青藏可以發展什麼工業

1. 青藏鐵路的意義和作用

青藏鐵路的意義: 青藏鐵路全長1956公里，是重要的進藏路線，也是在世界上海拔最高地區和在凍土上路程最長的高原鐵路。青藏鐵路還是中國新世紀四大工程之一，在2013年還被入選為全球百年工程，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。

青藏鐵路簡稱叫青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵工級鐵路。青藏鐵路分兩期建成，第一期是在1958年開始建設，第二期工程是在2001年開始建設。

2. 青藏地區的主要工業基地和工業中心

青藏地區，當今中國四大地理區劃之一，位於我國的青藏高原，主要包括青海省中西部和西藏自治區，這里適於耕種的土地很少，但是草場廣布，是我國重要的牧區。
青藏地區的工業基礎薄弱，一般沒有工業基地這樣的提法，資源開采型的工業區主要集中在青海省，主產鉀肥、食鹽、硅鐵等，同時青海也是西北最大的水電、石油、中葯材和畜產品加工基地。青藏地區重要的工業城市和工業區有：西寧(毛紡)、拉薩(皮革、毛毯)、林芝(毛紡)。其中，西寧是青藏地區最大的工業中心。

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3. 青藏地區工業基地

青藏地區工業基地：
柴達木盆地：有察爾汗的鉀鹽(附近 有我國最大的鉀肥廠)、冷湖的石油、 魚卡的煤、錫鐵山的鉛鋅礦。
水能：主要集中在藏南的雅魯藏布江大拐彎處和黃 河上游；西藏正在建設中的羊卓雍湖水電站 是我國海拔最高的水電站。
工業城市：西寧（毛紡）、拉薩（皮革、 毛毯）、林芝 （ 毛紡）。

4. 青藏鐵路的修建有什麼意義

青藏鐵路全線貫通，對改變青藏高原貧困落後面貌，增進各民族團結進步和共同繁榮，促進青海與西藏經濟社會又快又好發展產生廣泛而深遠的影響。有利於促進西藏工業、旅遊業等產業的發展，優化西藏的產業結構，實現中國地區經濟的平衡、協調發展；有利於西藏礦產資源的開發，發揮資源優勢；有利於降低進出西藏貨物的運輸成本，提高經濟效益；有利於西藏的對外開放，加強與其他地區及國外的經濟交流與合作；有利於西藏市場機制的發育和人們市場意識的增強，促進經濟的發展；有利於西藏人民生活水平的提高和全國人民的共同富裕。有利於促進中國各民族的共同繁榮，進一步鞏固平等團培輪結互助的新型民族關系；有利於中國邊疆的穩定和國防的加強；有利於少數民族人民當家作主地位的體現和國家政權的鞏固。
在2006年青藏鐵路全線開通以前，西藏自治區是中國唯一不通鐵路的省級行政區。交通運輸設施的落後，已經嚴重製約了這一地區經濟、社會的發展，使之成為中國主要的貧困地區之一。隨著西部大開發的實施，運往西藏的物資大幅度增加，西藏原有的以青藏公路為主體的運輸通道無論從運能、運量上，還是從運輸的快捷、方便上，都遠遠不能滿足經濟發展的迫切要求。建設青藏鐵路，是克服的交通「瓶頸」，加快青海、西藏兩省區經濟發展，促進西部大開發的客觀需要，修建青藏鐵路已是勢在必行。
青藏鐵路一期工程（西寧至格爾木段）建成運營以來，已成為開發青海柴達木盆地及推動青、藏兩省區經濟發展的主要交通線路。它促進了青海鉀肥廠、錫鐵山鉛鋅礦、青海鋁廠、青海油田、格爾木煉油廠、茫崖石棉礦和龍羊峽、李家峽兩座大型水電站等一大批大中型項目的建設和發展，為青海460萬各族人民脫貧致富和現代化建設打下了堅實的基礎；同時也為西藏的開發發揮了重要作用，2012年進藏物資的85%以上都要通過格爾木來轉運。續建青藏鐵路，將極大地提高綜合運輸能力，從根本上改善兩省區的交通條件和投資環境。
建設青藏鐵路，將完善路網布局，並一舉實現西藏自治區的立體化交通。從路網布局看，西藏是一片空白，不僅如此，西藏與青海、青海與新疆均無鐵路相連，青藏鐵路縱貫青海、西藏兩省區，是溝通西藏、青海與內地聯系的具有戰略意義的通道，也是西部腹地路網骨架配信信的重要組成部分，更是今後建設區內路網的骨幹鐵路。同時，青藏鐵路的建成通車，將形成鐵路、公路和航空的立體化交通，徹底解決「進藏難」、「出藏難」的問題。
建設青藏鐵路，對青、藏兩省區的經濟發展提供更廣闊空間，使其優勢資源得以更充分發展。同時，無論是國家巨額的投資，還是建設鐵路所需的大量人力、物力，都將直接拉動青海、西藏兩省區的經濟發展，並促進其產業結構的合理調整，加快城鎮化和工業化、現代化的進程，實現「跳躍式」的發展。
建設青藏鐵路，還是開發青海、西藏兩省區豐富的旅遊資源，促進兩省區經濟可持續發展的需要。青藏鐵路沿線的旅遊資源是世界獨一無二的，1991年至1998年，進藏旅遊的客運量增長率平均高達18.7%，而且仍在高速增長之中，但落後的交通狀況已嚴重製約了旅遊的進一步發展。鐵路的修建，必將吸引越來越多的海內外遊客，促進青海、西藏兩省區的旅遊事業飛速發展，使之成長為新的經濟增長點，並有可能成為兩省區國民經濟的支柱產業之一。
建設青藏鐵坦野路，更是改變西藏不合理的能源結構，從根本上保護青藏高原生態環境的長遠需要。青藏鐵路開通後，75%的進出藏物資將由鐵路承擔，從而改變以往公路運輸運距長、運費高、損耗大的缺點。發揮青藏鐵路的作用，打造成國內一流的物流中心。加緊研究青藏鐵路通車運營後給西藏經濟社會生活各方面帶來的深刻影響，用全新的思路謀劃發展，最大限度地挖掘青藏鐵路的巨大發展潛力，最大限度地發揮青藏鐵路的強大輻射作用，使青藏鐵路更好地為促進西藏經濟社會發展、造福西藏各族群眾，努力將那曲物流中心打造成國內一流的物流中心。西藏有豐富的旅遊、礦產、水利等資源，青藏鐵路的建成和通車，便利了遊客進藏和西藏的資源開發，對於擴大旅遊創匯、資源開發利用有重大的意義。
所以修建鐵路首要的目的就是要為西藏的經濟社會發展提供一個強大的運力支持，同時這一條鐵路建設也可以進一步增加內地和西藏緊密的聯系和交流，增強民族團結，保衛國土安全。
2006年7月1日青藏鐵路開通，西藏自治區預計第二年的進藏遊客將突破300萬人次，結果2007年接待遊客大出所料地突破了400萬人次，比2006年增加了151萬人次；旅遊總收入達到48億元，比2006年增長73.3%、佔到全區GDP的14%左右。人流的增加使得2011年西藏區社會消費品零售總額突破100億元大關，同比增長24.9%，消費成為拉動經濟增長的重要力量。青藏鐵路使得區域成本差異逐漸縮小、投資回報率上升，激發了當地民間資本、內地企業以及國外財團的投資熱情，2011年全區吸引民間投資84.5億元，比2010年增長29.2%，極大優化了西藏的投資結構。

5. 關於青藏鐵路的資料。

青藏鐵路起於青海省西寧市，途經格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自歲棚治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩。

全長1956千米，是乎沖則重要的進藏路線，被譽為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，2013年9月入選"全球百年工程"，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。這條鐵路被沿線各族人民譽為團結線、運輸線、幸福線、生命線。

(5)青藏可以發展什麼工業擴展閱讀：

青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起青海省西寧判握市，西至格爾木市，於1958年開工建設，1984年5月建成通車；二期工程，東起青海省格爾木市，西至西藏自治區拉薩市，於2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。

青藏鐵路由西寧站至拉薩站；線路全長1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長1142千米；共設85個車站，設計的最高速度為160千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。

截至2015年3月，青藏鐵路的運營速度為140千米/小時（西寧至格爾木段）、100千米/小時（格爾木至拉薩段）。