轟20適合什麼航空工業

㈠ 現役戰斗轟炸機的型號和基本的介紹

轟-6轟炸機
轟-6轟炸機，原型為蘇聯的著名中型噴氣轟炸機圖-16。該機採用兩台圖曼采夫渦輪噴氣發動機，翼型後掠，1948年開始研製，直到1990年還有少量在蘇軍中服役。該機的各個改型在蘇軍中擔任了戰術戰略轟炸、偵察、反艦、巡邏監視等多種任務，形成了一個用途廣泛的型號系列。該機主要的缺陷是研製時間早，載荷、速度等指標較差，在蘇軍中主要作為大型作戰飛機（如圖-95、圖-142）的補充。我國引進並仿製了圖-16，至今該機仍是我軍戰略轟炸力量的核心，並且在不斷對其動力、航電及機載武器進行改進，同時在其基礎上發展了多種特種平台，預計將至少服役至2020年左右。

引進仿製
1957年，聶榮臻代表我國前往蘇聯談判引進武器裝備，其中就包括圖-16。據稱當時蘇聯專家曾表示這種飛機已經不能滿足軍用作戰任務的需要，尤其是戰場生存能力太低，但是當時蘇聯也沒有特別好的替代機種。1958年10月12日，周恩來總理就提前試制圖-16轟炸機問題打電話給蘇聯部長會議主席赫魯曉夫。隨即派張連奎、王西萍、陸綱等赴蘇聯進行具體談判。到了1959年，再次跟蘇聯談判進口米格-21或更新型飛機和導航設備時，我方提出圖-16飛機性能落後，希望蘇聯能提供更新型轟炸機和空空導彈，最終因中蘇交惡而碼禪沒有下文。1959年我國西安飛機製造公司開始仿製這一轟炸機，後一度終止，64年3月恢復研製。由於選擇建設工廠的廠址有重大地質問題，造成了仿製工作上的重大經濟損失。轟-6是當時中國試制的噸位最大的飛機，全機零件多，結構復雜，技術難度及工作量大。在試制過程中，陸頌善組織技術力量，補齊了蘇聯未提供的強度計算等資料，編制了新工藝和關鍵技術資料，攻克了多項技術關鍵，應用了多項新技術。該機於1968年試製成功，結束了中國不能製造中型轟炸機的歷史，填補了航空工業的空白。1959年，聶榮臻與空軍和三機部談話，提到圖-16很落後，不能作為作戰飛機使用，目前的試制可以當作練兵，將來空軍不用，還可以交給民航使用。第一架轟-6原型機於66年10月完成，用於靜力試驗。1968年12月24日，毛主席生日前夕，採用國產渦噴-8發動機的轟-6首飛成功，69年批量投產。由於我國之後一直未能獲得更好的替代機型，轟-6服役至今，並仍在繼續改進生產之中。
此處插一句話，我軍在引進圖-16時候也引進了其改型圖-124型運輸機。我軍共有兩架圖-124，最初作為仿製對象引進，但後來作為軍用專機使用，執行一些低級別的人員運輸任務。80年代後期退出現役。

結構特點
轟-6採用懸臂式中單翼，雙梁盒式結構。焦點線後掠角35°，翼弦平面下反角3°，安裝角1°。整個機翼由中央翼、左右中外翼和左右外翼組成。機翼後緣全展長上裝有內、外襟翼和副翼。襟翼為後退開縫式，最大偏轉角35°，副翼上裝有內氣動軸向補償和調整片。全金屬半硬殼機身結構，蜂腰流線形機身。機頭有玻璃鑲嵌的領航員及轟炸手座艙，駕駛艙下機腹部的凸起內裝導航雷達。駕駛艙內兩名飛行員均有獨立的操縱系統，操縱系統分硬式操縱和混合式操縱。每位機組成員均有彈射座椅，彈射時一領（領航員遲游塵）向下、二領向下、尾艙射擊手向下、尾艙無線電通信員向下、副駕駛向上、機長向上。但是應指出由於該套彈射救生系統可靠性極其低下，救生幾率幾乎為零，特別是向下彈射的機組乘員根本沒有生還的希望。因此通常機組會全力將發生事故的飛機飛回機場，或嘗試迫降。機上配有兩個充氣救生艇。 起落架由前、主起落架和尾橇組成。前起落架裝有油液氮氣緩沖支柱，雙輪，有前輪轉彎機構。主起落架也各有一個裝有油液氮氣的緩沖支柱，支柱頭部各鉸接有一個小車架，小車架上裝有前後並列的4個機輪。在機身尾部還裝有著陸阻力傘。仿製時還有一些小改進，如圖-16的垂直尾翼翼尖為木質結構，對材質要求苛刻，結構復雜，工藝方法落後，生產效率低。結果在試制時從大量的木材中勉強做出了一件。磨早最後決定用玻璃鋼代替木材，經一年多時間設計制出了玻璃鋼翼尖，強度、電性能均滿足設計要求。又如，轟-6天窗骨架零件由GC-4高強度鋼製成，是一項結構復雜、協調關系多、成形難度大的關鍵零件，追蹤採用熱成形工藝方法解決。 發動機艙位於機身兩側。發動機採用西安航空發動機公司仿製的渦噴-8發動機，單台海平面推力7650千克，最大推力9310千克，瞬間推力10300千克。由於國內工業技術的限制，渦噴-8發動機比原型的圖曼采夫發動機推力小3000多千克，但經過在氣動外形上的努力，轟-6的速度比圖-16基型還略有提高。渦噴-8的原型為蘇聯РД-3М發動機，最大推力93千牛(9500公斤)，相當於渦噴6的3倍，全重3.1噸，最大直徑1.4米。為生產這種龐然大物，必須匹配幾百台精密、專用、大型設備和大型試車台。它的渦輪盤毛坯要萬噸水壓機鍛制，每台發動機，其原材料需高溫合金15噸，有色金屬9.5噸以上。當時世界上僅美英蘇才有能力生產這種大推力發動機。 仿製РД—3М發動機的中國型號命名為渦噴-8，由西安航空發動機廠研製。渦噴-8的原材料、鍛鑄件毛坯、成品附件共1193項，在1960年時一半需要進口，即使發動機製造出來，批生產的命運依然操縱在外國手中。從1960年開始，西安廠同航空材料所、上海交大等單位協作試驗，歷時6年，終於將決大部分進口原材料和附件實現了國產化。1961年，渦噴-8試車成功。接下來又是相同的延壽工程。渦噴-8剛研製出來，第一次翻修壽命僅300小時。西安廠集中科研試驗力量攻關，7年之後，延長到500小時。1979年大600小時。1983年，即出車成功22年之後，終於使大推力的渦噴-8延長到800小時，一台頂3台用了。從這個漫長的認識客觀規律的征程中，中國設計、工藝、生產人員積累了大量寶貴經驗，一批高水平發動機專家培養出來了。 技術上，該發動機為8級軸流式，不可調節收斂型尾噴口，從壓氣機第5級和第7級後引出熱空氣對進口導葉、整流支板和整流罩進行加溫；從第8級後引出熱空氣對機翼前緣加溫。1967年1月8日，完成了300小時國家交付長期試車，1967年3月29日航定委批准交付部隊使用，稱Ⅰ批發動機。在Ⅰ批結構的基礎上，又研製了800小時結構的渦噴-8發動機，1972年7月到1975年10月，分別進行了四次工藝長期試車考核。1973年底在Ⅰ批結構的發動機上混裝了可靠性較高的800小時結構渦輪轉子，首翻期壽命為400小時，稱為Ⅱ批發動機。經一年多的混裝使用，1975年開始，全部生產800小時結構的整機，稱為Ⅲ批發動機。為了穩妥起見，初期Ⅲ批發動機的首翻期壽命暫定為500小時。79年根據外場使用情況，將首翻期壽命延為600小時；83年根據F23042機台架交付延壽試車的情況和外場使用實際情況，決定1982年以後生產的Ⅲ批發動機首翻期壽命為800小時。渦噴-8初期有可靠性、維修性方面的多個問題，如高溫起動和高原起動困難，壓氣機第1級轉子葉片葉尖排氣邊掉塊，火焰筒筒體冷卻孔裂紋多，渦輪第2級導向器葉片固定螺釘斷裂頻繁等。當時轟-6險些停飛，經努力使發動機的可靠性和維修性提高到合理的水平。機上燃油系統分為主系統和啟動燃油系統。主系統又分左右兩分系統，分別向兩個發動機供油。燃油箱加註惰性氣體，可抑制燃油爆炸，並設有緊急空中放油裝置。機上設有主液壓系統和剎車液壓系統。主系統負責起落架收放、前輪轉向，以及起落架艙、彈艙門的開啟關閉。通信系統包括通信電台、短波指揮台、超短波指揮台、機內通話器和應急救生電台。機上還安裝了空調及除冰系統。 前後氣密艙的空調用來自發動機壓氣機的壓縮空氣進行增壓和加溫。轟-6一直存在座艙溫度過高的問題，夏季在地面停放時，座艙氣溫一般達50度以上，極端情況曾經達到70度。這種高溫條件不僅加大了機組成員的負擔，而且對大量精密的電子設備也有極為不利的影響。最終只能採用地面空調車的方式進行「治標」處理。 為防止機翼前緣、發動機進氣道前緣結冰，利用由發動機引出的熱空氣進行加溫。垂尾和平尾前緣及飛行員、領航員前面的玻璃，採用電阻絲加熱裝置進行加溫。電源系統由發動機帶動的直流發電機、電池及變流器組成。

武器系統
轟-6的火控系統主要由第二代自動領航轟炸系統組成，包括多普勒雷達、轟炸雷達、光學轟炸瞄準儀、計算機、航向姿態系統、自動領航儀、無線電羅盤、無線電高度表、自動駕駛儀和速度感測器組成。1960年代，華北光學儀器廠研製出「六型」航空光學射擊瞄準具，為機上自衛性的航空火力控制系統,與轟-5、轟-6、水轟-5等飛機配套，能對航炮進行遙控和自動跟蹤目標。1967年，華北光學儀器廠完成「I型」航空光學轟炸瞄準具的研製。該瞄準具與國產「轟六」機配套，可供轟炸機從任何方向對固定目標或活動目標進行水平飛行轟炸瞄準；還可與轟炸雷達交連，在能見度不好的情況下使用。同年，該廠研製出「Ⅲ型」航空光學瞄準具，為第二代導航、轟炸系統配套的產品，具有適合低、中、高空的瞄準和轟炸兼顧的性能，解決了「Ⅰ型」瞄準具1000米以下不能轟炸的缺點。該瞄準具能與導航轟炸數字計算機交連，飛機在轟炸航路上做機動飛行，可避開敵人的防禦火力;並能在高度200～l400米范圍內和雷達轟炸瞄準具交連，實施夜間轟炸。其重大改進主要是把「Ⅰ型」的8大件改為只有頭部、電子盒、高度組、交流機4大件，並用研製的功率大、體積小的步進機代替摩擦盤機構，提高了瞄準具的協調精度，減輕了重量。為在低空時能提前發現目標，產品中新增設了概略瞄準機構和快速導視機構。同時，對高度組進行了重新設計，使產品在能見度不好的情況下或在夜間能與雷達轟炸瞄準具交連，實施「交連」轟炸。「Ⅲ型」瞄準具採用「追趕法」瞄準，其操作簡單，精度高，瞄準時間短。機上裝有共7門23毫米自衛機炮，機頭一門，機身上、下、尾部炮塔各兩門，由射擊瞄準雷達或光學瞄準具控制。機上PX-1型炮塔（PX估計為「炮塔系統」的縮寫，又分上、下、尾部三種不同結構的炮塔，尾炮塔名稱為WPT-1）使用無消焰器的23-2機炮；機頭前向機炮為23-2H機炮，帶長消焰器。PX-1炮塔由114廠研製，1973年未定型即開始裝備使用，後於1984年針對各種問題經過改進後正式定型，至今約生產了近160套、近500座炮塔。1984年，原計劃以PX-1為基礎為轟-5研製的PX-2型炮塔，因轟-5早已停止生產，而轟-6的PX-1炮塔又與之相似，因此取消了研製計劃。1981年，在轟-6機上加裝第二代自動領航轟炸系統，深受部隊歡迎。為了提高轟-6的自衛生存能力，1980年，完成了轟-6機加裝自衛干擾設備的改裝。其炸彈武器包括核彈和早期採用過的250-1、500-1型普通炸彈。之後250/500/1500/3000-2型高阻爆破炸彈等陸續裝備轟-6使用。250/500/1500/3000-2系列炸彈是在蘇聯фAB-M54系列爆破炸彈基礎上改進研製的，60年代中期服役，適於轟-6彈艙內掛，中高空投擲。另外強-5、殲-6、殲-7、殲-8等也可掛裝使用。該系列炸彈有相同的結構和性能特點，只是外型尺寸、裝葯等略有差異。全彈由圓柱型彈體、雙圓筒試尾翼裝置、頭部/尾部傳爆管、雙彈耳和相應裝填系數的TNT裝葯等組成。彈體由彈頭、彈尾、尾錐體、彈道環組成。彈頭由鑄鋼鑄成，彈道環焊在彈頭外部，專門用來改善炸彈下落進入跨音速飛行時的穩定性。該系列的四型炸彈的技術指標如下：
250-2型： 全長1.5米，彈體直徑0.325米，尾翼翼展0.41米，彈重236千克，裝97千克TNT
500-2型： 全長1.5米，彈體直徑0.45米，尾翼翼展0.57米，彈重473千克，裝200千克TNT
1500-2型：全長2.77米，彈體直徑0.63米，尾翼翼展0.79米，彈重1448千克，裝658千克TNT
3000-2型：全長3.3米，彈體直徑0.82米，尾翼翼展0.41米，彈重2840千克，裝1350千克TNT
高阻航空炸彈外形啟動阻力大，不適合高速作戰飛機外掛，也不能用於低空、超低空轟炸。但其短而粗的外型，能充分利用轟-6炸彈艙的容積。且只需加裝適當的減速裝置及開傘控制和安全保護裝置，即可構成適用於高速低空/超低空轟炸的減速炸彈，從而擴大高阻航空炸彈的使用范圍。 更先進的250/500/1000-3型低阻爆破炸彈是中國自行研製的。適用於高速飛機外掛投擲，轟-6並未裝備。

核彈載機
轟-6原型機研製成功後，西飛進一步研製了轟-6的第一個正式型號轟-6甲。在此之前，西安飛機製造廠於1963年接收了哈爾濱飛機製造廠1959年用蘇聯散件組裝的一架轟-6（因此，實際上這是一架我國組裝的圖-16），改裝為核航彈運載試驗機，代號21-511任務，1964年改裝完畢。1965年5月14日，中國轟炸航空兵某師李源一機組駕駛這架圖-16(50671)飛機，首次空投原子彈爆炸成功，李源一機組為此立集體一等功，第一飛行員李源一和第一領航員於福海記個人一等功，其他4名同志記二等功。周總理、鄧小平、陳毅、賀龍、聶榮臻等當時的黨和國家領導人接見了副師長李源一和領航員於福海等人。這架飛機曾經在轟炸航空兵某師服役，退役後被送往空軍航空某校做教學設備。 這架飛機上，改裝增裝了投放掛彈系統、加溫保溫系統、防護系統和臨時性試驗設備。到甲型正式投產裝備，令解放軍空軍擁有了國產化的大型轟炸機，主要作為常規轟炸力量使用，並能使用我國研製的各種空投核武器。88年5月15日，轟-6甲才通過生產定型，同年10月15日軍工產品定型委員會正式批准投產。轟-6甲執行了我國第一次氫彈試爆。下圖為我國的幾種核武器展品。

基本技術數據
機長：34.800米
翼展：34.189米
機翼面積：167.55平方米
機翼平均氣動力弦長：5.021米
機高：9.850米
主輪距：9.775米
最大平飛速度：1014千米/小時
巡航速度：0.75馬赫
正常起飛重量：72000千克
最大起飛重量：75800千克
最大著陸重量：55000千克
正常載彈量：3000千克
最大載彈量：9000千克
自衛武器：7門航炮
實用升限：13100米
最大航程：6000千米
起飛滑跑距離：1670米
著陸滑跑距離：1655米(不放減速傘) 1050米(放減速傘)

B2
B-2是美國諾斯羅普·格魯門公司研製的戰略突防隱身轟炸機，主要任務是利用其優異的隱身性能，從高空或低空突破敵方的防空系統，對戰略目標實施核打擊或常規轟炸。該機的研製始於1978年，是作為高空突防轟炸機研製的，1981年10月美國空軍航空系統司令部將研製合同授予諾斯羅普公司，1983年修改了計劃使其成為一種可進行低空突防的隱身轟炸機，首架原型機1988年11月出廠，1989年7月開始試飛，1993年形成初始作戰能力。1995年完成了20000飛行小時的模擬耐久性試驗。該機採用了翼身融合的無尾飛翼構形，從機頭至翼尖為成銳角、但上下是拱弧形的固定前緣，前緣為直線，機翼後緣成雙W形，有四對綜合了副翼、升降舵以及襟翼功能的操縱面，與飛機本身的4餘度電傳操縱系統相配合完成飛行控制。飛機結構大量採用先進的復合材料以及蜂窩狀雷達吸波結構（RAS）、鋸齒狀雷達散射結構，機體表面還塗有雷達吸波材料（RAM），S形進氣道和V形尾噴管位於機體的上部，使其雷達和紅外可探測性降到最低，其雷達反射截面積僅為B-52飛機的1/1000。美國空軍原定采購133架B-2飛機，1991年被削減到76架，1982年至1991年，已有16架B-2的采購費用撥出，1991年10月美國會凍結了B-2的進一步采購計劃，經空軍的一再努力，國會批准購買20架B-2飛機，估計到1998年全部交付完畢。按現在的計劃，B-2總計劃費用為450億美元，平均每架飛機計劃費用為22.5億美元。

動力裝置 四台通用電氣公司的F118-GE-110無加力式渦扇發動機，單台最大推力84.5千牛。成對地裝在武器艙的外側與機翼結構之間，氯氟硫酸被噴混在尾氣中，以消除發動機的目視尾跡。

主要機載設備 休斯公司的AN/APQ-181低可截獲性J波段攻擊雷達（具有地形跟隨和迴避等21種使用模態），帶GPS輔助功能的瞄準系統，TCN-250塔康系統，VIR-130A自動著陸系統，AN/APR-50雷達告警接收機以及ZSR-63防禦輔助設備等。

武器 兩個武器艙可裝波音公司的旋轉導彈發射架，總共可帶16枚AGM-129先進巡航導彈或16枚B61/B83核炸彈、80枚227千克的Mk82炸彈、16枚聯合直接攻擊武器、16枚908千克的Mk84炸彈、36枚M117燃燒彈、36枚CBU-87/89/97/98集束炸彈等。

尺寸數據 翼展52.43米，機長21.03米，機高5.18米，機翼後掠角33° 。

重量及載荷 空重45360~49900千克，最大武器載荷18144千克，最大機內燃油量81650~90720千克，正常起飛重量152635千克，最大起飛重量170550千克。

性能數據 進場速度259千米/小時，實用升限15240千米，航程（空中加油一次）大於18520千米，作戰航程（帶8枚近距攻擊導彈，8枚B83炸彈，武器重16919千克），（高-高-高）11667千米，（高-低-高）8149千米，作戰航程（帶8枚近距攻擊導彈，8枚B61炸彈，武器重10886千克，起飛重量162386千克），（高-高-高）12223千米，（高-低-高）8334千米。

圖-160是前蘇聯圖波列夫設計局研製的一種變後掠翼超音速戰略轟炸機，北大西洋公約組織稱之為「海盜旗」（B1ackjack），1987年開始交付空軍試用。圖-160的研製是採用招標的方式進行的，參與招標的有圖波列夫設計局、米亞西舍夫設計局和蘇霍伊設計局。圖波列夫設計局提出的方案是在圖-144超音速旅客機的基礎上發展的；米亞西舍夫設計局提出的設計稱為M-18方案；蘇霍伊設計局提出的方案是在T-4飛機基礎上的改進設計。當時空軍認為M-18設計方案是比較好的，但是考慮到圖波列夫設計局具有大型轟炸機的設計經驗和生產能力，所以最後決定還讓圖波列夫設計局在M-18方案的基礎上研製圖-160戰略轟炸機，批量生產廠家為喀山飛機製造廠。原型機於1981年12月19日首飛，1987年5月開始進入部隊服役，1988年形成初始作戰能力。

圖-160是一種多用途超音速戰略轟炸機，不僅能以亞音速、低空突防進行攻擊，而且可以在高空、超音速（M數大於1）的情況下作戰。攜帶巡航導彈和近距攻擊導彈時，能夠對預先確定坐標的目標進行核打擊，在今後裝備了高精度常規精確制導炸彈後可以攻擊機動目標或戰術目標。

武器裝備：圖-160沒有裝備機炮，彈艙內可載自由落體武器、短距攻擊導彈或巡航導彈等，兩個12.80米長的武器艙，前艙的旋轉發射架可帶6枚Kh-55MS巡航導彈，後艙的兩個旋轉發射架可帶24枚Kh-15P短距攻擊導彈。

尺寸數據：機長54.10米，機高13.10米，翼展（後掠角65°）35.60米，（後掠角20°）55.70米，機翼面積（後掠角20°）360.00平方米。

重量數據：空重118,000千克，最大燃油量160,000千克，最大武器載荷40,000千克，正常起飛重量267,600千克，最大起飛重量275,000千克，最大著陸重量155,000千克。

性能數據：最大平飛速度（高度12,200米）M2.05，巡航速度（高度13,700）M0.9，海平面最大爬升率67米/秒，實用升限15,000米，起飛滑跑距離2200米，著陸滑跑距離（最大著陸重量）1600米，最大航程（無空中加油）12300千米，限制過載+2.0g

大哥他要的轟炸機，你給他說戰斗機幹嘛

㈡ 中國最好的轟炸機是什麼型號的有多少

專業轟炸機是轟六，但是蘇-30MKK戰斗轟炸機在載彈量和作戰半徑方面都超過了轟六。

段時間關於轟六K的帖子滿天飛，在這些帖子裡面對轟六K的定位一直沒有很好的去認識，更多的是把轟六K的地位抬得很高，甚至有種說法是：轟六K是美國航母艦隊的惡夢。這就有些過了。今天，我在這里對轟六K的定位做一個簡單的分析，請網友交流。

大家應該看到了：隨著中國經濟實力和科技水平的發展，中國海、空軍部隊從上世紀90年代中期開始了新裝備換裝的高峰，在近十年的時間里先後裝備了殲-10、蘇－27SK、蘇－30MKK多用途戰斗機和」飛豹」戰斗轟炸機等作戰飛機。通過一系列國產戰機和引進新機型的入役以及相關機載武器系統的陸續裝備和形成戰鬥力，中國海、空軍航空兵部隊的作戰范圍得到了大幅擴展，已經由單純的國土防衛發展為具有一定攻勢作戰能力。在大量裝備先進戰術飛機的同時，中國空軍和海軍航空兵還陸續裝備和改進了多個型號的轟－6系列轟炸機。

目前，在現役裝備體系中還大量使用專用轟炸機的只有美國、俄羅斯和中國三個國家，曾經裝備有中程轟炸機的英國和法國都已經將轟炸機退役或改裝為其他用途（英、法轟炸機退役後所出現的作戰空缺主要依靠」狂風」和」幻影」2000這類戰術對地攻擊機來填補）。美國和俄羅斯空軍的轟炸機全部是遠程戰略轟炸機，只有中國空軍和海軍航空兵目前所裝備的轟炸機主力是轟－6亞音速中程轟炸機。

針對目前國際上對中程轟炸機的淘汰，而我們中國是否有必要堅持對轟六進行改進和裝備我不禁要問：這是出於什麼目的？價值何在？

一、歷史上戰略轟炸機的應用

要分析這個問題我想必須首先從專用轟炸機的主要應用領域來分析，從大型專用轟炸機出現在世界舞台起，有幾個典型的案例是專用轟炸機應用的最具體的表現，我們就從這幾個典型的案例來分析吧：

1、 戰略核打擊和核威懾

轟炸機在戰略核打擊上的第一次使用就是美國B-29雜日本長崎和廣島投下的兩顆原子彈，而核威懾上的應用曾經是50年代到70年代冷戰時期最閃亮的一筆，特別是在50年代的時候，運載、投擲核武器的工具只有戰略轟炸機，因此倍受重視。當時追求的是核打擊的威力，並且，在核彈小型化上技術沒有得到克服，所以彈頭越造越大，威力也越來越大。同時，當時追求的是「數量威懾」雙方都要保持足夠的二次反擊力。因此當時雙方的彈頭可將地球摧毀數遍。

在這樣的指導思想下，蘇聯造出了1億噸當逗凱量的「赫魯曉夫」氫彈，美國也造出了3000萬噸當量的核彈。這樣的巨型彈頭在當時的情況下，有也只有大型的戰略轟炸機才能承載。特別象「赫魯曉夫」核彈還必須為圖-95改制出特殊的掛架才能承載。（而且圖-95這么大的機體也只能承載一枚）

所以，在這樣的情況下戰略轟炸機的重要性是不容置疑的，也正是這樣時期，美、蘇、法、英等國都在大力發展自己的戰略轟炸機。並且北約和華約雙方經常上演互派戰略轟炸機到對方邊境線巡航飛行，而對方戰斗機緊急升空陪伴的好戲。

2、 戰略性的戰術打擊

戰略轟炸機實施戰略性的戰術打擊最典型的案例就是英、阿馬島戰爭中的「黑鹿行動」。1982年4月1日阿根廷武力佔領大西洋的馬爾維納斯群島。英國國防部立刻提出了一攬子作戰計劃，其中最為瘋狂的是用皇家空軍的「火神」B2戰略轟炸機跨越6275公里的直線距離轟炸阿根廷港的軍用機場。

「黑鹿行動」由2架「火神」戰略轟炸機參與，但計劃只有一架執行轟山賣喚炸任務，另一架作備份。為了保證這兩架戰略轟炸機能夠完成任務並且安全回家，還需要11架「勝利者」K2加油機同行，負責空中加油配握。（其中兩架是備份）

4月30日夜，13架飛機全部升空，飛向馬爾維納斯群島。在8個多小時後，「火神」俯沖向下，投下了21枚高爆炸彈，順利的完成了「黑鹿行動」。此後，英國總共進行了7次「黑鹿行動」行動的模式都是一樣的，只是行動的目的有所不同。

此次戰略性的戰術打擊，給英國皇家空軍、海軍都有極大的影響，大大的提升了英方的士氣，沉重的打擊了阿方。當時的英國《每日電訊》刊登的名為「Negotiate」的漫畫—9枚炸彈組成了「談判」的英文單詞，表明了此次行動的重要性和成功性。

3、 單純的戰術打擊

戰略轟炸機實施單純的戰術打擊這是美國在近來幾次的局部戰爭中開發的一個新的應用范疇，這也是B-52獲得新生的關鍵所在。對這種打擊我記憶猶新，伊拉克戰爭期間，我正好在英國范堡羅空軍基地附近，（美國駐歐洲最大的空軍基地，也是美國在歐洲唯一布置B-52戰略轟炸機的地區）。當時，所有的B-52轟炸伊拉克的任務都是由這個空軍基地來完成的。所以每當我們聽到B-52沉悶的轟鳴聲響起的時候，我們就知道6-8個小時後，雨點般的炸彈就會落到伊拉克軍隊或者城市當中。

在美國這幾次局部戰爭中，戰略轟炸機的使用還是具有其十分明顯的特徵的，在這幾次高強度的立體作戰中，大量作戰任務由高性能的戰術攻擊機來執行，用戰術遠程攻擊機和多用途戰斗機發射遠程導彈和精確制導炸彈，完全掌握了制空權並且將對面防空網基本摧毀或者使其失效後。戰略轟炸機方才出場，執行的大多數任務是近距離空中支援和戰場遮斷，當然原來的戰略轟炸任務--打擊敵方縱深的重要戰略目標的任務更多的交給了戰術攻擊機和多用途戰斗機。

二、現代高科技的戰場使戰略轟炸機在應用上的改變

在1957年和1959年，蘇聯和美國分別研製成功了洲際彈道道德，使核武器有了新的運載、投擲工具。鑒於導彈所具有飛機無法具備的一些優勢，各國紛紛積極推行「火箭核戰略」。在這種認識下，各國發展戰略轟炸機的熱情迅速減退，戰略轟炸機的存在受到了質疑。這就引起了戰略轟炸機在應用上的改變。
1、 在核打擊和核威懾方面正在逐步退出

戰略轟炸機在核打擊和核威懾的應用正在逐步減少，這主要是因為以下幾個原因：
（1） 首先是蘇聯在研製了「赫魯曉夫」氫彈後發現一個十分尷尬的事情---找不到試驗場。在理論上估算，這顆氫彈在爆炸後殺傷半徑約為1000公里，也就是說該核彈爆炸後方圓1000公里內的所有城市將毀於一旦。這就是所謂的「自我威懾」。在這種情況下，世界各國核彈的研究就轉向了小型化方向發展了，加上制導技術的突飛猛進，使核武器小型化的速度十分的迅速。在這種情況下核武器的運載和投擲工具就更多更靈活了，現在包括一般的155毫米口徑的大炮都成為了核武器的投放工具了。
（2） 從1998年以後，英]法兩國都先後把原來的「三位一體」的核力量向單一的海基核武器發展，他們普遍認為，空基核武器特別是戰略轟炸機容易被攔截，且費用極其昂貴，反應能力和反應速度也一般。在這樣認識下，目前，空基平台所以擁有的核彈頭只佔法國核武庫的15%，並且這些空基平台均不是戰略轟炸機。而英國更是已經完全取消了空基核武器。

2、 戰略性的戰術打擊也在被逐步取代

戰略性的戰術打擊在以色列對伊拉克核電廠採取「巴比論行動」後，戰略轟炸機在戰略性的戰術打擊的應用領域上也開始逐步被取代了。在此對該行動做一個簡要的介紹，對比英國的「黑鹿行動」我們就能看出遠程攻擊機和多功能戰斗機在這里領域的出色表現了。

1980年10月在以色列內閣緊急會議上，總理貝京宣布通過突襲的手段在伊拉克核反應堆建成運行前將起摧毀。行動取名為「巴比論行動」。1981年6月7日，14架F-15和F-16起飛升空後利用雷達盲區，低空直飛沙烏地阿拉伯，爾後改飛巴格達。在經過1000多公里的低空飛行後進入伊拉克境內（飛行高度50-100米），其後14架戰機帖地飛行，飛行高度只有10-20米。在距離目標64公里的時候，F-15迅速升空為F-16護航，8架F-16則迅速進入轟炸航線，15枚炸彈准確的命中了目標。整個空襲歷時僅僅2分鍾。等伊拉克防空火力醒悟過來的時候，以色列戰機早已脫離了戰場，安全返航。伊拉克核電站招到了滅絕性的打擊，從而伊拉克邁向核俱樂部的腳步不得不停了下來。

這次行動隱秘、快捷、准確就象拳王揮出的「左鉤拳」充分體現了「快、狠、准」的精髓。而英國的「黑鹿行動」相對則顯得動作遲緩、陣型過於龐大就好象黑熊的撲咬。二者之比使世界各國紛紛將戰略性的戰術打擊的任務往遠程攻擊機和多用途戰斗機身上加。戰略轟炸機也就逐步的退出了這一領域。

3、 單純的戰術打擊

單純的戰術打擊之一原本遠程攻擊機和多用途戰斗機的看家本領現在反而更多的被戰略轟炸機所替代，這也是B-52獲得再生的根本原因，目前美國的戰略轟炸機主要有B-1、B-2和B-52三種，俄羅斯的主要是圖-95、圖-160和圖-22。從這十多年這兩個國家對這些戰略轟炸機的改進來看，B-52和圖-95已經基本退出了戰略打擊和戰略威懾的角色，往單純的戰術打擊的領域發展了。而B-1、B-2、圖-160和圖-22由於其所具有的隱身突防、高空超音速突防和低空高亞音速突防的能力，戰場生存力較強，所以仍然承擔部分戰略打擊和戰略核威懾的任務。
而B-52和圖-95在戰術打擊領域存在的最大價值是其巨大的載彈量，B-52的載彈量是F-15的4倍，F-16的6倍，而圖-95的載彈量也是蘇-30的4倍左右。而這兩款戰略轟炸機存在的另一個價值是其超過10000公里的大航程與空射巡航導彈的結合，使巡航導彈達到了「全球到達、全球力量」的最高境界。

三、我國轟六轟炸機的定位和應用

首先，我們必須認識到轟六基礎平台是蘇聯上世紀50年代設計的圖－16型中程轟炸機，在同時代的同類型飛機目前已經全部退役的情況下，轟－6在我軍中的地位卻並沒有受到影響。反而轟－6轟炸機仍舊在我軍得以保留，而且近年來還不斷得到發展與改進。

中國空軍和海軍航空兵新裝備的殲-10、蘇－30MKK、」飛豹」等先進戰斗轟炸機在航程、機載雷達、電子設備和載彈量指標上都比我軍制式強－5強擊機和轟－5輕型轟炸機有明顯提高，載彈量上甚至已經達到或超過了轟－6轟炸機正常載彈6噸的標准。此外，具備超音速飛行能力的蘇－30MKK和」飛豹」戰斗轟炸機無論是在飛行速度、飛行高度還是在突防能力上也都已超過轟－6轟炸機。這樣就不禁使人產生一些疑惑甚至是疑問：轟－6在現代戰場上還有沒有戰鬥力？轟－6在我軍作戰體系中處於什麼地位？遠程戰術攻擊機能不能取代轟－6在中國空中打擊力量中的地位？

而從我們上面關於戰略轟炸機的應用領域的分析來看：目前世界上的戰略轟炸機已經逐步退出或者已經完全退出了核打擊、核威懾方面以及戰略性的戰術打擊領域。而執行的是單純的戰術打擊任務。那麼我們就來看看轟六在單純的戰術打擊任務中的應用性能吧。

要比較轟六與蘇-30MKK、「飛豹」在完成單純的戰術打擊任務方面的優缺點，才能真正看出世界上目前使用遠程攻擊機和多用途戰斗機來替代中程轟炸機的根本原因。

這一比較我看就從載彈量、航程和現在吹得最神的攜帶巡航導彈這三個方面來進行討論吧

1、轟六的肚子

肚量小一直是轟六的缺陷，轟六原型的載彈量只有六噸，只相當於「飛豹」比蘇-30MKK接近9噸的載彈量都要小。經過了多次改進，特別是換了「D-30KP」 型渦扇發動機，更大的推力和更高的燃燒效率將會讓轟-6K擁有更大的有效載荷和更遠的作戰半徑。但是畢竟轟六是中程轟炸機再怎麼改也有限。其最大的價值在於其具有較大的機內彈倉，可以在攜帶較大載荷的情況下保持較好的飛行性能。

2、轟六的腿

腿短也是轟六的一個明顯的缺陷，轟六原來只有1800公里的作戰半徑，只相當於「飛豹」比蘇-30MKK的2100公里還不如，也是得益於換了先進的發動機轟六的作戰半徑有了明顯的提高，但提高也有限，目前從我所能掌握的最權威的說法是接近3000公里的作戰半徑。（前幾期的國內相關軍事雜志均有相關報道）。這樣的作戰半徑仍然停留在多用途戰斗機和遠程攻擊機的層面上。

3、攜帶巡航導彈

有一些網友認為「只有轟炸機才能攜帶巡航導彈」，這是錯誤的，現在遠程攻擊機和多用途戰斗機均可以攜帶巡航導彈，這在國外先進軍事強國早已經是很普及的事情了，而且我國也早已經克服了這個瓶頸，殲-10、蘇-27、蘇-30、「飛豹」甚至殲-8都具有這一能力。

讓我們再比較一下轟六和目前我國現役的遠程攻擊機和多用途戰斗機在實施戰術打擊時的情況吧。

1、轟六在實施戰術打擊方面存在的缺陷

（1）目標明顯且飛行性能並不出色的缺陷使之在面對現代化防空戰斗機的導彈攔截時非常脆弱。
（2）轟六脆弱的自衛能力需要強大的護航保護
（3）轟六突防能力低，無法實施第一波打擊任務
（4）轟六原來作為中程轟炸機的定位使其具有很大的改進局限性，經過多次改進在載彈量和作戰半徑方面均無法全面超越遠程攻擊機和多用途戰斗機。

2、轟六在實施戰術打擊方面的優點

（1） 在作戰半徑方面，轟六較大的機內彈倉使其能夠在較大的載彈量的情況下保持較好的飛行性能，而遠程攻擊機和多用途戰斗機的武器都需要掛栽在機體之外，這樣將影響其有效的作戰半徑和飛行性能。
（2） 載彈量和航程這兩項指標均比遠程攻擊機和多用途戰斗機要強。
（3） 大型的反艦導彈的掛載能力較強，類似「C-601」這樣的反艦導彈目前也只有轟六能掛載。

綜上所述，轟－6中程轟炸機是中國海軍航空兵和空軍裝備的重點機型，但其各項性能指標已嫌落後，經過了航電設備的改進和換發，並配備了巡航導彈的轟－6仍然具有很強的戰術打擊能力，但其原來作為中程轟炸機的定位局限了它的進一步發展，所以我認為轟六現在在中國的定位就是一個過渡性產品，在不久的未來它必然會被真正的戰略轟炸機和遠程攻擊機、多用途戰斗機所取代。

而且，世界的發展形勢中遠程攻擊機和多用途戰斗機淘汰中型轟炸機已經是一個事實，中國沒有必要在繼續長期保持中型轟炸機的存在，我們要做的是：一、研製真正的戰略轟炸機、二、拓展遠程攻擊機和多用途戰斗機的功能，讓他們擔當更大的責任，這才是正道。

㈢ 有哪些四發飛機

世界上主要的四發客機有：波音747、波音707、空客A340、空客A380、伊爾96。

世界上主要的四發戰機有：運20運輸機、圖95轟炸機、圖160轟炸機、B-2轟炸機等。

㈣ 航空工業首次公布軍民機命名規則，其規則包括了哪些機型

首次公布了軍民機產品型返前品牌命名規則，並發布了18個品牌系列的各型產品品卜清牌名稱，涵蓋了戰斗機、世閉轟炸機、運輸機、特種飛機、教練機、直升機、通用飛機和無人機共八大類機種。“龍”系列是陸基戰斗機，如殲-20為“威龍”；“鯊”系列是艦載戰斗機，如殲-15為“飛鯊”；“神”系列是轟炸機，如轟-6K為“戰神”；“鵬”系列是軍用運輸機，如運-20為“鯤鵬”。我們手中掌握的技術越來越多，中國的綜合國力也越來越強。

㈤ 能真正稱得上戰略轟炸機的沒幾個，世界各國的主流轟炸機都有什麼優點

現在，真正專業的轟炸機已經沒有多少個國家還在裝備了，目前全遲游世界范圍內真的只有剩下中、美、俄三國，下面就給你講一講這三個國家現役轟炸機的優長。

但是這款轟炸機的最大載彈量只有9噸，最大飛行航程也只有僅僅6000公里，航程只有各國主流轟炸機的一半。

不過，我國最新型號的轟6K型轟炸機，經過我國航空工業的各方面改造升級，這一型號的轟6K最大航程已經達到9000公里以上，並且還可以搭載各型號的巡航導彈以及反艦導彈。

這款轟炸機的優點，就是它服役之後讓我國空軍，具備有對美國的中途島、關島、夏威夷全島等區域的空中突襲能力，也可以說有了轟6K型轟炸機之後，整個西太平洋都在我國空軍的空中轟炸打尺旦弊擊范圍內。

㈥ 中國有幾種轟炸機

現役的兩種：轟六系列戰略轟炸機，殲轟七戰術殲擊轟炸機
退役的模李有：圖4戰略轟炸機，葉2戰術轟旦基遲炸機，轟五輕型轟炸機，別6水上轟炸機
改行鋒此的：水轟五（用於滅火）