㈠ 航空工業部計量工作管理條例
第一章總則第一條計量是保證產品質量，提高經濟效益，鑒定科研成果必不可少的技術手段和科學依據，是加速實現航空工業現代化的一項重要技術基礎。為加強我部計量工作，根據《中華人民共和國計量法》和國務院、中央軍委有關規定，結合航空工業具體情況，特製定本條例。第二條航空工業計量工作的任務是：貫徹執行國家和國防科工委的計量法令、制度及有關規定。建立適應我部科研、生產需要的計量標准和量值傳遞系統，開展計量測試工作，進行計量技術的研究和計量監督管理，確保量值統一準確。
計量工作必須面向科研，面向生產，面向試驗、面向使用。實行計量與測試相結合，檢定與修理相結合，量傳與監督管理相結合，軍用與民用相結合。為航空工業的建設服務。第三條航空工業計量工作是國家和國防計量系統的組成部分。航空工業計量檢定系統實行三級傳遞，航空計量技術中心（即304所）為一級，區域計量站為二級，廠、所、院（校）計量機構為三級。有關計量機構原承擔國防系統的計量任務不變。凡研製、生產航空產品的企、事業單位，必須接受國防科工委和部隊認可的計量機構的量值傳遞和監督管理。第四條各企事業單位的計量工作發展規劃與年度計劃應列入本單位的規劃、計劃，並給予保證。第五條航空工業採用國家法定計量單位。因特殊需要使用非法定計量單位時，應報部和國家計量局批准。第二章計量機構及其職責第六條部科技局統一監督管理我部計量工作，主要職責是：
（一）制定部計量工作的方針、政策和條例，並監督實施。
（二）制定部計量發展規劃和年度科研計劃，並組織實施。
（三）領導部各級計量機構的工作，組織建立、調整部計量管理和量值傳遞系統。
（四）組織和檢查部內重大計量活動。
（五）組織部管計量測試科研成果的鑒定。審批部頒計量檢定規程。
（六）審定貴重、精密計量測試設備的引進。
（七）協調與國家計量行政部門和其它部門計量機構的業務關系。
（八）承辦上級機關交辦的工作。第七條航空計量技術中心在部科技局領導下，負責我部的量值傳遞、計量測試研究和技術業務管理。中心應設立中心辦公室，負責日常工作。中心的主要職責是：
（一）協助部計量機構制定部計量工作有關的方針、政策、條例。
（二）協助部計量機構制定計量測試技術的科研規劃和年度計劃，並組織實施，提出計量網點的建立和調整方案。
（三）協助部有關司、局審查部屬區域站及重點廠、所單位計量測試技術的發展規劃、技術改造方案以及重大引進項目中有關計量的項目，並負責相應項目的技術咨詢。
（四）研究建立我部需要的計量標准和量值傳遞系統，對區域計量站和相當於區域站標準的單位進行量值傳遞。負責部內科研、生產、試驗、使用等單位的量值統一和技術仲裁工作。
（五）承擔並組織計量測試理論、方法的研究、計量測試技術的開發以及有關計量儀器、設備的研製，組織部級檢定規程的制定和實施。
（六）開展計量標准器和精測設備的修理工作，組織部分計量器具零備件的生產、引進。承擔部分進出口計量器具的檢定工作。
（七）承擔大型試驗的計量工作，參與重要產品的質量、精度和重大事故的分析。
（八）負責我部區域計量站及各單位計量機構的業務監督指導，並負責有關計量測試人員的技術培訓、考核。組織計量測試技術的經驗交流。
（九）組織計量測試科技成果的鑒定和推廣。
（十）搜集國內外計量測試技術情報，編輯出版計量技術和計量管理刊物。
（十一）承辦上級交辦的工作。第八條流量計量站為部級計量站，是304所流量專業的補充部分，負責部內該專業的量值傳遞和業務管理工作。第九條航空管理局（基地）應設計量機構或人員，統一管理本地區（基地）所屬單位的計量工作，主要職責是：
（一）根據本地區的需要，制定計量管理辦法或細則。負責監督、檢查、協調本地區部屬區域站及各單位計量機構的計量工作。
（二）組織本地區的重大計量活動。協調與所在地區其它計量機構的業務關系。
（三）在當地國防科工辦的統一協調下開展計量工作。
（四）承辦上級計量機構交辦的工作。
㈡ 建設綠色航空工業有哪些新想法，可以從能源，效率，經濟型，航空管理，乘客體驗等方面闡述
飛機可以在選材、減重、降低飛機的污染排放和雜訊污銷棗寬染方面採取措施;
1 ， 在設計方面，要採用先進的氣動布局，減少阻力，優化設計，一身融合；
在發動機製造方面，要採取相應的技術，減少有害物質的排放，採取再循環、再利用等措施，減少污染源，開發新工藝，代替現有的工藝，實現綠化；運營方面，優化機隊，合理配載，研究採取二次放行，科學選擇備降機場的計劃，吸引旅客參與；燃油方面採取生物等新型燃料減少排放；維修方面，倡導綠色維修，在空管、機場等運營管理方面要採取相應的措施，建議立法先行、規劃牽引、體系構建。
2 ， 先進的氣動設計可以使飛機獲得良好的性能，提高飛機的升阻比，降低燃油消耗，達到綠色效應。氣動布局方面的大量研究成果表明，下一代真正高效的飛機應該是飛翼布局，可以做目標的優化設計，從而提高升阻比，提高巡航效應降低燃油消耗.
對於降低油耗和噪音，如果將風扇的直徑增加，就可以減少噪音，但直徑大的話，發動機就會更重，油耗就會越來越高。為此，過去六十年，其所在的普惠公司做了很多不同的渦扇發動機，例如GTF發動機，使用同樣的功率，降低油耗，岩孫降低噪音，風扇的尺寸相對較大，但沒有增加明顯的重量。
3 ， 飛機本體設計方面，應該提高效率為主：
研究飛機的設備、功能，在使用過程中降低消耗，提高使用效率。中航工業集團對飛行管理技術進行了研究，開展了飛行管理有關功能的開發，建立了飛機經濟性能的模型，開發適合區域導航和RNP導航的相關虧亮功能，從而使飛機在飛行過程中消耗的能量降低，碳排放下降。此外，需要減少飛機離場的噪音，發展地面規劃和引導系統，使飛機在滑行等過程中減少噪音，從而提高效率，減少排放。
㈢ 工業企業應該建立哪些方面的管理制度相關的制度應包括哪些內容
財務類，質量類，人力資源類，集團管控類，質量類，銷售類，生產類，采購類，研發類。
具體的業務單元可細化，具體聯系我[email protected]
比如，財務類：流動資金佔用及物資流轉，財務開支審批程序，差旅費開支標准與管理，計劃統計管理，成本核算制度，供應鏈管理，財務開支審批，財務預算管理，委派財務人員管理，資金管理辦法，應收賬款管理辦法，資金使用審批制度，發票管理辦法，全面預算考核管理辦法等。
㈣ 企業創建綠色航空體系的風險及措施
企業創建綠色航空體系的風險及措施：一、風險：
1、綠色航空技術落後；
2、綠色航空系統復雜，成本高昂；
3、綠色航空技術應用需要經過復雜的審批程序；
4、綠色航空技術的維護成本相對較高；
5、航空公司需要充分考慮環境安全和飛行安全的平衡；
6、航空公司需要考慮到技術的可行性，綠色技術的應用可能會影響航空運營的效率。
二、措施：
1、投資研發，加強綠色滲皮鉛航空技術的研發，開發更具競爭力的綠色航空技術；
2、建立飛行安全管理體系，確保飛行安全；
3、握穗優化綠色航空技術的應用流程，簡化審批程序；
4、採用多樣化的綠叢好色航空技術，提高綠色航空技術的可行性；
5、及時進行綠色航空技術的維護和維修；
6、加強綠色航空技術的培訓，提高綠色航空技術的操作水平。
㈤ 第四次工業革命主要發明成果是什麼
第四次科技革命，是繼蒸汽技術革命（第一次工業革命），電力技術革命（第二次工業革命），計算機及信息技術革命（第三次工業革命）的又一次科技革命。
第四次工業革命，是以人工智慧、石墨烯、基因、虛擬現實、量子信息技術、可控核聚變、清潔能源以及生物技術為技術突破口的工業革命。
第四次工業革命基於網路物理系統的出現。網路物理系統將通信的數字技術與軟體、感測器和納米技術相結合。與此同時，生物、物理和數字技術的融合將改變我們今天所知的世界。[1]
中文名
第四次工業革命
外文名
The fourth revolution of science and technology
時間
21世紀—22世紀中葉
發起國家或組織
中國、美國、歐盟、日本、英國等
分類
人工智慧、虛擬現實、量子通信、新材料、分子工程、基因工程、核聚變等
快速
導航
加快經濟發展方式轉變
促進從生態赤字轉向生態盈餘
無紙辦公並未實現
各界觀點
第四次工業革命將要到來
2013年德國漢諾威工業博覽會4月7日至11日舉行。全球65個國家和地區的5000多家廠商參展。中國以近600家參展商規模成為東道主德國以外的最大參展國。在為期五天的展會中，「工業4.0」概念受到關注。輿論認為，作為工業領域的全球領先展會，漢諾威工業博覽會推動了「第四次工業革命」。參展商和觀眾們對本屆展會都給予高度的評價。
德國聯邦科研部專家伯伊爾在接受記者采訪時說，為加強德國作為技術經濟強國的核心競爭力，早在2006年的，聯邦政府就已經通過了《高技術戰略2020》，該戰略文件重點為《未來項目—「工業4.0」》。聯邦政府從2010年到2013年為高技術戰略大約投入270億歐元，對未來項目的專項投資達83億歐元。為了進一步落實「工業4.0」的計劃，最近德國三大工業協會—德國信息技術、通訊、新媒體協會，德國機械設備製造業聯合會以及德國電氣和電子工業聯合會（以下簡稱「三大協會」）決定，三大協會共同建立一個名為「第四次工業革命平台」的辦事處，該平台已正式啟動，旨在推動實施聯邦政府制定的高科技戰略。
漢諾威工博會負責人柯克勒認為，「工業4.0」在本屆漢諾威工業博覽會上已成為核心題目，在未來10年至15年，製造業的綜合整合將對全球產業產生巨大影響。第四次工業革命已經悄然到來。
18世紀中葉以來，人類歷史上先後發生了三次工業革命，發源於西方國家及衍生國家，並由他們所創新所主導。第一次工業革命所開創的「蒸汽時代」（1760—1840年），標志著農耕文明向工業文明的過渡，是人類發展史上的一個偉大奇跡；第二次工業革命進入了「電氣時代」（1860-1950年），使得電力、鋼鐵、鐵路、化工、汽車等重工業興起，石油成為新能源，並促使交通的迅速發展，世界各國的交流更為頻繁，並逐漸形成一個全球化的國際政治、經濟體系；兩次世界大戰之後開始的第三次工業革命，更是開創了「信息時代」（1950—），全球信息和資源交流變得更為迅速，大多數國家和地區都被捲入到全球化進程之中，世界政治經濟格局進一步確立，人類文明的發達程度也達到空前的高度。第三次信息革命方興未艾，還在全球擴散和傳播。
前三次工業革命使得人類發展進入了空前繁榮的時代，與此同時，也造成了巨大的能源、資源消耗，付出了巨大的環境代價、生態成本，急劇地擴大了人與自然之間的矛盾。進入21世紀，人類面臨空前的全球能源與資源危機、全球生態與環境危機、全球氣候變化危機的多重挑戰，由此引發了第四次工業革命——綠色工業革命,一系列生產函數發生從自然要素投入為特徵，到以綠色要素投入為特徵的躍遷，並普及至整個社會。
21世紀發動和創新第四次綠色工業革命，中國第一次與發達國家站在同一起跑線上
在過去200多年世界工業化、現代化的歷史上，我們曾先後失去過三次工業革命的機會。在前兩次工業革命過程中，中國都是邊緣化者、落伍者，急劇地衰落，由於錯失工業革命機會，中國GDP佔世界總量比重，由1820年的1/3下降至1950年不足1/20，落後就要挨打，這也是近代中國飽受欺凌的重要原因之一。之後中國在極低發展水平起點下，發動國家工業化，同時進行了第一次、第二次工業革命。即使是在上世紀80年代以來的信息革命中，我們也僅僅是僥幸上了末班車，還是個「後來者」，因為對外開放才成為「追趕者」。但是中國實現了成功追趕，已經成為世界最大的ICT（信息通信技術）生產國、消費國和出口國，正在成為領先者。進入21世紀，中國第一次與美國、法國、德國、英國、日本等發達國家站在同一起跑線上
㈥ 綠色航空工業是綜合考慮什麼和什麼的現代航空製造模式
環境影響和資源消耗。
1、綠色航空工業需要考慮到對周邊仿橡的環境影響，只有將環境影響降低才可以做到綠色的現代航空製造模式。
2、而綠色的航空工業枯搜也是需要減少資備敗旁源消耗掉，這樣也是綠色現代航空製造模式的一種。
㈦ 什麼是綠色航空運輸
綠色航空運輸指在通道進貨時間已經截止的情況下,在不影響航班配載，不影響畫裝機單的情況下，另開一條專用通道進行進貨、裝機。
還有另外一種意思，指航空特快專遞，正常貨物是走貨運通道進貨，特快專遞可以在不影響已完成的飛機載重平衡的情況下，利用旅客行李通道進行裝機。
㈧ 誰知道什麼叫「綠色工業」呢
中教聯盟老師：這是網路上的答案，綠色工業是指的是實現清潔生產、生產綠色產品的工業，即在生產滿足人的需要的產品時，能夠合理使用自然資源和能源，自覺保護環境和實現生態平衡。其實質是減少物料消耗，同時實現廢物減量化、資源化和無害化。因為一切工業污染都是因為工業生產過程中對資源利用不當或利用不足所導致。
人類歷史進入20世紀90年代以後，世界各國先後實行工業可持續發展戰略，《中國21世紀議程》也明確指出：產業可持續發展的總目標是根據國家社會、經濟可持續發展戰略的要求，調整和優化產業結構和布局；運用科學技術特別是以電子信息、自動化技術改造傳統產業，使傳統產業生產技術和裝備現代化有重點地發展高技術，實現產業化；推動清潔生產的發展；提高產品質量，使工業產業盡快步入可持續發展的軌道。