如何改造城市工業遺跡

⑴ 工業建築遺產【工業建築遺產保護與文化再生】

摘 要：文章在「遺產引導再生」理論的指導下，通過對國內外鐵路建築的相關保護和改造案例分析，闡述其對塑造城市新形象、重塑文化認同等方面的作用，以及對中國目前工業遺產保護所具有的意義。
關鍵詞：工業遺產保護；文化再生；鐵路建築
中圖分類號：TU022 文獻標識碼：A 文章編號：1000－8136（2012）03－0136－02

近年來，隨著經濟的快速發展，在我國城市建設步伐日益加快和鐵路電氣化、鐵路網路的逐步完善以及相關附屬建築的調整過程中，以火車站為代表的部分鐵路建築面臨拆除或復建的命運。同時，火車站因其所具有的高度的公共屬性和開放性，已經成為一個城市的重要標志和城市認同感的物質載體，也是一個城市重要的歷史記憶。因此，以鐵路建築為主的工業遺產保護和再利用成為當前城市建設和歷史保護中不可迴避的問題，對我國工業遺產保護與文化再生具有重大意義。
1 工業遺產內涵
2003年，國際產業遺產保護聯合會（TICCIH）在其頒布的《下塔吉爾憲章》（Nizhny Tagil Charter）中對工業遺產做出了較為全面而系統的界定：「凡為工業活動所造建築與結構、此類建築與結構中所含工藝和工具以及這類建築與結構所處城鎮與景觀、以及其所有其它物質和非物質表告圓現，均具備至關重要的意義」，即具有歷史價值、技術價值、社會意義、建築或科研價值的工業文化遺存，包括建築物和機械、車間、磨坊、工廠、礦山以及相關的加工提煉場地、倉庫和店鋪、生產、傳輸和使用能源的場所、交通基礎乎鬧設施，與工業生產相關的社會活動場所，如住房、宗教和教育設施等。在我國，工業遺產有廣義和狹義之分，其中，廣義的工業遺產包括與工業發展相聯系的交通業、商貿業以及有關社會事業的相關遺存，包括新技術、新材料所帶來的社會和工程領域的相關成就，如運河、鐵路、橋梁以及其他交通運輸設施和能源生產、傳輸場所等。
2 工業遺產保護模式研究
作為人類文化遺產的重要組成部分，工業遺產是集歷史、社會、建築、美學和科研於一體的具有多重文化價值，除自身形象和空間組成特點外，還有著其他遺產類型所沒有的特性，如：獨特的工業語言。此外，它還是工業文明的承載體，城市歷史的閱覽器，是城市文化的重要物質載體。
對於極具文化價值的工業遺產，拆除、棄置都是對歷史文化資源的嚴重浪費。因此，要積極發揚「變廢為寶」、「保護再利用」等思想，認真對待工業遺產，合理的保護、開發、利用工業遺產，使之與城市發展建設相協調，在傳承地域文化特色的基礎上，展現歷史文化，成為城市新的標志。
工業遺產因原有空間、建築形式、外部景觀環境、城市發展特點等方面的不同而各具特色，進而總結出下列5種不同的保護、開發、再利用模式，如：結合遺產及構築物本身設立的反映自身發展過程特定階段或功能的主題博物館保護模式；利用城市中心襪頃塌區被廢棄的、具有獨特文化底蘊的老廠房所改造的文化創意產業開發模式；將位於區位優越及便捷交通、毗鄰居住區的大型工業廠區變為大型旅遊購物集合體的開發運作模式；依託位於城市濱水地帶且臨近城市公共空間的工業遺產可採用公共遊憩空間模式進行改造；極具時代特殊性的成片集中建設工業區可通過統一整體開發策略，即區域性總體開發模式。
3 遺產引導再生理論闡述
20世紀70 年代中後期，英國城市政策由「城市更新」（urban renewal）調整為「城市再生」（urban regeneration）。與飽受批評的大拆大建式更新不同，「城市再生」政策肯定歷史建築與環境的價值，其目標是為城市中心區或舊區帶來新活力，發展能夠為治癒城市創傷提供新的社會、政治或經濟組織。「遺產引導再生」是強調通過對遺產項目的投入來達到提高區域品質的城市再生計劃，理念認為恰當地對遺產進行再利用，能有效刺激該地區的發展，並且能夠實現通過遺產項目來提高區域的辨識度，改變該區域在公眾認識中的負面形象，從而吸引更多的投資。
該理論的實踐主要集中於工業建築遺產的再利用，一方面是由於城市內部大量工業區的衰落帶來的城市再生的實際需要，另一方面則對促進公眾改變對工業建築遺產的觀念起到了重要作用。
4 利物浦火車站建築再利用
曼徹斯特被稱為世界上最早的工業城市，1830年建成通車的「利－曼」線是世界上第一條客運火車線，憑借鐵路與龐大復雜的人工運河共同組成曼徹斯特的運輸樞紐，優越的交通對曼徹斯特成為英國乃至世界的棉紡織中心起到了巨大的推動作用。
利物浦路車站是「利－曼」線第一座客運火車站。隨後，新的火車線與車站不斷地建造起來，如皮卡迪利車站、維多利亞車站、中央車站等。其中，維多利亞車站建成後，取代了利物浦路車站的客運功能，最早的「利－曼」城際線也就從客運轉為貨運，利物浦路車站也被改為貨運車站，直到1975年被關閉。同樣具有重要地標性質的原中央車站，則與1968年被迫關閉。
建於1830年的利物浦路車站與倉儲大樓的建築保存至今，代表了鐵路建築的最初形態，具有極高的歷史文化及技術價值。後改造為曼徹斯特科學與工業博物館（Museum of Science and Instry, MOSI），隸屬於大曼徹斯特地區議會。
MOSI的公共教育功能十分突出，博物館內設有航空航天、照相機歷史、動力設備、電力、煤氣、紡織、倉儲建築等技術史實物專項展廳，也有曼徹斯特城市發展史、「利－曼」鐵路歷史、工業革命的曼城、曼城科學廊、曼城地下世界等展示，所有常設展覽都免費開放，並接待各年齡段的學習團體。除此之外，博物館的藏品中心還保存有大量捐贈的文獻與實物供研究者使用。為了提高環境品質，吸引更多的參觀者，MOSI從2009年11月又開始了名為「大西倉庫再開發」的計劃，將主樓內部空間進行了布局調整，且重新把主樓命名為大西鐵路倉庫（Great Western Warehouse）。
5 南京浦口火車站總體改造
浦口火車站位於南京，緊鄰長江大橋，對岸為以閱江樓為核心的下關濱江城市景觀帶，西部為老山國家森林公園。浦口火車站現存建築群有：主體大樓、中山停靈台、貴賓樓、電報房四處，及其他配套設施。火車站周邊企業搬遷倒閉、產業形勢蕭條、經濟萎靡，只有進行區域型改造才能實現舊區復興，創造地區新活力。
浦口火車站再利用規劃以南京城市歷史機理為基礎，保留區內街區特質，將「T」型院鐵路線改為城市輕軌，將浦口火車站原建築群改造為博物館建築群，並適度新建展示場所和附屬設施，以展示鐵路發展史及地區人文、民俗等：充分利用6座民國時期舊倉庫，改造用於創意工作室、畫廊、藝術陳列等多種文化設施，使該區成為南京長江邊重要的文化中心、景觀中心。
6 思考與啟示
利物浦火車站與浦口火車站的保護性再利用的共同點：一是政府主導的保護性再利用，二是重視歷史文化資源的深入挖掘和展示，三是以文化為主、公共性和開放性的功能設置可更加有效地傳播當地城市形象。
每座火車站都具有不同的特點和歷史文化，獨特性導致火車站遺產在再利用過程中必須採用開放且富有彈性的實施策略，以力求文化遺產特性得到充分發揮，為城市文明傳播作出最大貢獻。
參考文獻：
［1］戴學鋒.工業遺產旅遊是條好路子［N］.中國旅遊報，2007.10.26（4）.
［2］楊健.讓工業遺產這個巨人「復活」［N］.解放日報，2006.07. 20（4）.
（編輯：李敏）

The Conservation of Instrial and Cultural Regeneration
――With Railway Buildings as an example
Zhang Jing
Abstract: Using two historic stations of the world, the Liverpool Road Station in UK and the Pukou Station in China as case study, this paper would analyze the 『Regeneration through Heritage』 and 『Cultural-led Regeneration』 theory, to expound the invention of the new city image and reconstruction of place identity. Finally the conclusion would throw a light on the contemporary of China.
Key words: Instrial Heritage conservation; cultural regeneration; historic railway station

⑵ 如何開展工業遺產旅遊

1、三個詞語的關系

「工業遺跡」、「工業文化」和「工業旅遊」

工業遺跡是載體；工業文化是靈魂；工業旅遊是手段

2、工業旅遊在整個「旅遊產品」中的地位

工業旅遊是傳統旅遊產品的有利補充。工業旅遊是伴隨著人們對於旅遊資源的拓展而產生的一種旅遊新概念和產品新形式。這種旅遊方式主要包括對工業遺跡的參觀、對工業場所的參觀、對工業產品生產過程的參觀、對工業文化和文明的體驗和感悟等。通過開展工業旅遊，能夠促進傳統工業城市的產業轉型升級，對工業遺產有效保護、對工業文化進一步發揚、對工業企業品牌進一步提升，工業被重新賦予旅遊價值，實現綠色發展。

3、工業旅遊開展的「最大問題」或者說難點

1），社會意識不強。從社會層面看，對工業遺跡的保護意識、工業旅遊的開展意識都不強，導致在整個旅遊行業中，工業旅遊的價值凸顯「微乎其微」。

2），企業不懂旅遊。工業企業的決策層往往不重視旅遊，因為與企業主流產品創造的價值相比，工業旅遊直接創收甚微，也「不懂旅遊」，對旅遊市場的規律性把握、工業元素如何變身旅遊產品、工業生產與旅遊開發如何合理協作等，思路都不夠清晰。

3），產品缺乏創新。不少設置工業旅遊項目的企業，就是打開大門，開設一條參觀線路，遊客走馬觀花後走人。這樣既不能挖掘工業文化內涵，也無法撬動遊客消費和藉助工業旅遊開展為我們「打廣告」。

4），渠道商興趣不濃。旅遊產品要推向市場，在前期階段，很大程度依賴旅行社推動。然而，工業旅遊點很少與旅行社合作。原因有多方面，比如工業旅遊產品太分散，旅遊產品建設尚未完善等。而最關鍵的是，工業旅遊對於很多企業來說，只是「副業」或「兼職」，不管是門票收入還是購物消費，讓利給旅行社的空間都不大，旅行社缺乏推介工業游產品的動力。

⑶ 工業區衰落後城市如何應對

1、產業轉型升級：針對工業區衰落後的情況，城市可以通過推進產業轉型升級，引進新興產業和高端製造業等，提高工業的競爭力和核心競爭力，從而推動工業的發展，促進城市的經濟發展。
2、城市更新改造：對於衰落的工業區，城市可以進好瞎行城市更新改造，將原來的工業區改造成集商業、文化、旅遊等多種功能於一體的城市綜合體，提高工業區的使仿襪皮用效益，增加城市的吸引力和活力。
3、城市規劃調整：城市可以通過規劃調整，將原來的工業區進行拆分和整合，形成新的城市功能區，推進城市功能的優化升級，提高城市的發展水平。
4、城市合作聯動：在工業區衰落後，城市可以與周邊城市合作聯動，共同開發和利用工業區資源，形成產業協同效應，促進城市備差群的發展和協調發展。
5、發展新興產業：城市可以發展新興產業，如數字經濟、智能製造等，引進新的技術、新的產業模式，實現工業的轉型升級，提高經濟效益和社會效益。

⑷ 國外有哪些工業遺產、歷史街區的保護改造方面優秀的案例

在國外的一些老電影里，穿梭於街頭的"鐺鐺車"是很多人對有軌電車的第一印象，那些街頭上跑著的"小火車"，伴著"咣當咣當"的聲音，顯得古老而親切。1879年德國人西門子發明了全球最早的有軌電車，1881年德國柏林市附近的西特菲爾建設的有軌電車線路開通運營，標志著有軌電車作為客運交通工具投入使用。從誕生到今天，有軌電車已走過了130多年的歷史，在此期間有軌電車經歷了一番廢棄又興起的波瀾。

⑸ 舊城改造的策略建議

不同類型舊城改造項目的比較研究
類型一：城市中心區——功能多元，高端引領
通常一個城市的發展大多圍繞中心城區展開，城市中心承載著城市功能與活動的主要部分。在城市經濟發展的推動下，其市政配套和功能結構一直處於更新與再開發之中，所以城市中心往往成為舊城改造的重點區域。中心舊城區內通訊、供水供電等基礎設施非常完備，學校、醫院、金融和商店等配套設施也相對集中，並且城市中心區擁有核心區位與交通樞紐優勢。但弱勢在於建築密度大，公共綠地少、生活環境質量差、停車場以及停車泊位少等。
城市中心區改造存在的一系列矛盾，諸如商業活動減少、居住環境惡化以及周末和夜晚成為死城等，是開發企業無法迴避的難題。由於拆遷成本與容積率的要求，城市中心改造需要邊際利潤更高的商業項目，但開發企業不能一味地追求經濟效益，對承接大面積舊城改造的企業而言，需要注意改造區域內的功能調節。
城市中心改造的項目不能減少街道的數量和面積，以保證人們接觸的機會，如果有條件的話可以保留部分不同品質的建築，在滿足區域視覺整體性的前提下，盡量提供針對不同經濟能力消費者的多樣化功能需求，滿足經濟能力不同的功能需要，以增加不同時段內區域人口的密集度。下面提供幾種城市中心改造產品和改造實例供開發企業借鑒。
高端商業——休閑購物是除居住功能之外最能吸引人氣的功能結構，但是私家車的增多，郊區地產以其較低密度居住環境，日漸成熟的內外配套，正不斷吸納從舊城中心遷出的居民，市中心改造的商業要同郊區購物中心直面競爭，就不能再沿用同質的商業產品。從國外城市的經驗來看，高端商業從事最好的商業形態，在保證邊際收益的同時又能帶動整個片區的住宅品質。
步行系統——很多情況下，舊城自帶的商業項目已經擁有固定的購物客群，但是其往往同時擔負著城市幹道的職責，加上傳統設施營業場所腹地過於狹窄，容易造成商業流與人流混雜。但是，如果簡單加以拓寬，將造成較大規模的拆遷，使開發成本劇增。因此，建議在舊城內的商業項目添加步行系統，如步行街與天橋系統，改變人車混雜的交通危險性，並增強購物的舒適性，通過網路把與平行的零售和服務設施連接起來。
上述可以發現，無論是局部調整商業品質還是拆除重建，成功的商業中心改造都需要耗費極大的成本，如果不能將商業中心的消費檔次以及物業租金提高，投資成本根本不可能收回。由此，商業中心改造應該慎之又慎，分階段分地域逐步改造。與此同時，在保護歷史建築與景觀風貌的前提下，盡可能地利用商業以及公共空間，不是簡單地開發客源市場購買力，而是要引導甚至重塑整個市場的消費趨勢。必要的話將周邊的舊城區用地分二期、三期開發，這樣可以降低單位開發成本，如果商業中心的帶動效應明顯的話，後期的住宅利潤將更為可觀。
類型二：歷史文化區——維系文脈，挖掘價值
每個城市都有自己的歷史文化遺址，比如北京的四合院、西安的鍾鼓樓、南京的夫子廟、黃山的屯溪老街等等。城市歷代古城建築真實地記錄了城市個性的發展和演進，是城市不可再生的寶貴資源，也是城市底蘊和魅力所在，更是城市競爭優勢的關鍵因素之一。然而早先的開發改造規劃由於對其風貌保護不夠重視，導致城市歷史瀕臨絕跡。例如在舊城改造的實施過程中，許多古城門和城牆因為被定位於阻礙城市交通發展而遭到拆除;或者為了單純的經濟效益而盲目改建，例如大量私家園林被改造成高級招待所。對城市古建築、歷史街區進行的大拆大建，其實質無異於殺雞取卵，損害的不單是開發企業的長期利潤，更是一個城區的人氣與商業競爭力。
類型三：混合居住區——配合政府，統籌操作
混合居住區通常位於城區的中間圈層，是早期規劃短視的產物，由於歷史原因，混合居住區內集中了居住、商業、工業、市政設施等多種土地類型，道路狹窄、建築密集，區域內人口購買層次低，無力承擔改善居住置業的成本，且混合區內工業以小型企業居多，徒增拆遷難度。根據國家關於舊區改造的原則，開發商必須對道路進行拓寬或翻修，增設公共配套設施，這樣一來改造費用大大增加，加之有許多地塊多出於偏街僻巷，市場運作升值空間小，風險非常大。
房地產開發企業對於這些居住密度高、區位條件差、資金難於平衡的地塊，通常避而遠之，但是政府為了實現統一規劃，通常混合區與區位好的土地捆綁推出，成片改造。所以想要參與大面積舊城改造的企業必然會遇到混合區改造，同時出於對提升改造地區的品位和開發檔次，房地產開發企業也要顧及到混合區對於其單體項目的影響。
類型四：城市邊緣區——城鄉一體，建管並重
城市邊緣區是近50多年來因城市擴展所包圍的原城邊村居。所以許多城市邊緣區一般仍有集體經濟與行政合一的組織機構，建築雜亂密集，而其中最典型的形態當屬城中村。由於二元體制的慣性，這種「都市中的村莊」仍舊實行農村管理體制，因此在建設規劃、土地利用、社區管理、物業管理等方面都與現代城市的要求相距甚遠，甚至出現管理上的真空。目前，北京、深圳、珠海、廣州、南京、杭州、西安等大城市的城中村改造都已紛紛啟動，其中深圳漁港村的改造方式值得許多開發企業研究。
類型五：工業聚集區——依託基礎，發揮特色
在每個城市的發展過程中，工業企業的布局因為城市規模增大、城市功能調整而變得不再合理。從國外工業化城市發展的歷史來看，幾乎都經歷過工業廠房的調整改造。由於工業區產權結構與建築結構簡單，且容積率較低，拆遷量相對住宅片區要小很多。此外工業區供電、供氣、給排水設施的容量優於普通住宅，所以工業區改造往往免除大規模的市政投入。但值得注意的是，這些工業聚集區改造不是簡單的廠房拆除和產業置換，而是牽涉到更深層次的產業設計與廠房再利用。特別是牽扯到當地支柱型工業企業的改造，由於該工業區攸關整個城市的發展，必須慎重。在具體更新進程中，工業集聚區的改造一般又可以分為小型工業區的產業置換、混合工業區的漸進改造和大型工業區的產業升級。
小型工業區的產業置換
區域特徵: 城市傳統產業的工業聚集地隨著城市的快速發展而呈現與城市環境格格不入的景象。這些規模小，空置率高，同時土地產出效應較低的工業區或者成片的工廠，區域內的工業項目現狀與周邊的居住、商業極不協調。比如嚴重污染的舊工業區，需要通過規劃調整以及有關措施將工業用地置換為居住、商業、綠地或其他城市功能。
改造策略: 隨著城市的發展，舊工業區已失去了往日重要的工業用途，其中部分建築的形象也與新出現的高層建築不相協調，以往舊企業搬遷後，對於舊工業廠房最簡單的也是最通用的做法就是「推倒重來」，這樣就等於夷平了城市的工業文化遺產。在國外，對工業文化遺產的保護和再利用已成為一種潮流。通過綜合使用功能的再創造，賦予舊建築全新的功能新概念。
區域特徵:指在一些工業區內，存在工業、辦公、商貿等共同發展，工業聚集地規模較大，已經形成一定的集聚效應。混合區往往具有如下特點:區位條件通常較好，已形成一定的商業氛圍，通常是工業生產和商貿以及辦公活動均很活躍的舊工業區，面臨調整產業結構、疏散中心城區人口、解決環境污染等多重壓力。但其產業和生活環境標准尚未下降到既不能吸引新的工作和商業，也不能維持正常城市生活功能的程度。通過採用某些扶持政策或提升產業與生活環境標準的措施，仍有望繼續吸引新的投資等。針對這些工業區，需要考慮到區域內已經形成的功能布局，彈性地改造。
改造策略:混合區的形成緣由是城市居住及商業區域被無序擴大，對其的改建應首先分析原有土地的容量情況，如果可以增加容量的，則可以在改善居住環境的前提下，適當提高容積率。如果居住區出現交通、配套均需要重新修建的舊區，可根據社區鄰里原有的社會結構和經濟結構，根據其不同的老化程度，分別採取維護、局部整治、拆除重建等多種改造方式。如果區域內用地結構不合理，則需要對用地性質作重新設計，增加更多的商業用地，以提高土地利用的邊際效益。
大型工業區的產業升級
區域特徵:這類工區集聚區雖然工業出現某些衰敗，但是土地產出效應高，或者區內工業是當地的經濟支柱產業，對區域發展具有舉足輕重的作用，在一定時期內不適合大規模的產業置換。
改造策略:該區域通常採用工業升級模式，該模式強調維持工業區原有的以工業為主的功能和性質不變，改造重點在於產業的重塑，以鼓勵同類或者關聯度高的企業進駐，再次形成產業集群效應，這一方面國外的工業城市可以提供不少的借鑒。比如德國魯爾工業區、美國中西部地區的「銹帶」、日本北九州地區等世界著名的工業城市都曾經歷過這一過程。升級工業區的關鍵是要將工業產品向出口外向化與附加值提高化發展。