

三、集中一切人力物力發展工業

雖然工業落後，但是國家還是要建設，於是國家集中了一切人力物力，將目標放在了工業上。所謂預先善其事，必先利其器，如果想讓其他的行業通過發展，那麼必須要有一個堅實的工業基礎，所以在全國人民的努力下，中國的工業終於追上了世界列強。

❹ 為什麼中國製造業那麼落後呢

1、產品相互仿冒，中國製造業只能靠低成本競爭獲取微利。任何新型高利潤的產品出現，很快同質的產品就會蜂擁而上，企業很快回到低價競爭的起點！
沒有足夠的利潤率，只能靠量來降低成本，進一步使產能過剩，價格和利潤率進一步降低。中國製造業的競爭，成了低成本競爭，進而轉化成低質量競爭，中國製造業怎麼先進的起來！
2、中國製造業不可能有強大的科研投入。因為產品相互仿冒，投入大量成本的科研成果，是在給別人做嫁衣！對於一個具體的企業，沒有大的科研投入，不可能有先進的實驗設施，也就不可能產生先進的技術，先進的製造工藝，先進的高質量的材料。
3、產品相互仿冒，製造業關鍵崗位人員成了同行挖牆腳的對象，導致企業無法培養高技術人才！如果培養高技術人才，也是給同行做嫁衣，和大量投入的科研成果一樣，很快流失。同時高技術人才獲得高報酬，有一定資金積累後，也會快速仿冒復制相同的企業！
4、高速發展的中國，產品相互仿冒，沒有知識產權保護，只能靠廉價的勞動力，大量的生產低級同質產品，大量企業效益低下、人員素質低下、人員待遇低下。不單是企業發展受限，而且導致職工收入低下，給整個社會穩定帶來壓力。不走出這個怪圈，就無法改變普通人群低收入的現狀。
(4)工業水平為什麼落後擴展閱讀：
製造業是指機械工業時代對製造資源（物料、能源、設備、工具、資金、技術、信息和人力等），按照市場要求，通過製造過程，轉化為可供人們使用和利用的大型工具、工業品與生活消費產品的行業。
製造業直接體現了一個國家的生產力水平，是區別發展中國家和發達國家的重要因素，製造業在世界發達國家（developed
countries）的國民經濟中佔有重要份額。
根據在生產中使用的物質形態，製造業可劃分為離散製造業和流程製造業。
製造業包括：產品製造、設計、原料采購、設備組裝、倉儲運輸、訂單處理、批發經營、零售。
參考資料：搜狗網路-中國製造由落後向進步發展

❺ 日本缺少先進的風洞試驗基地，這是否是他們航空工業水平比較落後的一個致命原因

中日航空業發展的真正差距在於起步規劃就不一樣，在第一代噴氣戰斗機上日本通過引進美國F-86戰斗機產品實現了在日本國內的組裝生產，開始擁有「產地」為日本的噴氣式戰斗機。中國也通過引進蘇聯米格-17戰斗機的生產線，展開了噴氣式戰斗機在國內的製造工作。 隨後，中國連續引進了米格-19、米格-21兩款超音速噴氣式戰斗機。但是中蘇在國際政治方面的分歧，讓中國引進上述兩款戰斗機相當的不順利。很長一段時間里，中國仿製噴氣式戰斗機的工作幾乎是難以為繼。以中國的窘境截然不同，獲得美國人全力支持的日本引進美國先進戰斗機的沒有任何困難，裝備現代化戰斗機的步伐大幅度領先於中國人。中國獲得米格-19時日本已經獲得了兩倍音速的F-104戰斗機，並且讓F-104戰斗機迅速取代F-86戰斗機成為空自的主力。 就在中國人苦苦的對引進的米格-21進行消化吸收試圖獨立仿製的時候，日本再一次引進了美國F-4戰斗機實現戰斗機重型化進程。 也正是在中國仿製噴氣式戰斗機的工作幾乎是難以為繼的特殊這個階段，日本航空工業與中國航空工業的發展從殊途同歸走向了分道揚鑣。影響極其深遠造就了今天中國航空工業與日本航空工業巨大的差距。

在中國人研發成功強-5強擊機前後，日本人通過采購歐洲「貨架產品」山寨了「美洲豹」，研發成功「一機兩型」的T—1/F-1教練/攻擊機，首開日本「研發國產噴氣式」飛機的先河，日本人還研發了載重量10噸級別的噴氣式運輸機C-1。雖然這兩款飛機既不能取代美國的F-4和C-130，又沒有對日空自的發展提供了不起的幫助，甚至也沒有達到國際公認的「國產化」水平，但是的確是戰後日本重新構建自己航空工業的有益嘗試。

就在美軍裝備先進的F-15戰斗機三年後，處於對抗蘇聯第一線的日本再一次獲得美國佬的力挺，F-15戰斗機進入日本航空自衛隊服役，從而在亞洲樹立起最強大空中力量的地位，之所以F-15戰斗機能夠讓日本樹立起亞洲最強大空中力量的地位，關鍵是美國人不僅幫助日本人建設了亞洲最先進的自動化防空指揮體系，還早早地加入了空中預警機。

而中國人依舊努力推進航空工業獨立發展的工作，那一個時期中國航空工業核心工作就是完成：

（1）轟-6、運-8、殲-7、強-5等等定型飛機的優質生產裝備服役工作。

（2）完成直-8、直-9、運-7的仿製定型工作

（3）全面展開水轟-5、殲-8II、殲轟-7和「新殲」項目等等新型飛行器研發工作。

而在1991年蘇聯轟然倒塌以後

中國航空工業又開始對蘇27戰斗機進行仿製和改進工作，而遠在成都的611所更是在數十年的積累下，開始嘗試新的國產三代機自主研發

經過數十年的長跑，組裝了幾十年美國戰斗機的日本還是沒有離開美國獨立研發現代化戰斗機能力，即使是日本在航空電子技術、航空復合材料技術方面實現了局部領先，但是戰斗機作為一個涉及上百個學科、需要完整工業體系的特殊性讓日本在航空工業方面其實是個「缺胳膊少腿」的侏儒。而作為擁有完整自主研發體系的中國現在已經進入技術積累產生質變的快車道上研發出了自己的四代機。

一切命運的起點，就是從中國人丟掉拐杖，靠自己一個螺絲一個螺絲組裝起屬於中國人自己的第一架戰斗機開始的

❻ 中國近代民族工業總的來說是落後的。最根本的原因是什麽

中國近代的民族工業在帝國主義、封建主義和官僚資本主義三座大山的夾縫中求生存、圖發展，總的來說是比較落後的。而且從行業上看，主要集中在輕工業部門。地區之間的發展也很不平衡，如上海、武漢等沿海沿江大城市的民族工業比較發達，而在廣大內地非常薄弱。