鶴山工業城樞紐站什麼時候使用呢

❶ 東莞長安車站如何到鶴山汽車站 時間大概要多久 車費多少...我是要去鶴山市沙坪鎮南工業城的。

2.5小時左右

❷ 青島有哪些風景名勝啊！

青島旅遊路線參考：

青島的景點比較集中，因此非常適合自助游和自駕游，尤其適合步行游覽。如果參加旅遊團實在是浪費錢財又看不到什麼風景。青島濱海一線最有特色，一邊是大海，一邊是歐式古建築和城市園林，2005年起青島政府又沿海邊修建了濱海步行道，從棧橋西面的「八大峽」一直延伸到石老人浴場，綿延三十多公里，市區內的主要景點大都集中在其周圍了，所以，您有駕車游覽的習慣的話，到青島來還是把車找個地方停下改用步行吧。這樣既能觀賞美景還能鍛煉身體。

★ 濱海一線游：

 匆匆而行式：用時1天，不下海游泳、不趕海採集小蝦小蟹小貝殼什麼的，不在沙灘逗留，只瀏覽沿途風光景點，速戰速決。

游覽景點：棧橋＿步行＿天後宮＿步行＿海軍博物館＿步行＿小青島＿步行＿魯迅公園＿步行＿水族館＿步行＿海底世界＿步行＿小魚山＿步行＿第一海水浴場＿步行＿八大關＿公交＿五四廣場＿步行＿奧林匹克主題公園（奧帆基地）＿公交＿銀海大世界＿步行＿極地海洋世界＿步行＿雕塑園＿步行＿石老人浴場。

採取方式：快速

 休閑慢行式：用時2天，體會歐陸風光、邊看邊玩、邊玩邊走，適當下海採集小蝦小蟹小貝殼，躺坐在沙灘上來個日光浴。

游覽景點：棧橋＿步行＿天後宮＿步行＿海軍博物館＿步行＿小青島＿步行＿魯迅公園＿步行＿水族館＿步行＿海底世界＿步行＿小魚山＿步行＿第一海水浴場＿步行＿八大關（花石樓、公主樓、釣魚台、元帥樓……）＿公交＿五四廣場＿步行＿奧林匹克主題公園（奧帆基地）＿公交＿銀海大世界＿步行＿極地海洋世界＿步行＿雕塑園＿步行＿石老人浴場。

採取方式：慢行

 親密接觸式：用時3天，瀏覽歐陸風情，深入了解各個景點的相關歷史、典故，趕小海，日光浴，再換上泳裝與大海來個親密接觸。

游覽景點：棧橋＿步行＿天後宮＿步行＿海軍博物館＿步行＿小青島＿步行＿魯迅公園＿步行＿水族館＿步行＿海底世界＿步行＿小魚山＿步行＿第一海水浴場＿步行＿八大關＿公交＿五四廣場＿步行＿奧林匹克主題公園（奧帆基地）＿公交＿銀海大世界＿步行＿極地海洋世界＿步行＿雕塑園＿步行＿石老人浴場。（用時1天）

青島山公園＿公交＿天主教堂＿步行＿基督教堂＿步行＿總督府＿公交＿信號山公園＿步行＿迎賓館＿步行＿百花苑＿步行＿中山公園。（用時1天）

石老人觀光園＿公交＿雨林谷＿公交＿隨便找個浴場洗個海水澡。（用時1天）

採取方式：中速

★ 市內全景游：

 歐陸風情暴走之旅：用時2天，游覽景點風光，歐式建築風格，了解各景點相關人物、歷史。

游覽景點：中山路＿步行＿天主教堂＿步行＿總督府＿步行＿基督教堂＿步行＿觀象山＿步行＿青島山＿步行＿信號山＿步行＿迎賓館。（用時1天）

棧橋海濱＿步行＿小青島＿步行＿魯迅公園＿步行＿第一海水浴場＿步行＿八大關（花石樓、公主樓、釣魚台、元帥樓……）＿步行＿八關山。（用時1天）

採取方式：慢行

 民俗風情深入之旅：最好的游覽方式就是深入到大街小巷和鄉村農家。

游覽景點：大街小巷、市郊鄉村。（用時：自己把握）

方式：中速

 韓國風情深入之旅：別忘了在青島的韓國人很多，你可以到他們開的餐館、商店甚至深入到韓國家庭中感受韓國風情。

游覽景點：韓國餐館、店鋪、韓國美食一條街（漳州二路書城對面）、韓國商貿城、韓國在青家庭。（用時：自己把握）

 現代風光深情之旅：游覽新城區、新景點。

游覽景點：第三海水浴場（太平角浴場）＿公交＿音樂廣場＿步行＿五四廣場＿步行＿奧林匹克主題公園＿步行＿奧帆基地＿公交＿銀海大世界＿步行＿海濱雕塑園＿步行＿石老人浴場。（用時1天）

方式：中速

★ 文人墨客游：游覽歷史名人、現代藝術名人紀念館。

游覽景點：老舍故居＿步行＿中國海洋大學＿步行＿聞一多故居＿步行＿梁實秋故居＿步行＿康有為故居＿步行＿沈從文故居＿步行＿洪深故居＿城際快客＿萊西崔子范藝術館。（用時1天）

＿城際快客＿膠州高鳳瀚紀念館＿城際快客＿膠南一切智園。（用時1天）

方式：中速

★ 工業名企游：游覽參觀青啤、海爾等著名企業。

游覽景點：青島啤酒博物館＿公交＿青島港＿公交＿雙星集團＿公交＿青島貝雕藝術館＿公交＿海爾科技館＿公交＿海爾集團＿公交＿京華旅遊觀光工廠＿公交＿華東葡萄酒庄園＿城際快客＿金王集團。（用時1天）

方式：快速

★ 嶗山風光游：

嶗山的旅遊線路及部分景點：

目前嶗山游覽線路共有四條其中陸路三條（南線，東線，中線），水路一條。

1、南線：由香港東路或東海東路向東經沙子口，登贏，流清河奔太清宮，主要游覽太清景區。如果時間允許，可再去上清景區或去巨峰景區；也可去棋盤石景區。此條游覽路線距離近，可觀幾個著名景點，並可當天輕松往返。一般旅行社能安排走這條線，也是最繁忙的嶗山旅遊線路。

乘坐旅遊專線車或幾個包乘計程車十分方便，可減輕登山之勞累。如乘104路，113路，304路公交車也可游覽此線。

景點特色：太清宮為道教聖地，巨峰可看海上日出等三大自然奇觀。

2、東線：由李滄區李村出發，先向北轉東，經惜福，王哥庄到仰口主要游覽仰口景區，如果早晨出發時間較早，游覽行程緊湊，剩餘時間較多，可向南遊覽棋盤石景區或直奔太清景區由南線返回。

根據同行人員數量，包乘中巴車或出租轎車，一日內可游完東線和南線主要景點。若乘123路，312路，106路公交車，一般只能游覽東線。

景點特色：海濱可住宿度假，景區怪石林立，洞窟較多。

3、中線：也是由李滄區李村出發，向東經北龍口轉北，經北宅，烏衣巷赴北九水景區。若時間允許，此線可於途中游覽華樓景區；亦可驅車經柳樹台攀巨峰，步行過潮音瀑亦可達巨峰。由大嶗觀可轉赴仰口景區。

可包乘計程車或乘107路，110路，311路，365路公交車抵達。

景點特色：「九水十八潭」風景迷人，沿途山峽奇秀，清流迂迴，水作龍吟，石同虎踞，峭壁危岩，觸目皆是，音樂圖畫，兼而有之。

4、水路：由青島灣旅遊碼頭乘船游覽海上風光，在太清灣登陸，主要游覽太清，上清景區。

景點特色：海上觀賞這座被譽為「海上名山第一」的世外桃源，留給人們韻味清新而悠長感覺。

★ 療養度假游：度假療養泡溫泉。

游覽景點：＿城際快客＿華山國際鄉村高爾夫俱樂部＿城際快客＿即墨溫泉療養區＿城際快客＿仰口療養度假區＿城際快客＿薛家島旅遊度假區＿城際快客＿田橫島旅遊度假區。（用時：自己說了算）

方式：極慢

★ 鄉村生態游：趕海、採摘蔬菜水果，品嘗農家宴。

游覽景點：＿公交＿北宅生態旅遊區＿公交＿山色峪生態旅遊區＿公交＿紅島休閑漁村＿公交＿紅島趕海園＿城際快客＿青島蔬菜科技示範園＿城際快客＿產芝湖生態旅遊區＿＿城際快客＿大澤山風景名勝區＿城際快客＿卧龍山莊旅遊生態園。（用時：至少4天）

方式：中速

★ 遠郊登山游：青島遠郊縣市的山峰也是風景如畫，其中大澤山、大珠山、小珠山風景最美。

游覽景點：＿城際快客＿鶴山風景區＿城際快客＿大澤山風景名勝區＿城際快客＿天柱山風景區＿城際快客＿艾山風景區＿城際快客＿珠山國家森林公園＿城際快客＿大珠山風景區。（用時：至少6天）

方式：中速

★ 歷史文化游：探尋千年前的歷史名人和典故。

游覽景點：＿城際快客＿田橫島旅遊度假區＿城際快客＿琅琊台風景區＿城際快客＿大澤山風景名勝區。（用時：至少3天）

方式：慢速

★ 地質探索游：一個集沉積岩、火山岩、接觸變質岩、動植物化石等多種地質現象為一體的綜合性的「地質寶庫」

游覽景點：＿城際快客＿馬山國家級自然保護區。（用時1天）

方式：慢速

★ 野生動物游：與野生動物親密接觸。

游覽景點：動物園＿公交＿雨林谷＿公交＿禽鳴苑（用時1天）＿輪渡+城際快客＿青島森林野生動物世界。（用時1天）

方式：中速

★ 海洋生物游：觀賞幾千種海洋生物及標本，還有人與海洋動物共游表演、海洋動物與觀眾互動等。

游覽景點：水族館（夢幻水母館）＿步行＿海底世界＿公交＿極地海洋世界。（用時1天）

方式：慢行

★海鷗浪漫遊：每年冬季從西伯利亞飛到青島來越冬的海鷗有近萬只，遍布青島的各個海灣，跟你的愛人一起與它照張相、給它喂餵食、看著它飛翔時美麗的身段，浪漫至極。

地點：濱海一線。（用時：流連忘返）

時間：11月末～2月末。

★ 休閑海島游：釣魚，爬山，品嘗新鮮的海鮮、農家宴，遠離城市的喧囂，幽靜的世外桃源。

游覽景點：＿輪渡+城際快客＿靈山島。（用時2天）

方式：慢速

★ 品位美食游：青島的海鮮最為著名，讓你嘗遍海鮮大餐。當然還有同樣味美的非海鮮食品。下面的這些地方比較分散，相隔較遠，如果時間緊迫的話建議到各條美食街品嘗一下同樣不錯。

品嘗地點：王姐燒烤＿步行＿萬和春＿步行＿美達爾燒烤店＿步行＿鮑島酒家＿公交＿呂氏疙瘩湯＿公交＿青島飯店＿公交＿新亞美食城＿公交＿谷香村面館＿公交＿小紅樓餐飲中心＿公交＿餛飩大王快餐店＿公交＿長城飯店＿公交＿金海大酒店＿公交＿碧海康樂中心＿公交＿南海飯店＿公交＿四方大酒店＿公交＿嶗百大酒店。

美食街：勇麗海鮮美食城四方店＿步行＿海雲庵小吃街＿公交＿登州路啤酒街＿公交＿泰山路燒烤街＿公交＿雲霄路美食街＿步行＿漳州二路韓國美食街＿公交＿麥島路美食街。

方式：中速

溫馨提示：

1. 青島環境優美，道路整潔，極為干凈，因此煩請到青島旅遊的朋友不要亂扔垃圾、隨地吐痰。

2. 青島隸屬山東，青島人與其他山東人一樣也是吃大蔥、大蒜長大的，所以說話比較沖，脾氣比較火爆，請大家諒解。同時，不要招惹他們，如有矛盾產生可立即撥打110。

3. 機場、火車站、長途汽車站外面的計程車大多都有黑你錢的情況，所以盡量不要乘坐，機場有到市區的機場巴士，票價15元，貴一些，但比起計程車要便宜得多了。火車站和長途站外都有公交車，想去哪兒、做什麼車？找個店鋪或路人問一下就行。如果非要坐出租的話，離開場、站的范圍在坐吧。

4. 海邊游覽時，盡量不要在離海邊500米之內的餐館用餐，蒙人的，尤其是海鮮，價貴且口味不佳。

5. 海邊游覽時請自帶相機，海邊照相的游商浮販大多是外地流竄犯，心腸很黑，坑蒙拐騙無所不幹，小心上當受騙。

6. 海邊的酒店旅館當然最好，打開窗戶就是海，晚上還能聽著濤聲入眠呢。如果您不在乎錢的話，住上幾晚是最愜意不過了——風景好的地方房價自然要貴的。

7. 內陸人士如果是第一次吃海鮮的話，建議先少點幾個試吃一下吧，編者見過不少吃海鮮過敏的朋友，主要就是上吐下瀉、全身起大紅斑的症狀，不懂的還以為是飯店衛生沒搞好導致食物中毒了。如有過敏現象請立即去醫院就診，不用擔心，青島的醫院對這種情況有著豐富的經驗。

8. 青島是避暑勝地，夏季氣溫要比內陸低七八度，晚上氣溫更低，內陸人士來青島之前最好准備一件長袖外衣，以免身體不適應而導致感冒。

9. 嶗山上的礦泉水可以免費飲用，但請不要弄臟它，因為別人也要喝的。

10. 海上遊艇觀光的服務水平參差不齊，請貨比三家。

11. 自駕游的朋友可要注意了，青島的單行道很多，注意觀看交通標志標線，多問路，實在不行就跟著車流走就行。青島屬丘陵地帶，道路蜿蜒曲折，方向感不強的朋友多加註意。

❸ 怎麼又出來個」廣珠鐵路「，跟建好的」廣珠城軌「有什麼聯系和區別嗎

廣珠鐵路全線設11個車站時速120公里。在最新的復工設計中，珠三角西岸人民期盼已久的廣珠 廣珠鐵路
鐵路全長187公里，縱貫廣州、佛山、江門、珠海四市，預計2011年建成通車。 廣珠鐵路設11個車站，按國鐵I級標准建造，全線電氣化，設計時速為120公里，初期為貨運，預留客運條件。據鐵路部門有關人員介紹，重新優化設計後的廣珠鐵路把珠海高欄港與廣州江村編組站連接了起來，將成為廣州交通樞紐的重要組成部分。
編輯本段發展
廣珠鐵路現已完成施工及監理招標，得到鐵道部批復確認，由中鐵六局集團有限公司建設包括虎跳門特大橋在內的相關工程，將有望在本月全面進入施工階段。廣珠鐵路將以貨運為主，在佛山設立官窯、丹灶、西樵3個站，此外，還將在與貴廣鐵路交會的新三水段預留客運車站。 廣珠鐵路初步設計方案已獲鐵道部批准，線路全長189.4公里，工程投資估算總額為131.6億元，建設工期約為四年。廣珠鐵路北端在廣州江村編組站與京廣線銜接，南至珠海高欄港，全線被分為5個標段，各包含一個重大控制性工程，分別為白泥河特大橋、江北特大橋、西江特大橋、江門隧道、虎跳門特大橋。其中，虎跳門特大橋和江門隧道是全線的控制工程，被確定為先行開工項目，有望於本月進入全面施工階段。 根據初步設計方案，廣珠鐵路擬定以貨運為主，全線初定設大田、官窯、丹灶、西樵、鶴山、江門南、古井、斗門、珠海西、高欄港共10個車站，其中在佛山設立官窯、丹灶、西樵3個站，並與貴廣鐵路交會的新三水路段預留了客運車站，以後可通過貴廣鐵路與客運線路聯網相通。
編輯本段「改性」
廣珠鐵路項目公司今天掛牌，這意味著廣珠鐵路復工在即。但是，廣珠鐵路的走向和終點站均發生了變化，原設計中的客運為主也改為貨運為主。這條20年前已動工的鐵路屢經周折、備受爭議，如今終於有望填補上珠江口西岸的鐵路空白。「火車一響，黃金萬兩」，珠三角西部渴望鐵路的拉動。 避開城區，終點站也改了 廣珠鐵路
根據原來的規劃設計，廣珠鐵路北起廣州市三眼橋火車站，通過廣州鐵路樞紐與京廣、廣深、廣茂、廣梅汕鐵路相連接，干線經佛山、南海、順德、鶴山、江門、新會到珠海斗門，全長140公里，支線到高欄港，約33.8公里。新的廣珠鐵路走向則不再穿越大佛山的中心，從廣州江村與京廣鐵路聯接，沿佛山西部南下，在三水附近與廣茂鐵路相交，經過丹灶跨越佛開高速公路進入江門，在新會圭峰山風景區改為約8公里的隧道穿越，以保護風景區。然後，鐵路跳過虎跳門，進斗門，沿黃茅海岸直插珠海高欄港，全長大約180公里。高欄港由原來的支線站變為干線終點站。 珠海市府副秘書長魯修祿說，從1985年設計廣珠鐵路至今已20多年了，珠三角的經濟和城市發展發生了極大的變化。按照原來的線路，廣珠鐵路要穿過佛山、順德和南海的城區、工業區、高新區，實際上已不大可能，征地費也會非常昂貴。廣珠鐵路現在的走向更具可操作性，而且避開了原線位三眼橋這個鐵路瓶頸。將原來珠海西站為終點站改為高欄港為終點站更有利於珠海高欄港的發展。 貨運為主，遠期兼顧客運廣珠鐵路原來是以客運為主，兼顧貨運，因而終點站在珠海大橋下的鶴洲北，在斗門小赤坎接一條支線到高欄港。因廣珠輕軌已經動工，廣珠鐵路「改性」，以貨運為主，遠期兼顧客運。高欄港順理成章成為終點站。魯修祿說：「中國現在以海港為鐵路干線總站的還不多。高欄支線變成干線不僅使珠海減少4億元投資，重要意義在於物流環境發生了變化。這不僅僅對珠海的港口有利，對附近的江門、新會港及珠三角的西部貨物吞吐都有很大的好處。因為，迄今為止，珠三角西部還沒有鐵路。」 中化格力港務和中化格力倉儲有限公司董事總經理牟向峰聽到這個消息很高興。2005年，位列世界500強的中化集團與格力集團聯手投資2．2億人民幣在高欄港南逕灣建設2座8萬噸級的石化公用碼頭，雙方還攜手投資3億多元，在高欄的鐵爐灣建設總庫容量為44萬立方米的燃料油、成品油和大宗石化品罐區。牟向峰說：「沒有這條鐵路，我們許多大生意做不了，現在客戶知道你有通道就會來。我們中化很期盼這條鐵路。」 圓百年夢，動工卻又停工 廣珠鐵路在圖紙上已經畫了100多年了。光緒年間，葡萄牙即提出修建一條從澳門到廣州的鐵路，據稱，這比英國提出建九龍至廣州的鐵路要還要早。上世紀80年代，珠海市就開始謀劃廣珠鐵路，把它與珠海機場、珠海港連結成網，搭上京廣大動脈。1993年這條鐵路被國務院批准立項，1997年10月22日在珠海北站（編組站）舉行了開工典禮。 由於珠海、江門、新會、鶴山、廣鐵集團5個股東的資金均到位不足，廣珠鐵路於1999年停工。隨著經濟發展，珠海、江門越來越感到沒有鐵路之痛，許多機會因沒有鐵路擦身而過。珠海、江門、新會的人大代表多次提出議案，強烈要求復工。 2004年，鐵道部決定入股廣珠鐵路。鐵道部部長劉志軍說：「廣東鐵路嚴重缺乏，廣珠鐵路效益肯定好。」在2004年年底，廣東的交通仍然過分依賴公路，廣東鐵路的總里程僅1883公里，佔全國總運營里程的2．56％，在全國排名倒數第四。廣東常務副省長鍾陽勝說：「這與廣東GDP佔全國近10％的地位不相適應。珠江口西岸還是鐵路的空白，一定程度影響了這些地區的工業化、城鎮化進程。」 高瞻遠矚，省部聯手共建 張德江任廣東省委書記後，敏銳察覺了廣東鐵路嚴重不適應經濟社會發展的需要，而僅靠廣東自身的力量建設起四通八達的鐵路網困難重重。2003年，張德江書記與鐵道部部長劉志軍就加快廣東鐵路建設問題進行了會談。2004年10月1日，雙方簽訂了《鐵道部、廣東省人民政府關於加快廣東鐵路建設有關問題的會談紀要》，省部聯手共建9條鐵路，廣珠鐵路被納入其中。2005年初，張德江書記與劉志軍部長又一次進行了會談，對進一步推進廣東鐵路建設進行了部署，廣珠鐵路被列為省部合作優先發展的7條鐵路之一。 很快廣珠鐵路重新確定了投資方和持股比例：鐵道部出資40％，廣東省出資25％，珠海市出資30％，江門出資5％。廣珠鐵路由地方鐵路變成了鐵道部牽頭的合資鐵路。當時，廣東省下決心在2005年年內動工。但是，事情並不像想像中簡單。首先，廣珠鐵路原來只有環評大綱，新要求卻要環境評估，並通過國家環保局的審查。還增加了土地預審環節。此外，按原來線路已難繼續走下去，不得不重新設計線位。如此等等，廣珠鐵路工期再向後延。 爭議不斷，運輸量成焦點 廣珠鐵路一直爭議不斷，「廣珠鐵路沒有貨運量」的聲音不絕於耳。對此，珠海市一 廣珠鐵路
直認為，珠三角是中國經濟最發達的地區之一，每年的經濟增長均是兩位數，此地無運輸量還有什麼地方有運輸量？運量是與運輸線的網路化有關。目前，珠三角東部的廣深已是4線，還有廣深客運專線，東南沿海鐵路也即將上馬。顯而易見，珠三角東部的鐵路刺激了東部經濟的發展，路越多，貨運越多，也快達到飽和，促使東部不斷增加「動脈」。 研究表明，工業產值每增長1％，鐵路貨運量就增長0．5％。珠海2006年的工業總產值比2003年翻了一倍多，達到2050億元。沿線江門、新會也有迅猛增長。鐵道第四勘察設計院2003年對廣珠鐵路項目進行了重新評估，預計廣珠鐵路正線（不包括珠海臨港工業區）2010年客貨運量分別可達1176萬人和1538萬噸。珠海市對廣珠鐵路所需貨源極有信心：鐵路終端靠近珠海高欄和新會兩個臨港工業區，其中高欄港去年的貨物吞吐量近2000萬噸，七成貨物需要北上。這還不包括這兩個臨港工業區及周邊地區的工業產品及原料。
「亞洲第一跨」合龍
2011年4月19日，跨度248米、被譽為「亞洲第一跨」的廣珠鐵路控制性工程虎跳門特大橋連續梁主跨順利合龍。虎跳門特大橋連續梁是廣珠鐵路5大控制工程中需時最長、工藝最復雜的一個，它的如期順利合龍，為廣珠鐵路實現了2011年底通車奠定了良好的基礎。

❹ 什麼叫地鐵中間站,區間站,換乘站,樞紐站,聯運站

1、中間站——是軌道交通線路中最常見的一種車站，僅供秉客上下車使用，功能單一，尤其是在軌道交通路網建設初期，線路交又點數目不多的時候。

2、區間站——是指兩個車站（或線路所）之間的鐵路線路。相鄰兩個站之間的區間稱為站間區間；車站與線路所之間的區間稱為所間區間。

3、換乘站——指一個或多個鐵路車站，供乘客在不同路線之間，在不離開車站付費區及不另行購買車票的情況下，進行跨線乘坐列車的行為。乘客在某個車站下車，無需另行購票，即可由原本乘坐的路線，轉換至另一條路線繼續行程，而車費則按總乘坐里程計算。

4、樞紐站——指在城市居民大量集散地，常有幾條地鐵線路經過，上下車和換車的乘客多，各條線路的站點比較集中，這種站點稱為樞紐站。

5、聯運站——指單向具有一條以上停車線的中間站，各站台之間可用天橋或隧道相連，因此亦可起換乘站的作用。一般在線路上每隔幾個中間站便會設個聯運站，具有中同站及換乘站的雙重功能。

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作業內容

中間站辦理的作業有如下幾條：

(1)列車的通過、會讓和越行。在雙線鐵路上還辦理調整反方向運行列車的轉線作業。

(2)旅客乘降和行李包裹的承運、保管與交付。

(3)貨物的承運、裝卸、保管與交付。

(4)摘掛列車的車輛摘掛和向貨場甩掛車輛或專用線取送車輛的調車作業。

中間站如有工業企業線接軌或者是加力牽引起終點以及機車折返時，還需辦理工業企業線的取送車、補機的摘掛、待班和機車整備、轉向等作業。在客貨運量較大的個別中間站，還有始發、終到旅客列車及編組始發貨物列車的作業。