中鐵工業什麼時候更名的

『壹』 鐵總旗下18家鐵路局接連更名背後有何深意

國鐵路總公司（下稱「鐵總」）公司制改革又邁出了一步。

國是直通車記者查詢國家企業信用信息公示系統發現，截至11月17日，鐵總旗下的18家鐵路局（公司）已經全部完成工商登記變更。

由於其特殊性，鐵總的公司制改革一直被視作是央企改革的重中之重。為了順利有序的完成改革，鐵總早前為此制定了先易後難的「三步走」方案。

第一步，鐵總所屬的非運輸企業最先進行公司制改革，包括中國鐵路建設投資公司、中宴亮姿國鐵道科學研究院和《人民鐵道》報社等17家。

第二步是鐵總所屬18個鐵路局（公司），以及中鐵集裝箱運輸有限責任公司等3家專業運輸公司進行改革。

最後便是鐵總本身。據報道，鐵總目前已經著手進行部門之間的重組合並，並將更名為「中國國家鐵路集團公司」。

今年9月，鐵總總經理陸東福在鐵總黨建暨公司制改革工作會議上表示，推進公司制改革，是消除制約國鐵發展的體制弊端、實現從傳統運輸生產型企業向現代運輸經營型企業轉型發展的必然選擇。

鐵總相關負責人在接受媒體采訪時表示，公司制改革目標就是實現絕對的政企分開。

此前，根據《中國鐵路總公司關於全面推進鐵路局公司制改革的指導意見》設定的時間表顯示，一系列改革將於今年11月底前完成工商變更登記，構建以公司章程為核心的制度體系，2018年起全面按照新的體制機制運行。

改革的方向

正如鐵總負責人所說，公司制改革的目標是實現絕對的政企分開。而重點則是組建由董事會、經營層和監事會組成的機構，最終建成公司化的治理結構。這種改制有利於鐵總走向市場經濟，以更加市場化的方式靈活參與競爭。

但國務院發展研究中心研究員魏際剛提醒，改革不能只是換名字，關鍵是通過組織結構變化、資源優化讓機體更有效率，能夠對市場做出靈敏反應。

鐵總公司制改革勢在必行。事實上，很多專家也都呼籲，不能再拖了。

北京交通大學趙堅教授向中新社國是直通車記者表示，鐵總資產結構和資產利用效率不斷惡化。以高鐵為例，即使不考慮運營成本，高鐵的全部運輸收入已經不夠支付建設高鐵的貸款利息。「鐵總已經開始通過不斷借新債還舊債來維持，如果不深化改革，2020年鐵總負債將高達8萬億，可能引發嚴重金融風險。」

「長期以來，鐵路系統的工作績效與收入不完全掛鉤，210萬鐵路員工仍然吃大鍋飯」，鐵路局不能成為真正的市場主體，鐵路系統長期壟斷經營，社會資本難以進入，影響資源配置效率。趙堅表示，這是中國鐵路運輸企業缺乏活力的最根本原因，而改革就是要改變這種局面。

在下一步的改革中，趙堅認為，深化鐵路改革的關鍵是鐵路網是否能夠拆分，否則改革就難以推進。因為，在現有組織架構下，即使鐵路局已全部更名為公司，仍需鐵總統一指揮、清算，不能成為真正的市場主體。

趙堅建議，鐵總下一步可以重組為控股公司，將現有的18個鐵路集團公司重組為北、中、南三大區域鐵路公司，使其成為法人實體，三大公司負責各自管區內的調度指揮，擁有投資決策、財產處置的權力，最終才能成為真正的市場主體。

同時，趙堅認為，要讓三大區域公司及其內部子公司進行互相充分競爭，建立兩層面競爭的鐵路運輸企業組織結構。

專家普遍認為，鐵總此次如果能進行徹底的公司制改革，真正實現市場化運營，對促進其它國有企業改革也會產生極大示範效應。

『貳』 研報總結 —— 中鐵工業

匯總下剛剛讀完的一篇研報。

中鐵工業，原名中鐵二局，於2017年初進行資產注入和剝離後，目前檔改攜成為中鐵公司旗下負責高端製造裝備的企業。主要業務有三塊：盾構機、道岔業務以及鋼結構業務。

1. 盾構機

盾構機主要用於隧道建設。這篇研報給我最大的收獲，就是發現盾構機竟然也是消耗品。一般一台國產盾構機的單價在3000-5000萬元，壽命為10-15公里。公司在盾構機市場的佔有率為40%，最大產能為每年280台套。

目前盾構機的成本大概是人工的1.5倍，因此許多地區依然靠人工進行地下管廊、隧道的建設。隨著未來人工成本的上升以及盾構機成本的進一步下降，機械替代是大勢所趨。

盾構機的另一個亮點在於海外出口。2019年底中鐵工業的盾構機已出口法國參與軌道交通的建設。

2. 道岔業務

道岔業務指的是軌道交通的連接設備，分為轉撤器、撤叉、護軌、岔枕等。為了保證全國鐵路的安全運行，這部分設備必須定期維護，因此也存在存量替換的需求。

道岔業務的亮點，在於隨著高鐵行伏提速以及全國鐵路網密集度的增加，對道岔設備的需求會大幅增長。

目前據統計，全國121個工務段，每個工務段每年更換450多個撤叉，全國預計每年需求在5.5萬個。目前公司在告訴道岔的市佔率為65%、重載道岔市佔率為50%。

3. 鋼結構業務

鋼結構業務相對前兩者亮點較少，畢竟也有許多上市公司具備該業務。鋼結構業務的特點是佔用現金流多、交貨周期長、毛利率低，從投資的角度看確實缺乏吸引力。公司在該業務中唯一的亮點可能是在橋梁鋼結構領域市佔率為65%。

4. 財報

雖然目前只有2017、2018兩年的財報，但總體上可以有個大致的輪廓。

例如公司毛利率在20%左右，三費佔比在10%-11%之間。因此凈利率只有8.5%左右。

從現金流上看，公司的應收賬款佔比超過30%，佔用了大量現金流。但這也是沒辦法的事，畢竟實控人事中國中鐵，也是公司下游的最大客戶，只能被殲塵乖乖卡脖子。公司2018年分紅率不到20%或許也是因為現金流吃緊。

5. 估值

最後看看公司的估值。公司股價自2017年以來已跌去了1/3。目前市值220億左右，假設2019年17億凈利潤，對應市盈率在13倍左右。對於一家重資產裝備製造業，超過10倍的市盈率總讓人覺得沒那麼有吸引力。況且公司分紅率較低，更加缺乏安全邊際。

但考慮到公司在軌道交通製造中的地位，依然是值得長期關注的。

『叄』 中鐵二局股票更名為什麼

中鐵二局股票 中鐵二局(600528)在1月23日召開股東大會,審議通過將公司岩州旦名稱變更粗擾為「中鐵高新工業股份有限公司」後,1月24日公司董事會審議通過變更公司證券簡稱跡梁為「中鐵工業」。

『肆』 中鐵工業是央企嗎

中鐵不僅是央企,也早埋是國企。中鐵陸銷螞,即中國中鐵股份有限公司,成立於2007年9月12日,控股斗磨股東是中國鐵路工程集團有限公司,實際控制人和最終控制人是國務院國有資產監督管理委員會。 中國鐵路工程集團有限公司(中鐵工

『伍』 中鐵工業會不會重組

會重組。根據查詢中鐵工業相關信息得知，會重組。中鐵工業是中國中鐵深入貫徹黨中央、國務院深化國企改革戰沖宴略，優化國有資本配置，推動散山產業聚集和散掘銀轉型升級，將工業板塊資產重組整合上市的全新企業。

『陸』 北京中鐵工業搬到哪裡去了

根據公開報道孝塵，北京中鐵工業有限公司已於2019年搬遷至北京市大興區亦庄經濟寬瞎技術開發區巧巧禪。新址位於亦庄地鐵站東北側，緊鄰京哈高速和機場高速的交匯處，交通便利。

『柒』 中鐵工業與中鐵大橋的關系

中鐵工蘆亮業與中鐵大橋同等級別。都隸屬於中國中鐵股份公司
股份合作制是以股份合作為基礎的。而之所以要用股份來區別合作者投入生產資料（或貨幣資金）的多少，就因為組成企業資產的生產資料是屬於不同稿頌的所有者，這表明了生產資料的私人或個體性質；另一方面，在股份合作制企業，建立的依然是「誰陪敬寬投資誰所有」的產權制度，體現的是資產所有權。

『捌』 呼局改名的時間

2017年11月4日。
國家工商行政管理總局公告，中鐵總旗下的呼和浩特鐵路局的名稱變更通過核准，呼和浩特鐵路局更名為中國鐵路呼和浩特局集團有哪伏限公司是在2017年11月4日。
中國鐵路呼和浩特局集團有限公司，是中國鐵路總公司管理的大型鐵路運輸企李譽攜業的18個鐵路局之虛旅一。

『玖』 中鐵工業是不是鐵路公積金

中鐵工業是中國中鐵集團有限公司，它是中國最大的鐵路建設和運營企業，成立於1995年虧型，總部位於北京。中鐵工業不是鐵路公積金，鐵路公積金是鐵路工作人員繳納的一種社會保險，用於保障鐵路工作人員的福利待遇。鐵路公積金是由鐵路工作人員和鐵路企業共同繳納，主要用於支付鐵路孝薯工作人員的退休金、醫療保險、失業保險、工傷保險等福利銷慎猜待遇。