蔚來汽車工業設計怎麼樣

❶ 蔚來汽車校招助理設計值得去嗎

值得。蔚來汽車有限公司工資待遇高，蔚來專員就業趨勢、蔚來專員發展方向好助理設計升值空間大，因此值得。2018年9月12日，蔚來汽車在美則凱國紐交所成功上市。仿盯汪，中國總部設在安徽省合肥市備仔蜀山區宿松路3963號智能科技園。

❷ 蔚來汽車怎麼樣

蔚來汽車挺不錯的。
1、動力性能優秀：蔚來全系車型都採用前後雙置電機組合，配上電動四驅系統，只需踩下加速踏板便可以輸出澎湃的動力；
2、空間大：得益於巨大的車身設計，蔚來的車內空間也十分充足，可以滿足大部分家庭的出行需求；
3、車內科戚春技配置豐富：全系標配多種智能化配置，即使沒有加裝NOMI依舊可高毀耐以使用車輛余指的智能語音，同時消費者還可以選裝蔚來的智能輔助駕駛NIOPilot。

❸ 你覺得蔚來汽車怎麼樣

-蔚來 汽車

蔚來雖然是國內新勢力的代表，但是實際上蔚來在國際化協作這方面可能比國內不少老牌車企還要資深。早在2014年，蔚來成立之初就在聖何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設野凱立了研發、設計、生產和商務機構。

此後生產的首款電動超跑EP9還在德國紐博格林賽道大展風采。而在今年九月，蔚來已經在美股上市，可以說蔚來在海外的布局相當成熟，海外的研發基地更是主要分別在 汽車 工業相當發達的歐洲地區，實際起到的作用也是非常大的，並非只是噱頭或者形同虛設。

自蔚來誕生以來，關於這位造車新勢力的爭議從未停止頌做喚，欣賞它的人贊賞它是國內電動 汽車 的先行者，中國人自己的「特斯拉」，不喜它的人認為它的造車技術並不成熟，不光電子系統穩定性差，就連安全性都不能保證。

最近，一個月不到的兩起自燃事件，似乎印證了唱衰者的評價，5月16日下午6點鍾左右，一輛位於上海嘉定安亭新鎮某居民小區地下車庫中的蔚來ES8發生自燃。而這已經是一個月之內蔚來的第二次自燃，4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8也發生過自燃事故。很快，蔚來 汽車 也通過官方微博通報事故情況。蔚來稱：「現場未出現人身和其他財物損失。車輛出現煙霧原因未明。蔚來已經啟動調查，待原因查明後將及時進行公布。」

4月22日的自燃事件，經過蔚來官方的解釋是「事故車輛由於之前底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，最終引發火情。」然而這次西安的事故，似乎並沒有外力撞擊的痕跡，也不知道蔚來官方會作何解釋。

很多網友也諷刺說果然是對標特斯拉，人家一燒你也燒，還一燒燒了兩。具體的事故原因官方還沒有公布最終結果，但是很多網友猜測這是因為電動 汽車 廠商不斷追求電芯容量導致的惡果。並且電動 汽車 的自燃不同於燃油車，往往伴隨著爆炸和猛烈燃燒，從開始自燃到整車燃燒往往就幾秒鍾的時間。

對此蔚來副總裁在5月17日晚上發布了一條聲明，解釋了事故的原因。他表示事故車輛在插槍狀態下停放4天，充滿電後系統多次自動復充使電池長期保持滿電狀態，鑒於動力電池在長時間高電量的狀態下的失效概率會增加。他還表示出於安全審慎的原則，在正式調查結果出來之前，對於處於聯網狀態的專屬樁和車輛，蔚來將臨時採取措施將充電量限制在90%。

好吧，本來充滿電都跑不了多少公里，這下子還不給充滿了，掐頭去尾ES8還能跑多遠？在正式的調查結果出來之前，我們也不好過多猜測事故成因。只是勸告大家一點，並不僅是針對蔚來，現階段購買電動胡跡 汽車 還是要謹慎一點，在安全問題沒有解決之前，盡量還是選擇燃油車吧。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

在這里同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。

我最後在這里，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活， 健康 生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！

老外怎麼看蔚來電動 汽車 ET7
蔚來ET7從發布到交付經歷了一年多時間，現已正式開啟試駕。不僅國內眾多用戶參與到了試駕中，近日外媒也加入了試駕行列。國外網友是怎麼評價蔚來 汽車 的？咱們今天來看看吧。
MG SHG網友：
我今天試駕了這輛車，天哪，這輛車真不錯。像A6一樣布局，像特斯拉一樣加速，像賓士一樣平穩。我是德國人，如果他們能以合理的價格出售，它在德國會賣得很好。這種價格和包裝在歐洲市場上有很大競爭力。我已經在上海為自己訂了一輛。

Nigel網友：
漂亮的車，還有很多在NIO工作的德國工程師，德國工程師是世界上最好的工程師之一。
Daniel D.網友：
相比西方 汽車 ，我更容易對中國的新車視頻介紹中產生「想買」的沖動。NIO ET7是我想擁有的亞洲車之一。
Francis網友：
這輛車是設計上的傑作，他們在實用性設計方面很好。作為一個熱衷於 汽車 的歐洲人，我可能會選擇這個而不是傳統的德國車。我喜歡他們的簡約主義，該公司可能會成為未來的案例研究對象，成為第一個國際認可的「高端」中國品牌。
Michael Jiang網友：
我認為華為和大疆已經是「高端」的中國品牌。

Filip Zieliński網友：
比EQS好得多，只有一半的價格。我非常高興看到 汽車 革命的到來。
Emptiness網友：
中國的電動 汽車 即將佔領全世界，但似乎大多數西方人仍然沒有意識到這一點。讓我們來看看結果如何。
MC-202網友：
MG品牌在歐洲頗受歡迎！100%中國製造，相當可靠的電動 汽車 。
J DC網友：
這款車的比例與奧迪A7相當，但內部空間更多。
Trevor Berridge網友：
中國一直在打破阻礙電動 汽車 發展的各種障礙。他們每時每刻都在創造新的 汽車 ，進步非常快，我相信他們將是電動 汽車 全球革命的關鍵者。一些公司專注於特定的市場。純電動 汽車 公司正在推動 汽車 進入特定的消費市場。但是，中國遠遠領先於所有國家，因為它們正在應對電動 汽車 分銷的各個層面。他們正在推出公共交通車、高性能車、廉價車、豪華車、城市車、多功能車，而且價格幾乎沒有其他公司能與之匹敵。他們在基礎設施方面也處於領先地位。幾乎在世界其他任何地方，如果你看到石化能源得到推廣，你就會看到可再生技術受到阻礙。但總體而言，中國似乎正在推動可再生能源技術的發展。一旦中國開始向西方推出他們的產品，傳統製造商將不得不提高自己的水平，否則就得離開這個領域。

Michael Jones網友：
這真是太好了。內外的設計都非常出色。與EQS相比這內部設計令人耳目一新。
FragileFrame網友：
NIO 汽車 看起來很棒。我希望有一天能在北美看到它們。特斯拉需要一些真正的競爭對手。
Liam網友：
看起來是一輛很棒的車，如果我有錢的話，我會對第一輛電動 汽車 感興趣。不過定製輪胎讓我擔心。我希望如果他們能賣到這里，他們會選擇更標準的尺寸。如果這是一個獨特的設計，它可能會很快變得昂貴。
KD311網友：
ET7和ET5真的很漂亮，希望能在中國以外的更多國家看到它們。
Dave Yam網友：
NIO需要將一台車運到美國，與Lucid Air和Model S進行正面對決。
unclezeppy網友：
我幾個月前從一個零件供應商那裡聽到的話，他之前見過這輛車。「如果你把NIO的標志換成蘋果的標志，你會認為它真的是iCar。當你看到它時，你會感到驚訝。」我說如果它有小米的標志，我也不會感到驚訝。

剛好前段時間參加了蔚來 汽車 的救援培訓，而且我公司也是特斯拉 汽車 的救援供應商，對目前市面上的電動車有一點了解。蔚來 汽車 外觀沒得說，大氣，空間一流，不多說了。說一下電動車的通病:電池，我們培訓時老師一再強調如果是水淹車就千萬不能救援，為什麼呢:安全，也就是說有漏電危險，他這車漏電可不是一般 汽車 的12Ⅴ電哦，是380V的，會電死人的。一般的電動車電池兩三年後就不行了，明明顯示續航100公里，你跑過3、50公里就跑不動了很常見，像北汽新能源，江淮新能源都出現過很多這種情況。當然蔚來因為才上市，我還沒碰見過這種情況。所以:重點來了:如果是家裡的第一部車，千萬不要買電動車，是所有電動車，當然如果家裡有幾部車，買電動車當玩具的當我沒說

自蔚來誕生以來，關於這位造車新勢力的爭議從未停止，欣賞它的人贊賞它是國內電動 汽車 的先行者，中國人自己的「特斯拉」，不喜它的人認為它的造車技術並不成熟，不光電子系統穩定性差，就連安全性都不能保證。

最近，一個月不到的兩起自燃事件，似乎印證了唱衰者的評價，5月16日下午6點鍾左右，一輛位於上海嘉定安亭新鎮某居民小區地下車庫中的蔚來ES8發生自燃。而這已經是一個月之內蔚來的第二次自燃，4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8也發生過自燃事故。很快，蔚來 汽車 也通過官方微博通報事故情況。蔚來稱：「現場未出現人身和其他財物損失。車輛出現煙霧原因未明。蔚來已經啟動調查，待原因查明後將及時進行公布。」

4月22日的自燃事件，經過蔚來官方的解釋是「事故車輛由於之前底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，最終引發火情。」然而這次西安的事故，似乎並沒有外力撞擊的痕跡，也不知道蔚來官方會作何解釋。

很多網友也諷刺說果然是對標特斯拉，人家一燒你也燒，還一燒燒了兩。具體的事故原因官方還沒有公布最終結果，但是很多網友猜測這是因為電動 汽車 廠商不斷追求電芯容量導致的惡果。並且電動 汽車 的自燃不同於燃油車，往往伴隨著爆炸和猛烈燃燒，從開始自燃到整車燃燒往往就幾秒鍾的時間。

好吧，本來充滿電都跑不了多少公里，這下子還不給充滿了，掐頭去尾ES8還能跑多遠？在正式的調查結果出來之前，我們也不好過多猜測事故成因。只是勸告大家一點，並不僅是針對蔚來，現階段購買電動 汽車 還是要謹慎一點，在安全問題沒有解決之前，盡量還是選擇燃油車吧。

對電動車無感也不關心，大街上看到這么丑的車，專門網上搜了才知道是蔚來，真太丑了。。。

我覺得挺好啊，至少國產在進步，我們在內燃機上，因為 歷史 原因，現在在新能源方面，希望可以彎道超車，看過很多評測雖然有諸多問題，這也是蔚來廠家希望看到的，因為有問題就可以解決問題，以後大賣無可厚非

說到蔚來 汽車 汽車 ，我想大多數人和筆者一樣，都是先知道的易車網，再知道易車網的創始人是李斌，最後才是知道的李斌創立了蔚來 汽車 。擁有超高知名度的創始人加上諸多投資機構和投資人的加入，蔚來 汽車 可以說是含著金鑰匙出生的，再創立之初就立刻推出了ES8這樣的家族旗艦車型劍指高端，大有和特斯拉分庭抗禮之勢。

回想起蔚來 汽車 一年多以來進行的ES8和ES6的兩場奢華的發布會的全過程，除了兩款 汽車 產品本身的特性之外，蔚來 汽車 把更大的篇幅留給了3分鍾換電，電池按年租用方案，蔚來區別於傳統4S店模式的由蔚來中心（NIO House）、蔚來能源（NIO Power）和蔚來服務（NIO Service）三大模塊組成的銷售服務體系，四大終身免費服務等等噱頭十足的服務方面產品的介紹，用蔚來的話來講因為他們是一家有著強烈互聯網基因的 汽車 公司，要區別於傳統車企拿產品說話的模式。誠然，這一系列讓人眼花繚亂的操作之後，確實為蔚來 汽車 吸引了不少的眼球，這對於一個新興品牌來說是一個好的開始。

看著這欣欣向榮的景象，筆者當時就覺得哪裡似乎不對，一般的 汽車 發布會都是把自己的產品和配置多牛逼做重點渲染就足夠了，像蔚來這樣的花費如此大量篇幅介紹服務的絕不多見。隱隱給人一種產品不夠，服務來湊的感覺。

隨著時間的推移，在奢華的發布會風光散盡之後，蔚來 汽車 被爆出車載系統不穩定，電池續航里程減半，小故障頻發，自燃等等諸多問題，甚至被某知名車評人評價為只是一個半成品。在這樣的情況下，蔚來 汽車 的表現出乎所有人的預料，它並沒有選擇虛心接受各方面的意見，踏踏實實的低調改進產品，而是拋出了要與用戶共同進步的論調，並同時質疑了車主的駕駛技術，還選擇與那位指出問題的車評人進行正面硬剛。期間還鬧出了許多助於「油車去哪我都能去」這樣的笑話。

其實明眼人都看得出來，蔚來 汽車 從立項之初就不是一個只想把車賣給車主後就老死不相往來的品牌，而是更想為用戶提供一種智能化的生活及出行解決方案。但是理想很豐滿，現實很骨感， 汽車 作為一種交通工具來說，其用於出行為目的產品力永遠是用戶最看重的東西，這和智能手機等互聯網終端又著本質的區別。沒有過硬的產品，後面的服務就顯得毫無意義。產品不給力，你的服務再好用戶也不會買賬！對於資本市場來說，互聯網的用戶估值確實高，但是能買得起蔚來 汽車 的用戶都不是傻子，顯然在這一點上蔚來 汽車 低估了潛在用戶的判斷力。

誠然蔚來 汽車 服務車主的大方向對的，甚至說走在了行業前列，這樣超前的商業模式存在一個不小的隱憂：那就是高昂的運營成本是否會得到投資人的認可和消費者的買單，是否能堅持到開花結果的那一天？從蔚來 汽車 披露的財報上來看，再加上本次悄然取消電池租用方案，可以很明顯的看到蔚來 汽車 這在面臨超高運營成本的考驗，被下架的電池租用服務其實就是相當於為用戶提供了一款十萬元額度的無息貸款，這其中的成本大概率是由蔚來來承擔的。在新品窗口期已過的今天，這樣的成本服務並沒有帶來想要的銷量回報，再成本壓力下取消這樣的「羊毛」，並由商業貸款取而代之就再順理成章不過了。

公平的講單純從一款電動 汽車 的角度來講，無論是ES8還是ES6的產品力是不足以與特斯拉這樣的行業巨頭進行抗衡的，甚至不足以支撐它們數十萬元的售價，因為它售價中的很大一部分其實是為了後期的服務所付出的成本，這對於用戶體驗遠沒增強產品力本身來得那麼直觀，相比之下同位媒體創始人出身的立李想對這方面的把控就要好得多。

當然和精於產品設計，摳細節的李想比起來，李斌更擅長大布局大戰略，從他創辦易車網到後期的投資軌跡，我們都能很清楚這一點，從商業模式和對蔚來布局角度來看，蔚來是取得了一些成功的，就像當年劉強東布局京東物流一樣。只不過，龐大的服務體系和良好的用戶體驗是需要付出高額成本進行支撐的，如何消化這些成本，讓投資人認可這些成本，消費者願意為這些成本買單才是擺在蔚來 汽車 面前的最棘手的問題。

好的商業模式需要好的產品和細節來支撐。我們做一個大膽的假設，如果蔚來把這一部分的服務成本能夠放在研發和改進產品方面，使自己的產品力和硬指標能真正達到可以與特斯拉抗衡的高度，搭配上相對有競爭力的價格和特色化的蔚來服務，將又是一個什麼樣的景象呢？

蔚來 汽車 何去何從，是否能擁有美好的蔚來，這些問題對於蔚來和李斌來說都會是一個嚴峻的考研。

不論是什麼車，都必須看關鍵技術與核心部件，而不是看那些表面花里胡哨的東西。

電動 汽車 的核心技術是三電，電池，到電機，電控。這些東西我們國內電動 汽車 公司都沒有核心競爭力。蔚來也一樣。

❹ 聽說蔚來汽車是通過四大工藝車間來成就蔚來汽車的高品質的，是哪四大車間

蔚來汽車四大工藝車間是指沖壓、車身、塗裝以及總裝四大工藝車間，以及自主品牌中唯一的一條全鋁車身生產線。高度自動化的生產線，嚴格有序的管理系統，再加上最先進的生產設備，保障了每一台蔚來汽車交付時的高標准。只有質量好了，品牌的底氣才會足，底氣足才會更自信的面對每一位消費者，才能讓蔚來汽車的路越走越遠，越來越好。

❺ 蔚來究竟好在哪裡為何它會受到眾多車主的推崇

在眾多的造車新勢力中，蔚來的車主忠誠度是最高的。在各種社交平台上，我們都能看到很多蔚來車主免費為蔚來汽車打廣告，用戶黏性很強。那麼蔚來到底有怎樣的魔力，為何能夠讓車主們這么忠心呢？

綜上來看，蔚來車主之所以如此「忠心」，與蔚來汽車高端明確的品牌定位，完善的售後服務以及強大的產品力都不無關系，這也讓我們對國產新能源自主品牌充滿了信心。隨著中國新能源汽車產業快速的成長，國產品牌造出世界一流品質汽車也成為了事實。

❻ 蔚來汽車怎麼樣

蔚來汽車採用1.4T發動機車型，這款先進發動機不但引入了缸內直噴和渦輪增壓，更藉助7速DSG雙離合的變速箱優勢，帶來了動靜皆宜的極佳駕駛感受。值得購買。

內飾還是挺滿意的，車門上雖然採用的織物覆蓋，摸上去有點軟軟的感覺，而中控台雖然是硬質的塑料，但是好在做工也比較精緻，加上鋼琴漆面板，感覺有檔次。蔚領座椅也採用了多種材質拼接的設計，背部、臀部等經常接觸的位置都採用了有磨砂效果的材質，不但增加了摩擦力，同時不容易弄臟，而頭部與腰部支撐位置很飽滿，座椅的舒適性還是挺不錯的。

❼ 【車主點評:擁抱時代發展紅利————喜提蔚來ES6，體驗全新電車生活】

#選車理由 我是一個相對理性的人，買東西都喜歡貨比三家，比較看中性價比，用接地氣的話講，會生活的實在人。車作為大件的耐用消費品，本身持有就是一個負債，對於投資比較有研究的人，一般不太願意頻繁的換車，更願意把閑置資金拿去做一些投資。原來的車開了5年左右，每年裡程不到2萬公里，正值壯年，而且配置很高，各位主被動安全配置、舒適型配置應有盡有，和現在的新車在配置這一塊並沒有落伍，所以換車的意願幾乎為零。但是，這一切被一個品牌改變了，在他面前，所有的理性不值不提，感性才是王道。他就是李斌的蔚來
其實，關注蔚來這個品牌一年有餘，特別是2019年，看到的各種關於蔚來的負面新聞，有產品本身的缺陷導致的問題，也有經營上出現的困難，蔚來的股價跌到1塊錢。作為旁觀者，我始終希望我們中國自己的新能源豪華品牌能夠強起來，能都比肩特斯拉。
雖然我也曾懷疑過蔚來能不能堅持下去，畢竟這么多新能源造車企業破產消失，但是，我看到蔚來有自己的核心技術是其他企業所沒有的，那就是換電技術；也看到蔚來有其他企業所沒有的企業文化，那就是用戶型企業；也看到蔚來的掌舵者李斌曾經多次互聯網創業成功，看到他身上獨特的個人魅力。這些使我堅定看好蔚來的發展。
2020年的疫情改變了世界的發展格局，也改變了國家經濟發展的模式。國家提出內外雙循環的策略，也把新基建作為拉動經濟增長新引擎。新能源汽車趕上了政策紅利，國家層面大力發展觸電設施設備，引入特斯拉國產，完善電動汽車上下流的產業鏈，蔚來汽車的換電技術得到國家的認可，作為僅有的30萬元以上的豪華電車依然享受國家補貼。從5月份開始，蔚來的訂單得到了井噴式的增長。
疫情同樣也改變了大家的生活，改變了每一個人對待生活的態度，活在當下，享受生活。生命如此脆弱，何不在我們健康時，有能力的時候滿足一下自己小小的慾望。9月初得知蔚來在10月12日開始，新用戶將不再享受終身無限次免費換電權利，我想既然喜歡那就買吧，給蔚來站台，給國家經濟增長出力。
當即下載了蔚來APP，預約了試駕，根本沒有去看其他品牌，因為內心就心水他。
和FL約好來到明州里蔚來體驗店，簡單看了一下外觀內飾，符合自己的預期，蔚來的這套設計真的具有工業設計的美感，用料做工也符合這個價位。FL先帶我們開車試駕，詳細介紹了車輛各個功能配置，特意選了一條直道體驗了一下零百加速的快感，說實話，我暈車了，我一個老司機，而且也是過山車愛好者，這無聲的急速刺激絕對比油車伴隨了聲浪更讓我暈頭轉向。這加速，我滿意，非常滿意，超級滿意。
接下去，自己試駕，駕駛感受總體還不錯，很奧迪，駕駛感覺比較中庸，不是走運動路線的。我特意試了一下搓板路，感受空懸的質感，底盤很有韌性，很整，對彈跳的控制很到位，確實很高級。有2點我當下覺得不習慣的方面是，第一，主副駕座椅的坐墊上翹角度大，初次坐不習慣，對身高不高的人士不友好。第二，剎車的前段虛位比較大，基本上輕踩剎車是沒有任何反應的，但後面剎車還是比較線性，制動力確實讓人特別有信心。不過這點不足，在提車後，自己開車駕駛已經忽略。什麼原因，後面會提到，先賣個關子。
試駕完基本確定這車我真喜歡，就在APP上選車型和配置。我的需求很明確，7座沒有剛需，就選ES6，就沖這空懸的質感，這個價位有空懸的我還真想不出第二台車，關鍵還屬於終身質保的范疇，良心啊。比運動版快1秒的加速，也不是花4萬元能改裝好的，性能版超值。
本身標配的配置已經是其他車型的中高配的級別，但是我是配置控，也是顏控，那就再升級一下。首先選了20寸的輪轂，兼顧美觀和實用，就心水這款7幅的輪轂，和車身很協調。第二，我是座椅通風控，那就必選舒享套裝，南方的夏天你懂的，冬天的方向盤加熱用過後你就忘不了。價格不貴，必選。第三，NOMI機器人，蔚來語音控制系統的靈魂，讓駕車不再是一個人孤獨的旅程，這種有人陪伴的感覺在當下特別的重要。第四，抬頭顯示在電車上特別特別特別重要，因為加速實在太快，可以讓你避免很多罰單，顯示的信息量在2.7.0系統升級後又新增了很多。第五，NP全配包。電車作為智能化的產品，輔助駕駛作為自動駕駛的必由之路，NP的選配在我看來是有意義的，他能讓你與時代共同成長的機會，系統不斷的迭代升級，一直讓你有期待，有開新車的感覺，這是其他傳統汽車無法給予你的。它的確能幫助你緩解駕駛的疲勞感，作為年輕人可以嘗試擁有。當然，它的價格的確不便宜。我也在蔚來APP上提過建議，底下會有截圖，大家有興趣可以看一下。
#最滿意 一、 隔音。60公里時速以下隔音無敵，沒有發動機的噪音，風噪和胎噪幾乎隔絕。80公里以上的隔音水平主觀感受比寶馬5系好，在這個價位算是第一梯隊的。
二、 動力系統。加速線性，動力迅猛，他沒有渦輪增壓的那種到特定轉速動力就爆發的感覺，而是線性持續不斷的輸出，很絲滑，像一個武林高手內力連綿不絕的感受。
三、 個性化模式。這個模式太棒了，可以按照自己的駕駛需求來選擇。我選了動力4.7秒，方向盤、底盤等選標准，動能回收選最高的。這個動能回收太好用了，讓你日常駕車基本可以告別剎車，只要掌握了這個線性感受，練就黃金右腳，剎車片的損耗幾乎可以忽略，還能反向給電池充電。
四、 底盤質感。得益於空懸，底盤的質感很棒，特別是過減速帶，處理大的彈跳的濾震質感很棒，唯一不足就是過連續坑窪路面時處理不夠細膩。我想這個後期OTA升級應該能解決。
五、 OTA升級。這個功能太厲害了，讓你有時刻開新車的感受。以後車輛成為類似手機的硬體，而車載的軟體將成為核心競爭力，成為廠商的重要利潤來源。期待2.7.0的升級，特別是封閉路段的輔助駕駛。
#最不滿意 唯一的短板就是長途駕駛的續航需要讓你揪心。我這段時間試過各種模式，即使使用節能模式，百公里電耗也沒有下過20，可能跟自己的駕駛習慣有關系，還沒有達到人車合一的狀態。根據我的駕駛習慣，我的車真是續航在320公里左右。在城區開沒有壓力，回家就能充電，充一次電20元，費用極低。當然你也可以選擇0費用支出的換電，我目前還不願意，一是新電池捨不得，而是換電站離我8公里，時間成本也耗不起。
#空間 整體車輛大小和寶馬X5差不多，包括內部空間，很適合家用。
#外觀 顏色選了現在最流行的灰色，星空灰的名稱很好聽，這個顏色飽和度有點低，算不算時下流行的莫蘭迪色系的。個人很中意，不僅耐看，而且耐臟。在各種光影的下能呈現出不同的質感和色彩。

對於外觀和內飾的設計就是見仁見智的事情了，我個人超級喜歡，感覺10年不會過時。這套設計在我看來有點像英菲尼迪FX35的設計水準，10多年的車擺在現在依然帥氣，路過總能讓人多看幾眼。我想這就是成功的設計，超前但不另類。
#內飾 內飾用料做工很棒，特別有質感。我就提一個細節，開關玻璃的按鈕，阻尼感做的特別到位。
#動力 動力系統。加速線性，動力迅猛，他沒有渦輪增壓的那種到特定轉速動力就爆發的感覺，而是線性持續不斷的輸出，很絲滑，像一個武林高手內力連綿不絕的感受。
#操控 總體操控的感受接近奧迪的感覺，很中庸。
#舒適性 60公里時速以下隔音無敵，沒有發動機的噪音，風噪和胎噪幾乎隔絕。80公里以上的隔音水平主觀感受比寶馬5系好，在這個價位算是第一梯隊的。底盤質感得益於空懸，底盤的質感很棒，特別是過減速帶，處理大的彈跳的濾震質感很棒，唯一不足就是過連續坑窪路面時處理不夠細膩。我想這個後期OTA升級應該能解決。
#續航 唯一的短板就是長途駕駛的續航需要讓你揪心。我這段時間試過各種模式，即使使用節能模式，百公里電耗也沒有下過20，可能跟自己的駕駛習慣有關系，還沒有達到人車合一的狀態。根據我的駕駛習慣，我的車真是續航在320公里左右。在城區開沒有壓力，回家就能充電，充一次電20元，費用極低。當然你也可以選擇0費用支出的換電，我目前還不願意，一是新電池捨不得，而是換電站離我8公里，時間成本也耗不起。

❽ 蔚來汽車到底怎麼樣求告知

蔚來汽車評價：

能夠在短時間之內在中國市場上成為數一數二的新能源電動汽車品牌並不是一件簡單的事情，蔚來汽車從2014年成立到現在也就只有五年的時間，但是他們的發展卻是非常樂觀的。特別是在2018年的時候,對於蔚來汽車來說這是豐收的一年。

不僅獲得了很好的銷售量而且也贏得了市場的認可和肯定,特別是旗下所生產的蔚來ES8汽車，這種車輛是一款豪華的七座SUV。不管你是出遠門或者是在短途的路途當中旅行使用蔚來ES8汽車電動車也將沒有任何後顧之憂，他們的續航問題大家完全不用擔心。

擁有著70kmh的粗糙大電池容量。而且在主要的城市都有相關的充電站，不管你走到哪裡只要愛車缺電那麼你就可以停下一邊休息一邊給愛車充電哦。

歷史：

2014年11月蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

2015年蔚來車隊獲得國際汽聯電動方程式錦標賽歷史上首個車手總冠軍，2016年蔚來發布全球最快電動汽車之一的EP9，創造了紐博格林北環等國際知名賽道最快圈速紀錄以及最快無人駕駛時速世界紀錄。

❾ 蔚來汽車集成化程度怎麼樣

蔚來汽車集成化程度高，主要表現在以下幾個方面：
1、車輛控制系統：蔚來汽車採用了自主研發的智能電控系統，將電池管理系統、電機控制系統、智能互聯系統等功能集成在一起，實現了高效、智能的車輛控制。
2、車聯網系統：蔚來汽車的車聯網慶賣鍵系統「蔚來雲」，實現了車輛與互聯網的深度融合，支持遠程式控制制、OTA升級、智能譽巧音響、AI語音助手等多種智能化功能。
3、智能駕駛系統：蔚來汽車在智能駕駛領域配高也有較高的集成化程度，其ProPilot系統集成了多種感測器和演算法，支持自動跟車、自動泊車、自動變道等多種功能。
4、智能座艙系統：蔚來汽車的智能座艙系統「蜀黍」採用了多種高科技手段，如人臉識別、情感分析、語音交互等，實現了智能化的駕駛體驗和個性化的座艙設置。