煙台工業設計協會怎麼樣

① 濟南銀座購物廣場的字體是什麼字體

胡鐵生老先生寫的。鐵生體~~
胡鐵生 (1911-1997)山東福山人。原名克熙，自號夢熊，筆名友石、關聾，石道人，石廬主人、魯人、老鐵，男，漢族，山東煙台人，1911年生。書法宗法秦漢六朝，擅長篆，魏，結構嚴謹師范畢業。七·七事變後,棄教從軍，1944年後從事經濟工作，曾首創工學結合的「上海模具研究所」並任首屆董事長；首創民間性的股份公司--中華旅遊紀念品聯合開發總公司並任第一屆董事長兼部經理等。歷任中國工藝美術學會副理事長、中國老年書畫研究會顧問、西泠印社顧問、中國書法家協會會員、上海書法襪螞家協會顧問、中國工業美術設計協會理事長、上海離退休高級專家協會顧問、中國工業設計協會終身榮譽理事等。八十歲後自號青松老人，齋名石廬。藝術上主張「無創不特」，書宗秦漢六搏好鉛朝，作品有濃郁的時代氣息，並形成自己的獨特風格。畫法主張「畫有字意方稱畫」。篆刻創篆隸、繁簡、通用字與專用字三結合的理論。60年代起，作品經常參加國內外展覽交流，並為國內外報刊轉載報導，被收入《中國書畫家大辭典》、《中國印人年鑒》、《國際現基好代書畫篆刻大辭典》等。)">

② 煙台工業設計小鎮位置

位於煙台市芝罘區。坐落在渤海泰山灣之間的黃海中，可以散凳乘坐公交車或者私家車前往煙跡掘頌台工業設計小鎮，乘坐公交車到煙台工業設計小鎮的路線為：先乘坐22路、13路、姿鄭197路至章丘路口站，然後乘坐83路至開發區怡康小鎮站，再步行即可到達。煙台工業設計小鎮是一座集南部創意文化、廣告/媒體、視覺設計、影視動漫藝術、新媒體互動技術等為一體的國家級創意文化旅遊小鎮。

③ 工業設計協會是什麼組織

行會組織，個人感覺不算是政府機構，更像是工業發展委員會之類政府組織挑頭成立的一種半民營半官方的組織。有些像從前的從前的行會性質，就是對行業起到管控作用的，能把業內人士聚集起來說事兒的，協調制定行業規范神馬的。但現在各行業發展狀況都不是很聽行會的，行會影響力也是有限的，更多參與一些行業展會啦高端論壇啦，起到一個組織交流的作用。
工業設計協會下面有會員、會員單位，包括很多業內設計公司和高校，也會幫助建立校企合作溝通的橋梁。

④ 日誌之祥雲火炬設計全過程

7月19日下午，在北京奧運火炬接力青島站聯想新聞發布會上，聯想集團副總裁、奧運火炬設計組組長姚映佳亮相，講述了祥雲火炬誕生的過程。作為祥雲火炬的總設計師，姚映佳細數祥雲火炬設計過程中的一個個小故事，一年多的歷程，跟每個媽媽十月懷胎歷經的艱辛一樣，所以姚映佳說：「祥雲就像我的孩子一樣，都是讓我驕傲的作品。」

■一點靈感

一張紙捲成就祥雲

一屆奧運會的火炬，由一個商業公司的團隊來設計，這在奧運會的歷史上還是第一次，聯想的34人設消局計團隊，成就了「祥雲」這個經典的奧運會火炬形象。

北京奧運會火炬設計方案徵集是採取公開徵集和定向徵集相結合的方式進行的，當時聯想也收到了北京工業設計促進會發來的邀請函。姚映佳透露，這是因為在此之前，也就是2001年，聯想的這個團隊曾積極參與了北京奧運會會徽的設計，不過他們的會徽設計方案沒有被採納。

錯過了會徽，他們後來又參加了北京奧運火炬的設計。「祥雲」的誕生過程長達一年多時間，但事實上，設計團隊尋找靈感時並沒有經歷太長的時間，「我們最初的方案里就是祥雲，一開始大家就都覺得這個方案不錯。」姚映佳說，2005年的11月，在北京近郊的一個山莊里，聯想設計團隊的87名設計精英分成幾個小組，討論設計奧運火炬。當時，女設計師仇佳鈺的方案讓大家眼前一亮，「其實很簡單，就是一張紙卷，這裡面有兩層含義，一是紙捲起來就是個火炬的模樣，再就是紙是中國的四大發明之一，代表著中國的文化內涵。」姚映佳回憶著當時的情況。後來，這個紙卷造型，成了祥雲火炬的雛形。

■兩次遇險

祥雲曾經賣返差點夭折

從紙卷雛形的出現，到形成「祥雲」的最終方案，聯想的這個設計團隊遇到過不少困難。姚映佳說，其中主要是兩個方面的困難，「一是工藝上的，蝕紋和著色是製作『祥雲』的兩大難關；另一個方面則是創意上的，特別是對中國元素的取捨。」

「祥雲」盡管很快得到了聯想設計團隊的認可，但在奧運火炬的評選過程中，卻並非一帆風順，曾經有兩次險些夭折。姚映佳透露，第一次出現在評選388進9的時候，當時有評委提出，祥雲採用的紙卷概念，與中國古話「紙里包不住火」不相匹配，這對聯想團隊來說就像是晴天霹靂。好在，後來構思出來的雲紋概念拯救了這個方案，「通過我們不懈的努力，這個方案獲得了評委的認同，最後成了贏家。」姚映佳說。

第二次遇險出現在評選9進4的過程中，設計團隊試圖做出火炬模型，但留給做火炬外殼加工只有六天時間，由於加工的過程並不順利，走了很多彎路，導致當時只有一件火炬毛坯可以使用了，「如果再出現問題，那我們只能重頭再來了，時間絕對不夠了，幸運的是，我們成功了。」姚映佳說。

■三種元素

紙卷雲紋加大紅色

事實上，當時聯想的設計團隊在上交方案的時候，也不只是祥雲這一個方案，「我們當時交了三個，除了『祥雲』外，還有一個是『鳳凰』，另一個是『長城』，也都是我們認為比較得意的作品。」姚映佳說。

最終形成的「祥雲」方案，現在已被公認為是一個經典的設計，姚映佳解釋說，其實用最簡單的說法來詮釋，那就是兩個方面的結合，「奧運精神，還有中國傳統文化」。

具體說到「祥雲」的各個元素，姚映佳也一一進行了介紹。第一當然是紙卷，「紙是中國的四大發明之一，紙卷的概念不僅代表著中國的傳統文化，而且代表中國走向世界。」第二則是雲紋，「雲紋是中國最古老的`一種圖案，但「祥雲」的雲紋更圓潤，細節更現代化，組合更具有運動和升騰的感覺。」第三則是中橋飢紅色基調，「紅已被抽象為中國的一種顏色，最後我們選擇了這種大漆的紅，因為這種紅具有很強的滲透力和張力。」

■對話姚映佳

在祖籍傳遞火炬很激動

7月19日下午，在北京奧運火炬接力青島站聯想新聞發布會上的姚映佳有多重身份，除了聯想集團副總裁、奧運火炬設計組組長之外，他的另一個身份是火炬手。這次，姚映佳將在臨沂傳遞火炬，由於他的祖籍就在山東，所以這次火炬傳遞對他來說也特別有意義，「我很激動，能在祖籍傳遞火炬。」姚映佳說。

記者(以下簡稱記)：作為奧運火炬手，聽說你在火炬剛開始傳遞時有一些遺憾？

姚映佳(以下簡稱姚)：(笑)，其實也算不上什麼遺憾，當時我還不是火炬手，後來我又幸運的成為了火炬手，這對我來說是一種幸福。我一開始的傳遞地點是在煙台，後來改到了青島，現在又改到了臨沂，其實在哪裡傳遞並不重要，重要的是，我手握我設計的「祥雲」火炬，可以傳遞奧運精神了。

記：你多次提到了設計中的中國元素，那麼作為中國傳統文化代表的齊魯文化有沒有體現？

姚：我的祖籍在山東，我也一直把自己當成一個山東人，齊魯文化是中國文化中一個最傳統的組成部分，所以我想這已經滲透到火炬設計中去，在設計過程中，我一直想用最少的元素和最有特點的符號來代表中國文化，實際上我們也可以把中國元素理解為齊魯文化。

記：那麼在你的祖籍，傳遞自己設計的火炬，想像一下是什麼樣的心情？

姚：在設計祥雲火炬的時候，我的孩子出生了，所以我把火炬和孩子都當作我最得意的作品，每當我看到祥雲火炬，就會想起我的孩子，拿著祥雲火炬，就像是抱著我自己的孩子的一樣，到祖籍來傳遞火炬，讓我覺得格外激動。

記：青島是個奧帆城市，來到這里，看到火炬傳遞，你會有一種怎樣的感受？

姚：這是一個特別美的城市，非常干凈，跟我也很有緣分。這里要舉行奧運會的帆船比賽，而我對於水上運動也是非常喜歡的，曾經去嘗試過沖浪，結果崴了腳(笑)，我希望奧帆賽能在這里成功舉辦，把奧林匹克的精神傳向全世界。本版文/本報記者 崔恆亮

姚映佳簡介

姚映佳，出生於黑龍江省鶴城市，現任聯想集團副總裁，2005年中國設計業十大傑出青年。

姚映佳畢業於齊齊哈爾輕工業學院平面設計專業，於1996年加入聯想，成為聯想歷史上第一位設計師。從工業設計處的成立，到工業設計中心的獨立和創新設計中心的創立，映佳一直是聯想工業設計領域的帶頭人。多年來，他不斷在中國計算機領域引入創新的工業設計概念，在聯想逐步建立起多文化、多專業協同的創新設計平台和立足本土文化的設計理念，帶著聯想工業設計團隊屢獲國際國內工業設計大獎。近年來，姚映佳一直活躍國內外工業設計界，擔任著中國工業設計協會理事、美國工業設計協會會員等社會職務，並多次應邀在國際著名設計界大會/大賽上做專題報告或擔任評委，向世界傳遞中國設計。

⑤ 什麼是韓國漢城的大宇和三星

大宇曾創造了世界車壇的一個速成神話，從成立到崛起為汽車業界的巨無霸之一，僅用了不到二十年時間， 這曾給最為強調民族自尊的韓國人帶來過無限的自豪和榮耀。但也許，超速發展的背後是單薄的根基，今天， 大宇這座「摩天大樓」的轟然倒塌，又是那麼地令人措手不及—— 因資不抵債和經營不善，韓國第二大汽車 生產企業大宇汽車公司於2000年11月8日宣告破產。 在韓國大企業集團中排名第二的大宇集團成立於1978年，因無力償還巨額債務，於1999年8月被迫解體． 大宇汽車公司則被列入「整頓企業」名單。在此期間，大宇曾就出售問題與多家世界著名汽車巨頭協商，但 尚未成功。 大宇公司1999年的汽車產量為93萬輛，在韓國僅次於現代汽車公司。但是，由於大宇汽車公司在列入 「整頓企業」名單後沒有及時地進行結構調整，虧損日益嚴重。該公司自有資產近十八萬億韓元(1200韓元約 合1美元)，而負債額達到十八餘萬億韓元。 據媒體報道，實際上，2000年以來，大宇汽車一直徘徊在破產的邊緣，具體表現為：一、營業成績持續帆虧裂 下降，虧損不斷增長。據統計，僅在2000年上半年，大字汽車每月凈虧損就接近一千億韓元；二、工廠開 工率大幅下降，人員精簡不見進展。大宇汽車公司在國內擁有兩個大工廠，到10月份它們的平均開工率僅為 60％；但是在過去近兩年內，大宇汽車捉襟見肘，資金流動困難日益加深。2000年以來大宇汽車的工人有幾個 月未能及時領到工資。退休職員的養老金也無力正常發放，到2000年年底，公司的正常運營資金有近四千五 百億韓元的缺口。

「章魚足式」擴張的悲劇 韓國經濟界人士認為，大宇集團破產的原因主要有三點: 一是過度擴張。韓國的大企業集團是60年代在 政府的扶植下發展起來的，在韓國的經濟騰飛過程中功不可沒。然而，這也使企業界滋生了所謂「大馬不死」 的心理，認為企業規模越大，就越能立於不敗之地。無限制地、盲目地進行「章魚足式」的擴張成了韓國企 業推祟的一種發展模式，而大宇正是這種模式的積極推行者。據報道，1993年大宇總裁金宇中提出「世界化經 營」戰略時，大宇在海外的企業只有一百五十多家。而到1999年年底增至六百多家，「等於每三天增加一個企 業」。1997年年底韓國發生金融危機後，其他企業集團都開始收縮，但大宇仍然我行我素、結果債務越背越 重。 其態閉二是盲目自信。1999年年初韓國政府提出「五大企業集團進行自律結構調整」方針後，其他集團把結 構調整的重點放在改善財務結構方面，努力減輕債務負擔。大宇卻認為只要提高開工率，增加銷售額和出口 就能躲過這場危機。因此它繼續大量發行債券，進行「借貸式經營」。1999年大宇發行的公司債券達7萬億韓 元。經濟專家們認為，盲目自信使大宇錯誤地估計了形勢，貽誤了結構調整的時機。大宇集團債務危機在2000 年7月底浮出水面後，嚴重影響了金融市場的穩定。 再次是調整不當。可以說，大宇提出的一項勞資雙方缺乏溝通諒解的，也是所謂「迄今最為嚴厲的改革方 案」直接導致了它的「熄火」，10月31日，大宇汽車經營方提出將54個營業單位縮減為39個，職員裁減3500人， 估計節省費用近五千億韓元。雖然韓國政界、經濟主空宴管部門及銀行界對此方案較為滿意，但普遍對其執行能力 表示懷疑。據了解，根據韓國的傳統，如果勞方對結構調整方案表示強烈反對的話，該計劃則無法正常實行。 正如輿論所預測的，大宇的工會部門以前任社長已定下五年僱傭保證為由堅決反對大幅裁員，從而直接導致 大宇迅速「熄火」。

在韓國，長期以來巨人公司被認為是越大越成功，這個國家的大多數企業集團目前還是家族企業、「財閥集團」，他們在政府的直接支持和信任下日益擴張，成為國家經濟增長的主要動力。這種類型的企業可以 追溯至日本在戰前財閥基礎上形成的企業。這類企業的運作良好，促使韓國在朝鮮戰爭結束後紛起仿效，並 在一代人的時間里實現了經濟繁榮，但是家族制和政府作後盾的企業模式存在重大隱患，企業老闆和政府官 員間的緊密聯系滋生著官僚主義和腐敗，這種家族式領導、章魚足式的擴張，不惜血本的競爭和重復投資等 弊病招致了經濟界和國民的強烈批評，成為危機醞釀的根源。 可以說，不管大宇汽車以什麼方式能夠清算出售，這對金融危機後的亞洲各國都是一個非常值得借鑒的 案例。大宇汽車破產可能有助於亞洲各國政府認識到應該允許資不抵債的大企業按照市場規則破產，承認失 敗，盡管這將使工人和管理者都要承受痛苦。

值得注意的是，對於大宇的破產，海外投資者其實並不悲觀。他們認為，實施破產的成本遠小於繼續維 持大宇的成本，這實際上減輕了韓國政府和金融機構的負擔，所以外國投資者更加看好韓國經濟的宏觀前景。 大宇宣告破產後漢城股市不降反升就是明證。輿論紛紛撰文指出，這從經濟層面上證明了，大宇破產固然令人 沮喪，但其本身卻有很多值得研究借鑒之處，它帶來的可能只是陣痛，如果處理得當，從長遠看也許是件好 事。 爭奪大宇，誰是最後的贏家 由於韓國大宇集團宣告破產，它旗下的大宇汽車公司被列為拍賣對象。美國通用汽車公司開價60億美元購 買大宇汽車公司的大部分資產。福特汽車公司則表示將在競標戰中與通用一決高低。另外，德國戴姆勒——克萊斯勒公司和韓國現代汽車公司也都有意參加競標。對像大宇汽車公司這樣一家嚴重資不抵債的公司，世 界汽車巨頭們為何競相表現出如此濃厚的興趣? 分析家們認為，通用和福特爭奪大宇的結果很可能將決定今後誰是全球汽車業的龍頭老大。福特公司在 90年代通過一系列兼並活動，為趕超居全球之首的通用公司打下了基礎。大宇在全球擁有年產近二百萬輛小 汽車的生產能力。若能得到大宇，福特就有可能爭霸全球汽車業。 現在的大宇汽車就像是「特大的百足蟲」，死而不僵。大宇汽車具有競爭性的系列產品，不斷成熟的國 際性技術研發網路，以及在許多國家地區投放了大量的資金和時間才建立的自有品牌，還有在許多新興的汽 車市場鋪設的較龐大完善的市場營銷網路，這是大宇藉以討價還價的客觀資本，否則美國福特汽車就不會半 道殺出豁血本與通用汽車來爭搶。 從趨勢上看，大宇汽車最終難逃被肢解的命運，即在韓國部分的三家大型轎車工廠、兩家大型商用車工 廠(載重車、大客車)以及遍布海外的十多家大小不一的汽車工廠終將被多家汽車巨頭分割分食、各得所需， 也包括設在中國的大客車廠、發動機廠和零部件廠。由於大宇涉足汽車業的門類較廣，任何一家汽車巨頭都 無法一口吞噬，只能根據自己的口味來挑食，像美國的通用和福特都只對大宇的國內外與轎車相關的廠感興 起，法國的雷諾和瑞典的沃爾沃只對在韓國的大宇商用車廠感興趣、近聞德國的大眾與英國的麵包車廠收購 對大宇某一小塊業務有所興趣。但大宇在波蘭的海外最大的轎車廠就顯得前景難料，原先在波蘭大宇的汽車 廠就與新與通用結盟的義大利菲亞特的廠勢均力敵，銷量排第一、第二，而通用在波蘭的汽車廠則較弱，倘 若通用要吃下在波蘭的大宇廠，就會造成左手打右手的三家品牌市場沖突的尷尬局面。不管怎樣，外力願意 對大宇分而食之，而債權銀行也願意分售多得賣款、物盡其用。通用也最希望在拿到最想要的部分時避開韓 方的捆綁搭售，以免多花了冤枉錢還得費神去處理不要的「二手貨」，雖然其他業務只算大宇汽車的「小頭 」，但幾億美元也非小數。 輿論普遍認為，哪家汽車巨頭能在韓國大宇爭奪戰中搶占上風初露端倪，進而幫助其拿下亞洲的三大市 場(日本、中國、韓國)，誰就能穩操亞洲市場的勝券和極大提高其全球的市場份額：在看到希望的同時。輿 論還提醒說，哪家汽車業巨頭能如願買進大宇，目前還是個未知數，對於韓國人來說，汽車工業是國家強大 的標志之一。部分韓國人認為，大宇汽車公司若被外國人買走，將損害韓國的民族自豪感，危及韓國的經濟 前途，這種民族感情甚至可能影響到韓國議會選舉，從而影響到大宇公司的出售。韓國有關負責人已表示， 挑選買主的標准不僅僅是錢，買主應該能繼續發展韓國當地的汽車工業，並能為零部件供應商和工人們帶來 好處。 對中國市場影響有限 中國汽車界人士認為，大宇汽車在中國市場所佔份額很小，其破產影響有限。國內的用戶十分關心大宇 汽車的破產是否會影響到買車後的配件供應和維修服務。其實破產只是資方之間的法律上和財務上的處理問 題，與車型繼續生產和配件供應並無直接關系。此外，大宇汽車目前實際上還會有一段緩沖期，債權銀行已 經決定將在近期申請對大宇進行「法定管理」。法定管理是破產清算的前一階段，即由法院指定人員對大宇 進行管理，並採取自救措施，如果在規定期限內這些措施仍不奏效，才最終進行清算破產。因此，大宇公司 現階段仍在正常運轉，此外，即使大宇被吞並，其現有車型及銷售策略也將是作局部調整，國內大宇車用戶 不必過分擔心。 據韓國經濟界高層人士透露，受大宇集團破產的沖擊波影響，暫時出現在韓國與海外個別工廠的減產收 縮或短期歇產是很正常的，因為工廠生產較多的周轉汽車會多佔用流動資金，任何增多的資金都將隨著大宇 被法院接管後凍結資金而阻斷，大宇汽車在出售前敏感階段將主要先保證合同內產品的正常生產供貨。 筆者從大宇集團上海代表處獲悉，大宇汽車公司宣布破產，不會對大宇集團在上海地區的8家合資企業 造成影響，上海4500輛大宇車的主人，也不必擔心車子的售後服務、零部件供應會「斷檔」。 業界人士還認為，大宇汽車在中國的投資主要集中在一汽——大宇煙台汽車發動機有限公司和桂林大宇 客車有限公司兩個合資項目，其所受影響也頗為有限。其中煙台發動機雙方各佔50％股份，總投資達二十二億多元人民幣，該公司企劃部說，目前大宇的技術已經被中方充分吸收，國產化率達到50％至60％。公司生 產需要的零部件原先由大宇中轉采購，大宇破產後，公司將從國內和韓國零部件廠家中直接進貨，對生產影響 不大，現在主要問題是公司產品的銷售。 桂林大宇客車的反應更加平靜。大宇占該合資公司股份的51％，但中方在生產上已完全可以獨立進行， 在銷售和維修上也能予以保證。對大宇股份是否會被拍賣的問題，公司有關人士表示也要等一等看，並透露公司目前已與有關外商進行了接觸。
三星集團是韓國最大的企業集團，包括26個下屬公司及若干其他法人機構，在近70個國家和地區建立了近300個法人及辦事處，員工總數19.6萬人，業務涉及電子、金融、機械、化學等眾多領域。集團旗下3家企業進入美國《財富》雜志2003年世界500強行列，其中三星電子排名第59位，三星物產第115位，三星生命第236位。2003年三星集團營業額約965億美元，品牌價值高達108.5億美元，在世界百大品牌中排名第25位，連續兩年成為成長最快的品牌。集團旗下的旗艦公司 -- 三星電子在2003年《商業周刊》IT百強中排名第三,曰益成為行業領跑者，其影響力已經超越了很多業內傳統巨頭。三星有近20種產品世界市場佔有率居全球企業之首，在國際市場上彰顯出雄厚實力。以三星電子為例，該公司在美國工業設計協會年度工業設計獎 (Instrial Design Excellence Awards簡稱IDEA)的評選中獲得諸多獎項，連續數年成為獲獎最多的公司。這些證明三星的設計能力已經達到了世界級水平。2003年三星在美國取得的專利高達1313項，在世界所有企業中排名第九。

⑥ 煙台高新區工業設計小鎮在哪裡

高新區菊花山路以北，火炬大道以南，博斯納路以東，海天路以西。據網路地圖顯示煙台高新區工業設計小鎮仍在建造中橘槐地理位置位於煙台市高新區菊花山路以北，火炬大道以南，博斯納路以東，海天路以西。煙台，山東省轄地級市，山東半島的中心城市之一、環渤海地區重要的港口城市鉛伍鏈、槐孫國家歷史文化名城。

⑦ 王愛紅的介紹

王愛紅，女，1967年生於山東煙台，1991年畢業於景德鎮陶瓷學院美術系設計專業，獲學士學位，畢業留校任教至今。現為中國陶瓷設計藝術大師、景德鎮陶瓷學院設計學院工業設計教研室主任、副教授，中國工業設計協會會員、景德鎮陶藝設計家協會常務理事、景德鎮紫蓮花網路有限公司大瓷網藝術家庫陶瓷名家、全國高協組織教材研究與編寫委員會委員。枯吵擅長釉下彩、綜合裝飾、陶藝，作品多次參加國內外展覽，陶藝作品《硅鼓》入選中國當代陶藝展，由文化部收藏，作品謹敗磨散見於《陶藝擷英》、《中國景德鎮陶瓷藝術》、《首屆中國現代陶藝展作品集》、《中國現祥斗代美術全集—陶瓷卷》。