汽車工業需求最大的是什麼行業

㈠ 汽車行業主要有哪些領域

汽車領域被細分為汽車違章、汽車資訊、駕駛學習、汽車工具、汽車交易、車後服務、車主服務等多個細分行業。

汽車未來發展方向應注重以下幾點

一、新能源是未來汽車發展的主要趨勢，傳統汽車行業將逐漸退出舞台。

全球傳統能源日漸枯竭，環保問題也備受重視，傳統汽車業會受到一定的限制，新能源，環保型汽車將會是未來發展的方向。目前，一些發達國家已經開始制定汽油車淘汰的時間表，這必然會刺激新能源汽車產業的發展。

我國「十一五」以來提出節能和新能源汽車戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。在這方面，以比亞迪，北汽等為代表的廠家起步較早，頗受市場歡迎。

二、科技進步和創新促進汽車行業新模式新發展

隨著汽車產業的科技進步和不斷創新，與之而來的就是智能化，這也是世界汽車業的發展方向。目前我國汽車產業智能化與網聯融合發展，就是使汽車具備感知、計算、通訊、控制、交換等功能，且安全、舒適、節能、高效行駛，無人駕駛並最終可代替人來操作的智能化汽車。

三、受城市交通問題的影響

目前一線城市由於受交通擁堵、存放車位受限等影響，出台限購措施，市場飽和，需求受限。受這些因素影響，各大廠商把目光轉向了三四線城市及農村市場，推出價格更低，性價比更高的車型，這是目前市場不二的選擇。

㈡ 當今汽車行業發展前景如何

我國汽車工業的現狀和發展的趨勢 綜觀我國汽車工業的現狀喜憂參半，展望我國汽車工業的未來風險與機遇並存。 改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業發展勢頭強勁。據中國汽車工業協會統計，去年1至7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.44％：產品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經濟指標增長都比較大，實現了增產增收。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位越來越突出。去年交通運輸設備製造業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車製造業為主的交通運輸設備製造業已取代電子信息通信業，成為名副其實的領頭羊。 隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業的發展潛力也非常之大。據有關部門分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結構已發生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續增長，特別是次發達地區，如西部地區對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家有關鼓勵私人購車政策的出台，預計個人購車比例將逐年快速增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進一步提高。為此，國家將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進發展汽車工業的相關環境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。所有這些，都無疑會大大促進我國汽車工業的發展。 汽車工業發展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰。特別是「入世」以後，國門完全打開，我國的轎車產業與國外發達國家的汽車企業處於同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰。我們現在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，零部件製造體系相對薄弱，汽車產業的管理和服務體系仍十分落後，企業規模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。 打通國際大市場，也給中國汽車工業的發展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力於汽車工業的戰略重組，優化資源配置，培育出兩到三家主業突出，核心能力強、擁有自主知識產權、具有較強國際競爭力的大型企業集團。同時，我們還可以充分利用「入世」後對幼稚工業的「保護期」進一步加大力度，開放市場，加強對汽車產業的管理，努力降低成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費，鼓勵百姓的汽車消費。預計6年內我國轎車價格可與國際初步接軌，10年內可完全接軌。只要我們自強不息，艱苦奮斗，中國汽車工業的發展前景還是十分樂觀的。 有關人士預測，未來，我國汽車工業將呈現六大發展趨勢。 一、國有汽車生產企業將由市場」領導者」轉變為市場追隨者 二、汽車生產將由大批量方式轉變為大眾生產方式。 三、汽車企業將由整體性購並轉變為局部性購並 四、人力資源將由國內單一配置轉為全球流動配置。 五、汽車產品將由價格競爭轉變為綜合素質的競爭。 六、汽車消費由集團消費轉化為個人消費。

㈢ 中國汽車產業三大支柱都有哪些

一汽、上汽和東風這三大汽車集團

怎樣才稱得上支柱產業

對中國經濟來說，要刺激消費，保持高速增長，就必須加快汽車等重點產業的發展。從上個世紀80年代起，汽車工業就被圈定為支柱產業，20多年過去了，中國汽車的確進步飛快，但還未成支柱產業。所謂支柱產業，指在國民經濟中生產發展速度較快，對整個經濟起引導和推動作用的先導性產業。支柱產業具有較強的連鎖效應：誘導新產業崛起；對為其提供生產資料的各部門、所處地區的經濟結構和發展變化，有深刻而廣泛的影響。

經濟學家認為，支柱產業具有以下特徵：1、大規模產出，在國內生產總值即GDP中占較大比重。2、市場擴張能力強、需求彈性高，發展快於其他行業局純。3、生產率持續、迅速增長，生產成本不斷下降。4、擴大就業。5、產業關聯度高、長期預期效果好。6、節約能源和資源。

美國汽車產業之所以被稱為支柱產業，因為它具備了經濟學家所認可的所有特徵，對美國經濟的穩定和發展，起到了中流砥柱的作用：

———帶動經濟穩定發展。美國國內有250多家生產企業：私人企業GDP總值中，5％是汽車企業提供的；全國GDP中4％以上是汽車提供的。近十幾年來，美國汽車年銷售量都在1600萬以上，汽車產量超過1100萬，對經濟的穩步發展功不可沒。

————拉動市場消費。汽車企業員工每小時薪金近30美元，是美國工業中工資最高的；企業每年支付汽車工人工資超過400億美元，有助於保持有效購買力。美國汽車非常普及，幾乎做到了1人1輛。汽車生產商是桐逗咐美國中小企業最大的「顧客」，所采購的國內鋼材量比其他任何工業采購的鋼材總量還要多。

————提供工作崗位。在美國，1／7的工人從事汽車製造及相關產業工作。美國汽車及關聯產業提供了1400萬人的就業崗位，62萬在汽車製造企業，超過410萬人在零部件及指唯原材料企業，930萬在相關產業鏈上（如給汽車配套的紡織材料、電子和計算機晶元等）。美國汽車工業的失業率近10年來一直低於平均水平。

————推動技術進步。美國汽車工業在研究與開發方面的資金總投入量，每年約200億美元，超過了其他產業在該方面的投入。新的高精尖技術層出不窮，保證了美國始終處於全球汽車業的技術主導地位，汽車業成為美國整個製造業可持續性發展的有效保證。

———平衡對外貿易。美國汽車出口一直高於其他工業，並能保持穩定增長。1987年—2000年，美國汽車產業出口總值增加了47％以上，2000年，美國汽車產品出口值占國內非農業品出口總值的12％。有力地平衡了美國的對外貿易需求。

幼稚產業能不能算支柱產業

我國目前還沒有美國那樣詳細的統計數據，但根據汽車工業總產值佔比、汽車產量、汽車工業投資額、汽車產值及進出口等指標，中國汽車離支柱產業的距離還很遠。

從表中可以看出，我國汽車工業總產值佔全國工業總產值的比重，一直未有大提高，這說明：我國汽車工業雖然增長較快，但相比於整體國民經濟的發展速度，並未顯示出支柱產業的力量；其二，1996年前汽車工業投資增長率一直高於產量增長率，這說明我國汽車工業資金使用效率過低；其三，汽車工業投資佔全國工業投資比重，低於汽車總產值佔全國工業總產值的比重，這說明我國汽車工業長期處於投資不足的狀態。

再看看我國汽車工業的勞動生產率與經濟效益。據統計，2000年一汽集團人均產量2.86輛、東風汽車公司2.02輛、上汽4.21輛、北京汽車公司4輛、天津汽車公司2.3輛，而1993年世界主要汽車公司人均產量就已達到：克萊斯勒24.75輛、福特18.33輛、通用10.38輛、豐田32.93輛以及日產12.6輛。

勞動生產率過低直接影響了汽車工業的經濟效益。自汽車工業發展以來，雖然我國汽車產量有大幅度提高，但大部分汽車企業都處於低效益運行中。經計算，2000年，我國汽車工業企業總數2326家，其中，虧損家數為749家，虧損面積為32.2％。按主導產品細分，2000年虧損面積最大的是改裝車，虧損面為40％，其次是汽車生產企業，虧損面為30％。

我國汽車工業整體盈利能力自20世紀80年代中期以來逐年下降，凈利潤率由1982年的12.86％降低至2000年的3.82％，下降近10個百分點。其中，2000年上海汽車集團在整體行業是最高的，為11.56％，其次分別是一汽4.7％和東風4.3％，中汽、天津集團和北京集團均已出現負利潤。

更要命的是，中國汽車工業屬於幼稚產業，其發展是在政府重重保護、多次輸血下獲得的。中國目前最大的轎車企業————上海大眾30萬輛的產能，僅僅相當於韓國現代汽車在本國的一家工廠的產能。至今，中國汽車還沒誕生出具有國際競爭力的知名品牌，不能在國際市場佔有一席之地。此外，凡是把汽車業作為支柱產業的國家，無不以本國巨大的消費市場為依託、以全球市場為後盾。而中國汽車普及率極低，與西方相差幾十倍。有專家提問：沒有過硬的研發技術、沒有著名的品牌、沒有領先一步的企業、沒有強大的本國汽車消費市場，中國汽車業何以成為國民經濟的「領航產業」？

中國汽車如何成為支柱產業

如何使中國汽車成為國民經濟真正的支柱？記者采訪的一些專家認為，首要的是：鼓勵汽車消費，做大汽車市場。

比照國際經驗，中國汽車擁有率嚴重偏低。按照國際經濟學家統計方法推算，在人均收入都是3000美元的階段，世界主要國家的汽車保有率，低限為1.7％，高限為10.4％；轎車普及率的低限為0.8％，高限為9.1％。而根據統計，中國2000年汽車擁有量為1608.91萬輛，汽車保有率為1.27％，轎車普及率只有0.6％，即使與低限相比，中國的汽車擁有率的差距也是明顯的。

汽車擁有率偏低的直接後果是制約汽車產業的發展，導致內需不足、經濟增長乏力。它一方面延緩了居民消費結構升級，影響到產業結構升級和經濟總量的擴張；另一方面，制約了城市化進程和城市結構的改進，對城鄉經濟發展都不利。有專家做過假設性分析：如果1999年中國汽車擁有率達到國際經驗顯示的低限，則汽車保有量應在1869萬輛，比實際保有量高417萬輛。如果這417萬輛汽車在10年時間內逐步增加，扣除進口汽車等因素的影響，中國汽車生產增長速度應達到20％以上，比實際要提高6％。累計可使汽車工業增加值增加1500億元。中國汽車工業及其帶動的上游產業可新增GDP5000億元左右。平均計算，可使中國GDP總量每年增加約1個百分點。

其次，改革汽車工業政府管理體制。

長期以來，汽車工業管理體制存在著嚴重的條塊分割，政出多門、交錯管理、交叉領導。除中央政府單獨管理部門外，還有對應部委的垂直管理，及與之相交叉的橫向管理及地方政府管理。

政府管理體制的紊亂，導致了重復建設、重復投資、市場分割及大而全、小而全的組織結構問題。限制了汽車企業發展，阻礙了跨省、跨區域間企業重組，妨礙了汽車市場和工業的統一，弱化了國家對汽車工業整體投資和管理力度。

此外，政府過多地介入到企業和市場中，以行政手段替代、「侵蝕」了企業和市場機制的發揮。長期以來，政府基本上管理著整個汽車產業的投資與生產，行政手段替代了市場價格機制，實行嚴格的市場准入限制，嚴格限制民間資本的准入。

對此，專家一致認為，我國汽車工業管理體制必須和國際標准接軌，實現政府、企業和市場的效率組合。遵循市場原則和透明度原則，政府退出企業生產和研發的決策，重點維護外部競爭環境；並實行行政管理統一化，轉化管理機制，只有這樣，中國汽車才有真正成為支柱產業的可能。

㈣ 汽車產業都都帶動哪些產業發展

在「2009中國汽車產業發展國際論壇」上，國家統計局總經濟師姚景源曾表示，今年上半年國家出台了一系列利好政策，加之中國消費結構的升級，使得今年上半年汽車市場出乎意料的增長，作為支柱產業的汽車業為整個國民經粗敏濟的企穩回升、企穩向好做了重大貢獻。

國務院發展研究中心的一項研究成果顯示，汽車工業是一個1∶10的產業，即汽車工業1個單位的產出，可以帶動整個國民經濟各環節總體增加10個單位的產出。這巨大的乘數效應是任何其他產業都望塵莫及的。

汽車產業的振興對相關產業的帶動作用是十分有效的。以鋼鐵業為例，據中信建投提供的數據顯示，2009年1月份寶鋼公司熱鍍鋅產品中汽車板的訂單僅有2.3萬噸；而5月份，此類產品的訂單已上升至9萬噸。汽車產業的蓬勃發展帶動了鋼鐵、石化、有色金屬、塑料、橡膠、玻璃等上游原材料產業的發展；在中游生產製造環節，汽車產業給機械電子、數控機床、自動化生產線等行業帶來了可觀的收益；到下游產業，汽車產業又有效的拉動了物流、金融、保險、銷售、廣告等服務業，今年「黃金周」各地火爆的自駕游就極大地帶動了旅遊消費市場。除此之外，汽車保有量的增長，還拉動了高速公路的投資需求，從而帶動水泥、建材等基建行業的發展。

據國家發改委統計數據顯示，2002年，我國汽車工業渣伏總產值跨過萬億大關時佔全國GDP的比重接近2%；到2008年，汽車工業總產值佔GDP的比重已超過8%，如果再加上對整個上下遊行業的帶動，汽車工業對國民經濟的拉動如凳攜作用遠遠超過10%。

㈤ 汽車行業有哪些

汽車修理、汽車美容、汽車銷售、汽車商務、汽車文化等與汽車相關的所有行業，都可以成為汽車行業。
汽車專業是一個非常大的概念，主要包括：汽車服務工程，汽車銷售與評估，汽車檢測與維修，汽車商務管理等學科，基本是圍繞汽車行業研發，製造，銷售，售後服務，這些都是汽車專業所包含的內容。
零部件供應商，生產廠商，銷售網路以及汽車金融，汽車售後服務等領域都是汽車行業的范疇。
(5)汽車工業需求最大的是什麼行業擴展閱讀
汽車行業種類很多，還包括：汽車修理 、汽車4S 、 汽車美容店 、 汽車改裝 、汽車保險 、廢車場 （專收破爛汽車再拆有用的零件賣）、 汽車鈑金，車身維修 、汽車零件鋪 、汽車討論網站 、 加油站 、二手車專買店 、租車公司 、汽車音響鋪 、汽車玻璃維修 + 薄膜 、汽車撿驗中心 等 。
參考資料新浪網——汽車行業

㈥ 汽車專業就業前景

就業前景：隨著經濟的發展，我國汽車行業也迅猛的發展起來了，在這種形勢下汽車服務工程專業的就業前景是非常好的；畢業生能夠從事汽車生產廠商銷售和售後服務、汽車流通企業、汽車特約維修服務企業、保險公司汽車保險定損和保險公估部門、汽車運輸與物流企業等企業或部門的技術與管理工作。
就業方向：學生適宜在汽車設計和汽車及其零部件生產企業從事設計開發、生產維護和企業管理工作;可以在汽車運用企業事業單位進行汽車使用管理與調度、汽車服務系統管理和經營;可以在汽車服務企業進行汽車維修與保養、汽車產品宣傳與市場規劃、汽車評估與評價、汽車保險與理賠等多方面從事管理、經營和服務工作。
汽車服務工程專業培養具備扎實的機械工程、電子與計算機技術的基本理論和知識，素質全面，有較強的實踐能力和創新精神，具有扎實的現代汽車技術基礎，對汽車工程實現技術支持，具有現代汽車服務理念和職業素質，在汽車工程和汽車運用領域內從事新技術開發、汽車技術服務、汽車貿易等工作的高級復合型人才。

㈦ 汽車工業直接需求最大的主要是哪三個行業

一汽、上汽和東風這三大汽車集團 怎樣才稱得上支柱產業 對中國經濟來說，要刺激... 2、市場擴張能力強、需求彈性高，發展快於其他行業.

㈧ 與汽車相關的行業有哪些

汽車相關行業主流是各車企，包括設計、采購、製造、銷售。車企上下游及終端服務的都叫汽車相關行業。

1、汽車零部件：汽車零部件作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發汪襲展的必要因素。

㈨ 汽車對經濟的作用，現階段政府大力發展汽車工業對對中國經濟有何作用

汽車工業對工業發展的帶動作用
1中間投入比重大是汽車工業帶動作用強的基本原因汽車工業不僅投資量大和規模經濟要求高,與國民經濟的很多部門聯系密切,而且更重要的是中間投入和價值轉移的比重很大,因此汽車工業的發展既依賴於很多產業部門,也對整個工業的發展具有很大的帶動作用。作為主要汽車生產國的若干發達國家的有關數據表明,汽車工業的增加值率遠遠低於整個製造業的增加值率。美國和日本汽車工業的增加值率不足30%,德國和法國汽車工業的增加值率也只有30%左右,而這些國家中其他製造業部門的增加值率一般為40%—50%。也就是說,即使在工業技術水平和增加值率高的發達國家,汽車工業中也有70%左右的產值是在消耗其他部門產品的過程中轉移過來的。這就是汽車工業對其他產業尤其是工業帶動作用強的基本原因。中國汽車工業的增加值率相對更低,1995年為215%,1997年為223%。中間投入的比重更高,使中國汽車工業的發展對相關工業部門具有更大的帶動作用。
2 發達國家汽車工業的投入對主要相關工業投入的總體拉動作用約為一倍汽車工業需求較大的工業部門主要有鋼鐵、非電子機械、電子機械、金屬製品、塑料製品、橡膠製品、有色金屬、紡織、服裝、製革、玻璃製品、化學工業、電力工業等,其中需求比重最大的是前6類工業。汽車零部件工業的發展對以上工業部門產生了很大的需求拉動作用。
3中國汽車工業對主要上游產業的完全需求帶來的增加值,達到汽車工業自身增加值的兩倍多根據有關方面利用模型進行的投入產出分析,中國汽車工業對上游產業產生很大的直接需求和完全需求。在中國的統計口徑中,這些上游產業主要是林業、黑色金屬采選業、有色金屬采選業、紡織業、皮革毛皮羽絨及其製品業、石油加工及煉焦業、化學原料及製品製造業、橡膠製品業、塑料製品業、黑色金屬冶煉加工業、有色金屬冶煉加工業、普通機械製造業、電氣機械和器材製造業、電子及通訊設備製造業、儀器儀表文化辦公用機械、電力蒸汽熱水生產供應業等。其中汽車工業直接需求最大的主要是機械製造業、黑色金屬冶煉加工業和橡膠製品業三個行業,完全需求最大的,除了這幾個行業之外,還有化學原料及製品製造業、紡織業等。1997年,汽車工業對以上主要上游產業的直接需求為7856億元,完全需求達29531億元(均為1992年不變價格)。1990—1997年,中國汽車工業對主要上游產業所產生的完全需求大概占汽車工業總產值的92%—94%,而完全需求所帶來的增加值與汽車工業增加值之比,1997年高達226倍。也就是說,汽車工業僅僅對主要上游產業產生的完全需求,就接近於汽車工業的總產值,而這些完全需求所帶來的增加值,則達到汽車工業自身增加值的兩倍多。

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㈩ 汽車工業可以帶動哪些行業的發展簡述

五金機械,石油化工,金融,保險,維修,物流,鋼鐵,汽車裝飾業等