⑴ 想知道俄羅斯的汽車工業
沙皇的俄國年代，俄羅斯的機械工業非常落後，十月革命勝利時蘇聯國內只有幾家手工的汽車裝配廠和維修作坊，沒有現代意義上的汽車製造工業。
汽車工業是現代工業，它對國民經濟有很強的拉動作用，但無奈經濟與科技的底子太薄，二三十年代，全世界只有一個社會主義國家，資本主義國家對它採取包圍、封銷、干涉政策，它們是不會去支持蘇聯國內經濟建設的。但1931年初，美國發生了嚴重經濟危機，席捲了全世界的經濟危機，造成大量的失業，美國政局劇烈動盪，就像一個落水的人要求生一樣，誰給他救生圈他都要緊緊的抓住不放。此時蘇聯政府看準了機會，提出向美國購買全套汽車廠。斯大林給美國的救生圈是黃金，蘇聯政府用黃金換回福特公司一個完整的汽車廠。福特公司的這個廠叫盧吉汽車廠。盧吉汽車廠是建在伊利湖支流盧吉河邊，它是世界上第一座綜合性大量採用流水線生產的汽車廠，整座廠包括練鋼、軋綱、輪胎、玻璃和汽車各個總成的工專業廠，廠區延綿幾十里，規模極為宏大。蘇聯政府買下了盧吉廠的全套圖紙和生產設備，自己動手在伏爾加河畔，建設了延綿幾十公里的高爾基汽車廠，生產我們後來都知道的：「嘎斯」汽車。高爾基汽車廠是一個綜合性的汽車生產廠，在當時是最現代化的工廠了。
除此之外，蘇聯還在莫斯科自己動手設計和擴建了斯大林汽車廠。斯大林汽車廠是1924年從一個名叫『阿莫』的汽車修配廠起步的，它的建設不再是全盤照搬，而是採取「點菜」方式，從各國采購先進的設備和技術為我所用，在當時世界上斯大林汽車廠也稱是先進的工廠了。斯大林汽車廠去二戰期間開始大量生產1.5噸的「吉斯5」型汽車。戰爭結束後，有一個著名的總工藝師傑米楊柳克，創造性地在汽車少停產的情況下，成功地將『吉斯5』轉產為載重4噸的『吉斯150』，這走世界汽車工業史上是一個創造，他為此獲得了『斯大林獎章』。」
說起斯大林汽車廠，特別是我們「一汽」的老人都很關切和傾注感情，因為「一汽」的建設是斯大林汽車廠的幫助之下搞起來的。
早在1915年的沙皇年代，它的前身叫「阿莫（AMO）」工廠，從義大利「菲亞特」公司引進卡車產品技術，從美國、瑞士等國家購買生產裝備，到1917年投產，但由當時的十月革命，資本家拋棄工廠，抽走資金，出逃國外工廠處於嚴重癱瘓狀態。十月革命勝利後，年輕的蘇維埃國家與國外干涉寫隊打戰，國內生產停頓，「阿模」工廠同樣處於十分困難，汽車生產不了，搞汽車修理，直到1924年11月1日才生產第一輛「阿莫15」型汽車，1926年—1927年工廠只生產425輛汽車。1929年全球經濟危機到來，而前蘇聯卻出現大規模經濟建設景象，「阿莫」工廠被列為第一個五年計劃重點項目，在莫斯科市南郊的裘菲列夫從林地帶，平泥沼和水塘，處理空地上森林和殘株，新建起巨大廠房，面積達120萬平方米，工廠佔地為500公傾，職工2.5萬人，年產能力擴大到2.5萬輛，1931年10月21日，新建工廠流水線啟動，從此「阿莫」工廠被改造成為全世界強大的汽車工廠。1931年10月1日起，「阿莫」工廠被命名為斯大林汽車廠，簡稱「吉斯」工廠。1934年到1937年斯大林汽車廠又進行第二次擴建工程，生產新型的3NC—5載重車。斯大林工廠經過兩次重大改造，技術水平得到巨大提高，在1928年工廠年生產總量只有800輛，到1937年產量超過6萬輛，在衛國戰爭之前，每4分鍾就出一輛汽車。1945年二戰勝利後給蘇聯帶來經濟建設好環境，1946年3月工廠進行第三次擴建改造，換型產品，新產品為「吉斯—150」，到1948年末日產達到250輛規模，到1956年6月24日，由於當時政治原因，斯大林汽車廠被改命為以老廠長李哈喬夫為命名的李哈喬夫汽車廠，簡稱「吉爾」工廠。
上世紀九十年代，前蘇聯國家政治結構大改變，1993年成立俄羅斯聯邦，蘇聯解體和進行「開刀式」經濟大改革，這種急速的轉型使俄羅斯經濟付出了沉重的代價，汽車工業的兩大骨幹企業同樣經受了打擊，處於一個很不確定，低水平的停頓發時期。2005年就將高爾基汽車廠並入
俄羅斯高爾基汽車集團，生產包括載貨車、轎車和專用汽車，年產號稱23萬輛，其中載貨車16萬輛，並走向市場經濟，但實際上汽車的營銷很不理想，2005年只生產16.34萬輛，2007年19.82萬輛，遠沒有達到預想計劃水平，受金融危機影響，2008年10月工廠宣布停產放假，只發2/3的工資。李哈喬夫汽車廠的日子也不好過，在經濟大改革年代的九十年代，曾把希望寄託於同國際上的跨國卡車公司的合資和合作，但都沒有取得成果，與此同時擬對它的「大而全」結構進行重組，減少過剩的產能，目前還處在一個過渡性轉折時期。2002年商用車產量僅11919輛，2007年下降到9350輛，2008年上半年僅生產2665輛，比2007年時期下降近40%。2008年俄羅斯汽車銷量為323.53萬輛，比上年增加產12.2%，卡車情況不好，轎車上升，但本土品牌很不理想，屬於本土汽車產量為180.05萬輛，只佔55.7%，相當大部分是外國品牌的汽車。
現在，俄羅斯經濟的復甦，恢復俄羅斯蘇聯時期的民族品牌已成為當即關注的一個話題
⑵ 俄羅斯為什麼沒有汽車工業
提問有問題，俄羅斯有汽車工業，只是不發達。
我認為，俄羅斯的汽車行業不如歐美國家發達，原因如下：
1.蘇聯解體解體之後，俄羅斯製造業全面萎縮。有一個客戶不止一次的跟我抱怨，現在俄羅斯很多車廠自己不生產零配件，全都從外面進口，基本就是個組裝廠。
2.現在俄羅斯機械製造業基本上都是在吃蘇聯的老本。我參觀過一些俄羅斯工廠，工廠大部分都是50-60年代建廠，機械設備比較落後，廠房設施也比較陳舊。這些工廠沒有足夠的資金淘汰落後的設備，所以很難跟上發達國家的步伐。
3.民族性。俄羅斯地大物博，所以俄羅斯人的懶世界聞名。因為豐富的資源所以俄羅斯人比較容易滿足。懶惰就會拖延，就會喪失進取心和野心。任何一個跨國企業都必須有野心，但俄羅斯的工廠自給自足，容易滿足現狀。
4.沒有好的政策。一個國家的製造業是衡量一個國家綜合實力的重要指標。俄羅斯現在的製造業深受蘇聯的影響，無論是生產設備還是生產理念，一下子拋棄是不可能的，會帶來巨大的浪費，畢竟這些設備依舊可以工作，但達不到現在的先進工藝水平，所以就陷入兩難境地。如果有一個好的政策，財政上加大投入，更新生產設備等，建立一個大型汽車廠家應該不是很難。
5.經營管理營銷手段，以及科技創新。這點俄羅斯有點缺乏。