國產零件工業怎麼樣

Ⅰ 國產車製造工藝到底怎麼樣和合資品牌的差異大嗎

國產車的耐久性和穩定性可能會顯著提高，但在行駛幾年後，車輛總會發出一些異常噪音。原因是什麼？顯然，在車輛製造過程或車輛設計中存在問題。舉一個最簡單的例子，對於同一輛車，我們拿出兩輛相同的國產車進行比較。就車門接縫之間的間隙而言，不同車輛之間存在明顯差異。有些車門接縫較大，有些車門接縫較小，延伸到車內的各種裝配零件。如果車輛是批量生產的，各個部件可能會相互干擾。此外，車輛在實際行駛過程中還存在摩擦磨損、熱膨脹和冷縮，這也是車輛長期使用後產生異常雜訊的主要原因。為什麼合資車沒有異響，或者異響的比例很小，但我經常聽到國內車主說，我的車開了2萬公里後，車門開了又關了不正常，行駛中有風的聲音和嚎叫。總之，國產汽車和合資汽車在製造工藝上存在一些差異。

Ⅱ 兵器成都汽車零部件工業園怎麼樣

還不錯。兵器成都汽車零部件工業園總部經濟招商享專項稅收優惠政策，工業企飢埋業選址稅收三免兩減半+產業引導基金+固投、金、物流等各項補貼，渣族園區配套完善，為企業提供優質服務。園區按照國家級、生態爛梁螞型、園林化的設計要求，著力打造一片綠蔭下的食品工業園。

Ⅲ 汽車零部件的現狀與發展是怎麼樣的

發展趨勢：精益化精益生產、准時供貨、零庫存、及時服務的要求，使得零部件供應廠商要承擔起產品的設計開發、製造檢驗、質量保證、及時供貨以及市場服脊戚務的全部責任，需要零部件企業對自身進行准確的市場定位，實行系統化設計、模塊化供貨，各環節都要精益化，以提高企業的競爭力。與整車企業合作更密切國內一棗野圓些汽車零部件企業，應當從發展戰略角度認真審視自己，抓住戰略發展機遇，主動靠前，同整車凳塌企業結成合作夥伴關系；作為整車企業，更應該轉變自己的經營理念，積極調整同零部件企業之間的關系。只有形成合力，才能提升市場的競爭能力。

Ⅳ 求論文：中國汽車零部件工業現狀與發展

摘要
由於近兩年來中國整車銷售量每年以兩位數的速度遞增，形成對汽車零配件的大量需求，再加上整車壽命普遍縮短，消費個性化加速了零配件業的發展。汽車配件業從無到有，從小到大經歷了短短十幾年不平凡的發展歷程，形成了一個完整的汽車配件加工和銷售體系，它的發展速度是驚人的，取得的業績也是輝煌的。應運而生的汽配市場雖孕育著無限的商機，有著極其廣闊的發展空間，但它同時面對著整體實力小、裝備水平差、營銷體系不完善、銷售業態較傳統等問題。如何發展具有中國特色的汽配市場；如何確立中國汽配市場的發展方向；如何改變目前中國汽配市場傳統落後的交易模式，這就需要我們對中國衫空汽配市場的現狀及未來發展進行深刻的反思。
一、 汽車配件市場的現狀

（一）汽車配件市場面臨的形勢
真正意義的中國汽車業和中國汽車配件業是在改革開放以後發展起來的。汽車配件作為一個產業是伴隨著汽車業的發展於九十年代初確立。目前我國汽車工業正處於快速發展的關鍵時期，汽車業新一輪購車熱潮掀起，一批整車廠汽車公司銷量連續高速增長，在汽車市場火爆的帶動下，以離合器、汽車底盤、汽車前後橋以及汽車零部件製造加工、汽車改裝、汽車修理等相關行業的汽配市場呈現出快速發展之勢。汽車工業的發展為汽車配件工業的發展帶來了極大的機會。
中國汽車工業產業目前每年對零配件的需求量達到八百億元人民幣左右，而每年從一級市場到區域經營再到零售商的汽車零配件三級流通至少要完成二千四百億元人民幣的交易額。1999年全國零配件的總供求量為700億人民幣，進口汽車配件的總需求量近7億美元，而且將以每年11％—20％的速度增長。從總量和趨勢來看，中國汽配市場都呈現出巨大的發展空間。
（二）汽車配件市場存在的問題
長期以來，中國的汽車產業政策比較重視整車生產企業，而忽視與其配套的汽車零配件市場的發展。實際上隨著中國汽車工業從「鄉間小道」駛入「高速公路」，汽車零配件市場呈現出前所未有的巨大發展空間。雖然汽車配件市場的總量巨大，但另一方面競爭也相當激烈，全國現有各種規模的汽修廠22．8萬家，汽配經營企業約10萬家，一個省有幾個甚至十幾個大型汽配專業市場，有的省會城市或較發達的大城市一地就有數家，明顯呈現出買方市場的局面。
汽配市場，呈嚴重的兩極分化狀態，有一小部分運作有方的汽配城不斷地適應市場需求，不斷調整自己的市場定位，加強其售前、售中、售後服務功能，使其適合品牌商的需求，從而走出一條與原來汽配城做房東的內涵有著根本區別的新路。而大多數仍以物業為主要經營體制的汽配城，在新的市場格局下將會很難生存。全國汽配城目前已有百餘家，幾乎都停留在物業管理和提供比較簡單的配套服務上，所有的汽配城目前還處於最初級的現貨貿易階段。由於投資和經營汽配城很多是政府行為，這樣容易造成重復建設和盲目發展，也容易導致不公平競爭。
從80年代後期開始，國有大型企業由於其僵化的體制被逐步擠出了汽配市場。整個市場呈現「散、亂、差」的局面，同國外的成熟市場相比，經營手段落後，觀念陳舊，競爭分散無序，企業單純地在低水平的基礎上利用價格杠桿進行無利潤競爭，從而使大部分商家陷入了需求量越大，價格下滑幅度越大的惡性循環的怪圈。另一方面，這種無序的混亂，也給假冒偽劣商品提供了可乘之機。從整體而言，我國汽車零部件工業落後於整車工業，這是因為那些產品可靠、質量較好的汽配廠可選為整車的配套廠家，進入配套市場，而未被選為與整車配套的廠家只能進入維修汽配領域，這就形成了維修配件的質量低於整車組裝件的質量。據有關資料表明，由於使用偽劣汽配造成的交通事故占整個事故的3％以上。從在昆明這個國內較大的市場中，我們可以看到制約著汽配行業發展的幾個大的隱患。
隱患一：汽配市場所售產品的品質良莠不齊。同一種配件可能有七八個牌子的產品同時銷售，且仿冒原廠或名牌的現象普遍存在。正可謂「亂花漸欲迷人眼」，讓那些對汽車配件和維修一竅不通的車主們無所適從。有客戶來買配件，他們通常會直接詢問「要原廠的還是副廠的？」這「原廠的」一般是指並塌猛為主機廠配套的裝車件；「副廠的」則是非配套廠家生產的非配套件，所以絕大絕橋多數原廠件的價格勢必要高於副廠件。一般在乎自己車的車主都會首先選擇原廠件，而他們的生財之道也就在這關鍵之處。這「原廠」一類還要分為三個級別：第一級品質最好，是專門的裝車件，也就是原車帶的，外面根本買不到；第二個級別產品是供應特約維修站的，除了安裝或更換時工藝上可能帶來的差距外，產品本身與第一級並無太大差別；第三個級別便是流向零售市場的配件產品，賣的雖然仍是原廠件較高的價格，但實際上其品質已無法和真正原車所帶相比。所以一般人以為在汽配市場買到的原廠件或在特約維修站更換的原廠件應該都與原車無異，其實其中必然會存在著或大或小的差別。更有一些維修站違規操作，其所謂的原廠件其實就是從汽配市場批發的，但回去賣出的價格自然就要遠遠高於汽配市場了。

Ⅳ 國產車製造工藝到底怎麼樣和合資品牌有什麼區別

製造工藝是設計的具體實現，有時設計出來的零件，因工作母機的精度、基礎材料，熱處理水平，機加水平，溫度控制、各零件材料共振產生原理和應對措施，氣侯對零件的影響電器原件的抗老化等等方面須要長期試驗總結結累。我國的汽車工業目前是剛步入少年時代，有進步但不足，汽車全產業中還有許多短板。一輛國產新車用至三～五年，就會出現一些小問題，影響整車使用，不把短板變長，整車質量就上不去。

如果五六年前的話，差異有的，還比較明顯。現在我認為差異基本沒有，國產車現在大部分比不上合資的就是動力匹配了，不過差距不大。當然不是所有的國產品牌，只是正規造車的一線國產品牌。所以沒開過差不多的國產車就用鍵盤開始噴，等開過後再來評價。我說的是這一兩年的國產一線車。不是五六年前甚至多年前的車。十五六萬的車我感覺國產車比合資車性價比高，安全方面也沒問題。

Ⅵ 國產車製造工藝到底怎麼樣和合資品牌真的差異不大嗎

現在的國產車，可能耐久性及穩定性顯著提升，但是開幾年後，車輛總會出現一些異響，這是什麼原因？很明顯，就是車輛製造工藝或整車設計存在問題。舉一個最簡單的例子，同一款汽車，我們拿出兩款相同的國產車進行比較，就門縫之間的間隙而言，不同車輛差異很明顯，有的門縫大、有的門縫小，延伸到車輛內部各個裝配零部件，如果車輛批量生產後，各個零部件可能就存在干涉現象，另外，車輛在實際行駛過程中，也存在摩擦磨損、熱脹冷縮，這也是造成車輛長時間使用後，出現異響的主要原因。為啥人家合資車沒有異響，或者異響的比例很小，但是總是聽到國產車主說，我的車輛開2萬公里後，車門開閉異響，車輛行駛中出現風噪嗷叫聲等等。總而言之，國產車與合資車的製造工藝還是有一定差異的。

你認為國產車和合資車之間，其製造工藝還有多大差異？歡迎留言評論！關於國產車和合資車之間的差異問題，這是一個非常困難且系統性的問題，涉及到工廠的搭建體系和系統工程建設，工廠生產的流程工藝和品質控制水平，供應鏈管理、金融、資源管理以及整合能力等等，我會進一步學習給大家帶來更好的閱讀體驗！

Ⅶ 汽車零部件的行業發展

汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。特別是當前汽車行業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與創新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術創新需要零部件作基礎，零部件的自主創新又對整車產業的發展產生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發創新能力難以迸發，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。
2005年1-12月，中國全部汽車零部件及配件製造企業實現累計工業總產值383,800,952千元，比上年同期增長18.67%；實現累計產品銷售收入375,265,815千元，比上年同期增長20.21%；實現累計利潤總額為21,462,002千元，比上年同期降低9.09%。
2006年1-12月，中國全部汽車零部件及配件製造企業實現累計工業總產值539,704,996千元，比上年同期增長34.35%；實現累計產品銷售收入527,234,933千元，比上年同期增長34.71%；實現累計利潤總額為32,605,652千元，比上年同期增長46.79%；截止到2006年12月底，全行業規模以上企業數量為6,142家。
2007年1-11月，中國全部汽車零部件及配件製造企業實現累計工業總產值683,525,503千元，比上年同期增長了37.34%；實現累計產品銷售收入663,529,269千元，比上年同期增長了37.45%；實現累計利潤總額48,487,363千元，比上年同期增長了68.61%；截至2007年11月底，全行業規模以上企業數量為7,171家。
從2010年1-10月份的茄搭搭行業運行情枝談況看，汽車零部件行業利潤總額仍在增長，但增速放緩；進出口額也雙雙增長，但進口產品以變速箱及發動機零件等高利潤、高附加值、高科技的產品為主，出口產品以輪胎、電子儀器儀表等進入壁壘低、利潤薄的勞動密集型和資源消耗型為主。下游整車行業在一定時期產能過剩，雖然2010年在國家的各項刺激政策下出現了非常規的高速增長，但2011年產銷增速放緩、產能過剩壓力加大，受其影響，零部件行業下半年可能會承受較大利潤的壓力。行業面臨的主要問題上下游兩頭受擠，行業面臨雙重壓力零部件行業是兩頭受擠的行業，對上下游缺乏議價能力。上游原材料主要是鋼材、橡膠、塑料、織物等，其價格最終由鋼鐵、石油、天然橡膠等大宗商品價格決定，汽車零部件企業只能通過對上游商品價格走勢的判斷規避風險。同時，下游整車製造商多為大企業大集團，在與零部件廠商的利益博弈中處於強勢地位，談判能力強，能將成本壓力轉嫁給汽車零部件行業，因此，零部件實際上處於兩頭受擠的「三明治」夾心地位。
2011年，中國汽車零部件銷售產值已突破2萬億元人民幣，未來幾年仍將保持20%以上的增幅。預計到2015年中國汽配行業規模產值可達到2.5萬億元人民幣。2002年以來，中國汽車產銷量保持了近10年的高速增長，汽車工業已發展成為中國經濟的支柱產業。2009年，中國汽車產銷雙雙突破1300萬輛，躍居全球第一，到2011年，中國汽車產銷突破1900萬輛，連續3年位居全球第一。
隨著汽車零部件行業競爭的不斷加劇，大型汽車零部件企業間並購整合與資本運作日趨頻繁，國內優秀的汽車零部件生產企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的汽車零部件品牌迅速崛起，逐漸成為汽車零部件行業中的翹楚，詳見《中國汽車零部件製造行業深度市場調研與投資前景預測分析報告》！
國產零部件主要用於自主品牌汽車，市場佔有率低商務部的數據顯示，外資控制了汽車零部顫拿件的絕大部分市場份額，國產零部件銷售收入僅佔全行業的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業佔55%，中外合資企業佔45%，本土零部件主要應用於自主品牌汽車，市場佔有率低。在汽車電子和發動機零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%，其中，汽車的電噴系統、發動機管理系統、ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的產量中，外資企業所佔比例分別是100%、100%和91%、69%。
汽車零部件生產企業脫離整車企業並形成專業化零部件集團，正成為一種全球化趨勢。國際著名的汽車及零部件企業，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業，引進技術合資企業已超過1000家。國內一批科技含量高、效益好、規模大的汽車及零部件企業逐步成長起來。隨著國際上汽車行業開始實行零部件「全球化采購」策略及國際跨國汽車企業推行本土化策略，國內市場將出現巨大的零部件配件缺口。到2010年，中國汽車零部件國內產值將達到7000億元左右。
在一定時期，雖然全球經濟整體下滑，但根據近四到五年的實際采購實踐，中國采購的成果並不像大量公司預測的那樣樂觀，幾乎80%以上的公司沒有達到他們采購量和采購降成本的目標。而隨著人民幣升值和出口退稅率的下降，中國采購面臨的壓力更大，國際采購商已經將目光同時轉移到越南、印度、泰國、澳大利亞等其它國家與地區。從以上看來，中國的汽車零部件產業在當前的金融危機下仍將加速增長。

Ⅷ 國內汽車做工怎麼樣相比進口車有哪些劣勢

Ⅸ 國產汽車配件能否銷售出國

汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。

國產零部件主要用於自主品牌汽車，商務部數據顯示，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產零部件銷售收入僅佔全行業的20%-25%。

擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行含鋒叢業的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業佔55%，中外合資企業佔45%，本土零部件主要應用於自主品牌汽車，市場佔有率低。

在汽車電子和發動機零部件等高科技含量領域，外資市場份額高達90%。其中，汽車的電噴系統、發動機管理系統、ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的產量中，外資企業所佔比例分別是100%、100%和91%、69%。

汽車零部件生產企業脫離整車企業並形成專業化零談櫻部件集團，正成為一種全球化趨勢。國際著名的汽車及零部件企業，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業，引進技術合資企業已超過1000家。

《美國汽車新聞》（AutomotiveNews）每年都會公布年底全球汽車零配件供應商百強排行榜，2017年排行榜日前已公布，博世、采埃孚、麥格納分別位居前三甲，中國共有4家企業上榜，其中最好排名是第14位的延鋒汽車內飾。

延鋒汽車內飾去年配套收入達129.91億美元，同比增長15.56%。列在第71位的中信戴卡，比去年提升了6個名次，它也是最早進入榜單的基帆中國企業之一。
這兩家公司分別專長於電子/內飾和鋁合金輪轂，都屬於汽車行業增長潛力較大的板塊。

中國自2009年就成為全球最大汽車市場，卻給人們留下「大而不強」的印象，其根源在於我國汽車零部件的積弱。

今年年初的時候，傳祺GS8已經連續兩個月銷量破萬並超越漢蘭達、銳界。但是由於愛信變速箱供應不足，傳祺GS8將在5-9月減產至7000輛/月。除了變速箱之外，其他大多數零部件也都是外資企業更為領先，零部件供應鏈成為妨礙中國汽車尤其是自主品牌向上的桎梏。

雖然汽車零部件產業取得了巨大進步，但整個行業仍存在著數量多、規模小、產業化水平低等問題。行業整體發展依然落後於整車，核心技術缺失等問題依然存在，自主品牌零部件企業面臨嚴峻考驗。