『壹』 華為的物流運作模式
當今，隨著時代的快速發展和科技水平的不斷提高，人類逐漸進入了信息化時代。其中，物流行業也從過去20年前的粗放式管理模式逐漸轉變為信息化、智慧化的管理模式。
5G、雲計算、AI、物聯網等新技術的出現加速了各行各業運營方式的轉變，和其他行業一樣，物流行業也在經歷著一場巨大的變革。新技術使物流產業鏈中的人、車、貨、倉、店等要素之間產生了緊密的協同關系，並走向智慧化和智能化。而這，也必將為物流行業帶來全新的商業模式。
新技術驅動新輪供應鏈和物流變革
隨著信息技術快速迭代更新，新技術正改變著物流與供應鏈業務中各個節點和角色的關系，驅動著供應鏈與物流行業的變革。如今，提高自動化、智能化水平，促使整個物流業從人力密集型向技術密集型轉變，已成為目前物流行業最強烈且迫切的需求。結合面向物流企業的調研，我們不難看到，越來越多的物流企業正在進行供應鏈的數字化轉型布局。
在供應鏈與物流的發展方面，從製造商到品牌商，再到終端用戶的供應鏈數字化轉型中，各個參與方都在發生著一些改變。
簡單來講，這是技術發展帶來的供應鏈數字化革命。新技術在供應鏈起到的作用是提供可視化、數字化和協同化支撐，實現不同角色的協同和信息傳遞的無縫鏈接與全面聯動，讓端到端的整體流轉效率變得更高。
回看快遞、即時配送等在較短時間內快速發展的物流細分領域，不難發現，物流作為基礎服務業，近年每次突破性發展的背後，都是技術驅動新輪商業變對供應鏈的新需求帶動的，而供應鏈與物流這一輪變革，無疑就是基於物聯網的數字化技術。
眾所周知，物流是一個重線下的業態場景，有大量的線下設備。工廠、倉儲、干線、末端、車輛、人員、貨物、門店等全物流要素通過物聯網、5G進行連接，然後才能疊加人工智慧、演算法等技術，各個要素基於數字技術產生緊密協同，從而驅動整個物流業從人力密集型向技術密集型轉型。
圍繞5G+雲+AI等核心技術，眾多創新企業借道科技進入物流領域，為行業搭建信息化的基礎設施。目前包括華為在內的很多企業已經將大量前沿、新興科技深入應用在從揀選到分撥，從干線到末端的物流領域各個環節。
打造物流行業「智慧引擎」
作為智慧物流解決方案提供商，依託AI、物聯網以及區塊鏈等技術，華為雲能夠很好地支撐並打通倉儲、運輸、配送等物流全業務場景，實現物流運輸全程可視可追蹤、物流多方數據協同可視可信以及智慧園區人、車、貨、場的全聯接。
1)物流+AI：全棧AI重塑智慧物流未來
目前華為雲聚焦物流行業常見場景，依託華為全棧全場景AI解決方案，以模塊化構建雲服務，為物流企業提供防暴力分揀、分揀路徑優化、OCR單據識別、運輸路徑優化等智慧物流解決方案。
以防暴力分揀為例，華為雲EI智能分析能夠通過對監控視頻進行實時行為分析，自動識別揀貨員在揀貨過程中出現的扔、拋、推倒、用力踢等暴力分揀行為，自動輸出暴力分揀片段，及發生的時間和地點。在多車多人的復雜場景下，暴力分揀演算法的識別准確率為68%，召回率降低40%，能大量減少人工監控成本，且有效降低暴力分揀行為的發生。
通過打造一站式解決方案，華為雲幫助企業在倉儲、運輸、配送等各個環節全面提升效率，助力物流行業敏捷創新，實現物流管理的數字化、信息化和智能化。
2)物流+IoT：實現泊位和卸貨信息多方協同，提高調度效率
物聯網在物流行業中的應用具有規模性、技術性和易管理性等特徵。基於這些特徵，物聯網技術將在很大程度上改變物流行業的運營模式。
具體來講，在信息協同技術的加持下，物流企業內部的信息將得到高度的集成和整合，使得企業內部能實時了解貨物動態，並根據貨物的動態進行必要的物流控制。同時，物流信息在物聯網的環境下，有助於資源的優化配置和整合，使運行效率大大提高。有效的傳輸物流企業所需要的即時信息，幫助企業分析解決問題，及時、有效做出決策，提高內部的運作效率，提升物流服務水平。
3)物流+區塊鏈：實現物流多方數據協同可視、可信
藉助區塊鏈技術，華為構建了由生產商、倉儲方、物流商、客戶共同參與的區塊鏈協作平台。在該平台中，貨物的生產、倉儲、干線物流，以及經銷商、本地配送、終端客戶等環節信息，均可上鏈存儲。
因為數據上鏈後就極難被篡改，一旦物流環節出現問題，各個參與方就可以很容易地實現對物流貨物的追蹤。基於區塊鏈協作平台，物流供應鏈的參與方們不再需要大量工具、流程就可以保證物流信息的真實性。同時，也可以很快速地完成對貨物的跟蹤、簽收與底層結算。
『貳』 跨境電商物流都有哪些問題及解決方案
目前常見的跨境物流模式有三種總結如下：
1、國際快遞
這是一種以國際快遞三大巨頭的快遞服務為主的物流運輸模式。三大巨頭分別是DHL、FEDEX、UPS。特點是運輸的速度比較快。體積不大的利潤空間較大的商品可以選擇這種方式。
2、郵政小包
在跨境知道《跨境電商三種物流方式對比》中指出中國目前的70%運輸都是通過郵政運輸方式，郵政模式的整體特點是網路最廣、價格便宜、時效較長、處理量大、跟蹤查詢不力、中郵外郵選擇較多、服務水平較差。此特點適用於普遍的B2C模式。
3、綜合物流
它是從傳統物流演變來的。綜合物流模式適用於亞馬遜平台，以及其他平台和自建網站的海外倉模式。
最終物流方案的選擇要根據所售產品的特徵來選擇合適的物流方式。
『叄』 如何做好物流系統規劃
一、物流項目管理
所謂項目，根據美國的項目管理權威機構――項目管理協會（Project Management Institute，PMI）的定義，項目是一種被承辦的旨在創造某種獨特產品或服務的臨時性努力。R·J·格雷厄姆認為，它是為了達到特定的目標而調集到一起的資源組合，它與常規任務之間的關鍵的區別是，項目通常只作一次；項目是一項獨特的工作努力，即按照某種規范及應用標准導入或者生產某種新產品或者某項新服務。這種工作努力應當在限定的時間、成本費用、人力資源及資財等項目參數內完成。項目具有目的性、相互依賴性、獨特性、沖突性和壽命周期性等特點。
物流項目管理是通過物流項目經理和物流項目聯合工作組織的努力，運用物流系統和供應鏈管理的理論和物流運作的方法對項目及其資源進行計劃、組織、協調、控制，旨在實現該物流項目的特定的目標（比如企業物流的合理化和有效化）的管理方法體系。
物流項目管理的職能是對企業的物流資源進行計劃、組織、指揮、控制。物流資源是指該項目所在的組織中可得的、為項目所需要的那些資源，包括物流管理和運作人員、與物流相關的資金、物流技術和物流裝備等。
在物流項目管理中，時間是一種非常特殊的資源，一方面物流管理本身需要達到「快速化、高效化、低成本化」的目標，是基於以時間為考察核心的特殊的管理偏向，需要對時間的管理有精確的定位；另一方面，物流項目作為項目，本身的進度是影響該項目成功與否的關鍵。
二、物流咨詢項目及其專業度的需求
當企業的決策層充分認識到物流規劃和物流管理對於企業生產和銷售等方面的增值保值效益時，通常會採取措施對企業現有的物流系統進行改造，或者對將要進行的某些生產和運作系統建設項目進行前期的關於物流方面的專業考慮，為此就必然產生物流系統規劃或者改造項目。但是，對於如何開展和運作這些項目，企業內部卻往往有不同的看法，因為其中涉及到項目運作的經濟性、專業度和系統化程度等問題。
如果說對於第三方物流的服務和物流業務外包與否的必要性，人們已經有了一個比較肯定的認識，那麼對於企業的物流系統規劃和改造業務是否也請「第三方」來進行？「第三方」應該是誰？必須具備什麼樣的資質或者資歷？人們的認識就未必有那麼清晰和肯定了。比如說一個暫存區的倉庫的規劃和倉庫相關設備的購買，是由企業的倉庫部門自己處理還是請專業的物流（倉庫）管理方面的專家來幫助咨詢？公司要新建一個倉庫或者新開辟一塊卸貨場地，到底要多大的平面和什麼樣的運作空間要求？這個標準是由建築設計單位還是物流設計單位來設立？等等。
正如人們所認識到的那樣，企業物流（尤其是生產企業物流）具有連續性、復雜性、均衡性等特點，它服從和服務於生產或者銷售的需求，又有別於生產和銷售。根據供應鏈的理論，企業物流系統的致命弱點就是信息錯位或者信息不暢通，由此產生「無物可流」和「有物難流」的問題。而信息受阻的根本原因又在於人的因素，由人的「部門壁壘」產生的部門情緒或者本位主義，使得企業內部某個部門（比如倉庫部）或者某位經理（比如物流經理）提出來的企業物流改造和建設方案通常具有片面性和局限性，缺乏系統性和可決策性。所以，一般說來，企業要進行物流規劃或者物流改造時，都應該咨詢專業的第三方，而不是完全「自製」。
而在企業建設項目初期專業的物流設計和建築設計是完全不可以相提並論的，物流規劃講究的是系統性和運作性，具有動態的要求；而建築設計講究的是基礎性和可視性，基本上是靜態的和相對獨立的子系統。也就是說，企業建設項目（尤其是企業的園區規劃、廠房設計、車間設計、倉庫設計甚至是企業內部的道路設計等等）的開展初期，通常的建築設計方案是完全不可以替代物流規劃方案的。所以，在咨詢第三方時，一定需要找尋專業的物流咨詢公司或者物流規劃或運作方面的專家，而不是尋求省事以建築方案代替物流方案。
由於企業的物流規劃和物流改造必須滿足企業可持續性發展的要求，企業的物流解決方案必須具有可決策性和可操作性的要求，絕不是通常人們學習和照搬理論就可以解決的。
首先，咨詢是一種行為，它以專門的知識和技術為手段，以協助用戶解決復雜的決策問題作為整個活動的目的。現代物流咨詢是物流咨詢人員或組織受用戶委託，通過調查研究，運用專門的物流知識、技能和經驗，依靠科學的方法和手段，以協助用戶解決復雜的物流決策和規劃等問題的活動，是知識密集型服務。
其次，物流咨詢具有職能性、滲透性、全局性、全程性、機動性和時效性的特點，既涉及戰略決策層次，又涉及實際操作層次。物流咨詢公司開展物流項目需要具備三個條件：必要的物流專業知識和專業技術人才（他們不是什麼都懂的人，比如專注於生產企業物流、配送中心等）；具備從事物流咨詢服務活動的能力和手段；具有一定的組織形式。
第三，物流方案的設計和規劃的合理化水平取決於主導本項目的物流專家有關，而與該物流咨詢公司的知名度沒有太大的關系，因為物流咨詢公司一般都是以項目負責制的團隊模式對項目進行運作和管理。所以，工業企業物流的規劃和改造對於物流咨詢專家的要求一般都非常的高甚至近於苛刻——而這一點又是工業企業必須應該嚴格要求的。
筆者根據多年的經驗和體會，認為：作為專業的物流咨詢公司或者物流專家，它（或者他們）必須具備以下基本條件：
1. 有強烈的職業責任感，能夠深入細致的作詳細的現狀調查或者企業發展規劃調查，而不是帶著一套通用的表格或者公式來等待目標客戶「填空」，甚至用通用的一套方案來直接套上客戶公司名稱即可，最後提出來的「解決方案」看起來是個性化的，實際上還是老一套，問題沒有解決，反而把企業原有的相對合理的規劃和發展步驟給打亂了。
2. 對於企業的物流現狀和需求必須持客觀化的理念，能夠站在比較客觀的角度上看待企業的物流規劃和改造問題。不能夠本著自己研究的某一塊領域或者感興趣的、推崇的領域或者技術，動輒動員客戶上「現代化、自動化」的物流系統，而應該追求合理化、可使用性的物流方案，這就是所謂個性化了。
3. 知識體系或者在綜合素質上，物流專家的學歷一般應該比較高，並且知識面相對比較廣，不但有生產企業物流方面的實踐經驗和理論知識，更應該有工業企業運作與管理的背景；不但要有管理方面的知識，還要有管理會計、技術經濟學、數理統計、產品設計、空間設計、企業公共關系等方面的涉獵；對於深度化解決方案的提出者，由於方案規劃要做到「生產線的每個工位、每一個產品物料、每一個平方米」上，所以尤其需要有物流設備和物流容器方面的專業知識和配比經驗。
4. 具有豐富的相關工作背景，至少經歷過一個或者多個相關方面的物流規劃或者改造項目，並且能夠有經歷現場後就可以提出初步方案意向的能力。
5.具有專業的培訓或授課經驗、物流規劃經驗，良好的溝通表達能力。由於物流規劃和改造是以企業為主，所以必須能對企業的相關人員進行與方案有關的物流方面的系統培訓，並且保證培訓的深度和效果。
6.學習能力強，善於更新知識與觀念（尤其要善於更新他的客戶的觀念）。
7.很強的案例分析能力和調動項目運作氛圍的能力。
8.思路開闊。
9. 有很強的項目管理能力。
另外，企業的領導層，應該對生產企業物流管理有著非常深刻的認識，這是物流改造項目能夠得以順利執行的保證。
由於條件比較高，目前這方面專業的公司和專家為數不多，也正因為這些原因，所以要輔助我國生產企業提升其物流管理和供應鏈管理的能力，在這方面，物流管理和規劃的研究空間是非常大的。
三、物流咨詢項目運作
那麼如何運作物流改造的項目呢？
作為確立的一個項目，物流咨詢和改造項目必然經過啟動、成長、成熟、終止這四個階段，並且這些階段都是獨一無二的。它也必然具備項目管理的某些特徵，其操作方式也必須滿足項目管理的要求。物流規劃方面的項目由於是「從零開始」，所以省卻了對現有建築和設施的現場數據調查和研究，相對來說比較簡單，這里以物流改造項目來舉例。
一般說來，在企業物流改造項目中，項目進程主要包含以下幾個階段，即項目導入、數據收集、數據分析、初步方案提出、方案匯報和反饋、方案確認、方案實施或者指導。項目內容主要包括以下方面：
Ø 項目背景介紹
Ø 項目任務和目標
Ø 項目范圍與深度
n 調查現狀，確定任務
n 設計基本數據收集（准備）
n 現狀分析
n 物流概念設計的初步方案
n 推薦解決方案和可操作性論證
n 招標文件的准備和詳細評估以及定單安排
n 所選擇的技術設施的落實的支持條件
Ø 所使用的規劃設計工具
Ø 設計文件的限制條件
Ø 需由客戶履行的義務
Ø 項目組織
Ø 項目文件
Ø 付款日期和准備時間
Ø 實施范圍的變更
Ø 付款條件
Ø 實施地點
Ø 有效期
Ø 文件基本依據
生產企業物流的規劃與改造講究合理化、有效化、系統化，而要做好這一工作，企業（尤其是決策層）必須在充分認識到物流規劃和改造重要性的基礎上，由專業的物流咨詢公司或相關領域的物流專家來主導執行。
四、生產企業物流咨詢的常見誤區和定位
隨著人們對企業物流認識的不斷深入，許多企業（尤其是食品行業、家電行業、汽車行業、電子行業、機械製造行業、化妝品、卷煙和醫葯行業等）開始把企業物流建設和改造納入了企業管理和戰略決策的日程安排上，並且以務實的做法對這些工作進行立項，但是，由於各種原因，所立的物流項目常常容易走入以下誤區：
1. 「以點帶面」的指導思想引發的本位主義誤區。在實際運作與管理中，企業通常是由物流經理人（或者是物流部門的相關人員）率先認識到物流對於本部門或者本企業相關業務的重要性，從而提出物流規劃和改造的構想，但是一方面由於部門本位工作的原因，使得提出的改造要求或者方案往往是從本部門的角度出發，有時由於某些部門利益的思想問題，並沒有考慮到其他部門的協調和協作，導致這種方案缺乏全局性和可操作性，不符合企業的長遠發展目標，最終當然被否決或者執行效果大打折扣；
2.上層領導「老革命碰到新動向」引發的經驗主義誤區。部門人員提出的方案可能非常完善、合理，但是由於企業的主管人員或者決策層領導對於物流管理知之甚少或者根本不懂，「我們幹了幾十年也過來了，並沒有出現什麼大問題嘛」，使得先進的物流理念和優秀的提升方案遭到封殺；
3. 「大幹快上」思想引發的趕時髦的誤區。面對越來越多的媒體、雜志的廣告、研討會的深入宣導，許多企業領導層逐步認識到了物流管理在生產企業中的作用，也決定了要進行物流管理。但是，經常容易走向另一個極端，「要做就做最好的」，「入世了，要跟上時代的發展」，似乎迎接WTO就必須擁有一個自動化立體庫，最後成了形象工程；或者請來某類物流產品的供應商或者理論上的物流專家，在他們的「現代化、立體化」思想的灌輸下，做成了當地或者系統內甚至國內一流的物流系統。於是人們只看到了宏偉的物流中心或全自動立體庫或先進的物流設備，至於後續的管理和維護及其對於企業供應鏈管理的運行效益，是否合理化、有效化，就沒有人去關心了。
4. 「簡化行動，降低成本」的小農思想。物流規劃與管理講究「降低成本」，於是想在規劃方面省錢，認為那本身就是降低成本，殊不知「磨刀不誤砍柴工」，物流規劃就是磨刀的過程；其次，即使要規劃也是請那些物流設備提供方或者其利益代表者來規劃，當然，規劃的客觀性如何就可想而知了。結果通常是花了錢卻發現沒有將事情辦好，不過，當發現了規劃不合理的時候，已經是木已成舟了。
5. 「慎重考慮、細致研究」引發的「逃避主義」誤區。合理的物流解決方案往往對於原有的物流管理和運作模式產生非常大的沖擊和牽扯，使得領導左顧右盼，過於強調企業的實際情況而不敢實際執行，最終使得合理的物流改造和提升的方案與機遇面臨流產。
6. 「投了這么多錢進去，可是可以產生效益？何時可以收回」的誤區。按照購買生產設備的演算法，人們通常喜歡這么計算，結果天天盼呀盼，發現並沒有真實的「收回投資」，於是懷疑物流規劃是否值得。其實，物流規劃不是為了像企業的銷售部門一樣，創造什麼效益，如果是這樣來看待的話，你肯定要失望的；物流管理和供應鏈一體化管理強調的是提高企業的抗風險能力，也就是說降低企業的機會成本，而物流規劃就是預防企業可能在今後出現的不合理成本或者浪費，而這些成本按照傳統的財務演算法根本就算不出來，只有等到事情發生了才會在其他科目中表現出來，可是那個時候由於混入了其他因素，已經無法量化計算了。
所以企業領導在學習和認識到物流管理以及物流規劃和改造的同時，必須請專業的物流專家進入企業生產和物流現場，進行客觀的調查和分析，從而站在企業全局和物流系統化的高度作出評斷。
應該強調的是：任何一個物流項目，都不是由咨詢公司或者物流專家單獨完成的，而是由咨詢機構和客戶企業共同成立聯合項目小組所完成的；只是在項目進行不同階段，項目承擔的主體有所變換而已。在項目的啟動和成長階段，主要是數據分析和初步方案的討論，此時是以咨詢人員為主，客戶企業方的相關成員為輔；而在項目的成熟和完成階段，主要是方案匯報、修改和確認、實施，此時是以客戶企業方的相關人員為主，對項目方案進行學習、消化、計劃和執行，並且變原來提供資料為主的被動狀態為現在的主動深入的「感覺到位」，而咨詢方的相關人員在方案的合理性被雙方探討確認的基礎上，主要是對客戶企業方的相關人員進行方案培訓、人員定位、實施輔導和監理等輔助工作。當咨詢方為客戶企業建立了一支能夠充分理解和運作該項目方案中的各個環節的物流管理隊伍時，這個物流項目也就基本上接近了尾聲，至於這個項目的改造方案是否能夠真正達到應有的期望值，主要就取決於客戶企業今後執行的情況了。
『肆』 哪家公司做出來的智能物流解決方案更專業
哪家公司做出來的智能物流解決方案更專業？有人一般情況下，我用玉泉公司做出來的智能物流解決方案可能更專業一些
『伍』 求工業物流發展的熱點問題及解決方案
1、聯合製造、協同製造要求信息系統、生產管理系統、物流系統聯動，解決辦法就是SCM供應鏈軟體信息支撐下的工業4.0系統，工業物流是企業物流的一種形態，只有參照這個最基本的原則，才有可能正常運作，這個是信息系統解決方案；
2、F2C我們2006年就在網上談論很多了，其實就是現在講的工業4.0問題，也就是個性化製造按需製造，因此從下單開始所有資金、物流、生產都需要實時聯動和協調，能做到這個才是最高境界，因此解決的方法是依靠大量的第三方、第四方物流；這個是物流系統解決方案；
3、由於涉及到大量合同、訂金、保證金、運輸、倉儲、退換料、貨款、抵押、質保等內容，相關的物流金融也需要配套，目前都是通過專業第三方監管機構完成的，以後會出現專業的第三方金融機構專門負責聯通各個銀行、保險、質檢等機構進行專業服務，這個是金融解決方案。
以上三個環節，缺一不可。
我是做這個的，92年玩計算機至今，2000年玩全自動物流配送中心和生產加工中心至今，絕對專業的答案。
『陸』 物流解決方案應該包括哪些內容
1、封面設計 2、扉頁 3、物流公司簡介 4、客戶物流方案設計 5、物流公司承接物流業務的方案報價 6、工作進度安排 7、有關項目雙方聯絡小組的建立 8、附件—物流合同範本 9、其他
『柒』 菜鳥網路是如何打造全鏈路物流的,簡述快消領域
摘要 —大數據驅動需求的預測、智能選品備貨分倉、全鏈路數據實時可視、快速完美交付體驗、線上線下全渠道協同、敏捷柔性供應鏈網路。
『捌』 專業的物流解決方案包括什麼
這個包括的太多了，現在經常說的第三方物流也沒有準確的定義，包括物流規劃、物流倉儲、物流配送等，甚至於包裝方面的規劃和生產都可以化為第三方物流。當然還有傳統意義上海運及空運的貨代業務都可以說是第三方物流。
同理物流解決方案就可以是以上各種流程的方案設計，不知道這么說對你是否有所幫助。
『玖』 物流解決方案由什麼組成,作用是什麼
(一)搭建信息平台。20世紀90年代以來,信息技術的不斷發展,互聯網與電子商務應用的廣泛普及,大大降低了國際貿易和國際物流的運營成本,使國際物流得以長足發展。目前,國際物流的效率在很大程度上取決於新興信息技術的應用程度,其發展趨勢是建立智能化運輸系統。通過發展運輸實時跟蹤定位系統、運輸路徑優化的地理信息系統、全球網路定位系統、三維條形碼技術和紅外線感應系統等新型信息技術,將運輸倉儲電子化管理過程與網路財務支持系統、電子商務融為一體。
(二)完善配送中心來提高整體物流效率。在歐洲物流業發展過程中,配送中心具有相當重要的地位。其作用包括:減少倉庫建設和人工成本,增加存貨透明度,加強物流的流程式控制制。由於歐洲各國的國情不同,物流發展模式也不盡相同。在目前的物流配送中心中,既有加工配送型,也有單純儲存配送型;既有專業產品如汽車配件、食品配送等,也有像德國不萊梅、西班牙馬德里的綜合物流中心;既有物流與展覽展銷的結合,也有跨區域的綜合集成空運、海運、鐵路、公路的全球物流配送中心;既有企業投資的,也有政府、社會、企業共同投資的。配送中心一般都廣泛採用各種高科技手段,如信息化管理系統、電子數據監控系統、現代化立體倉庫、條形碼掃描等,同時還包括整套的供應鏈方案設計、港口電子網路化管理、倉庫進出貨自動化管理、衛星定位系統等。
『拾』 全場景智慧物業綜合運營管理平台建設方案
一般情況下，企業對於自持物業運營管理的核心指標主要圍繞員工滿意度、人均地產成本、資產損益及資產價值展開。
所以在自持物業的服務上，平台應該涵蓋工單響應SLA，SOP服務標准以及響應速度、完成率，服務內容和預算費用標准體系，自持/對外出租物業的盈利收入、支出標准和數據指標體系，以及對自持空置資產的盤活、定位和資產管理。
這是我們近幾年實踐了大量項目得出的經驗。