中鐵二局和中鐵工業是什麼關系

1. 中鐵工業股票什麼概念

600528,原名為「中鐵二局」2017年3月2日變換公司簡稱為「中鐵工業」。該股涉及的題材概念有：國企改革、鐵路基建、中字頭、一帶一路、 基礎設施建設、空中軌道、軌道交通、高鐵、鐵路工程、西部開發 。（這是官網對公司的定位分類），個人認為，對股價影響比較大的是一帶一路和國企改革這兩個題材。下面附最新研報一份：
公司變更證券簡稱為「中鐵工業」，中鐵集團旗下高端裝備資產實現獨立上市，盾構機龍頭開啟新航程。

未來地下空間建設助力國產盾構機進入發展快車道。第一，我國地鐵、隧道、地下管廊等地下空間建設的快速發展將催生出以盾構機為核心產品的優秀公司；第二，國產盾構機處於進口替代到走向全球的關鍵階段，泥水盾構機目前國產化率已經達到70%，但硬岩掘進機仍有很大進口替代空間，在出口方面，中鐵盾構機海外訂單復合增速超過100%，已進入爆發期；第三，盾構機的平均壽命僅6~10公里，大修頻繁，是投資品中的「易耗品」，盾構機行業也將具備更長的生命周期。

國產盾構機龍頭，盾構機業務復合增速有望達40%。1)公司盾構機產品逐漸向大型化、復雜化方向發展，價值量和毛利率穩步提升，國內市場份額約35%，2015年，公司隧道施工設備及相關服務收入達13.55億元；2)公司在手盾構機訂單近百台，未來實現高速成長的確定性強；3)公司盾構再製造業務行業領先。

順應「一帶一路」戰略，母公司訂單充足：母公司中國中鐵是世界最大的鐵路、城市軌交基建工程公司，施工裝備需求巨大；「一帶一路」戰略帶來的海外訂單快速增長，母公司2016年海外訂單增速約50%，助力公司盾構機產品走出去。

估值與評級：我們預計，公司2016年~2018年營業收入分別為138.8億元、160.3億元、181.1億元，凈利潤分別為9.75億元、13.48億元、18.25億元，對應2016年~2018年EPS分別為0.53元、0.73元、0.99元。公司作為我國軌道設備、隧道掘進設備的龍頭企業，具備核心技術及市場壁壘共同構築的核心競爭力，維持「增持」評級。

2. 中國中鐵和中鐵二建是什麼關系

是總公司和子公改知司的關系。只是中鐵二局的資產沒枝殲畝猛森有計算在中國中鐵的資產中，但是絕對有資產重復計算的嫌疑。

3. 中鐵有多少個局他們是什麼關系

中鐵分中國鐵路敏侍工程總公司和中國鐵道建築總公司 中國鐵路工程總公司：下轄中鐵一局到中鐵十局 中鐵1~10局是鐵道部的幾個工程局改制的 中國鐵道建築總公司：下頃襪轄中鐵十一到中鐵二十五局 中鐵11~20局是鐵道兵的十個師改制的 中鐵後面雀拿激排序的幾個局,如中鐵21局,22局,23局,24局等是由原各個路局的工程處合並和改制的

4. 再問個問題,中鐵二局 與 中國中鐵 ,中國鐵建

1.中鐵二局是中國中鐵的子公司，但是是不是大盤和小盤股，並不是公司大小決定的，而是股本決定的。業績的好壞最直觀的就是看每股的收益，看其業績是同比增長還是下降。有的時候公司股本大收益一般，平攤到每股上業績就不怎麼好，相敗盯反總收益中等，但是盤子小，平攤後業績就會很不錯！
2.中國鐵建和中國中鐵都是同一級的國有企業，缺棗中鐵二局是中鐵的子公司。在公司基本面，成長性和業績上，察扮和中國鐵建都優於中國中鐵。所以選擇股票的時候一般都建議你選擇中國鐵建更有價值
3.現在還不是進中國中鐵的時候，該股連續的殺跌，根本沒有止跌企穩的跡象，你不知道底在哪裡，所以現在進去可能又站崗了，最好的時機是止跌企穩之後！但是上面也說了，總體面上鐵建優於中鐵，所以建議考慮鐵建

5. 中鐵二局和中國中鐵有什麼關系

母公司與子公司的關系。
在中國中鐵還沒有IPO上市之前，市場普遍預期中國中鐵會利用中鐵二鬧賀皮局這個平台實行整體上市，但是最後卻出乎大家所預計，這也是中鐵二局最近走勢較差的原因。
但是從大局而言，中鐵二局依然還是有合並的預期，也是必然拍陪趨勢，所以中鐵二局被整合的題材應該有炒作的可能，只是暫時無法確定炒液差作時間而已。

6. 中鐵二院和中鐵二局的區別是什麼中鐵二院是屬於中央的嗎

中鐵二院和中鐵二局原來都是中國鐵道部下屬的企業，中鐵二院是一家央企，但不是直屬於中央的源局廳。中鐵二院和中鐵二局在工作職能等方面有很大的區別，它們的區別是：

1、中鐵二院主要是在各行業、各等級的建設工程勘察設計；而中鐵二局主要從事鐵路、公路、機場等的工程建設。

2、中鐵二院原鐵道部第二勘察設計院（鐵二院），全名中鐵二院工程集團有限責任公司，成立於1952年9月，總部設在成都。中鐵二局集團有限公司成立於1950年。成立之初，賀龍同志授予「開路先鋒」大旗。半個多世紀以來，集團公臘野司高舉雹隱這面旗幟，逢山開路，遇水架橋，先後參建了成渝、川黔、貴昆、成昆、湘黔、京九、南昆、青藏等鐵路線100多條。

3、中鐵二院公司現有員工6400餘人，其中享受國務院政府特殊津貼專家34人，省級以上工程勘察設計大師13人，各類業界知名專家近200人，教授級高級工程師170餘人，高級工程師1100餘人，工程師2000餘人，各類注冊執業資格人員近500名。而中鐵二局目前員工2.1萬人，其中專業技術人員1.2萬人，全資及控股子公司26個、分公司及事業部13個，控股的中鐵二局股份有限公司為獨立上市公司（股票代碼600528）。

7. 研報總結 —— 中鐵工業

匯總下剛剛讀完的一篇研報。

中鐵工業，原名中鐵二局，於2017年初進行資產注入和剝離後，目前檔改攜成為中鐵公司旗下負責高端製造裝備的企業。主要業務有三塊：盾構機、道岔業務以及鋼結構業務。

1. 盾構機

盾構機主要用於隧道建設。這篇研報給我最大的收獲，就是發現盾構機竟然也是消耗品。一般一台國產盾構機的單價在3000-5000萬元，壽命為10-15公里。公司在盾構機市場的佔有率為40%，最大產能為每年280台套。

目前盾構機的成本大概是人工的1.5倍，因此許多地區依然靠人工進行地下管廊、隧道的建設。隨著未來人工成本的上升以及盾構機成本的進一步下降，機械替代是大勢所趨。

盾構機的另一個亮點在於海外出口。2019年底中鐵工業的盾構機已出口法國參與軌道交通的建設。

2. 道岔業務

道岔業務指的是軌道交通的連接設備，分為轉撤器、撤叉、護軌、岔枕等。為了保證全國鐵路的安全運行，這部分設備必須定期維護，因此也存在存量替換的需求。

道岔業務的亮點，在於隨著高鐵行伏提速以及全國鐵路網密集度的增加，對道岔設備的需求會大幅增長。

目前據統計，全國121個工務段，每個工務段每年更換450多個撤叉，全國預計每年需求在5.5萬個。目前公司在告訴道岔的市佔率為65%、重載道岔市佔率為50%。

3. 鋼結構業務

鋼結構業務相對前兩者亮點較少，畢竟也有許多上市公司具備該業務。鋼結構業務的特點是佔用現金流多、交貨周期長、毛利率低，從投資的角度看確實缺乏吸引力。公司在該業務中唯一的亮點可能是在橋梁鋼結構領域市佔率為65%。

4. 財報

雖然目前只有2017、2018兩年的財報，但總體上可以有個大致的輪廓。

例如公司毛利率在20%左右，三費佔比在10%-11%之間。因此凈利率只有8.5%左右。

從現金流上看，公司的應收賬款佔比超過30%，佔用了大量現金流。但這也是沒辦法的事，畢竟實控人事中國中鐵，也是公司下游的最大客戶，只能被殲塵乖乖卡脖子。公司2018年分紅率不到20%或許也是因為現金流吃緊。

5. 估值

最後看看公司的估值。公司股價自2017年以來已跌去了1/3。目前市值220億左右，假設2019年17億凈利潤，對應市盈率在13倍左右。對於一家重資產裝備製造業，超過10倍的市盈率總讓人覺得沒那麼有吸引力。況且公司分紅率較低，更加缺乏安全邊際。

但考慮到公司在軌道交通製造中的地位，依然是值得長期關注的。

8. 中國鐵建、中國中鐵、中鐵二局、中鐵建工，這幾個企業之間是什麼關系

.中國遲枯孝鐵建:
中國鐵建股份有限公司繼承中國鐵道建築總公司的主要資產，由中國鐵道建築總公司獨家發起設立，其下屬企業有中國土木工程集團，中鐵十一局集團至中鐵二十五局集團，中鐵建設集團，中鐵建電氣化局集團，中鐵房地產開發有限公司，中鐵第一、第四、第五勘察設計院集團，中鐵上海設計院集團，中鐵物資集團，昆明中鐵大型養路機械集團，中鐵軌道系統集團，北京鐵城監理公司等。
中國鐵道建築總公司前身是中國人民解放軍鐵道兵，組建於1948年，1984年集體轉業並敗哪入鐵道部，1990年成立中國鐵道建築總公司，現為國資委管理的國有特大型建築企業集團。公司是中國歷史最悠久、最大的專注於基礎設施尤其是鐵路項目建設的國際化工程承包商之一，具有工程總承包特級資質、擁有對外經營權。2007年在世界企業500強排名中位居384位，在全球225家最大承包商中排名第6位。

2. 中國中鐵

中國中鐵股份有限公司是由中國鐵路工程總公司以整體重組、獨家發起方式設立的股份有限公司。其前身是成立於1950年的鐵道部工程總局和設計總局。公司是集基建建設、勘察設計與咨詢服務、工程設備和零部件製造、房地產開發和其它業務於一體的多功能、特大型企業集團，成立於2007年9月12日，注冊資本128億元人民幣。

中國中鐵股份有限公司轄有全資公司28個，控股公司15個，分公司4個，參股公司3個，共46家二級子公司。2005年及2006年分別位碼稿列全球第四及第三大建築工程承包商。在2007年公布的世界企業500強名單中位列第342名,在同年公布的世界最具影響力的500強品牌中排名第417位，在中國企業500強中排名第13位。

截止於2007年6月30日，中國中鐵股份有限公司擁有中國工程院院士3人，國家勘察設計大師7人，教授級高工390人，以及高級技術人員8000多人。擁有眾多具有自主知識產權的科研成果，共獲得魯班獎70項，國家優質工程獎64項,獲國家科技進步獎72項,有效專利202項。創造國家級工法61項，省部級工法359項。

中國中鐵股份有限公司秉承「勇於跨越，追求卓越」的企業精神，開拓創新，銳意進取，先後參與國內所有主要鐵路建設，新建、改建、擴建鐵路總里程超過50000公里，佔全國已建設鐵路總運營里程的2/3以上；參與建設電氣化鐵路超過22600多公里，約佔2007年6月30日全國電氣化鐵路總運營里程的95%；本公司還參與建設橋梁4230多公里，隧道（不含地鐵）3900多公里，高速公路3400公里，城市軌道566公里。此外，公司還在逾55個國家和地區建設工程及提供建設相關服務，包括鐵路、高速公路、公路、橋梁、隧道、樓宇施工、疏浚、機場和市政工程項目。

20世紀80年代以來，在工程、建築、研究及設計領域榮獲200多個國家級最高獎項。創造了諸多國內乃至亞洲和世界橋梁、隧道、電氣化鐵路等建設史上的「第一」、「之最」，為國家基礎設施建設做出了巨大貢獻。

中國中鐵股份有限公司將以「堅持科學發展，構築和諧企業、創造企業價值」為己任，與各界朋友攜手共贏，共同創造更加輝煌燦爛的明天。

兩家公司都是鐵道部分出來的！而且涉及的工程建築及業務都很相近，有點類似中國的電信跟聯通。

中鐵二局為中國中鐵的下屬公司之一

中鐵建工集團是由中鐵建廠工程局改制後組建的，具有國家特級資質，擁有對外經營承包工程資質。主要從事工業與民用建築、鐵路新線、房地產開發、設備安裝、裝飾工程、岩土工程、市政工程的勘測設計和施工。現有職工萬余名，其中各類專業技術人員4074人，具有高中級技術職稱的1221人；擁有各類先進機械設備1719台，總功率53991千瓦。年經營規模達到100億元。在第六屆行業領先企業推展中以驕人的業績排名第15位。通過了ISO9001質量管理體系、 ISO14001環境管理體系、OHSAS18001職業健康安全管理體系認證；榮獲「全國施工企業優秀管理獎」、全國建築行業「創魯班工程特別榮譽獎」、「全國五一勞動獎狀」。

五、六十年代，設計建造了新中國第一座枕木防腐工廠（漢陽）、車輛修理廠（西安）、機車車輛廠（成都）、內燃機車廠（資陽）、鋼筋混凝土軌枕工藝生產線（豐台橋梁廠）、建成了新中國第一座大型火車站（北京火車站），援建了第一座國外火車站（坦尚尼亞洲達累斯薩拉姆火車站）。這7項「共和國第一」，記錄著集團昨天的輝煌。

改革開放後，堅持「以誠信、智慧、科技、管理鑄就更高質量和更富情感的建築精品」的質量方針，創建了47項國優、魯班獎工程；獲得北京長城杯、上海白玉蘭、深圳金牛杯、山東泰山杯、福州榕城杯67項等各地精品工程。

北京站、深圳站、北京西站、貴陽站、昆明站、南京站、拉薩火車站、鹽城站的建成和正在開工興建的北京南站、天津站、北京北站、長沙站、呼和浩特東站，是中國鐵路大型站房建設史上的經典之作。北京亮馬河大廈、北京幸福大廈、蘇州涉外大樓、青島海上皇宮、青島郵電調度中心、上海南證大廈、上海濱江茗苑、深圳五洲賓館、深圳市民中心廣場、深圳諾德中心、深圳賽格群星廣場、深圳東方玫瑰園、貴陽廣電大樓、福建省高級人民法院審判大樓、大連期貨期貨廣場等工程，展示了中鐵建工集團在高層、高標准、高等級公用與民用建築領域的光輝業績和非凡實力。坦尚尼亞達累斯薩拉姆火車站、吉布地和盧安達國家體育場、約旦亞喀巴電站、波蘭華沙住宅小區等160多項工程的建設，標志著中鐵建工集團在國際市場的競爭力。

半個多世紀的光輝歷程，中鐵建工集團實現了從路內到路外，從國內到國外，從單一的鐵路工廠到大型的公用與民用建築，從單純的設計施工到工程總承包，從一般的房建工程到超大型、高新技術工程施工的跨越發展。在新的征程中，中鐵建工集團將以新的姿態，不斷實現自我跨越，向著更加輝煌的目標邁進。

9. 中國鐵路總公司與中鐵二局集團有沒有關系呢

中鐵二局是由原中鐵二局,中鐵二院,中鐵寶雀兆茄橋,成都路猜宏局及頃察西南交大,經國家經貿委.財政部批准,於1999年聯合組建的新公司,中鐵不是股東.

10. 中國中鐵 。中國鐵建。中鐵二局。中國交建。中國電建 之間的區別與聯系 業務范圍

中國中鐵原拍扮先隸屬於鐵道部，後歸國資委管理更名為中國鐵路工程總公司，現更名為中國中鐵股份有限公襲纖灶司。
中國鐵建原先是鐵道兵，1984年兵改公後並入鐵道部，後歸國資委管理更名為中國鐵豎友路建築工程總公司，現更名為中國鐵建股份有限公司。
中鐵二局是中國中鐵的全資子公司，中鐵一局至十句歸中國中鐵，中鐵11局至25局歸中國鐵建。