Ⅰ 冷鏈物流怎麼寄
冷鏈運輸過程必須依靠冷凍或冷藏等專用車輛進行，冷凍或冷藏專用車輛除了需要有一班貨車相同的車體與機械之外，必須額外在車上設置冷凍或冷藏與保溫設備。在運輸過程中要特別注意必須是連續的冷藏，因為微生物活動和呼吸作用都隨著溫度的升高而加強，如果運輸中各環節不能保證連續冷藏的條件，那麼貨物就有可能在這個環節中開始腐爛變質
Ⅱ 冷鏈倉儲內部結構和作業特點與常溫倉儲有什麼不同
成本不同，功能不同。
冷鏈倉儲建設投資大，系統龐大復雜。其他普通倉儲，建設投資成本遠低於冷鏈倉儲，在設施設備上建設門檻相對較低。冷鏈倉儲具有溫度調節，產品保鮮等功能，適用於生鮮等產品。普通倉儲，多數僅供物品保管與保存，無法調節溫度，不適用於生鮮產品。
冷鏈倉儲是利用溫控設施創造適宜的溫濕度環境並對商品實施存儲與保管的行為，只有讓存儲商品處於規定的最佳溫濕度環境下，才能保證存儲商品的品質和性能，防止變質、減少損耗。
Ⅲ 請問冷鏈物流中提到的冷鏈外倉是怎麼回事
簡單地說就是
把自己的冷鏈物流外包
把自己的所有的冷鏈的收發儲存全部交由一家第三方公司來運作
自己不接觸收發各供應商的實物
作為冷鏈物流公司的市場開發人員，在近期調研中發現，北京、上海等地的冷鏈配送都存在以下問題：
首先，物流配送由上而下整合，難度大，滿載率低。就拿北京家樂福來說，由於各廠家都有自己的物流和外協第三方冷鏈物流，致使每天家樂福收貨的頻次高，貨量少。
其次，由於上述情況產生如下問題：訂單家數多、貨量少，有的僅夠鋪車箱底；大賣場收貨工作量大，供應商送貨排隊嚴重；供應商配送貨量少，物流成本高，而物流企業滿載率低，共配率低，不賺錢，造成三頭難。
再者，各大賣場爭相謀變——冷鏈外倉成為新的趨勢。據悉，家樂福、物美、朝批等，正在調研冷鏈外倉可行性。有的已經開始和第三方冷鏈物流接觸、談判。
對於冷鏈配送企業來說，這是千載難逢的好機遇。誰抓住了，誰就有更大的發展。但筆者認為，開展冷鏈外倉業務，困難也不少，主要集中在以下三個方面：
首先，第三方冷鏈物流的規模普遍較小。就拿北京來說，60輛專用車以上的具有覆蓋整個城郊區的冷鏈物流很少。其中有幾家是國企背景，工作彈性小；民營有幾家做的比較好，工作彈性也很好，但規模太小。其次是信息化程度較低。因為國內冷鏈物流行業發展較晚，所以配送管理系統和倉儲管理系統在冷鏈物流企業中應用的很少。在此，冷鏈外倉運作的經驗不足。對於冷鏈物流企業來說，具有配送功能的立體冷庫管理、分揀系統運作、訂單系統介面都是新東西。至於各個環節怎麼鏈接、整合更沒有經驗可循。
綜上所述，冷鏈外倉的前景可期，但怎麼翻過這幾座「山」，是物流、供應商、賣場共同面對的難題。一旦做好了，將是共贏的局勢。冷鏈物流配送至下而上的謀變，若能很好的實施，對環保、節能、降耗也是很好的帶動作用。