工業城市如何造飛機

1. 中國的第一架飛機是怎麼時候誕生的

清朝末年（1909年9月），由馮如設計製造。

內容介紹：

馮如1884年出生於廣東恩平一個農民家庭。12歲時，馮如隨舅父前往美國舊金山謀生，在那裡目睹了處於上升時期的資本主義社會和工業化城市，幼小的心靈深受震撼。他在日記里寫了這樣一段話：「嘗謂國家之富強，由於工藝發達，而工藝發達，必有賴於機器。非學習機器不足以助工藝之發達。」經過10年的工作實踐和學習，馮如終於精通了機械和電機的專門技術知識，能夠熟練地設計和製造各種機器。

1906年，馮如開始收集有關設計、製造和駕駛飛機的資料，實施飛機製造計劃。經過努力，1909年9月，馮如終於在世界第一架飛機問世僅僅6年的時間內，造出中國人自己設計的第一架飛機，命名為「馮如1號」。

1909年9月21日傍晚，「馮如1號」正式試飛。馮如駕駛著飛機，冒著強風，在美國一個農場崎嶇不平的地面上起飛，圍繞一座小土山作橢圓形航線的繞空飛行，高度保持在10至15英尺之間。飛機飛行了一圈，航程約半英里，這表明飛機具有良好的飛行性能，能夠順利地進行操縱。馮如首次試飛成功，標志著中國航空史的開端。

2. 什麼是工業城市

中文名稱：工業城市
英文名稱：instrial city
定義：工業生產活動在整個地區社會經濟生活中佔主導地位的城市。是工業生產地域組織類型之一。 所屬學科：地理學（一級學科）；城市地理學（二級學科）
基本解釋
主要由於工業的產生和發展而形成的城市。這類城市工業職工占城市人口的比重高，工業用電、用水、用地佔的比重也很大。工業城市又可分為汽車工業城市、森林工業城市、鋼鐵工業城市等。[1]
分開解釋
工業 : 採取自然物質資源，製造生產資料、生活資料，或對農產品、半成品等進行加工的生產事業。 城市 : 規模大於鄉村，人口比鄉村集中，以非農業活動和非農業人口為主的聚落。中國通常把設市建制的地方稱作城市，人口一般在10萬人以上。城市人口和生產力集中，大多是某個區域的工業、商業、交通運輸業及文化教育、信息、行政的中心。[1]
工業城市
簡介
工業城市是產業革命後隨著現代工業的發展而產生的以工業生產為主要職能的城市，在英國等國有以單一工業為主的「專業性工業城」（company town）。在工業化國家中，工業是促使大多數城市發展的主要因素，也是城市的主要經濟基礎。除特殊情況外，一般城市是綜合性的，大多是有工業的。中國習慣上稱以工業為主的城市為工業城市。工業城市可分為綜合性工業城市和專業性工業城市兩類。工業城市形成的初期，往往具有專業性的特點。隨著城市規模的擴大和工業生產分工協作的發展，城市工業的部門結構往往經歷從簡單到復雜的發展過程。在地理、資源等條件優越的地區，專業性工業城市會逐步演變為綜合性工業城市。中國遼寧省素有「煤都」之稱的撫順市，就經歷了從專業性煤礦城市逐步發展為兼有石油、鋼鐵、機械、煉鋁、電力等工業的綜合性工業城市的過程。
研究
1898年幾乎與霍華德提出「田園城市」理論同時，法國青年建築師加尼埃（Tony Garnier,1869~1948）也從大工業的發展需要出發，開始了對「工業城市」規劃方案的探索。他把「工業城市」的要素進行了明確的功能劃分。中央為市中心，有集會廳、博物館、展覽館、圖書館、劇院等。城市生活居住區是長條形的，療養及醫療中心位於北邊上坡向陽面。工業區位於居住區東南。各區間均有綠帶隔離。火車站設於工業區附近。鐵路干線通過一段地下鐵道深入城市內部。城市交通是先進的，設快速幹道和供飛機起飛的實驗性場地。加尼埃重視規劃的靈活性，給城市各功能要素留有發展餘地。
特點
工業城市雖然情況比其他類型的城市復雜，可作多種性質、多層次的分類，但是在規劃建設上仍具有一些共同的特點： ①工業部門在城市經濟結構中佔有重要地位，工業從業人員在城市的人口結構和勞動結構上佔有較大的比例。 ②工業用地（包括工業區）在城市中的合理布置，對工業城市的空間布局結構在一定程度上具有決定性影響。要根據各類工業的特點和城市發展用地的具體條件選擇工業用地，並安排好工業用地同城市其他用地之間，特別是同居住用地之間的相互位置，使職工上下班比較方便而又不受工業污染的危害。 ③工業城市要有方便的對外交通運輸條件。城市的工業區應盡可能沿鐵路、公路和通航河流布置，並應考慮各種交通運輸方式之間的相互聯系和相互補充，使工業區與交通運輸樞紐之間保持有機的聯系；工業城市還需要有足夠的倉庫用地。 ④工業城市要特別重視環境保護，應採取有效的措施（包括在工業區和居住區之間設置衛生防護地帶等），以減少或避免工業生產中排放的有害物質（包括工業雜訊）對環境的污染，做好城市環境保護規劃。 ⑤工業城市還應注意合理的產業結構和人口結構，要為婦女就業創造條件。
提出
1901年，法國青年建築師戛涅提出了「工業城市」的城市規劃理論，闡述了未來大工業城市如何布局的問題。戛涅從工業的發展需要出發，設想「工業城市」人口為35000人。他把「工業城市」各功能要素都進行了明確的功能劃分。中央為市中心，有集會廳、博物館、展覽館、圖書館、劇院等。城市生活居住區是長條型的。療養及醫療中心位於北邊向陽面。工業區位於居住區的東南。各區間均有綠帶隔離。火車站設於工業區的附近。鐵路干線通過一段地下鐵路深入城市內部。城市交通設快速幹道和供飛機發動的實驗場地。「工業城市」住宅街坊寬30米，配備綠化地帶，組成各種舍友小學和服務設施的鄰里單位。戛涅的規劃設計思想對現在的工業城市的整體布局規劃仍然有著很大的影響，但在實踐中，戛涅所提出的理論在很多時候是一種美麗的理想：現代城市的擁擠大大超出了戛涅的設想。

選自網路······················
希望對你有幫助。

3. 中國四大飛機製造城市

沈陽，沈飛集團所在地、成都，成飛集團所在地、西安，西飛集團所在地、南昌，洪都航空所在地

沈飛集團公司自1951年正式創建以來，創造了中國航空史上的一個又一個「第一」：先後試製成功了中國第一架噴氣式殲擊機--殲5飛機；第一架噴氣教練機--殲教Ⅰ飛機；第一架超音速殲擊機--殲6飛機；第一枚地對空導彈--紅旗一號導彈；第一架雙倍音速殲擊機--殲7飛機。

第一架自行設計研製的高空高速殲擊機--殲8飛機；第一架超音速殲擊教練機--殲教6飛機；第一架高、中、低空偵察機--殲偵6飛機；第一架全天候高空高速、具有良好機動性能的飛機--殲8Ⅱ型飛機；第一架空中受油機。50年來，沈飛集團公司先後研製生產了20多種型號幾千架飛機，為中國航空工業的發展和國防現代化建設做出了重大貢獻，被譽為「中國殲擊機的搖籃」。

成飛（集團）公司，始建於1958年，1998年改制為成都飛機工業（集團）有限責任公司，是我國設計、研製和成批生產殲擊機的重要基地，具有研製新一代戰斗機的能力(J-10A/B)。成都飛機工業（集團）有限責任公司，簡稱成飛（集團）公司，代號132廠，是中國航空工業第一集團公司直屬特大型企業，是我國研製、生產殲擊機的重要基地。

從1978年起，公司連續多年保持盈利，先後榮獲全國「五一」勞動獎狀、全國精神文明創建工作先進單位、全國思想政治工作優秀企業、中國企業形象AAA級企業和首屆中國企業文化優秀成果獲獎單位等榮譽稱號。

西飛集團公司在40多年的發展中，先後研製、生產了20餘種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有「中國飛豹」、轟六系列飛機等。其中 5個機型30架飛機參加了國慶50周年閱兵式。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。其中新舟60飛機是我國首次嚴格按照與國際標准接軌的CCAR25部進行設計、生產和試飛驗證的飛機。

它在安全性、可靠性、舒適性、經濟性、維護性等方面已達到或接近當代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛集團公司率先走出國門，先後與美國、加拿大、義大利、法國、德國等世界著名航空公司進行航空產品合作生產。

由西飛集團公司承擔生產的國外航空零部件主要有美國波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航CL415組合件，意航ATR72飛機16段等。非航空民用產品主要有「西沃牌」豪華大客車，「西飛牌」鋁型材、金屬掛板，鋁門窗系列產品，VCM覆塑板，變頻模糊控制器及密集書架、抗靜電地板等。

主要項目：教練飛機、強擊機、農林飛機、海防產品、片梭織機、摩托車及發動機。南昌飛機製造公司曾生產了數款經典機型：強-5單座雙發超音速攻擊機，由南昌飛機製造公司研製的、K-8教練機是中國南昌飛機製造公司與國外合作研製、以外銷為主的教練機、L-15"獵鷹"是由南昌的洪都航空工業集團(HAIG)發展的高級教練機。

中國軍用航空製造產業自初教-5於1954年首飛以來已發展六十餘年，目前已具備軍用全機種與最新代次的生產能力，並成為繼美國後第二個同時獨立研製五代機的國家。

(3)工業城市如何造飛機擴展閱讀：

飛機結構簡介

飛行的主要組成部分及功用 到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成：

1、機翼

機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。

2、機身

機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發動機等連接成一個整體。

3、尾翼

尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉，保證飛機能平穩飛行。

4、起落裝置

飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。

5、動力裝置

動力裝置主要用來產生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電設備提供電源等。現在飛機動力裝置應用較廣泛的有：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪風扇發動機。

除了發動機本身，動力裝置還包括一系列保證發動機正常工作的系統。 飛機上除了這五個主要部分外，根據飛機操作和執行任務的需要，還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備等其他設備。

製造過程

飛機機體製造要經過工藝准備、工藝裝備的製造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機製造中採用不同於一般機械製造的協調技術(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所製造的飛機具有準確的外形。工藝准備工作包括製造中的協調方法和協調路線的確定，工藝裝備的設計等。

參考資料來源：網路-飛機製造

4. 遼中南工業基地發展的有利條件

遼中南工業基地發展的有利條件有：

1、科技發達。

2、海路運輸便利。

3、豐富的煤、鐵、石油資源。

4、便利的交通。

5、市場廣闊。

6、工業基礎好。

7、勞動力資源豐富。

遼中南工業基地的產業：

1、煤炭工業：

遼寧煤礦大規模開采歷史較久，1905年日俄戰爭後，日本就先後在撫順、阜新、北票等地大肆掠奪煤炭資源。建國後第一個五年計劃期間，經恢復建設，成為全國重要煤炭生產基地。近年來，在老礦區改建擴建基礎上，建了鐵法等新礦區和新礦井。

2、石油工業

遼河油田開發於50年代，66年打出第一口探井，70年代後加快了開發速度，80年產油500萬噸，天然氣16億m³。到1986年，產量達1000萬噸，居全國第三位。

3、鋼鐵工業：

遼寧鋼鐵工業在日本侵略時期就已建立。日本撤退時，設備被拆卸，無法生產，日本人揚言：「把鋼廠留給中國人種高梁。」建國後，不到三年，我們自己不但恢復了生產，而且超過了歷史最高水平。

4、機械工業：

沈陽的機械製造工業在全國有重要地位，我國自己製造的第一架飛機從這里起飛，第一台程式控制車床，各種成套設備等都從這里造出。沈陽是一個以機械為主，部門齊全的綜合性工業城市。

5. 中國一共有多少個飛機製造廠都是造什麼種類的飛機

飛機製造廠很多，最著名的三個就是沈陽飛機製造廠，成都飛機製造廠，西安飛機製造廠，前兩個主要是戰斗機，後面是轟炸機和運輸機。

下面是中國各飛機製造廠及其主要製造種類：

沈飛/601所/112廠
地處沈陽，是中國最早的航空研發基地，以研發戰斗機為主，生產能力相當強。目前主要生產俄國戰斗機。代表型號為殲-6、殲-8II。

昌河飛機公司/602所
中國直升機設計的中心。位於江西景德鎮。大部分中國直升機的設計都是源自這個遠離大城市的設計機構。最有名的作品毫無疑問是中國航空史上最神秘的型號武直-10。

成飛/611所/132廠
大三線上最成功的飛機設計和生產企業，其最成功的型號就是殲-7系列戰斗機。現在宣傳中經常出現的「梟龍」也是該公司出品。主要業務是戰斗機的研發，也是國內研發能力最強的航空之一。代表型號為殲-7、殲-10。洪都航空工業集團
早期的航空研發基地，位於江西南昌，以研製世界名機初教-6和世界上最小的超音速戰斗機殲-12而聞名。60年代到80年代曾經在傳奇人物陸孝鵬的帶領下研製過多種強擊機和戰斗機，並且在國內率先展開隱身技術的研究。是國內比較有創意的研發基地。目前公司的主要業務是高級教練機。代表型號是初教-6和強-5。

上海飛機設計研究所

在文革末期才開始興起的航空基地。本是飛機修理廠，因為在文革末期開始研製的中國僅有的大型運輸機運-10而成名。現在業務主要是研發支線運輸機，並且已經小有成果。不過以後該研究所將會逐漸並入西飛。代表型號是運-10。

貴州航空工業集團/011工程

開發大三線時期留下的大型航空製造企業，曾經以生產殲-7為主要業務。現在也具有一定的研發能力，在國內比較早的研製高級教練機。目前的業務以無人機和靈巧武器為主。公司的研發基地位於貴州省貴陽市。代表型號是殲教-7。

另有大小合資公司若干 均是同上述公司合作合資的。
上述公司均隸屬於中國有兩大集團：中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司。

(5)工業城市如何造飛機擴展閱讀：

飛機製造(aircraft manufacturing)是指按設計要求製造飛機的過程。通常飛機製造僅指飛機機體零構件製造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發動機、儀表、機載設備、液壓系統和附件等由專門工廠製造，不列入飛機製造范圍。但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統的聯結。電纜和導管的敷設，以及各系統的功能調試都是總裝的工作，是飛機製造的一個組成部分。

6. 我國重要的老工業基地是什麼以什麼為中心包括哪些工業城市該基地發展工業的有利條件是什麼該基地

所謂老工業基地是指在計劃經濟時期，依靠國家投資建設形成的門類比較齊全、相對集中的工業區域（城市），主要包括:
東北老工業基地（以沈陽、長春、哈爾濱為中心）
西北老工業基地（以西安為中心）
西南老工業基地（以重慶為中心）
華中老工業基地（以武漢為中心）
以及上海老工業基地。

中國四大工業基地（一）之京津唐

京津唐工業基地是我國北方最大的綜合性工業基地。發展工業的主要有利條件：1.有豐富的鐵、石油、海鹽等資源；2.有統一的華北電網；3.有便利的鐵路、高速公路、航空和近海運輸；4.臨近山西能源基地；5.有輸油管道接連東北、華北和油田；6.有科技和人才優勢。 發展工業的主要不利因素：本區水資源嚴重不足，工業產品「高、精、尖」比重不足。 重要工業城市：1.北京、天津－綜合性工業；2.秦皇島－港口城市；3.唐山－採煤、冶金、陶瓷工業。

中國四大工業基地（二）之滬寧杭

滬寧杭工業基地是我國規模最大、效應最高的綜合性工業基地。發展工業的主要有利條件：1.工業的歷史悠久，工業基礎雄厚；2.地處長江三角洲，有豐富的工業資源；3.水陸空交通發達，有統一的電網；4.區內有眾多大學和科研院所，科技人才和科技力量雄厚（勞動者素質高）；5.有廣闊的經濟腹地－長江流域（市場廣闊）。 制約工業發展的主要因素：本區能源資源不足，人口分布、城市化和工業化水平的發展不平衡。重要工業城市：上海、南京、杭州、蘇州、無錫、寧波。

中國四大工業基地（三）之遼中南

遼中南工業基地是我國最老的重工業基地。發展工業的主要有利條件：1.煤、石油、鐵、森林等資源豐富；2.有便利的交通，鐵路、高速公路、航空、海運均齊備；3.有廣闊的消費市場。 制約工業發展的主要因素：1.工業產品老化，競爭力不強；2.企業科技水平不高，消耗大、效率低。 發展出路：進行產業結構調整和技術改造，培養科技人才，提高管理水平。 重要工業城市：沈陽－機械製造和飛機製造；大連－造船、石油化工和高新技術產業；鞍山、本溪－鋼鐵工業；遼陽－化學工業。

中國四大工業基地（四）之珠三角

珠三角工業基地是我國南方以輕工業為主的綜合性工業基地。 發展工業的主要有利條件：背靠內地，毗鄰香港、澳門，面向東南亞的優越地理位置；便利的水陸交通；有科技和人才優勢。發展工業的主要不利因素：工業多為出口加工業，技術含量低。 重要城市：廣州、深圳、珠海、東莞、佛山

7. 西安稱得上工業城市嗎同類城市相比成都，武漢把西安甩的遠遠的

西安當然稱得上工業城市，成都有成飛，西安有西飛···武漢應該不具備生產飛機的能力吧，當然武漢可以造潛艇~我國大中城市的支柱都是工業，只是工業門類不盡相同，工業門類又很廣~或者說大中城市都是以製造業為支柱的，除了北上兩大超級城市在外遷轉移製造業以外剩下全國多數的大城市都是以工業製造業為主，題主以西安經濟不如武漢成都為由就否定西安為工業城市甚為不妥···經濟強弱的影響因素很多，而且強弱本身不影響定性~還有就是西北還有一個工業重鎮就是蘭州···

8. 飛機製造行業的現狀和發展趨勢如何

綜觀飛機製造業近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發展史，飛機製造技術的發展由民用運輸和軍事用途強烈需求所牽引，並受到世界經濟和科學技術發展的推動，形成了今天飛速發展和廣泛應用的局面。�

冷戰時代的軍備競賽，刺激了軍事工業，尤其是飛機製造業的發展。為了研製高性能新型戰機、大型軍用運輸機、特種軍用飛機和武裝直升機，各國政府和軍方不斷推出新的研究計劃，投入巨額資金，開發先進製造技術及其專用設備，基本建立了飛機先進製造技術發展的基礎。�

隨著世界經濟較長時期的衰退，各國航空公司利潤急劇下降，直接影響到飛機製造商。因此，他們為了生存，降低飛機全壽命周期內的成本就成為了新一代民機研製的一個重要指標和先進製造技術的發展方向。�

冷戰結束後，各國大量削減國防經費，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費用，如F-22戰斗機每架1.6億美元。如此高昂的采購費，限制了該飛機的生產數量，因此美國軍方提出研製買得起的飛機——JSF聯合攻擊機(每架約3億美元)作為相應的補充。軍機的研製生產也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標。�

計算機技術的不斷發展，精益生產等許多新理念的誕生，使得飛機先進製造技術處於不斷變革之中，傳統技術不斷精化，新材料、新結構加工、成形技術不斷創新，集成的整體結構和數字化製造技術構築了新一代飛機先進製造技術的主體框架。為了進一步了解國外飛機先進製造技術發展的這一趨勢，本文介紹幾種主要製造技術(本站節選其中的《先進數控加工技術》)。

西方工業發達國家飛機製造業應用數控技術始於60年代。近50年的數控技術發展中，發達國家飛機製造業中數控技術發展現狀和應用水平主要體現在以下幾個方面：基本實現機加數控化、廣泛採用CAD/CAPP/CAM系統和DNC技術，達到數控加工高效率，建立了柔性生產線和發展了高速切削加工技術。�

1 基本實現了機加數控化
發達國家數控機床占機床總數的30%～40%，而航空製造業更高，達到50%～80%。波音、麥道等飛機製造公司都配置了數量可觀的各種不同類型的先進數控設備，特別是大型、多坐標數控銑和加工中心，同時與之相關的配套設備齊全，數控化率高，基本實現了機加數控化。�

波音公司在Auburn民機製造分部建立了鋁、鈦、鋼結構件機加車間和機翼蒙皮與梁結構件機加車間，機加設備362台，配置NC機床約180台，數控化率達50%。�

在90年代中後期，這些公司仍在進一步加強對機加設備進行技術改造和更新，特別是多坐標高速數控銑床和加工中心。如波音公司在Wichita軍機製造分部就新配有法國Forest Line公司43m×3m×2m高架3龍門5坐標Minumac 30TH 數控銑床，加工「空中客車」飛機結構件的英國航宇(BAe)、原德國漢堡DASA公司、負責貝爾直升機結構件製造的Remele公司等都配有數量不等的法國Forest Line公司的高速5坐標龍門銑床。其中Remele公司多達6台，主軸功率40kW，轉速40000r/min，可加工零件壁厚薄到0.76mm。同時還配有Fischer機床頭，主軸功率75kW，轉速5000r/min,可加工尺寸很大的機翼壁板，切削效率很高。貝爾直升機公司還添置了美國費城Marwin公司用於加工飛機結構件的Automax IV雙主軸5坐標高速加工中心，規格為20m×8m×9m，主軸轉速24000r/min，進給速度�20m/min�。�

2 數控加工效率高
發達國家飛機製造公司數控技術應用水平高。表現在：不僅數控設備利用率高(一般達80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動生產率是我國的20～40倍。大型機翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司製造C-17軍用運輸機起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。�
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3 廣泛應用先進的CAD/CAPP/CAM系統
廣泛應用CAD/CAPP/CAM/CAE自動化設計製造應用軟體以及DFX等並行工程，並有足夠的工藝知識資料庫、切削參數資料庫、各種規范化的技術資料作為使能工具。因而設計與工藝手段先進，工藝精良，NC加工程序優質，縮短了工藝准備周期，提高了設備利用率和生產效率，大大縮短了零件生產周期。�

4 DNC技術廣泛應用
發達國家飛機製造公司大多數在70年代末80年代就已經廣泛地應用了分布式數字控制技術(Distributed NC，DNC)。波音公司在Wichita 軍機分部建立的一個DNC系統，大約連接有分布在若干不同車間中的130多台數控設備, 包括加工中心、大型銑床、數控測量機。麥道、MBB和extron工廠等都建立了DNC系統。美國大約有2萬多家小型飛機零部件轉包製造商，60％～80％都使用了DNC系統。採用DNC技術具有明顯的經濟和技術效益，通常可提高生產率15%～20%。�

5 高速切削技術的應用
高速加工(High Speed Machining,HSM)被認為是21世紀機加工藝中最重要的手段。高速切削與常規切削相比具有明顯優點：加工時間減少約60%～80%，進給速度提高5～10 倍，材料去除率提高3～5倍，刀具耐用度提高70%，切削力減少約30%，表面粗糙度Ramax可達8～10μm，工件溫升低，熱變形、熱膨脹減小，適宜加工細長、復雜薄壁零件等。
飛機大型復雜整體結構件採用高速數控加工技術是近幾年飛機機加技術發展的一種趨勢。因此，20世紀90年代中後期，飛機製造商添置了許多先進的多坐標高速數控銑和加工中心用於鋁、鈦、鋼等材料的各種整體結構件加工。波音Bertsche Engineering公司的高速加工中心，用於航空航天鋁合金、復合材料零件的加工。
對鋁合金高速加工，切削速度可達2000～5000m/min，主軸轉速達10000～40000r/min，加工進給速度為2～20m/min ，材料去除率30～40kg/h。�
高速切削加工技術對機床、刀具、控制系統、編程等都提出了更高的要求。發達國家對高速加工的配套技術研究和應用作為一個系統工程看待,解決得較好，並在不斷完善。�

6 應用高自動化水平的製造系統
發達國家飛機製造公司非常重視應用高自動化水平的製造系統，提高新飛機研製生產能力，加強企業競爭力。70年代末80年代先後建立了柔性製造系統(FMS)用於飛機結構件柔性加工，在新機研製中發揮了重要作用。90年代中後期，由於高速切削機床技術的發展和進步，飛機整體加工件的增多，開始較廣泛應用柔性加工單元或以柔性加工單元組成柔性生產線來加工飛機整體結構件(在汽車製造業領域也同樣得到應用)。如波音Wichita軍機分部用高速加工單元組成的柔性加工生產線來加工飛機整體隔框零件。達索飛機公司在「陣風」號飛機製造中也建立了一條柔性加工生產線，由4台5坐標切削中心構成，配有自動化工件裝卸小車，容量達1000的機械手控制的工具庫，只需配備一個操作者。
西方發達國家不僅重視發展數控主體技術，並注重協調發展與數控技術配套的各單元自動化技術，包括數控車間信息管理系統，從而使得數控技術得以快速發展並達到了很高的應用水平，有力地推動了飛機製造業發展和進步。目前，發達國家飛機製造商不僅實現了高效數控加工，而且實現了數字化設計(D-D)和數字化製造(D-M)。