⑴ 太平洋鐵路死多少華人
美國經濟發展的第二個階段，在19世紀60年代，美國建成第一條橫貫北美大陸的鐵路——太平洋鐵路。這條鐵路成就了現代美國，讓美國從一個只在名義上存在的國家，變成了一個真正完整的國家，美國經濟發展開始進入狂飆時期。
而說起這條鐵路的建成，是離不開無數中國人的艱辛勞動與巨大付出的。1863年，美國開始建造太平洋鐵路。由於當時美國缺少勞動力，白人工人嫌苦怕累，還喜歡罷工。每天都有數以百計的愛爾蘭勞工逃跑。兩年裡，只鋪設了50英里鐵軌，工程進展十分緩慢。萬般無助之下，鐵路的總承包人，克羅科想到了中國人。他說，能修建萬里長城的民族，當然也能修鐵路。1865年，鐵路公司招募了50名中國人。在洋人懷疑和歧視的目光下，這50名華工吃苦耐勞，循規守紀，而且頭腦靈活，一學就會。這讓鐵路的承包商嘗到了甜頭，專門到中國廣東省僱傭勞工，為華工移民美國創造便利的條件。從1865年到1869年，廣東福建兩省，共有14000多名華工，先後來到美國。一批批中國勞工開始踏上飄洋過海的輪船。 然而在漫長的航行中，華工就像沙丁魚罐頭一樣，擁擠蜷縮在船艙，有文記載：「日則並肩疊膝而坐，夜則交股架足而眠」，由於缺少水和食物，很多人死在了遠航的路上。最先到達美國的4船，共載華工2523名，可實際上岸的人數只有903人也就是說在途中死亡了1620人，死亡率高達64.21%。到了美國之後，分配給他們乾的是最難、最危險的工程。建設過程極其艱難，內華達山地勢險峻，是整條鐵路的最難關。華工們腰系繩索，身懸峭壁，硬是用雙手開劈出了一條通道。1867年冬天，工程因運輸困難而停頓，美國工程師們束手無策。又是華人勞工們站了出來，用冰雪鋪了一條光滑的路面運送物資，恢復了運輸，加快了工程進度。勤勞堅韌的華工們吃苦耐勞，在工程當中發揮了關鍵性作用。可是工人們的健康和生命卻沒有得到與付出相匹配的保障，大量華工在勞動中死亡。甚至可以說，這條鐵路就是用華工的生命鑄就的。美國作家馬克·吐溫說過：每一個鐵軌路枕下，都埋了華人勞工的屍骨。美國太平洋鐵路的建設史，就是一部華人勞工的血淚史！1865年底至1866年初，接連5個月的暴風雪，導致雪崩頻發，華工營地被埋，3000多名華工遇難。冰雪融化，人們才找到遇難華工的屍體，他們的雙手依然緊緊握著鐵鎬和鐵鍬。1868年，工程延伸到內華達山，崇山峻嶺之中，施工條件凶惡，約有1000名華工死在這里。美國人把這段鐵路稱為，內華達山上的中國長城華人勞工們付出血淚和生命的代價，卻換不來相應的權益保障，工資僅是白人工人的一半。很多華工都是累死、餓死、凍死，甚至是被打死的。1869年，這個被譽為世界七大工業奇跡之一太平洋鐵路建成。5月10日，華工鋪好最後一根鐵軌；可在在慶祝竣工的照片上，卻沒有一個中國人的面孔。
在慶祝酒會上，舊金山的納薩尼爾·貝內特法官說，鐵路工程的告捷，是因為加州人民的血管中，流淌著四個當代最偉大的民族的血液。有法國人敢打敢沖的勇猛勁頭；有德國人的哲學頭腦和堅定精神；有英格蘭人的不屈不撓的毅力；有愛爾蘭人不知憂愁的火暴脾氣。他們各自做出一份恰如其分的貢獻。我們期待了很久，卻沒有聽到貢獻最大的「中國人」三個字。華工們用自己的智慧和血淚，鑄就了這條鐵路。可以說，沒有中國人，就不可能完成這條鐵路。來自福建廣東的華工占工人總數的90%，他們完成了95%的工作量，比原計劃提前 7 年完工。這條鐵路成就了現代美國，使美國大陸連為一體。沒有這條鐵路，就沒有今天的美國。然而鐵路建好以後，美國人便過河拆橋，解僱了華人勞工！
華工沒有了工作，只能另謀出路。可好在中國人能吃苦，適應能力強，沒多久也就找到了工作。可這又招來了失業白人的敵視。1873年美國爆發經濟危機，此時華人移民也到了最高潮。美國為了緩解社會矛盾，將華人當成了替罪羊，「不給華人一個工作機會」口號也是在這時提出的。1882年5月6日，美國國會通過了《排華法案》，從此，惡性排華事件日益頻繁。排華期間，美國主流社會嘲笑華人。
在美國的報刊上，華工被形容是愚昧的、不肯被同化的、不講衛生的、道德敗壞的劣等人種，他們的服飾被嘲笑，長辯子被形容為豬尾巴。從1871年洛杉磯民眾私刑處死了幾十名華人開始，美國排華暴行不斷：加州特拉基市的中國城失火案，加州奇科市6名華人被殺案，奧羅格蘭德采礦營地5名華人被殺案，丹佛市焚掠唐人街事件，懷俄明州石泉城幾十名華人被殺案，紐卡斯爾附近煤溪礦殺礦工案......暴力排華時間之長，范圍之大，人數之多，種種惡行，令人發指。這是人類歷史上，少有的恩將仇報的事情。中國有句古話，滴水之恩，當湧泉相報。無論美國人是否能記得中國人曾經對他們的幫助，我們絕對應該提醒他們。最起碼也能提醒自己：回顧歷史，是為了認清現實。正解局，正解一切不明白，關注我們，帶你了解更多不為人知的故事。喜歡的朋友不要忘了給我點個贊，咱們下期再會。
⑵ 現存最古老海上燈塔：磚石砌成卻210年毫發無損，被譽工業奇跡
燈塔這個東西，在人們眼中似乎就很像是大海里的一盞明燈一樣獨特，但其實現在大海中現存的燈塔已經沒有多少是可以稱得上非常古老的。除了今天要說的這個全球現存最古老海上燈塔，名字叫做鍾岩燈塔。這是一個位於蘇格蘭安格斯海岸外的燈塔，建於1807年，在1810年就完工了，距今已經有了210年 歷史 ，可能你會覺得這么一個燈塔能在海水中矗立那麼多年一定是工藝非常精湛，但其實這個燈塔是磚石砌成的。
那麼這個燈塔究竟是有什麼能耐，可以如此出色呢？根據資料來看，主要原因還是這座燈塔的建造工藝標準定得很高。雖然是磚石砌成，但是當年建造的時候光是建造就找了60個工人以及1名鐵匠，而且嚴格要求工人不要大肆損壞燈塔所在的基石，建造過程中也經歷了不少坎坷以保證工程質量，甚至有不少工人和主要建造者在建造過程中逝去，足以見得當時的人們為建造這座燈塔花了多少心思。
當然，這座燈塔當時能被那麼多人用心的修建，其實也有一部分原因是因為當時這座燈塔算是那時候世界上最高的海上燈塔之一，一時之間很多人都翹首以盼這座燈塔的建成，這其實也是為什麼這座燈塔的建造工藝定得比較高的原因。畢竟光是花崗岩就花了2500塊，然後運送到海上進行修建。有趣的是雖然這座燈塔那麼特殊且有意義，但實際上建造預算並不高，大約也就是4.2萬英鎊，大概相當於2009年的249萬英鎊。
如此低的預算，讓這個燈塔一下子就成為了傳奇一般的存在，因為人們很難相信，一座210年前建成的燈塔，還是磚砌成的，卻能夠屹立不倒210年也毫發無損，在此期間也就是在1843年換了個燈和反射器，後來又在1988年改成了自動化燈塔，其他的基本上沒怎麼修繕過，這著實是非常值得人們驚訝的一件事了。也正是因為這個燈塔過於傳奇，如今這里已經被列為了工業奇跡之一。
不過說實話，這座燈塔這么多年來經歷的故事還是非常有意思的，比如在一戰期間，因為擔心德國的U型船會借用這個燈塔的燈光發起攻擊，於是關閉了燈塔上的燈。但卻沒想到坑了自己家的戰艦，雖然沒有人因此犧牲，但是「阿蓋爾」戰艦因此擱淺，再到後來人們將這個戰艦上的東西搬走後就選擇炸毀了這艘戰艦，著實是會讓人覺得很可惜，但確實是自己坑了自己。
現如今，這座燈塔與岸邊的鍾樓信號塔一起運作，而其實這座鍾樓信號塔也已經有了超過200年的 歷史 了，兩座建築相互相伴，成為了蘇格蘭海岸邊最有特點的一個風景之一。而在這個鍾樓里，也設有相應的博物館，介紹著這兩座建築物的特殊故事，供人們在 旅遊 的過程中參觀學習。
仔細想想，這座燈塔著實是讓人覺得值得學習，畢竟只是磚砌都如此堅挺，這其實也可以說是一種工匠精神了，而這座燈塔在當地人心裡的分量也的確非常重，甚至有專門的知名畫家為之作畫，不知道你們覺得這座塔是否好看呢？
⑶ 亞特蘭蒂斯真的存在過嗎存在過有在現在的什麼地方他們的科技是不是像傳說中的那樣超過了現在的科技能
lz是看了什麼東西中毒了吧。
以前發生過什麼，現在的人又怎麼能知道？
還原古代歷史靠的是考古，但考古，靠的是現有的證據，但是證據呢，多是片面的，而且也有可能是假的。
所以用一句話說，考古，一般是猜的，一般是蒙的。
至於，所謂的奇跡，今人無法掌握的現進技術，都是pi話。
要知道，在古代，人命還不如動物有價值。
任何的奇跡都是通過犧牲數以萬計的人命換回來的。
遠了不說，就說近代的。世界七大工業奇跡之一，被認為是不可能修建的鐵路，美國聯合太平洋鐵路。
就是以數千廉價中國勞工的人名換來的。
所謂的那個時代不可能造出來的東西，只是今人沒有想到做出來所付出的代價有多大。
⑷ F22是世界最先進的戰斗機嗎
應該說是這樣的，在現役的戰斗機中是最先進的
F－22猛禽（Raptor）是美國研製的還未裝備部隊就引起世界轟動的一種新型戰斗機(現已裝備)。美國空軍希望憑借少量的F－22抗擊一切敵機，取得制空權。美國方面稱其為制空（AirDominance）戰機。 早在1981年，美國空軍就決定研製更先進的戰術戰斗機取代F－15。經過十幾年的努力，第1架F—22（編號4001）在1997年4月9日首次亮相，被賦予官方名稱猛禽（Raptor）。該機在1997年9月7日首次試飛成功。` F—22戰機乘員1名，全長18．92m，全寬13．56m，全高5m，空重13636Kg，最大起飛重量27273Kg；超音速巡航時飛行速度1590km／h，高空最大飛行233速率5km／h，海平面最大飛行速率1482km／h，升限為15240m。 武器系統：1門M61A220mm火神5管機炮，備彈480發。主武器艙可攜帶6枚AIM－120C主動雷達導引的先進中程空對空導彈，或者以2枚430Kg級的GBU－32聯合直接攻擊彈葯（JDAM）取代4枚AIM－120C導彈；側方武器艙左右各攜1枚AIM－9響尾蛇導彈。外部另有4個掛點，可攜帶其他的武器或副油箱。 使用的材料：F—22是美國戰斗機中使用鈦合金與復合材料最多的機型。其中鈦—64合金約36％、熱定型復合材料約24％、鋁合金約16％、鋼約6％、鈦—52222合金約3％、熱塑復合材料1％多些、其它約15％。F—22機身蒙皮全都是高強度、耐高溫的BMI復合材料。新研究開發的高強度鈷—62222合金，初問世就用在F—22上。主起落架使用Airmet100鋼材。武器艙門與起落架艙門使用熱塑復合材料。除了新材料之外，還有新的製作流程和環保工藝，以提高復合材料製品尺寸精確度與齊一性，並減輕這些製品的重量電腦。許多零組件甚至還考慮到製造過程與使用期間的環保問題。 主要戰術性能：一是由於通信雷達設備先進，它能搶先發現敵機；二是由於有較強的隱蔽性（影身性能）和電子干擾能力，能偷偷接近敵方而不被發覺；三是由於武器裝備精良，射擊精度高、彈葯殺傷力大，具有壓倒式的殺傷力。
可以肯定的是，在目前，F22是最好的。
優越的整體戰術性能，首先主要當歸功於電腦的運用。以1969年的登月小艇為例，它的電腦只有37KB記憶，每秒10萬次運算。F—22的主任務電腦「通用整合處理機」（CIPCOmmonInte�gratedProcessor）記憶300MB、每秒運算105億次。兩者相比，記憶增加約1萬倍、運算速率增加約10萬倍。
F—22電腦系統最重要的是它的軟體設計能夠把大量復雜的資料整理成簡單、易懂、明確的信息。飛行員不必讀取許多儀表、顯示器的數據與文字顯示，來決定戰術行動。這些都是由電腦軟體取代了 其次是隱形手段的綜合使用。有幾種基本方式可以達成「偷偷接近」敵方而不被發現。一是傳統的利用視線死角、雲層、陽光等等；另外是借重隱形技術；第三當然是綜合使用兩者。F—22顯然是要採取第三種方式。所謂隱形就是要在雷達、肉眼、紅外線與聲音四方面都使敵人極難以觀察到F—22。 第三是使用新型的發動機。F—22使用2個F119—PW—100渦輪扇發動機，在使用後燃器時每個推力可達156Kn（350001b），即使不用後燃器推力也在F－15與F－16戰斗機發動機有後燃的111．2－129Kn（25000－29000Ib）推力范圍之上。裝備這種發動機可作無後燃超音速巡航，F—22維持在Mach1．4以上的巡航速率，這有助於增加作戰航程、縮短前往交戰空域的時間，也有助於迅速撤離戰場。 第四是F—22內載與外掛武器具有巨大的殺傷力 。
⑸ 我們知道東南亞是華人、華僑的聚居區，那麼現在生活在美國的華人、華僑是什麼時候移居美國的
最早到達美國的華人據記載是美國立國以後不久，由經營貿易的商船於1785年從廣州駛回巴爾的摩時帶回的三名海員。
十九世紀初，美國西進運動，中國人是隨著所謂的「淘金熱」來到美國的。
十九世紀中，蒙受了鴉片戰爭帶來屈辱的中國社會，呈現著動盪不安、困苦蕭條的景象。更多的貧苦農民迫於生計背井離鄉，出洋謀求生路。
十九世紀末，在修建橫貫美國大陸的鐵路的過程中，許許多多華人到美國修路，很多人失去了生命。
1949年的中國大地起了翻天覆地的變化，成立了中華人民共和國。在此之前去到美國留學的中國學生和因公因私去到美國的各色人等，約5000人滯留下來。以後數年中也斷斷續續地有人從國內經香港或日本去到美國。
1965年移民政策的放寬,美國出現了新的移民潮。華人是美國移民群體的一部分,他們與其他移民一同構成了美國社會的成員,至今已是第四代移民。
華僑對美國之貢獻包括鐵路的建築、各項工程的接造、礦區的開發、開墾種植、及興學與贈書。
傑出代表：李昌鈺：紐約警察總局刑事鑒識中心顧問。
關穎珊：美利堅合眾國公共關系大使。
趙小蘭：美國勞工部長。
駱家輝：美國華盛頓州州長。
傅履仁：麥道公司駐中國總裁。美國歷史上第一位華裔陸軍二星准將。
鄒 哲：美國宇航局「星塵計劃」副首席科學家。
⑹ 為什麼亨利·福特主持福特公司的年代福特公司新廠被稱贊為「當代工業奇跡」
在福特主持福特公司的年代，公司一向保留大量現金，這項政策使他能自由規劃新廠房，不受任何干擾或壓力。福特公司新廠設在高地公園，由全國首席工業建築師卡恩(AlbertKahn)設計，於1910年開始生產。新廠佔地62英畝，規模無與倫比，連洛克菲勒(洛克菲勒標准石油煉油廠的設計一向是先進的象徵)都稱贊這座新廠為「當代工業奇跡」。
⑺ 七大工業奇跡中的貝爾燈塔的燈，怎麼做的詳細資料。
貝爾燈塔（Bell Rock Lighthouse）是現存最古老的離岸燈塔，位於北海海面上的貝爾礁石（又名英開普礁石）之上，距離蘇格蘭安格斯的海岸約18千米。1813年啟用，1998年全面自動化。漲潮時海水會完全淹沒礁石，燈塔建成前不少船隻因此觸礁沉沒。
⑻ 求世界七大工業奇跡
1、 大東方號(The Great Ship)：1851年，伊森巴金敦布魯奈爾夢想打造出世上最大的一艘船，然而這艘大東方號將讓他身敗名裂。 2 、布魯克林大橋(The Brooklyn Bridge)：19世紀中葉，紐約是當時世上成長最快的城市，當時有人計劃搭建有史以來最長的橋，聯結曼哈頓與布魯克林。 3、 貝爾燈塔(Bell Rock Lighthouse)：蘇格蘭索命無數的貝爾礁石，幾世紀以來一直是過往船隻的墓場，年輕的羅勃史蒂文森因此提議在其上建立一座燈塔。 4 、倫敦下水道(The Sewer King)：倫敦自中世紀以來就未曾改進過的衛生環境，喬瑟夫巴瑟傑特卻決心打造1300英里的新下水道，成功終結了霍亂流行的時代。 5 、巴拿馬運河(The Panama Canal)：佛迪南德雷賽布構思而成，巴拿馬運河是工程奇跡也是人定勝天的成果，並由美國人約翰史蒂文斯接手這項工程，並將之完成。 6 、太平洋鐵路(The Line)：兩大工業巨子的精彩故事，他們在一場賽事中彼此競爭，希望盡快建造一條鐵路，將美國東西兩岸聯結在一起。 7、 胡佛水壩(The Hoover Dam)：1902年，阿瑟鮑威戴維斯構思出一項計劃，建造一座水壩攔截科羅拉多河危險又不可預測的力量。
⑼ 淄博老工業城市有哪些工業奇跡
淄博市是山東省重要的陶瓷、建材、化工、機電、物流中心，有淄川建材城、淄川服裝城、臨淄化工商城、周村紡織大世界、博山陶琉大觀園、齊魯汽車貿易城等大型專業批發市場。1993年9月，淄博證券交易自動報價系統（ZBSTAQ）正式運行。農業生產穩中有增。2021年全年實現農林牧漁業總產值335.1億元，按可比價格計算，同比增長8.8%，兩年平均增速達到5.8%，平均增速達各季度累計最高點。糧食生產實現「三增」，其中糧食播種面積326萬畝，比上年增長0.7%；糧食總產量144.8萬噸，增長1.2%；糧食單產444.1公斤/畝，增長0.5%。農業基礎地位更加穩固。2018年末，淄博市公路通車里程達11464.3千米，比上年增加79.3千米。其中，高速公路里程206千米。全年公路客運量、貨運量分別達605萬人和20159萬噸，分別比上年增長1%和5.9%；公路客運周轉量、貨運周轉量分別達17.4億人千米、416.6億噸千米，分別增長2.6%和3.2%。全市現有公共汽車線路297條，比上年增加7條。營運公交車2742輛，計程車6519輛。全市機動車保有量達123.7萬輛，比上年增長5.5%，其中，私人汽車擁有量95.8萬輛，增長7.9%。