工業鍋爐燃料油怎麼樣

A. 工業鍋爐所用燃料類型及燃燒特性都有哪些

目前用的燃料很多種，天然氣，電，柴油，重油，生物燃油，顆粒等等

B. 燃料油是什麼東西

燃料油主飢歷芹要有汽油、煤油、柴油及鍋爐燃料。
燃料油的性質主要取決於原油本性以及加工方式，而決定燃料油品質的主要規格指標包括粘度(Viscosity)，硫含量(SulfurContent)，傾點(PourPoint)等供發電廠等使用的燃料油還對釩(Vanadium)、鈉(Sodium)含量作有規定。
燃料油廣泛用於電廠發電、船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業爐燃料。
燃料油主要由石油的爛畢裂化殘渣油和直餾殘渣油製成的，其特點是粘度大，含爛碧非烴化合物、膠質、瀝青質多。

C. 燃料油的具體用途及消費行業有哪些請教生意經朋友

燃料油粘度適中，燃 料性能好，發熱量大；霧化性良好，燃燒完全，腐蝕性小；閃點較高， 存儲及使用較安全。 燃料油除用作船舶動力外，還廣泛用作鍋爐、加熱爐、冶金爐等工業爐 燃料。原廳轎油經過脫鹽脫水、常壓蒸餾、減壓蒸餾、催化裂化、加氫裂化 和延遲焦化等加工工藝，可以得到汽油、煤油、柴油、燃料油等產品； 燃料油還常是煉油工藝過程中經減壓蒸餾或催化裂化的產物， 其品性與 原油品性有關。燃料油對於煉化企業附加值較低，通常其價格也低於汽 油和柴油。 2、我國燃料油行業概況 燃料油具體用途可以分為兩大類：一是船舶動力燃料；二是鍋爐燃料、 冶金爐燃料等陸上工業燃料。 國產燃料油整體上不能滿足國內市場需求， 近年來我國近一半左右的燃料油需求通過進口滿足。 近年來我國燃料油整體需求結構基本保持平穩。由於製造業、發電廠及 煉化企業等陸上工業用燃料油對燃料品質要求較低， 陸上工業用燃料油 面臨著天然氣、液化氣、煤炭等替代品的競爭，近年來需求有所下降。 另一方面，由於運輸船舶對動力燃油有一定理化指標要求，目前船用燃 料油無更低成本的替代品。因此，隨著近年來我國水上交通運輸業的發 展，船用燃料油需求呈現不斷上升的趨勢。2009 年船用燃料油消費量 占燃料油總消費量比重達 35%， 已經成為燃料油需求中佔比最高的領域。 我國石油工業中成品油主要產品是汽油和柴油，燃料油所佔比例較低。 2009 年 1 月至 12 月，我國燃料油的生產量僅占成品油產品總產量的 6.8%。同時，燃料油的價格低於汽油和柴油的價格，燃料油產值占煉 化企業總產值的比例低於 6.8%。由於燃料油產品價值量占煉化企業的 產值比例較低，燃料油銷售及波動情況對其整體利潤無重要影響，故對 於燃料油產品，煉化企業一般不作為主要產品經營。 3、燃料油行業經營特點 我國燃料油產業鏈由生產、供應服務和終端用戶組成。供應服務企業的 主要業務活動包括采購、運輸、倉儲調和、銷售及船舶水上加油等。 燃料油用途不同於汽油、柴油等，因此，煉化企業如欲直接滲透到燃料 油終端市場，必須建立與其汽油、柴油等主產品不同的銷售體系，並在 對終端市場客戶銷售前采購其它多個企業的不同理化指標的燃料油進 行調和，才能滿足終端市場不同客戶對產品特性的差異化需求；而單個 煉化企業所生產的燃料油品種單一、產量有限，產值比例較低，對煉化 企業整體經營情況影響較小， 因此煉化企業直接經營其燃料油供應服務 不具備規模效應。國內幾乎所有煉化企業，均採取與專業燃料油供應服 務企業合作的方式銷售燃料油， 即主要對專業燃料油供應服務企業批發 銷售，而不進入燃料油供應服務產業鏈的中下游。在可預見的未來，煉 化企業不會進入燃料油的流通、 零售和終端供應服務環節與專業燃料油 供應服務商進行競爭。 此外，由於終端用戶在交易品種、規模、時間、地點、方式上與煉化企 業的要求難以匹配， 因此客觀上燃料油行業要求有一定數量及規模的企 業從事燃料油運營、供應服務，作為上游煉化企業和下游終端客戶的媒 介。燃轎橋料油供應服務商一方面面向上游煉化企業進行大單采購，另一方 面面向用戶提供運輸配送、倉儲調和、零售供應及水上加油服務。 經過長期的產業發展和演進，燃料油行業基本形成了上游煉化企業、中 游供應服務商、下游終端客戶的較為穩定的產業上下游結構，燃料油供 應服務商是整個產業鏈中不可或缺的重要環節。 4、燃料油行業市場需求情況分析 除船用燃料油外，無論是天扮帆肆然氣還是煤，都在一定程度上可以替代陸上 用戶對燃料油的需求。 天然氣由於其清潔、環保和優良的燃燒技術特性， 可以替代燃料油的燃燒用途，但我國天然氣比較緊缺，優先保障民用， 且隨著天然氣價格的逐步市場化， 其同熱值的價格相對燃料油較為昂貴， 因此除少數領域外，天然氣 由於其經濟性而不具備大規模替代燃料油陸上用途的條件。截至 2008 年，國內燃料油消費總量有所下降，主要原因是電力行業燃油發電機組 的減少； 2008 年以來受金融危機影響， 燃料油總需求有較大幅度下降， 但隨著金融危機影響的逐漸減弱， 燃料油總需求尤其是其中船用燃料油 需求趨於恢復。從長期來看，陸上燃料油用戶是否棄用燃料油改用替代 品主要取決於替代品的經濟性以及環保政策的相關影響。 隨著我國發電 領域燃煤機組對燃油機組替代的基本完成， 預計我國燃料油的陸上消費 市場將逐步趨於穩定，隨著我國宏觀經濟持續增長，以及船用燃料油需 求的增長，我國未來燃料油總需求將重現增長。

D. 燃料油的主要成分和理化性能是怎麼樣的

飛秒檢測發現燃料油主要由石油的裂枯兆化殘渣油和直餾殘渣油製成的，其特點是粘度大，含非烴化合物、膠質、瀝青質多。1號和2號是餾分燃料油，適用於家用或工業小型燃燒器使用。4號輕和4號燃料油是重質餾分燃料油或是餾分燃料油和殘渣燃料油混合而成的燃料油。5號輕、5號重、 6號和 7號是粘度和餾程范圍遞增的殘渣燃料油，為了裝卸和正常霧化，在溫度低時一般都需要預熱。中國使用最多的是5號輕、5號重、6號和7號燃料油。新標准中5號-7號燃料油粘度控制和分牌號是按100℃運動粘度來劃分的，國外進口的燃料油基本是按 50 ℃運動粘度分類，他們是50℃運動粘度≥180mm/s 和50 ℃運動粘度≥ 380mm/s 兩大類。
其理化性質主要包括：

粘度
粘度是燃料油最重要的性能指標，是劃分燃料油等級的主要依據。它是對流動性阻抗能力的度量，它的大小

表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。對於高粘度的燃料油，一般需經預熱，使粘度降至一定水平，然後進入燃燒器以使在噴嘴處易於噴散霧化。粘度的測定方法，表示方法很多。在英國常用雷氏粘度(Redwood Viscosity)，美國慣用賽氏粘度(Saybolt Viscosity)，歐洲大陸則往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity)，但各國正逐步更廣泛地采沒型租用運動粘度(Kinematic Viscosity)，因其測定的准確度較上述諸法均高，且樣品用量少，測定迅速。各種粘度間的換算通常可通過已預先制好的轉換表查得近似值。
目前國內較常用的是40°C運動粘度（餾分型燃料油）和100°C運動粘度（殘渣型燃料油）。中國過去的燃料油行業標准用恩氏粘度（80°C、100°C）作為質量控制指標，用80°C運動粘度來劃分牌號。油品運動粘度是油品的動力粘度和密度的比值。運動粘度的單位是Stokes,即斯托克斯，簡稱斯。當流體的動力粘度為1泊，密度為1g/cm3時的運動粘度為1斯托克斯。CST是Centistokes的縮寫，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。

含硫量
燃料油中的硫含量過高會引起金屬設備腐蝕的和環境污染。根據含硫量的高低，燃料油可以劃分為高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的組分中除碳、氫外，硫是第三個主要組分，雖然在含量上遠低於前兩者，但是其含量仍然是很重要的一個指標。按含硫量的多少，燃料油一般又有低硫（LSFO）與高硫（HSFO）之分，前者含硫在1%以下，後者通常高達3.5%甚至4.5%或以上。另外還有低蠟油（Low Sulfur Waxy Resial縮寫LSWR），含蠟量高有高傾點（如40至50°C）。在上海期貨交易所交易的是高硫燃料油（HSFO）。

密度
為油品的質量（Mass）與其體積的比值。常用單位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由於體積隨溫度的變化而變化，故密度不能脫離溫度而獨立存在。為便於比較，西方規定以15°C下之密度作為石油的標准密度。

閃點
是油品安全性的指標。油品在特定的標准條件下加熱至某一溫度，令由其表面逸出的蒸氣剛夠與周圍的空氣形成一可燃性混合物，當以一標准測試火源與該混合物接觸時即會引致瞬時的閃火，此時油品的溫度即定義為其閃點。其特點是火焰一閃即滅，達到閃點溫度的油品尚未能提租渣供足夠的可燃蒸氣以維持持續的燃燒，僅當其再行受熱而達到另一更高的溫度時，一旦與火源相遇方構成持續燃燒，此時的溫度稱燃點或著火點（Fire Point或Ignition Point）。雖然如此，但閃點已足以表徵一油品著火燃燒的危險程度，習慣上也正是根據閃點對危險品進行分級。顯然閃點愈低愈危險，愈高愈安全。

水分
它的存在會影響燃料油的凝點，隨著含水量的增加，燃料油的凝點逐漸上升。此外，它還會影響燃料機械的燃燒性能，可能會造成爐膛熄火、停爐等事故。

灰分
它是燃燒後剩餘不能燃燒的部分，特別是催化裂化循環油和油漿燃料油後，硅鋁催化劑粉末會使泵、閥磨損加速。另外，灰分還會覆蓋在鍋爐受熱面上，使傳熱性變壞。

機械雜質
機械雜質會堵塞過濾網，造成抽油泵磨損和噴油嘴堵塞，影響正常燃燒。

E. 什麼是新能源燃料油主要用在哪些地方靠譜嗎能不能掙錢

主要是用於餐館，酒店，食堂等燒火做飯的地方。新能源無醇燃料發展潛力肯定是有的，第一無醇在行業出來的時間並不是很長，第二現目前國家對於危化品的一個管控是非常嚴格的，像甲醇類產品國家並不是不允許做，可以做，但是你必須的合法合規地去做，就會涉及到辦理相關危化品的證件，然而想在非常難辦理的下來，相信很多自己經營甲醇的朋友應該很清楚這一點。所以在國家的現目前這么嚴格的管理下，自己又有一定的甲醇市場，不可能說轉行吧？只能去選擇一種不屬於危化品類的產品，其次還能夠取代市面上的甲醇包括液化氣和煤油柴油市場，天然氣就不用去談及了。
現目前無醇水性燃料的成本投在2.2左右一公斤，產品單價和售價比醇基燃料高，但是耐燒性是市面上80、85醇度的兩倍及其以上，相對於市面上地液化氣主要從單價上價格低對於餐館老闆達到一定的節省燃料費用。所以產品相對於市面上的傳統燃料不僅具有合法性這一個優勢，更大的優勢是對於市面上的傳統燃料對於餐館老闆能夠達到節省。
區分產品，區分公司，即使做加盟代理，也得找一家做實體，有自己的實體工廠，終端，這樣的一家公司選擇。

F. 環保燃料油到底怎麼樣

是一種廚房燃料，現在廚房燃料有一種叫高能聚合油，這種燃料不易燃不易爆，明火點不燃，高能聚合油熱值高達一萬大卡，耐燒性是甲醇的倍，比液化氣省30%，

G. 什麼叫燃料油,屬於危險化學品嗎

燃料油是易燃品，屬於危險品。

燃料油的性質主要取決於原油本性以及加工方式，氏培掘而決定燃料油品質的主要規格指標包括粘殲核度，硫含量，傾點等供發電廠等使用的燃料油還對釩、鈉含量作有規定。

大部分石油產品均可用作燃料，但燃料油在不同的地區卻有不同的解釋。歐洲對燃料油的概念一般是指原油經蒸餾而留下的黑色粘稠殘余物。

或它與較輕組分的摻和物，主要用作蒸汽爐及各種加熱爐的燃料或作為大型慢速柴油燃料及作為各種工中昌業燃料。

但在美國則指任何閃點不低於37.8°C的可燃燒的液態或可液化的石油產品，它既可以是殘渣燃料油也可是餾分燃料油。餾分燃料油不僅可直接由蒸餾原油得到，也可由其它加工過程如裂化等再經蒸餾得到。

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危險品運輸注意事項：

1、小心卸貨，防止污染：化工產品大多有毒性、腐蝕性，一不注意就容易污染環境，特別是液體產品容易污染土地和水源。

2、中速行車，精心駕駛：運輸危險品，責任重於泰山。要挑選脾氣性格溫和，技術精湛，且不吸煙的駕駛員擔當。

3、行車路線、時間要選擇得當： 運輸危險品要選擇道路平整的國道主幹線，不能圖路近而走情況復雜的道路。

4、行車途中勤檢查，危險品運輸的事故隱患是從泄露開始的，由於行車途中車輛顛簸震動，往往容易造成包裝破損。