工業園區商貿配送怎麼搞

❶ 設立產業合作園如何擴大進出口貿易

1、要鼓勵創新，物暢其通。
2、公平正義，保證產品質量，講先信用。
3、遵循市辯祥啟場規律，把握市場行情。
4、加強國際貿易交流，擴大攜如貿易宴慧合作。

❷ 只有倉庫,沒有門店,主要是配送需要辦理營業執照嗎，怎麼辦理

只有倉庫，沒有門店，主要是配送是需要板梯營業執照的，只要能開具相應的經營場所證明，倉庫也是可以作為經營場所來辦理營業執照的。

根據《個體工商戶條例》第八條申請登記為個體工商戶，應當向經營場所所在地登記機關申請注冊登記。申請人應當提交登記申請書、身份證明和經營場所證明。個體工商戶登記事項包括經營者姓名和住所、組成形式、經營范圍、經營場所。個體工商戶使用名稱的，名稱作為登記事項。

第九條登記機關對申請材料依法審查後，按照下列規定辦理：

（一）申請材料齊全、符合法定形式的，當場予以登記；申請材料不齊全或者不符合法定形式要求的，當場告知申請人需要補正的全部內容；

（二）需要對申請材料的實質性內容進行核實的，依法進行核查，並自受理申請之日起15日內作出是否予以登記的決定；

（三）不符合個體工商戶登記條件的，不予登記並書面告知申請人，說明理由，告知申請人有權依法申請行政復議、提起行政訴訟。予以注冊登記的，登記機關應當自登記之日起10日內發給營業執照。國家推行電子營業執照。電子營業執照與紙質營業執照具有同等法律效力。

(2)工業園區商貿配送怎麼搞擴展閱讀：

應具備的條件

1、有經營能力的城鎮待業人員、農村村民以及國家政策允許的其他人員，可以申請從事個 體工商業經營；

2、申請人必須具備與經營項目相應的資金、經營場地、經營能力及業務技術。

應提交的材料

（一）申請人提交書面申請報告；

（二）申請人身份證明；

1、城鎮待業青年和其他無業人員，應持有勞動部門核發的待業證明；

2、退、離休人員應持退、離休證，提前退休憑單位退休證明；

3、辭退職（包括留職停薪）人員，應持有原單位批準的證明；

4、下崗職工，應持有勞動部門的下崗證；

5、農村村民，應持有當地鄉（村）證明。上述人員登記時須持身份證，外地人員還知知須持有本市公安部門出具的暫住證，證生部門出具的流動人口計劃生育證明（18周歲以上，50周 歲以下）。

（三）個體工商戶開業登記申請表；

（四）經營場地證明：

1、利用自有私房（非住宅）應遞交房產產權證明，產權人把此房作為經營用房的證明；

2、利用自用公房應遞交房管部門的住改非證明；搭旦消

3、經營場地租用的，應遞交房屋租憑協議和房屋產權證明；

4、經營場地在路邊弄口，應遞交交通、市容或城建部門的佔用道路許可證或批准件；

（五）申請從事國家有關專項規定的行業或品種的生產經營，應提交許可證或有關部門的審批文件；

（六）聘用從業人員的，應提交與從業人員簽訂的勞動合同及從業人員的身份證明；

（七）登記機關認為應提交的其他證明文件。

❸ 商貿公司的配送工資核算方法

核算方法如下：
1、固定工資：根據配送人員的基本工資、績效、年資等因素，確定每個月的固定工資標准。
2、提成工資：根據配送人員每個月的訂單量、銷售額等業績指標，以一定比例閉液毀提取提成來計算配送人員的工資。
3、加班補貼：當配送人員需要在非工作時間內趕送貨物或其他加班情況時，給予一定的加班補貼。
4、職務津貼：根據配送轎備人員在公司的職務、級別等情況，給予一定的職務津貼。埋盯

❹ 如何理解商貿企業的統一配送和分銷網路建設

所謂商貿企業統一配送和分銷網路建設是指商貿企業建立了倉儲、物流配送，擁有一定的銷售管理團隊以及客戶資源及銷售網路。
一：商貿企業即為商業零售企業。商業零售企業是指設有商含睜品營業場所、櫃台、網路店鋪，不自產商品、直接面向最終消費者的企業，包括直接從事綜合商品銷售的百貨商場、超級市場、零售商店等。
二：根據《財政部國家稅務總局關於下崗失業人員再就業稅收政策的補充通知》（財稅[2003]133號）規定：《財政部國家稅務總局關於下崗失業人員再就業有關稅收政策問題的通知》（財稅[2002]208號）中的「商貿企業」界定為商業零售企業。
三：商貿企業與商業企業在稅法中的有關定義區別在於，商業企業是指從事貨物批發或零售的企業、企業性單位和個體經營者，以及從事批發或零售為主，並兼營貨物生產或提供應稅勞務的企業、企業性單位和個體經營者。
四：從以上定義可以看出，商業企業的范圍一般來說包括商貿企業，但不可一概而論，在不同的法律、法規和文件中，「商貿企業」與「商業企業」所指還是有其談慧歲特殊的內涵及外延，因此，對於這兩個名詞應當依據其出處作具體、恰當的理解。
五：新公司法取消注冊資金要求於2014年3月1日起施行。領發票需要預繳稅金。一般小企業按所得稅是定率，還有定期定額的標准交稅金。還需要帶身份證，房產證或租賃合同.費用根據注冊資本的多少來決定，如，50萬的注冊資本，所需費用在6000元左右。
六：對新辦小型商貿企業改變以前按照預計年銷售額認定增值稅一般納稅人的辦碧櫻法。新辦小型商貿企業必須自稅務登記之日起，一年內實際銷售額達到180萬元(現為80萬元)，方可申請一般納稅人資格認定。新辦小型商貿企業在認定為一般納稅人之前一律按照小規模納稅人管理。

❺ 蘇州工業園區保稅物流中心

州工業園區保稅物流中心是經國家海關總署批准設立的全國首家「海關保稅物流中心（B型）」試點。保稅物流中心位於園區東部滬寧高速公路與園區互通附近，北鄰312國道、滬寧鐵路，南靠機場路，距上海虹橋、浦東機場分別為45、90分鍾車程。蘇州物流中心有限公司是園區保稅物流中心的開發建設、項目經營和服務運營主體。

根據《江蘇省現代物流業發展規劃》和《蘇州市現代物流規劃》，園區物流中心定位為「蘇州與上海方向的重要國際物流轉換樞紐」，其發展目標為：以科學發展觀為指導，積極開展試點，高標准地建設園區保稅物流中心；做大做強，努力建設專業化、規模化、國際化保稅物流中心，力爭把中心建設成為我國提高經濟貿易國際化程度和開展國際信譽管理的示範窗口。

園區保稅物流中心具有以下六大功能：一是保稅倉儲，可保稅存放各種貿易方式的進口商品和已申報出口商品。二是國際物流配送，貨物可與境內外企業自由流轉，也可與中心外特定區域間保稅轉移。三是簡單加工和增值服務，可從事不改變貨物化學性質和不超過海關規定增值率的簡單加工。四是進出口貿易和轉口貿易，可從事自營和代理進出口貿易和轉口貿易。五是口岸功能，實現內陸地區保稅物流中心與港口的聯動，企業可直接在保稅物流中心所在地主管海關報關，境內貨物進入保稅物流中心視同出口可以享受出口退稅政策，並在進入物流中心環節退稅。六是物流信息功能，操作實現數據化處理，提高通關速度。

物流中心規劃面積3平方公里，首期0.5平方公里已經完成建設，2004年8月18日通過了國家有關部委的驗收並已正式運作。

蘇州工業園區保稅物流中心運作一年來，在海關、檢驗檢疫、財政、國稅和外匯管理等各部門通力協作下，保稅物流業務增勢如潮，監管進出口貨物值達51億美元。

從2004年10月12日至2005年10月12日，蘇州工業園區保稅物流中心進出口貨運量17萬噸，受理進出口報關單證34967票。目前，正式注冊入駐該保稅物流中心開展業務的物流企業已有近20家，其中有美國UPS、BAX、日本近鐵和國內的大通、錦海捷亞等國內外知名的物流公司；全國18個省、直轄市的400多家生產企業選擇通過蘇州工業園區保稅物流中心運作，該中心獨特的功能和高效率的運作，滿足了現代化跨國企業國際配送和國際采購的需要，極大地增強了企業在國際市場上的競爭能力。

園區保稅物流中心的物流，有著鮮明的蘇州產業特色，中心物流的前三位分別為液晶顯示面板、集成電路、電子元器件。尤其是液晶顯示面板，該中心已發展成為全國最大的集散基地，僅去年10月12日到今年7月，液晶顯示面板累計出口就達9.5億美元。
保稅區亦稱保稅倉庫區。這是一國海關設置的或經海關批准注冊、受海關監督和管理的可以較長時間存儲商品的區域。保稅區能便利轉口貿易，增加有關費用的收入。運入保稅區的貨物可以進行儲存、改裝、分類、混合、展覽，以及加工製造，但必須處於海關監管范圍內。外國商品存入保稅區，不必繳納進口關稅，尚可自由出口，只需交納存儲費和少量費用，但如果要進入關境則需交納關稅。各國的保稅區都有不同的時間規定，逾期貨物未辦理有關手續，海關有權對其拍賣，拍賣後扣除有關費用後，餘款退回貨主。
又稱保稅倉庫區，是經國務院批准設立的、海關實施特殊監管的經濟區域，是我國目前開放度和自由度最大的經濟區域。其功能定位為「保稅倉儲、出口加工、轉口貿易」三大功能。根據現行有關政策，海關對保稅區實行封閉管理，境外貨物進入保稅區，實行保稅管理；境內其他地區貨物進入保稅區，視同出境；同時，外經貿、外匯管理等部門對保稅區也實行較區外相對優惠的政策。
保稅區是中國繼經濟特區、經濟技術開發區、國家高新技術產業開發區之後，經國務院批准設立的新的經濟性區域。由於保稅區按照國際慣例運作，實行比其他開放地區更為靈活優惠的政策，它已成為中國與國際市場接軌的「橋頭堡」。因此，保稅區在發展建設伊始就成為國內外客商密切關注的焦點。
保稅區具有進出口加工、國際貿易、保稅倉儲商品展示等功能，享有「免證、免稅、保稅」政策,實行「境內關外」運作方式，是中國對外開放程度最高、運作機制最便捷、政策最優惠的經濟區域之一。
1990年6月，經中央批准，在上海創辦了中國第一保稅區——上海外高橋保稅區。1992年以來，國務院又陸續批准設立了14個保稅區和一個享有保稅區優惠政策的經濟開發區，即天津港、大連、張家港、深圳沙頭角、深圳福田、福州、海口、廈門象嶼、廣州、青島、寧波、汕頭、深圳鹽田港、珠海保稅區以及海南洋浦經濟開發區。目前全國15個保稅區隔離設施已全部經海關總署驗收合格，正式投入運營。
1992年，在鄧小平同志南巡講話發表之後，各保稅區紛紛加快了實質性啟動，基本建設進展迅速，初步形成了招商引資的軟硬環境，海內外客商投資踴躍，大多數保稅區首期開發區域的土地已批租或出讓完畢，並在進一步開發二期工程，吸引外資工作也出現了可喜的局面。
經過多年的探索和實踐，全國各個地區的保稅區已經根據保稅區的特殊功能和依據地方的實際情況，逐步發展成為當地經濟的重要組成部分，目前集中開發形成的功能有保稅物流和出口加工。
隨著中國加入WTO，全國保稅區逐步形成區域性格局，南有以廣州、深圳為主的珠江三角洲區域，中有以上海、寧波為主的長江三角洲區域，北有以天津、大連、青島為主的渤海灣區域，三個區域的保稅區成為中國與世界進行交流的重要口岸，並形成獨特的物流運作模式。
註：2007年8月28日
蘇州工業園綜合保稅區順利通過國家九部委聯合驗收
蘇州工業園區早在2005年就根據吳儀副總理對特殊區域進行「政策疊加、功能整合」的指示，積極探討實現園區內的出口加工區、保稅物流中心 B型 和直通式陸路口岸、三區間的聯動。2006年召開的第八次中新聯合協調理事會進一步明確，允許蘇州工業園區開展具有保稅港區功能的海關特殊監管區域試點工作。2006年12月17日，國務院正式批准設立蘇州工業園綜合保稅區。該區域執行保稅港區的相關政策，是目前國內開放層次最高、優惠政策最多、功能最齊全的特殊功能區
來源:新華報業網
綜合保稅區整合了海關特殊監管區域的所有功能政策。如國外貨物入區實行保稅，國內貨物入區視同出口、實行退稅，企業在區內不僅可以進行貨物的保稅倉儲和加工、製造業務，還將可以開展對外貿易（包括國際轉口貿易），國際采購、分銷和配送，國際中轉，檢測、維修，商品展示，研發，以及港口作業等業務。相比洋山、天津和大連等保稅港區側重的口岸通關功能，蘇州工業園綜合保稅區直接服務於周邊的加工製造業，為企業提供更為全面的功能平台，滿足加工貿易的各種需求。
蘇州工業園綜合保稅區是在園區現有的出口加工區、保稅物流中心（B型）、直通式陸路口岸基礎上進行功能整合和政策疊加而形成的，總面積5.28平方公里，本次驗收4.2平方公里，集保稅加工、保稅物流、進出口貿易、采購分銷、金融服務、檢測維修、展示展覽等功能於一體的特殊監管區域。將建立具有口岸作業、保稅物流、保稅加工、國際貿易等多種功能，配套服務完善的綜合保稅區，成為上海洋山港，浦東空港及太倉港在內陸地區的喂給、疏散港，最終發展成為長三角地區製造集群的生產服務業基地和重要的國際貨物集散地。
沈陽將建東北惟一內陸「保稅區」
所承載貨物可直接運往營口港 中心內將設有倉庫、熏蒸場地、綜合服務樓、檢驗庫房等
未來，沈陽的企業家們只要在近海經濟區就可憑發票、報關單等手續退免因入關而產生的稅費。
這是因為東北惟一保稅物流中心已在近海開工建設，將成為未來沈陽經濟區走向世界的一座「平台」。
保稅區距沈陽城區45公里
昨日，由沈陽市委、市政府主辦的中國沈陽近海經濟發展院士專家論壇舉行。會議透露已醞釀一年多的保稅物流中心正式落戶龐大的東北亞國際物流中心內，從此沈陽有了保稅區。
沈陽保稅物流中心項目是國家海關總署同意設在東北的惟一一個內陸保稅物流中心，經沈陽市政府批准在沈陽近海經濟區設立。
遼中縣縣長林強介紹說：「沈陽保稅物流中心（B型）項目位於沈陽近海經濟區起步區內，是東北亞物流中心的核心區，一期規劃面積0.5平方公里，二期規劃面積5平方公里，距營口港69公里，距沈陽城區45公里。保稅物流中心毗鄰通海產業大道，所承載貨物可直接運往營口港，中心內將設有倉庫、熏蒸場地、露天堆場、綜合服務樓、檢驗庫房及卡口、地中衡等。」
保稅區是海關監管的特定區域，實行封閉管理。在此區域內，從境外運入的貨物就其關稅和其他關稅而言被視作境外，免於海關監管，並給予該區域特殊的關稅和優惠政策。
保稅區是中國繼經濟特區、經濟技術開發區、國家高新技術產業開發區之後，經國務院批准設立的新的經濟性區域，具有「保稅倉儲、出口加工、轉口貿易」三大功能。
一旦沈陽的保稅物流中心建成，沈陽的商務人士在近海就可憑借出口發票和貨物報關單等憑證，按照相關規定退免因入關而產生的稅費。
目前，我國已有廣州、大連等15座城市擁有保稅區，但東北內陸地區尚無此類項目。
到2020年將解決15萬人就業
全國政協常委、國務院參事任玉嶺認為，保稅物流中心的開發建設將對東北亞物流中心藉助保稅走向國際，成為東北亞國際物流的中轉分撥基地起到重要作用。
以沈陽保稅物流中心為核心的東北亞物流中心准備到2012年，進出口貨物量達到5000萬噸，引進物流企業100家，現代服務業增加值實現200億元，服務業城鎮從業人數達到5.2萬人，到2020年其從業人數將達到15萬人。
沈陽近海東北亞物流中心規劃區內將為無費區，園區內入駐企業免交全部行政事業性收費

❻ 關於國家政府對物流園的扶持政策有哪些

可以參考《國務院關於印發物流業調整和振興規劃的通知》（國發〔2009〕8號）的內容：

一、切實減輕物流企業稅收負擔：

根據物流業的產業特點和物流企業一體化、社會化、網路化、規模化發展要求，統籌完善有關稅收支持政策。有關部門要抓緊完善物流企業營銷羨談業稅差額納稅試點辦法，進一步擴大試點范圍，並在總結試點經驗、完善相關配套措施的基礎上全面推廣。

要結合增值稅改革試點，盡快研究解決倉儲、配送和貨運代理等環節與運輸環節營業稅稅率不統一的問題。研究完善大宗商品倉儲設施用地的土地使用稅政策，既要促進物流企業集約派鋒使用土地，又要滿足大宗商品實際物流需要。

二、加大對物流業的土地政策支持力度：

倉儲設施、配送中心、轉運中心以及物流園區等物流基礎設施佔地面積大、資金投入多、投資回收期長，要在加強和改善管理、切實節約土地的基礎上，加大土地政策支持力度。科學制定全國物流園區發展專項規劃，提高土地集約利用水平，對納入規劃的物流園區用地給予重點保障。

對各地區物流業發展規劃確定的重點物流項目用地，應在土地利用總體規劃修編時納入規劃統籌安排，涉及農用地轉用的，可在土地利用年度計劃中優先安排。對政府供應的物流用地，應納入年度建設用地供應計劃，依法採取招標、拍賣或掛牌等方式出讓。

三、促進物流車輛便利通行：

進一步降低過路過橋收費，按照規定逐步有序取消政府還貸二級公路收費，減少普通公路收費站點數量，控制收費公路規模，優化收費公路結構。加大對高速公路收費的監管力度，撤並不合理的收費站點，逐步降低偏高的高速公路收費標准，

對已出讓經營權的繁忙路段，應根據政府財力狀況逐步回購經營權。盡快研究修訂《收費公路管理條例》，統籌發展以普通公路為主的體現政府普遍服務的非收費公路和以高速公路為主的收費公路。大力推行不停車收費系統，提高車輛通行效率。

抓緊修訂完善道路大型物件運輸管理辦法和超限運輸車輛行駛公路規定，規范道路交通管理和超限治理行為。按照依法、高效、環保的原則，研究制定城市配送管理辦法，確定城市配送車輛的標准環保車型，

全面禁止將客運車輛改裝為貨運車輛，有效解決城市中轉配送難、配送貨車停靠難等問題，促進符合條件的物流企業加快規模化發展。

四、加快物流管理體制改革：

加快推進物流管理體制改革，打破物流管理的條塊分割。加強依法行政，完善政府監管，強化行業自律。結合制（修）訂相關法律、行政法規，在規范管理的前提下適當放寬對物流企業資質的行政許可和審批條件，改進資質審批管理方式。

認真清理針對物流企業的資質審批項目，逐步減少行政審批。要破除地區封鎖和體制、機制障礙，積極為物流企業設立法人、非法人分支機構提供便利，鼓勵物流企業開展跨區域網路化經營。進一步規范交通、公安、環保、質檢、消防等方面的審批手續，縮短審批時間，提高審批效率。

對於法律未規定或國務院未批准必須由法人機構申請的資質，物流企業總部統一申請獲得後，其非法人分支機構可向所在地有關部門備案獲得。物流企業總部統一辦理工商登記注冊和經營審批手續後，其非法人分支機構可持總部出具的文件，

直接到所在地工商行政管理機關申請登記注冊，免予辦理工商登記核轉手續。合理規劃口岸布局，改善口岸通關管理，提高通關效率，促進國際物流和保稅物流發展。

五、鼓勵整合物流設施資源：

支持大型優勢物流企業通過兼並重組等方式，對分散的物流設施資源進行整合；鼓勵中小物流企業加強聯盟合作，創新合作方式和服務模式，優化資源配置，提高服務水平，積極推進物流業發展方式轉變。

目前只為本行業本系統提供服務的倉儲和運輸設施，要積極創造條件向社會開放，開展社會化物流服務。支持商貿流通企業發展共同配送，降低配送成本，提高配送效率。支持物流企業加強與製造企業合作，全面參與製造企業的供應鏈管理，或與製造企業共同組建第三方物流企業。

製造企業剝離物流資產和業務，可根據《財政部國家稅務總局關於企業重組業務企業所得稅處理若干問題的通知》（財稅〔2009〕59號）、《財政部國家稅務總局關於企業改制重組若干契稅政策的通知》（財稅〔2008〕175號）和《財政部關於企業重組有關職工安置費用財務管理問題的通知》（財企〔2009〕117號）等文件規定，享受稅收、資產處置、人員安置虧碰等相關扶持政策。

六、推進物流技術創新和應用：

加強物流新技術的自主研發，重點支持貨物跟蹤定位、無線射頻識別、物流信息平台、智能交通、物流管理軟體、移動物流信息服務等關鍵技術攻關。適時啟動物聯網在物流領域的應用示範。加快先進物流設備的研製，提高物流裝備的現代化水平。

加強物流標準的制定和推廣，促進物流標準的貫徹實施。鼓勵物流企業應用供應鏈管理技術和信息技術，地方各級人民政府對物流企業的物流信息平台建設要積極給予扶持。

七、加大對物流業的投入：

各級人民政府要加大對物流基礎設施投資的扶持力度，對符合條件的重點物流企業的運輸、倉儲、配送、信息設施和物流園區的基礎設施建設給予必要的資金扶持。

積極引導銀行業金融機構加大對物流企業的信貸支持力度，加快推動適合物流企業特點的金融產品和服務方式創新，積極探索抵押或質押等多種貸款擔保方式，進一步提高對物流企業的金融服務水平。

八、優先發展農產品物流業：

要把農產品物流業發展放在優先位置，加大政策扶持力度，加快建立暢通高效、安全便利的農產品物流體系，著力解決農產品物流經營規模小、環節多、成本高、損耗大的問題。大力發展「農超對接」、「農校對接」、「農企對接」等產地到銷地的直接配送方式，支持發展農民專業合作組織，加強主產區大型農產品集散中心建設，

促進大型連鎖超市、學校、酒店、大企業等最終用戶與農民專業合作社、生產基地建立長期穩定的產銷關系。發揮供銷社和郵政等物流體系在農村的網路優勢，積極開展「農資下鄉」配送和農產品進城配送服務。

抓緊開展農產品增值稅抵扣政策調整試點，妥善解決農產品進項稅抵扣中存在的問題，鼓勵大型企業從事農產品物流業，提高農產品物流業的規模效益。加大農產品冷鏈物流基礎設施建設投入，加快建立主要品種和重點地區的冷鏈物流體系，對開展鮮活農產品業務的冷庫用電實行與工業同價。推動農產品包裝和標識的標准化，完善農產品質量安全可追溯制度。

九、加強組織協調：

各地區、各有關部門要充分認識物流業的重要性，加快政府職能轉變和管理創新，積極推動物流業又好又快發展。國務院有關部門要按照職能分工，加強對物流業發展的協調指導，抓緊細化政策措施，認真組織貫徹實施，切實規范物流服務，提升物流業經營水平。

拓展資料：

（一）積極擴大物流市場需求。

進一步推廣現代物流管理，努力擴大物流市場需求。運用供應鏈管理與現代物流理念、技術與方法，實施采購、生產、銷售和物品回收物流的一體化運作。鼓勵生產企業改造物流流程，提高對市場的響應速度，降低庫存，加速周轉。合理布局城鄉商業設施，完善流通網路，積極發展連鎖經營、物流配送和電子商務等現代流通方式，促進流通企業的現代化。在農村廣泛應用現代物流管理技術，發展農產品從產地到銷地的直銷和配送，以及農資和農村日用消費品的統一配送。

（二）大力推進物流服務的社會化和專業化。

鼓勵生產和商貿企業按照分工協作的原則，剝離或外包物流功能，整合物流資源，促進企業內部物流社會化。推動物流企業與生產、商貿企業互動發展，促進供應鏈各環節有機結合。鼓勵現有運輸、倉儲、貨代、聯運、快遞企業的功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型。積極發展多式聯運、集裝箱、特種貨物、廂式貨車運輸以及重點物資的散裝運輸等現代運輸方式，加強各種運輸方式運輸企業的相互協調，建立高效、安全、低成本的運輸系統。加強運輸與物流服務的融合，為物流一體化運作與管理提供條件。鼓勵郵政企業深化改革，做大做強快遞物流業務。大力發展第三方物流，提高企業的競爭力。

（三）加快物流企業兼並重組。

鼓勵中小物流企業加強信息溝通，創新物流服務模式，加強資源整合，滿足多樣性的物流需要。加大國家對物流企業兼並重組的政策支持力度，緩解當前物流企業面臨的困難，鼓勵物流企業通過參股、控股、兼並、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代物流企業。

（四）推動重點領域物流發展。

加強石油、煤炭、重要礦產品及相關產品物流設施建設，建立石油、煤炭、重要礦產品物流體系。加快發展糧食、棉花現代物流，推廣散糧運輸和棉花大包運輸。加強農產品質量標准體系建設，發展農產品冷鏈物流。完善農資和農村日用消費品連鎖經營網路，建立農村物流體系。發展城市統一配送，提高食品、食鹽、煙草和出版物等的物流配送效率。

實行醫葯集中采購和統一配送，推動醫葯物流發展。加強對化學危險品物流的跟蹤與監控，規范化學危險品物流的安全管理。推動汽車和零配件物流發展，建立科學合理的汽車綜合物流服務體系。鼓勵企業加快發展產品與包裝物回收物流和廢棄物物流，促進資源節約與循環利用。鼓勵和支持物流業節能減排，發展綠色物流。發揮郵政現有的網路優勢，大力發展郵政物流，加快建立快遞物流體系，方便生產生活。加強應急物流體系建設，提高應對戰爭、災害、重大疫情等突發性事件的能力。

（五）加快國際物流和保稅物流發展。

加強主要港口、國際海運陸運集裝箱中轉站、多功能國際貨運站、國際機場等物流節點的多式聯運物流設施建設，加快發展鐵海聯運，提高國際貨物的中轉能力，加快發展適應國際中轉、國際采購、國際配送、國際轉口貿易業務要求的國際物流，逐步建成一批適應國際貿易發展需要的大型國際物流港，並不斷增強其配套功能。

在有效監管的前提下，各有關部門要簡化審批手續，優化口岸通關作業流程，實行申辦手續電子化和「一站式」服務，提高通關效率。充分發揮口岸聯絡協調機制的作用，加快「電子口岸」建設，積極推進大通關信息資源整合。統籌規劃、合理布局，積極推進海關特殊監管區域整合發展和保稅監管場所建設，建立既適應跨國公司全球化運作又適應加工製造業多元化發展需求的新型保稅物流監管體系。積極促進口岸物流向內地物流節點城市順暢延伸，促進內地現代物流業的發展。

（六）優化物流業發展的區域布局。

根據市場需求、產業布局、商品流向、資源環境、交通條件、區域規劃等因素，重點發展九大物流區域，建設十大物流通道和一批物流節點城市，優化物流業的區域布局。

九大物流區域分布為：以北京、天津為中心的華北物流區域，以沈陽、大連為中心的東北物流區域，以青島為中心的山東半島物流區域，以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區域，以廈門為中心的東南沿海物流區域，以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區域，以武漢、鄭州為中心的中部物流區域，以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區域，以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區域。

十大物流通道為：東北地區與關內地區物流通道，東部地區南北物流通道，中部地區南北物流通道，東部沿海與西北地區物流通道，東部沿海與西南地區物流通道，西北與西南地區物流通道，西南地區出海物流通道，長江與運河物流通道，煤炭物流通道，進出口物流通道。

國務院關於印發物流業調整和振興規劃的通知 網路

❼ 工業園區商貿綜合體建設的必要性

工業差告園區商貿兄塌綜合體建設對於提升園區商貿活動的效率、提高園區的綜合競爭力具有重要意義。該羨慶圓綜合體可以收集企業的市場和技術信息，提供企業管理咨詢服務，為企業提供貿易、技術和品牌服務，為企業提供快速便捷的服務。另外，還可以為園區內部提供金融、法律和信息服務，促進園區內部經濟的發展。

❽ 配送中心可行性研究報告

6萬平方米信息化物流配送中心
可行性研究報告

一、項目概況
1、項目名稱：信息化物流配送中心
2、項目性質：新建
3、項目建設單位：重慶市雙橋區橋北機械工業有限公司
4、項目負責人：黃國鋒散才
5、項目配套對象：重慶重汽集團
6、建設地址：重慶市車城工業園區
7、佔地面積：10公頃（150畝）
8、建築面積：6萬平方米
9、投資規模：6850萬元人民幣
8、投資形式：企業自有資金、銀行貸款、合夥投資、股份合作等。
9、建設周期：一年
二、建設內容：庫房、辦公樓建設，設備購置，物流管理信息化系統建設，區域亂遲內的供電、供水、燃氣及電信管線的安裝。
三、項目嘩基李建設的必要性和主要配套對象
重汽集團2000年產銷重型汽車5000輛，2002年達到12600輛，二年的平均增長率為58.75%。2003年正在向著20000輛的目標迫近，至少將可達到18000輛。由於重慶重汽與「湘火矩」和新疆德隆公司的合資合作成功，新組建的紅岩汽車製造有限公司，在6年內重型汽車產銷量將達到50000輛。現行的物流管理方式不能適應於生產規模擴張和提高管理水平的需要。信息化物流管理體系，採用國際先進的管理模式進行需求預測、庫存控制、物料倉儲、搬運和配送，為重汽集團將當日需要的汽車零部件准確無誤地送達裝配線。有利於重汽集團實行「零庫存」管理，減少企業資金佔用，降低生產成本，提高勞動生產率，增加經濟效益。
四、投資估算
1、徵用土地10公頃（150畝），750萬元；
2、平整土地150畝，600萬元；
3、工廠設計及工藝設計，60萬元；
4、6萬平方米庫房建設，3000萬元；
5、建築面積5000平方米的辦公樓建設，250萬元；
6、內部道路建設，250萬元；
7、電力、水、天然氣設施安裝，20萬元；
8、購置運輸設備（叉車20台），200萬元；
9、信息工程費用（軟體及硬體），購買、安裝及培訓費用200萬元；
10、購置工位器具（貨架、托盤），1500萬元；
11、消防設施安裝，20萬元；
12、合計投資：6850萬元，
五、項目建設的條件
（一）地理位置
重慶市車城工業園區在重慶市雙橋區境內。雙橋區是重慶市的一個遠郊區，處於「渝西經濟走廊」的中心地帶，距成渝高速公路6公里，距重慶市中心80公里，東與永川接壤，其餘三方與大足縣毗鄰，沿大郵（等級）公路向北30公里可到達世界名勝古跡大足石刻，是成渝線各地到大足縣和大足石刻的必經之地。
（二）自然條件
雙橋區屬四川盆地中亞熱帶濕潤區，四季分明，大陸性季風氣候顯著，年平均溫度18.70C，年平均降雨量924.7mm。重慶市車城工業園區地質構造無斷層、破碎帶、滑坡及軟結構等不良地質，屬於地質災害低易發區和不易發區。
（三）公共設施
重慶市車城工業園區的工業、商貿、交通、通信十分發達，水、電、天然氣等資源非常豐富，基礎設施完善，市容整潔，環境幽雅，是一座美麗的花園城鎮。居民人均年收入名列重慶市各區縣榜首，人們尊崇教育和社會文明，具有較高的投資和消費能力。政府十分重視招商引資和發展地區經濟，投資的軟、硬環境都十分良好。
（四）產業及技術支持
雙橋區全區人口5萬人，城鎮人口佔50%，幅員47平方公里。雙橋區內有我國三大重型汽車生產基地之一，重慶重型汽車龍頭企業--重慶重型汽車（集團）有限責任公司。重汽集團2002年實現產值41.億，實現利潤1.97億，預計到2005年將達到60－70億產值，利稅3－5億。
雙橋區生產汽車零部件具有30多年歷史，除重汽集團母公司外，還有重慶紅岩專用汽車製造廠、重慶紅岩汽車傳動軸廠、重慶紅岩汽車車廂廠、四川汽車製造廠車附件廠、四川汽車製造廠配件廠、重慶群利汽車零部件有限責任公司、重慶永升避震器有限公司等二十餘家汽車摩托車零部件生產企業，年總產值己達到3.5億元。雙橋區的汽車零部件工業具有較強的技術力量和管理基礎，在渝西區縣中處於優勢地位。2002年的國內生產總值68624萬元，按不變價計算，比上一年度增長12%。區域財政收入完成9850萬元，同比增長35.2%。2003年的國內生產總值可達到10億元。
重慶市車城工業園區是雙橋區經濟發展的戰略平台，為投資者提供良好的經濟基礎，而重汽集團及區內相關企業為區外商家來區辦廠提供良好的產業基礎和技術支撐。
（五）享受各項優惠政策
在重慶市車城工業園區建廠可享受國家西部大開發的優惠政策、渝委發[2002]28號文《中共重慶市委、重慶市人民政府關於加快特色工業園區建設的意見》規定的各項優惠政策；雙府發[2002]102號文《重慶市雙橋區人民政府關於進一步鼓勵投資的辦法》規定的各項優惠政策。在土地徵用、稅收、建設配套費、行政性規費等方面都給予最大程度的優惠。如：從投產之日起，4年內給予所得稅區級所得部分的財政支持，第5-7年給予區級所得部分的50%的財政支持；3年內給予所得稅區級所得部分的財政支持，第4-7 年給予區級所得部分50%的財政支持，3年內給予其他各稅區級所得的50%的財政支持等。
六、預計經濟效益
當重汽集團汽車產銷量達到5萬台時，汽車零部件的總重達50萬噸以上，進出配送中心的汽車零部件按裝車總量的50%計算，為25萬噸，貨物價值達50億元，倉儲、配送管理費率按1.35%收取。預計年產值可達6750萬元，稅後利潤1000萬元，投資回報率14.5%，投資回收期7年。