汽車與航空工業如何應對疫情

① 減產、降薪、加緊出海，疫情之下中國汽車該如何「自救」

此外，2020年更加艱難的中國車市，也將進一步推動中國車企「出海」，自主品牌在海外謀生存將更加迫切。

寫在最後

如果疫情是一面鏡子，那麼照出的則是企業內功的深厚程度，疫情是暫時的，但企業發展過程中的挑戰是時時存在的，無論順境逆境，歸根究底，足夠深厚的內功才是企業最好的傍身武器。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 疫情下，航空公司過得非常艱難，至暗時刻該如何度過

疫情之下，很多航線，賣出了史無前例的低價，甚至比口罩還便宜。不得不讓人驚呼，飛機終於成為了名副其實的，「公共交通」。

後記：

一、是按照國家、政府相關要求做好疫情的防控工作，按照局方要求做好特殊時期的運輸保障工作。

二、是趁著業務低迷，主抓企業文化、員工培訓、業務流程優化等內部管理工作，提升員工能力和公司凝聚力，養精蓄銳為打翻身戰做准備。不是萬不得已，盡量避免裁員、降薪等行為的出現，這對企業發展的打擊不亞於疫情的沖擊。

三、是及時關注政府、局方在疫情後期對行業的保護政策，比如增值稅減免、財政貼息、無息貸款等，在政府的幫助下渡過難關。

③ 上海疫情導致中國汽車產業停擺，汽車行業如何才能度過難關

上海疫情導致中國汽車產業停擺，這也體現出了疫情大背景下中國汽車的艱難處境，成為了時代浪潮下汽車行業的縮影，要想絕處逢生在夾縫中找到屬於自己的生機，就必須要想辦法渡過難關，比如試著以下辦法。

一、刺激消費慾望。決定一個產業是否能夠持久穩定運行的關鍵，就在於消費者是否擁有足夠的購買慾望，有很多家車企已經會在線上平台進行推廣，但是由於模式較為傳統，不能夠做到精準投放，導致花費了大量時間和心力卻好像打水漂一樣沒有什麼起色，實際上，有很多社交平台有著專門定位的汽車推廣，可以去合作，將自己汽車的型號進行定位，比如說剛畢業的女孩子買車首選，一個家庭的剛需車型等等，來吸引消費者購買慾望。

④ 新冠肺炎讓汽車行業進入寒冬，中日韓三國如何應對

隨著新冠肺炎疫情的擴散，不僅對中國汽車行業帶來了危機，對中國周邊的日本，韓國也造成了很大的影響。目前，日韓兩國已經推出了很多保護汽車產業的政策。

日本設立汽車行業特別工作組

日本政府在經濟產業省下設立了一個單獨的特別工作組。這是為了最大程度地減少新冠肺炎之後對汽車行業的損害。在這里，豐田，本田和日產等日本汽車製造商正在共同參與。

經濟產業省已決定成立一個特別工作機構，以分享有關當前情況的信息並研究對策。但是，特別工作組具體行動計劃目前是未知的。

日本汽車工業的生產中斷也與韓國類似，都是因為中國汽車零部件供應出現了問題。許多品牌已經宣布該工廠將於本月17日恢復運營，但已經放慢了生產速度或出現了減產的情況。

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⑤ 車市戰「疫」 | 病毒疫情中的汽車工業，將怎樣「加油」

在武漢牽動人心的同時，分散在湖北周邊，乃至全國各地的汽車企業，都已經無可避免地遭遇了疫情的打擊。經歷了兩年的銷量下滑，2020年原本被所有人期待著成為止跌企穩的一年，突如其來的新型冠狀病毒肺炎疫情，卻再次給行業一記重擊……

作為重要經濟支柱的汽車產業將會遭遇怎樣的打擊，重壓之下的汽車企業又將以怎樣的姿態面對挑戰？汽湃傳媒將通過對多家車企的訪問，帶來一次全方位、掃描式的診斷——我們不僅幫助汽車行業號脈，更希望帶來更多積極「戰疫」的正能量，為汽車行業早日走出疫情陰霾加油打氣！

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⑥ 機遇總是與挑戰共存，面對疫情車企應該怎麼做

一場肺炎，許多汽車廠商延遲開工，逆境之中，總有一批車企不能順利「過關」，慢慢走下坡路，也有一批車企能夠迅速從「睡夢」之中清醒過來，受疫情啟發，它們已經搶先做出了大動作，並對2020年的發展做好了規劃！這場肺炎，給了車企怎樣的提示和機遇？車企們又是怎樣積極應對的呢？

銷售、服務創新

肺炎肆虐期間，消費者足不出戶、天天悶在家怎麼辦？要像往常一樣去經銷商處看車是不太可能的，何況部分實體門店還未復工，誰來給消費者一對一服務？但辦法總比困難多，不少車企在延長假期的同時，還琢磨出了一套新的服務形式——線上看車。

有人可能會說：03年處於車市上升期，銷量上漲是正常的，現在車市下行，如何能再次實現上漲？

即便是這樣，今年疫情之後，車市仍有回暖的可能，因為一季度乃至上半年擠壓的購車慾望，可能會在下半年迎來爆發，對於車企來說，如何部署好產品的研發和投放，依舊是重中之重。

寫在最後

不難看出，面對疫情不少車企都為2020年的發展做好了規劃。不管是產品創新還是技術研發都是它們積極應對的最佳佐證！大家都在積極應對，奮起沖刺，不敢懈怠！

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⑦ 疫情籠罩下中國汽車的擔當與應對

武漢疫情牽動億萬國人的心，吸引全球關注的目光。作為國內主要的汽車生產基地，以武漢為核心爆發的疫情，影響的不止是國內的汽車產量，以及暫時拖住人們去4S店看車買車的步伐。其對占國民經濟半壁河山的第三產業的影響，有可能影響整個GDP的表現，並對人們購車信心產生較大沖擊，這才是對整個中國汽車行業釜底抽薪。自2018年下半年來的車市低迷，曾在2019年年底的跌幅縮小而讓人看到了一絲企穩的跡象，但這場疫情毫無疑問會讓整個回暖的歷程變得更加漫長。不過，國內汽車行業自發的整合、兼並或是重組的趨勢不會改變。

對於普通人來說，大家更關心車企會否在2020年降薪裁員。在當前情況下，規模較大主流車企應該可以做到不裁員，但人頭的管控會非常嚴格，不少車企從2019甚至2018年就已經開始內部人員的優化，做到只出不進，而在2020年，員工數量的控制會更加嚴格。至於降薪，在主流車企內短時間也不太會出現，但各種福利的下滑以及獎金的縮減估計是板上釘釘，一年30薪、24薪這樣的場面恐怕再難顯現。

疫情面前，我們眾志成城，舉國一心。但我們也要正視，肺炎疫情給我們國民經濟帶來的不小的影響。我們的經濟目前正處在一個新常態，GDP增速隨著我們經濟總量的增加而不斷下滑，而肺炎疫情會導致今年的GDP很難守住6%的增速。而作為國民經濟的支柱產業，汽車行業自然也會告別過往的高速增長，甚至再度出現兩位數的跌幅。寄希望疫情之後國家再給出之前應對08年金融危機那樣的「四萬億」刺激政策是不現實的，我們國家的舉債潛力已遠非08年時候可比。而且我們只有真正通過市場這只無形的手所帶來的調整，才能讓我們的汽車行業由大變強，才能讓我們真正培育出幾傢具有全球影響力的車企以及零部件集團，去全球舞台上和大眾、豐田、特斯拉這樣的車企進行競爭。

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⑧ 此次疫情給汽車行業帶來了什麼影響又將如何應對

國內的車企產銷大幅度下滑

按照中國汽車工業協會最近公布的一些來看數據，今年1-2月中國汽車總計銷售223.8萬輛左右，同比往年下降42%，此外在2月整體銷售行業的淡季，產量和銷售額竟然出現了高達80%下滑。根據目前市場情況來看，除了整體下行的環境，受全球疫情影響，且降幅擴大，北上廣深同比下滑幅度均超30%。

根據中國汽車工業協會的初步預估，汽車行業已經在2月時期觸底，將會在3月份的時候出現反彈，目前全國的疫情控制基本穩定，中國汽車工業預計在今年的第三季度能夠做到整體恢復。因全國經濟整體呈下滑幅度人名群眾壓力大，今年下半年的汽車市場不太可能會出現報復性消費的現象。在3月初中國最大的汽車製造商上汽集團2月份的汽車產銷情況已經率先公布了，其名下一些主要的業務例如：上汽通用五菱、上汽大眾、上汽通用等均出現了超過50%的下滑，隨後吉利、長城、長安、比亞迪等自主品牌也先後分別公布了2月份的銷量數字，目前有不少車企在顯示同比變化時僅統計了1月-2月的累計數據，從而讓下滑數據顯示較小。截至目前我國自主品牌頭部企業的營收增幅受到了不少影響，同樣這也一定會同步影響到我國汽車產業研發投入的速度。

是怎樣的原因導致車企復產率低

雖然車企已經及時准時復工但是汽車工業擁有龐大的供應鏈，但供應商受疫情影響的停產導致對應的車零件供應不上，從而帶來了連鎖反應。此外有文章指出，2019年我國的汽車零部件進口金額高達367.11億美元，而進口汽車零部件主要來自歐美日韓等汽車產業發達國家和地區，目前大部分都已經是疫情高風險國家。為了進一步幫助車企有序復工，工信部近期推出了四項便企服務舉措，1.是對新申報產品，允許企業使用研發驗證測試結果替代第三方檢測報告；2.是對已許可產品參數的擴展變更，允許企業備案時暫不報送相關檢測報告，可容缺受理、先辦後補；3.是縮短辦理周期，視情增加公告發布批次；4.是延長三個月審查整改期限。而汽車的經銷商也會在近期復工從而止損。根據中國汽車流通協會發布的汽車經銷商庫存調查結果，今年2月汽車經銷商綜合庫存系數高達14.8，同比上升6倍，環比上升8倍。通常情況下，庫存系數>1.5即達到警戒水平；庫存系數>2.5即反映經銷商經營壓力和風險巨大。所以在做好疫情防護的前提下，應加大線上集客和線上的銷售推進工作，將疫情造成的損失降到最低。

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⑨ 疫情「逼停」汽車業，汽車業該如何在疫情下破局

⑩ 汽車企業復工戰"疫" 多項措施並舉開局

自疫情發生以來，汽車行業紛紛行動起來，積極投入到馳援疫情防控當中。2月10日，全國多省市區迎來復工潮，多家車企都表示將按照要求如期開工；同時有部分車企表示，復工時間還處於「待定」狀態。

2月10日至2月14日，廣汽本田僅安排維持疫情防控、安全保衛、生產准備、銷售支持、後勤服務等相關的最低數量的必要人員回司辦公，其他人員在家辦公。廣汽豐田規劃與廣汽本田類似，2月10日至2月14日，僅安排公司運營、生產恢復、銷售支持、後勤服務、防疫准備相關最低限度的員工返回公司辦公，其他工作優先採用居家辦公。此外，由於零部件供應商和物流原因，廣汽三菱生產相關部門計劃不早於2月17日復產。

上汽通用汽車方面，訂了嚴格的人員管理、廠區管理和應急管理方案。不符合復工要求的人員一律嚴格執行14天隔離方案，取消了團隊活動、暫停了員工出差、並關閉了員工活動中心等公用活動設施。此外，上汽通用汽車還協同別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，加強對全國經銷商展廳的防疫指導。未來兩周，該公司將與當地合作夥伴逐步開始工廠生產。

另外，東風英菲尼迪大連工廠將於2月16日復工，17日起單班生產，24日起雙班生產；襄陽工廠2月18日復工，20日起單班生產。一汽奔騰、海馬、華晨寶馬均把復工的日子定在2月17日。同時，還有部分工廠復工時間均待定；沃爾沃表示工廠暫定未來1-2周內復工，英飛凌暫定2月底。東風系四家公司，神龍、東風乘用車、東風零部件和東風裕隆；以及北汽新能源、捷途、合眾、愛馳、威馬、零跑等工廠復工時間均待定。

汽車渝評

從資料來看，多家車企已經逐漸復工。而體溫打卡、「高考式」就餐、電梯紙巾、配發口罩等已成為疫情防控期間的標配，有的車企還援產口罩、消毒水等防護物資。此外，汽車零部件供應也正在逐步改善。當下，所有人面臨的困難都是類似的，而如何未雨綢繆，做好准備，能夠在未來第一時間恢復正常運轉，是對每一個車企品牌力、凝聚力和體系力的全面考驗。

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